Дрифт изнутри: четыре дня живём с командой RDS GP на одном из самых сложных этапов

Дрифт — одна из самых гостеприимных автоспортивных дисциплин, особенно в России. Сервис-парк — открыт для всех желающих. Автограф-сессии — в каждой командной палатке. Сфотографировать с любимым пилотом, пока он прогуливается по паддоку или идёт на обед — вообще не вопрос. Но есть у профессионального дрифта и закулисье. В боксы допускают только тех, кто либо валит боком на все деньги, либо помогает им сжигать покрышки максимально эффектно и эффективно. И что на самом деле происходит за этими дверьми — не знает никто. Поэтому мы напросились в гости к команде Star Pёr Stars Aimol и... провели с ними все 4 дня гоночного уик-энда!

Мы ходили хвостиком за членами команды на протяжении всего второго этапа RDS GP сезона 2025 года, который прошёл на автодроме Игора Драйв в Ленинградской области — в 50 километрах от Санкт-Петербурга. Трасса немецкого инженера Германа Тильке способна принимать заезды вплоть до этапов Формулы-1, которая не торопится возвращаться в Россию. Но и без неё кольцо не пустует — здесь регулярно проводят не только чемпионат по дрифту, но и этапы Российской серии кольцевых гонок (РСКГ), а также мотогонки и даже собственный кубок по картингу. 

С технической точки зрения и сам трек, и вся инфраструктура — высший пилотаж. Однако от боксов до оцениваемого участка RDS GP не набегаешсья — до стартового накопителя шлёпать около 20 минут. Поэтому многие, в том числе члены команд, во время этапа активно пользовались электросамокатами. У Star Pёr Stars Aimol их было штук десять, а ещё — бензиновый скутер.

Четверг, 22 мая

9:00

Для зрителей шоу начинается в субботу. Для команды — в четверг. В этот день стартуют первые тренировочные заезды, а механики возятся с машинами, чтобы они соответствовали пожеланиям пилотов. Команду Star Pёr Stars Aimol на Игоре представляли дебютант GP Артур Зелёный, выступающий в составе команды ещё и в младшей лиге RDS Open, а также молодой Сергей Кузнецов. Он пришёл в Гран-при в 2024-м и фактически в другую команду — Автобан Aimol, но ездил на том же Фланкере, что и сейчас. Прошлый сезон пилот из Самары завершил на блестящем для дебютанта восьмом месте (из 42 участников).

Формально в коллективе числится ещё и Борис Абрамов, но ни на одном из этапов он пока не выступал. И на Игору тоже не приехал из-за поломки восьмицилиндрового мотора LS7 на его BMW E92 во время тренировочных заездов ещё на дебютном выезде на Moscow Raceway — с запчастями сейчас сложно.

Мы прибыли на трек около 9 утра, но команда была уже в сборе и активно готовилась к трек-дню. Фланкеры заняли два соседних бокса, перегородка между которыми весь этап была открыта.

Оставшиеся в строю гонщики Star Pёr Star Aimol выступают на уникальных автомобилях. Конечно, в RDS GP все машины уникальны, но только Flanker F был спроектирован специально для езды в управляемом заносе. Внешне отечественный 1000-сильный гиперкар очень похож на датский Zenvo (датчане в курсе и совсем не против), однако в остальном машины принципиально отличаются: оригинальные скандинавские суперкары имеет среднемоторную компоновку, а российский построен на базе Chevrolet Corvette C6 с двигателем спереди: логотип с двумя флажками американского суперкара легко просматривался на одном из лонжеронов автомобиля Зелёного.

Изначально, кстати, прототипы были оснащены американскими семилитровыми V8 (отметка об этом есть в спортпаспорте каждый машины), однако позднее их перевели на V-образные «шестёрки» VR38DETT от Nissan GT-R. Машина Сергея Кузнецова имеет бортовой номер 36 и сине-белую ливрею, автомобиль Артура Зелёного с номером 234 обтянут, как нетрудно догадаться, зелёной плёнкой!

Строили машины в Санкт-Петербурге по инициативе Сергея Кабаргина. Сам он тоже приехал в четверг на трек, чтобы немного покататься — его Flanker из голого углепластика стоял в одном из соседних боксов. Механики оттуда приходили за советом — их машина, в отличие от командных, перегревалась во время заездов. Тут-то и вскрывается одна из главных проблем всех «корчей» — три внешне идентичных машины хотя и приготовлены по схожему рецепту, но с добавлением разных ингредиентов, отчего Фланкеры разительно отличаются в деталях. Поэтому решение для одного спорткара может не подойти к другому, и наоборот.

