Уходит эпоха: провожаем на заслуженный отдых великолепный Audi R8

Всё хорошее когда-нибудь заканчивается. Подходит к завершению и производство суперкара Audi R8: 2023 год станет последним для модели, а прямого наследника у неё не будет. Поэтому через пару десятилетий харизматичная двухдверка официально сделается классикой и её будут вспоминать как один из главных суперкаров доэлектрической эпохи. Провожаем легенду на пенсию, утирая предательскую слезу.

Он стал первым суперкаром в истории Audi

Вплоть до 2006 года в линейке Audi не было модели с претензиями на звание суперавтомобиля. Были легендарные раллийные монстры Quattro Sport, были гоночные прототипы, сметавшие соперников в Ле-Мане, были быстрые седаны и универсалы с шильдиком RS. Только суперкара в традиционном понимании — среднемоторного и двухдверного — Audi не выпускала.

Всё изменилось в 2003-м: на автосалоне в Женеве дебютировал концепт-кар Audi LeMans quattro. Приземистый, агрессивный, яркий. Через три года на выставке в Париже он предстал в образе серийного Audi R8 и не растерял первоначального великолепия.

Это первый Audi, разделивший шасси с Lamborghini

Сложно сказать, что было раньше — яйцо или курица. Так и в случае с Audi R8 не совсем ясна последовательность событий. То ли в Ингольштадте решили отбить расходы, связанные с разработкой Gallardo — первого Lamborghini, созданного под патронажем Audi, то ли два суперкара на одной платформе задумывались с самого начала (что наиболее вероятно). 

Так или иначе, никто не скрывал и не скрывает того факта, что R8 первого поколения использовал ту же архитектуру, что и итальянский Гаярдо. При этом внешне между этими моделями не было вообще ничего общего. Так насколько же Audi R8 был техническим клоном Lamborghini? По признанию немецких инженеров, более чем на 90 процентов.

R8 пришлось сменить поколение из-за Lamborghini

За 16 лет на конвейере R8 пережила всего одну смену поколений. В 2015-м оригинальную версию в кузове Type 42 заменили на второй R8, получивший заводской индекс Type 4S.

Смена поколений связана с выходом на пенсию Lamborghini Gallardo и появлением на рынке его наследника Huracan, на базе которого и построена вторая «восьмёрка».

Более свежая R8 сохранила фамильные черты во внешности. Зато технических изменений набралось достаточно. Так, Audi R8 Type 4S лишилась базового мотора V8 — отныне только V-образные 10 цилиндров. Решено было отказаться и от механической коробки передач — только безальтернативный преселективный «робот» с двумя сцеплениями.

Возможно, именно из-за этих технических метаморфоз фанаты особенно ценят модели первого поколения с 6-ступенчатой «механикой» итальянской фирмы Graziano.

Немецкий суперкар многое связывает с гонками

Даже название модели отдаёт дань уважения гоночному прототипу Audi R8 LMP, который за шесть лет пять раз выигрывал 24-часовую гонку в Ле-Мане.

На этом связь с автоспортом не заканчивается. Например, аэродинамика серийного R8 поражает истинно гоночной эффективностью. На скорости 330 км/ч на «восьмёрку» давят почти полтора центнера прижимной силы!

А созданные на базе R8 гоночные автомобили класса GT3 успешно выступали в многочисленных кольцевых сериях. Причём двигатели V10 на гражданской и боевой версиях «восьмёрки» имеют много общего.

Audi R8 мог стать первым в мире дизельным суперкаром

Когда Audi устала выигрывать Ле-Ман с бензиновыми прототипами, немцы переключились на дизельные машины и продолжили побеждать.

Казалось вполне естественным, что однажды гоночный турбодизель появится на гражданском суперкаре. Так в итоге и случилось. Ну почти. На автосалоне в Детройте зимой 2008-го дебютировал Audi R8 V12 TDI с мотором мощностью 550 л.с. Он и должен был стать первым в истории дизельным суперкаром. Не в первом, так во втором поколении, но увы.

Ещё до печально знаменитого дизельгейта инженеры Audi признавались, что проект серийного R8 V12 TDI получается очень дорогим и потому идёт туго. Ну а когда в 2015-м слово «дизель» вдруг стало ругательным, на судьбе уникальной машины поставили крест.

Лимитированная версия R8 с задними ведущими колёсами стала массовой

С первого дня своего существования Audi R8 настаивала на полном приводе. Логично: для немецкой марки трансмиссия quattro — это святое. Но однажды немцы сделали исключение и не пожалели.

В 2017-м дебютировала Audi R8 RWS — rear wheel series. Это была лимитированная серия из 999 автомобилей с задними ведущими колёсами, сниженной на полцентнера снаряжённой массой и эстетскими акцентами в дизайне.

И RWS-модификации так хорошо зашли покупателям, что с 2019-го Audi включила задний привод в постоянную модельную линейку суперкара.

Audi выпустила «лимитку» для России

Если уж речь зашла о лимитированных изданиях, то можно вспомнить, что у R8 первого поколения был особый вариант для России, хотя сейчас в это может быть сложно поверить.

Audi R8 Phantom Edition — это спецсерия купе R8 V10, разработанная для российского рынка и выпущенная ограниченным тиражом в 12 экземпляров. Phantom Edition отличался матовой окраской и некоторыми элементами кузова из карбона. В отделке интерьера также использовались углеволокно и алькантара.

«Восьмёрка» стала автомобилем супергероев Marvel

Пусть R8 всего лишь первый суперкар в истории Audi, зато он сразу попал в яблочко. Об этом можно судить, например, по количеству знаменитостей, в чьих гаражах поселилась «восьмёрка». Список фанатов машины впечатляет: Леди Гага и принц Уильям, Джейсон Стейтем и Дэниел Крейг, Хью Грант и Роберт Дауни-младший. Даже вечных соперников на футбольном поле Криштиану Роналду и Лионеля Месси объединяет любовь к суперкару Audi.

Но всё же самый крутой владелец машины — Тони Старк, один из протагонистов кинематографической вселенной Marvel. В общей сложности R8 появляется в шести фильмах франшизы. Модели первого поколения (Type 42) снялись в трилогии «Железный человек». Купе с мотором V8 — в первой части, V10 Spyder — в «Железном человеке 2» и прототип e-tron — в «Железном человеке 3».

«Восьмёрки» второго поколения (Type 4S) можно увидеть в «Мстителях: Эпоха Альтрона» и «Капитане Америка: Гражданская война» (V10 Plus), а также в фильме «Человек-паук: Возвращение домой» (Spyder).

На базе R8 отрабатывали электротехнологии Audi

Ещё в конце 2000-х именно на шасси R8 Type 42 инженеры Audi начали активные эксперименты с электричеством. В 2009-м дебютировал концепт-кар R8 e-tron, а через два года журналистов уже катали на прототипе электросуперкара. При этом в разгоне до 100 км/ч e-tron уступал бензиновому варианту две десятых секунды — батарейное купе делало «сотню» за 4,8 секунды. 

Немного символично, что R8, внесший заметный вклад в электрификацию модельного ряда Audi, теперь становится её жертвой. В планах компании попросту не нашлось места для суперкара с двигателем внутреннего сгорания.