Ferrari представила первую модель с «механикой» за 14 лет, но есть нюанс

Компания Ferrari представила лимитированную спецверсию купе 12Cilindri под названием Manuale, которая знаменует возвращение «механики» в модельный ряд марки впервые за последние 14 лет. Машина будет выпущена тиражом в 1499 экземпляров, а начальная её стоимость в Италии составит 590 000 евро (примерно 52 миллиона рублей), что в 1,5 раза дороже стандартной модификации с «роботом». Однако механическая коробка передач в этой Ferrari будет фейковой.

• Автомобиль оснащён атмосферным 6,5-литровым двигателем V12 мощностью 830 л.с. Применённая трансмиссионная схема под названием Manuale Shift-By-Wire не имеет жёсткой механической связи с силовым агрегатом и является электронной симуляцией.
• В купе сохранён 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, однако в салоне появилась 6-ступенчатая кулиса с открытыми пазами и педаль сцепления. Они имитируют сопротивление при переключении, синхронизацию и смыкание дисков. Педаль требует для нажатия физического усилия в 10–15 килограммов и оснащена датчиком положения, благодаря чему при некорректном обращении водитель может спровоцировать глушение двигателя.
• Конструкция исключает риск случайного превышения максимальных оборотов при ошибочном переходе на пониженную передачу, а также позволяет совершать перегазовки. Для перехода в ручной режим достаточно выжать педаль сцепления при движении со скоростью до 100 км/ч. Поскольку фейковая «механика» рассчитана только на шесть передач, для достижения максимальной скорости (то есть задействования седьмой и восьмой ступеней) суперкар потребуется перевести в автоматический режим.

• Все 1499 автомобилей будут производиться в рамках программы персонализации Tailor Made, предлагающей на выбор 25 исторических цветов кузова, эксклюзивную отделку салона кожей и алькантарой, а также пятиспицевые кованые диски. Стилистически спецверсия отличается лазерной гравировкой на боковых шильдиках и тонкими контрастными полосами на переднем сплиттере и задних закрылках, отсылающими к дизайну классической модели 365 GTB4 Daytona.

Более подробно технология имитации механической трансмиссии описана в патентах Ferrari, раскрытых в июне. Для преодоления эффекта «пружинистости» педали сцепления, свойственного симуляторам, инженеры применили поршневой механизм со специально рассчитанным профилем кулачка: по мере утапливания педали угол контакта с кулачком меняется, что воссоздаёт эффект нарастания гидравлического давления и прохождение точки схватывания дисков.