Но суровые, бородатые, крепко сбитые и весьма молчаливые механики Star Pёr Stars Aimol командную технику изучили, поэтому неплохо знают, что и куда крутить, чтобы машина работала как надо, а не как придётся.

Команда приехала на этап на трёх фурах. Места хватило, чтобы помочь с логистикой соперникам: в одном из прицепов в четверг пряталась BMW E92 Андрея Астапова, выступающего за Lukoil Racing Drift Team. Хотя перевозить Star Pёr Stars Aimol приходится не только машины для соревнований, но и дрифт-такси: за работу аттракциона во время этапа тоже отвечает руководство команды. Удовольствие это недешёвое, но уже стало визитной карточкой чемпионата. Прибыльным бизнесом, как признался менеджер команды Сергей Светчиков, эта затея пока не стала, но зрителям, которые выстраиваются в очередь, конечно же, нравится.

Устройство всех трейлеров примерно одинаковое: внутри штабного есть и отсек для хранения автомобилей, и большие рундуки для запчастей и оборудования, а также имеется полноценная комната для переговоров. Обстановка в ней достаточно скромная. Несколько шкафчиков с наклейками пилотов-иностранцев, выступавших за команду в прошлых сезонах, большой стол, кондиционер, телевизор, два окна и обтянутый кожзамом П-образный диванчик.

10:00

Около 10 утра на трассу на роскошном пассажирском Mercedes-Benz Sprinter приехал Артур Зелёный в сопровождении трёх телохранителей, наставника-споттера и собственной пиар-команды. Свита Артура так многочисленна, что напоминает обособленный гоночный коллектив. Сам Артур настроен на этап позитивно и решает практически сразу отправиться на медкомиссию. Осмотр проводят на первом этаже административного здания рядом с боксами Star Pёr Stars Aimol. Проверка стандартная: пара вопросов о самочувствии, измерение давления и продувка алкотестера. Медкомиссию в обязательном порядке проходят все пилоты каждый день соревнований.

Тренер Зелёного оказался человеком суровым — прогнал нас при попытке снять его за измерением твёрдости резины. Мы так и не поняли, в чём было дело и почему в регулярной процедуре кроется такая секретность. Зато секьюрити Артура были более приветливыми и дружелюбными: быстро приняли наш небольшой десант и от своего подопечного не отгоняли, хотя могли бы делать это одним внешним видом. А ещё они, кажется, уверены, что пока Зелёный во Фланкере на трассе — ему ничего не угрожает: там он под надзором техкома и рукогона. Поэтому команда крепких парней использует это время для того, чтобы отвлечься или вздремнуть. 

Второго гонщика команды, молодого и энергичного Сергея Кузнецова, никто не сопровождает. Он без смущения переодевается прямо в боксе и готовится к первому тренировочному выезду. Механики тем временем проверяют состояние автомобилей и доделывают последние мелочи. Погода стоит сухая, поэтому машины тщательно натирают снаружи и пылесосят внутри.

За чистотой автомобилей и боксов следят пристально: после каждого выезда бокс обязательно подметают, а устанавливаемые на автомобиль детали моют дважды. До монтажа и после, чтобы на агрегатах машины не оставалось следов масла, топлива, пыли и грязи. Работать с техникой мастерам удобно: сконструированы они таким образом, что к основным узлам имеется свободный доступ, а для замены задних покрышек (которых, к слову, хватает от силы на три заезда), достаточно подкатить домкрат и поднять машину за подрамник. Задних бамперов-то у дрифтовых Фланкеров нет!

— Поехали! Если что-то отвалится, то отвалится!, — подбадривает молчаливых механиков Сергей. Ему уже не терпится отправиться на тренировку. Деловитый Артур тренироваться не спешит и отправляет водителя в магазин — за покупкой напитков и закусок для членов команды. Питанием каждый гоночный коллектив обеспечивает себя сам. Ребята регулярно получают свежие готовые обеды и приёмы пищи организуют прямо в боксе. Чёткого расписания нет, обычно все едят, как кому удобно. С собой на этап команда привезла холодильник, чайник и кофемашину.

Водитель возвращается, и на столе появляются фрукты, конфеты и печенья, а холодильник наполняется газировкой. 

11:50

С тренировки возвращается Сергей и жалуется на неполадки с рулевым. По его словам, машину на прямых тянет влево. Механики подшучивают: «А зачем тебе ехать прямо?», но принимаются за поиски неполадки. Многие дрифт-кары оснащены подвеской Wisefab, и Фланкеры — не исключение. Она обеспечивает не только огромный выворот, но и позволяет быстро и точно регулировать углы установки колёс, поэтому над ними и решили немного «поколдовать».

Эту паузу можно решили использовать и для переобувки. Для каждого автомобиля на этап готовят четыре десятка омологированных задних покрышек. Такие шины обязательно должны иметь клеймо RDS — сейчас в роли официальных шин используются полуслики LingLong Flash Hero размерности 265/35 ZR18. 

Шиномонтаж — общий и  весь этап работает в закромах сервис-парка безостановочно, для всех команд. Задача каждого коллектива — своевременно отвозить колёса на переобувку. Этим занимается один из помощников механиков. К концу этапа возле шиномонтажа образуется огромная стена из стёртых до корда колёс.

На этап привозят и запасной комплект подвески, чтобы оперативно заменить компоненты в случае аварии (рулевые тяги выходят из строя чаще, поэтому ими запасаются вдвойне), а также по четыре 40-литровых бочки топлива. Это не АИ-95 или АИ-98, а Е85 — смесь 85 процентов этанола и 15 процентов бензина. Масло меняют один раз за этап, чаще всего после тренировочных заездов перед стартом квалификации. Смазка у гоночных моторов очень густая — 20W-50. 

15:00

После обеденного перерыва — очередь технической инспекции. В дальней части пит-лейна проверяют экипировку пилота, световые приборы автомобиля, исправность выключателя массы, лёгкость открытия дверей, надёжность крепления водительского сидения и другие нюансы безопасности. У машины Сергея Кузнецова обнаружилось, что противопожарное оборудование не соответствует заявленному, а утяжелители массы болида (общий вес догруза для соответствия требованиям регламента — около 70 килограммов) установлены с нарушениями правил. Совершенно непонятно, как в таком виде машина попала на первый этап, но в итоге вторую половину дня механики потратили в попытках установить его как положено. К вечеру заветная наклейка была получена. 

18:00

Закончил тренировки и Артур. Запыхавшийся, он выбирается из машины и говорит, что пол в машине очень скользкий. Механики предположили, что в салоне скопилась пыль и пообещали всё пропылесосить. Но сначала — ужин! Рацион не назвать изысканным, но всё сытное и питательное: куриный бефстроганов с картофельным пюре. В процессе команда подводит итоги тренировки, которая прошла неплохо: машины целы, пилоты довольны.

Правда, изучить четверговые проезды в нормальном качестве невозможно. Официальная трансляция чемпионата ещё не началась, потому на телевизоры в боксах выводят картинку с камер наблюдения автодрома. Пожалуй, единственное, что можно на них рассмотреть, так это то, что машина не попала в аварию. И на этом спасибо.

Вечер в команде проходит спокойно. Остаётся время, чтобы позаниматься и другой командной техникой. Например, китайским скутером с итальянским флагом на рулевой колонке, который отчаянно не хочет разгоняться как положено.

Всего работу команды обеспечивают 14 человек. Директору команды, Дмитрию Добровольскому, подчиняются технический директор Антон Новиков (тоже опытный дрифтер и бывший пилот, а также экс-судья RDS) и командный менеджер Сергей Светчиков, ранее работавший во Fresh Racing. Под контролем Антона — все инженеры, механики и их стажёры, менеджер по снабжению, а также водители. Сергей, в основном, отвечает за продвижение команды в медиа, но при необходимости тоже включается в решение других вопросов. Например, может отправить помощника механика на шиномонтаж. Или собирает и хранит документы для административных и технических проверок. В общем, человек важный. Схематично командная структура выглядит так.

20:30

Все работы закончены. В отличие от нашей команды, у других коллективов проблемы случались: в первый день тренировок неполадки были аж у шести пилотов: Ильи Фёдорова, Никиты Шикова, Данилы Воробьёва, Дмитрия Щербины Артёма Лейтиса и Георгия Чивчяна!

Пятница, 23 мая

08:24

Погода стоит облачная и прохладная. Начало брифинга для пилотов намечено на половину девятого. Проходит он в том же административном корпусе, что и медосмотр, только на втором этаже. Свободных мест в зале нет, кому не достался стул — стоят вдоль стен. Настроение с утра всем поднял Денис Сорокопуд: он пришёл на брифинг в нелепом парике, потому что проиграл какой-то спор. С началом официальной части фальшивые чёрные локоны с его головы исчезли. 

В этом сезоне очерёдность выступлений в одиночных квалификационных заездах определяется не местом в зачётной таблице, а жребием. Так что стартовые номера гонщики вытаскивают из лототрона. Пилоты Star Pёr Stars попали во вторую группу вместе с Евгением Лосевым, Ильёй Полищуком и Анатолием Кизиным. Жаркие дискуссии вызвало предварительное судейское задание. Дошло до того, что Сергей Сак повздорил с Лосевым из-за перекладок в большой угол: на секунду даже показалось, что пилоты собираются выяснить отношения не только на словах, но перепалка быстро затихла. 

Ещё одним нововведением на этапе стало сокращение максимального времени между заездами. Пилоты во время парных заездов должны вернуться в стартовый створ за 10 минут. По задумке, это должно сократить затяжные паузы во время трансляции, однако гонщики и руководители команд не до конца понимают такие строгие рамки, ведь судьи могут принимать решение и дольше, и их никто не ограничивает.

После брифинга гонщики отправляются на тренировки, которые с небольшими перерывами продлятся до 17 часов.

Сегодня утром в боксы первый раз зашёл директор команды. Дмитрий Андреевич спокоен и встречает своих подопечных как родных. Да и в целом, атмосфера в команде напоминает дружную семью. В боксах тихо, шум от трассы сюда не долетает. Оживление происходит в моменты, когда пилоты заезжают на пит-стоп для замены шин и дозаправки. Помещение бокса за мгновения наполняется жаром раскалённого двигателя и радиаторов и запахом горелой резины.

Моношина подобрана таким образом, чтобы обеспечивать среднее сцепление с асфальтом. Более «цепкие» покрышки при моторах такой мощности уже начинают испытывать на прочность элементы трансмиссии. После заездов резиновая пыль лежит везде — в салоне, на кузове и даже на обратной стороне антикрыльев Flanker F. 

Пилоты уезжают на продолжение тренировки, в боксах снова становится тихо. Самое время пройтись по сервис-парку. За дверями начинаются мероприятия для гостей чемпионата. Каждая команда ставит палатку и сама придумывает, какие активности в ней проводить. Кто-то приглашает спикеров, кто-то проводит конкурсы, другие просто выставляют напоказ свои автомобили. В палатке Star Pёr Stars пока пусто, больших мероприятий для посетителей на этапе команда не запланировала. 

14:50

Пошёл дождь. Сергей Кузнецов решил попробовать, как машина ведёт себя на мокром покрытии. Никаких особенных изменений в конфигурацию автомобилей для дождливых условий в команде не вносят, только слегка повышают давление в шинах и меняют программу блока управления двигателем, которая ограничивает мощность. Но некоторые коллективы, например, в сырую погоду меняют передние шины. Менеджер Star Pёr Stars Сергей Светчиков рассказывает, как на одном из прошлых дождливых этапов спокойный и рассудительный Дамир Идиятулин до последнего не давал отмашку на работы, и решение принял в последние мгновения перед выездом! Механики в итоге едва успели поменять колёса до заезда.

На несколько минут дождь прекратился, но свинцовые тучи над кольцом недвусмысленно намекают, что радоваться рано. И ещё через мгновения ливануло так, что на трассе перестали быть видны клипы (контрольные точки), через которые гонщики обязательно должны проехать. Однако Сергей вернулся с тренировки радостный — машину наконец донастроили по всем его пожеланиям. Новую конфигурацию трека Кузнецов тоже оценил крайне положительно, показав мне большие пальцы вверх.

У Артура Зелёного во время тренировки случился контакт с соперником, хотя к серьёзным последствиям он не привёл — в боксах пилот разгорячённо обсуждал заезд со своим тренером. Видно, что даже тренировки физически очень выматывают: гонщики возвращаются с трека покрасневшие, со сбитым дыханием. Артура после заездов обдувают мощным строительным феном. Сергей куда-то исчез...

Во время тренировок пилоты ездят не очень много — всего по несколько проездов в день. Поддерживать навыки дрифтерам помогает участие в других соревнованиях, а также симуляторы: менеджер Star Pёr Stars рассказал, что новички легче пересаживаются с симулятора за настоящий руль, а вот тем, кто привык ориентироваться на «жопомер», работать в помещении всё же сложнее.

После тренировочной сессии пилоты готовятся к вечернему брифингу, на котором финализируют судейское задание и сообщают цену различных ошибок. Сергей вернулся, но выглядит озадаченным: его вызывали судьи и собирались оштрафовать за проезд во время красного флага. Однако на трансляции показать нарушение не смогли, поэтому отпустили пилота без пенализации. Вероятно, Сергея перепутали с другим гонщиком, так как после появления красного флага на трассе один из заездов действительно не прекратился. 

Суббота, 24 мая

07:00

Снова дождь. У выпускников сегодня «последний звонок», у нас — квалификационные заезды и Топ-32. После завтрака в отеле отправляемся в боксы. Удобно, что гостиница курорта находится буквально через дорогу от трассы, и большинство гонщиков отдыхает как раз в ней. Но не все: участники нашей команды, к примеру, живут на турбазе в 35 минутах езды от Игоры.

В боксах механики готовят машины к заездам. Не чувствуется никакой нервозности и суеты. Громких неприличных выражений, как это часто бывает в мастерских, тоже не слышно. На одном из телевизоров потрескивает камин. Не занятые с автомобилями члены команды пьют кофе.

Дождь закончился к 8:30, но асфальт остаётся очень мокрым. Старт квалификации намечен на 9:20. Первым поедет победитель прошлого этапа и действующий чемпион RDS GP Артём Шабанов. На сырой трассе, медленно и бездымно, гонщик показывает отличный результат — 98 баллов. Планка задана очень высокая.

Обсуждая погоду на треке, технический директор Антон Новиков на забористом русском языке вспомнил, как в бытность судьёй из-за шквалистого ветра чуть было не упал с вышки, а стоящий рядом оператор в первую очередь спасал дорогостоящую камеру, а уже потом себя. Достучаться до сидящего снизу оператора вышки, чтобы тот спустил всех на землю, пытались пассатижами, но из-за шума дождя и ветра незадачливый крановщик их долго не слышал. 

В команде все понимают, что самые сложные условия на треке будут в тот период, когда часть асфальта уже высохла, а другая — нет. Сцепление с трассой в таком случае предугадать невозможно. Если дождь не начнётся снова, то именно такой сценарий и ждёт пилотов. Сергей спрашивает у Антона Новикова, что будет, если податься в «группу здоровья». Это специальные условия в рамках регламента, которые позволяют перенести квалификационный заезд в самый конец турнирной сетки. В отличие от стандартной процедуры, перед ним нельзя совершить ознакомительный проезд, а предыдущая попытка, если она была, обнуляется. Пока ещё никто из пилотов GP не заявился в «группу здоровья». Антон говорит, что погода может стать ещё хуже, поэтому гонщики решают ехать в текущих условиях.

Похоже, это самое неправильное решение, которое сделала команда во время этапа.

Первым едет Сергей Кузнецов. За 15 минут до выезда он уже сидит в автомобиле и молча концентрируется на предстоящем заезде. Пора! Машина с рёвом заводится и выезжает из бокса. Десять-двадцать минут мы слышим его только по рации. Асфальт ещё влажный, поэтому Сергей едет аккуратно. Результат неплохой — 88 баллов. После первой попытки он подлетает на машине к боксам. У него в салоне включена трансляция, поэтому пилот может оценить свой проезд в повторе.

Следом — очередь Артура Зелёного. В часть клипов ему попасть не удалось, а на одном из участков машина чуть не распрямилась. За правильной постановкой угла следит отдельный судья, а в этом ему помогает прибор под названием Drift Dynamics. Это собственная разработка RDS, которая не имеет прямых аналогов в мире. 

В отличие от Сергея, Артур заезжает для просмотра повтора прямо в бокс и разгоняет команду, чтобы не загораживала телевизор. Во время его заезда произошло то, чего все так боялись: асфальт местами подсох, поэтому контролировать машину стало намного сложнее. Гонщик очень напряжён. Вместе со споттером они разбирают ошибки, после чего Артур уезжает на вторую попытку. Ноль баллов! За первую пилоту начислили только 46 очков из 100 возможных. 

Артур расстроен, но после заезда ему хватило сил подшутить над собой: «Я больше не нужен на трассе, да и руки кривые», — острит он. Тем временем «группа здоровья» растёт в размерах. К концу квалификации «нездоровых» набралось 15 человек! 

Квалификация не обошлась без происшествий. Самобортирующихся покрышек, как уже бывало в питерском дрифте, конечно же, мы не увидели, но вот Дмитрию Щербине не повезло: если в четверг у него сломался двигатель, то в субботу на его Toyota Mark II на ходу оторвало кардан с приводами! Яркое шоу сопровождалось сначала искрами, а затем и мощным пламенем.

Механики Star Pёr Stars во время трансляции бурно обсуждали возможные причины произошедшего. Кузнецов снова исчезает из боксов.

Ещё на тренировках Артур внёс предложение: целиком поменять переднюю подвеску. Пока шла квалификация, выяснилось, что полный комплект имеется в наличии в Санкт-Петербурге, ожидание запасного — 4-5 недель. Один из инженеров говорит, что необходимо дождаться получения второго комплекта, и только тогда устанавливать и тестировать новый кит. 

13:00

Пора обедать. В сервис парке сейчас полно людей, из колонок играет музыка, а ведущие завлекают гостей поучаствовать в конкурсах. Зазывала затянул поучаствовать и меня — удалось выиграть сумку-шоппер от соседней команды Takayama Forward Auto. Атмосфера в парке разительно отличается от молчаливого спокойствия в боксах.

Тем временем, по мере прохождения «группы здоровья», стало понятно, что Артур не пройдёт в Топ-32, хотя пилот до самого конца на это надеялся. Услышав в эфире неизбежное, гонщик мгновенно помрачнел. Но принять поражение и улыбаться для публики ещё придётся — впереди парад пилотов.

Из-за погодных условий и происшествий на трассе расписание дня сдвинулось, поэтому намеченный на 15:30 парад начался только в 16:40. Отправились мы на него в 16 часов на командном голубом «Соболе», сливающимся с фирменной палаткой. Во время парада гонщики выстраиваются в ряд возле своих автомобилей и общаются с фанатами, раздавая автографы. Светит яркое солнце. В среднем, в зависимости от популярности гонщика, за этап расходится от 100 до 1000 подписанных карточек. К некоторым звёздам дрифта выстраиваются такие очереди, что желающие не успевают получить сувенир до самого конца парада.

Артур Зёленый снова работает над своим брендом. Он раздаёт собственные фирменные лимонады в компании грид-гёрлз, а парни из его окружения размахивают зелёными флагами. Сергей Кузнецов лишён женского общества, но фанаты всё равно рады с ним сфотографироваться. На каждый парад и фотосессию Сергей надевает солнцезащитные очки.

17:10

Парад завершён. Начинается Топ-32. Распределение происходит по олимпийской системе, поэтому Сергею выпало состязаться с Ильей Федоровым на «старушке» Nissan 180SX. Машина Артура Зелёного после парада переехала в палатку, так как в заездах до конца уик-энда гонщик участвовать не будет. Артур предлагает в случае повторения такой погоды заявлять на турнир свою запасную машину, BMW E92. Антон Новиков и Сергей Светчиков обещали над этим подумать.

18:05

Сергей едет в стартовый накопитель, а механики собирают инструменты и уходят на хот-пит. Перед отъездом вся команда на удачу ударилась с пилотом кулачками. Оставшиеся в боксе внимательно смотрят за трансляцией. Когда мест на стульях не хватает, используют подручные средства — даже шины. Кузнецов отлично отработал хит, в боксе загремели аплодисменты. По результатам заезда победу единогласно присудили Сергею. Радостный гонщик вернулся в бокс и захватил из холодильника бутылку газировки.

После поздравлений можно и поужинать. Завтра в Топ-16 предстоит битва с самим Аркадием Цареградцевым. Сергей уходит сменить свой комбинезон на обычную одежду и возвращается примерно через полчаса. В это время в боксах за заездами наблюдает Дмитрий Добровольский. Состязания снова затягиваются, а продление работы всех внешних служб и прямого эфира стоит значительных денег, что не радует рачительного хозяина. На вопрос, кто из судей затягивает выставление решения, Дмитрий Андреевич отвечает с нескрываемым раздражением, однако поделать ничего нельзя, такова специфика их работы. В итоге субботние заезды завершились только в 20:55. 

Воскресенье, 25 мая

08:00

И снова дождь. Погода стоит ещё более хмурая, чем прежде. После завтрака выяснилось, что Чивчян снова «положил» мотор и потому объявил технический сход. На время тренировок механики ставят на машину Сергея б/у комплект шин, а к парным заездам готовят новый. Передние колёса подписаны: «лев» и «тигр». Менеджер Сергей Светчиков отправляет молодого парня, отвечающего за переобувку резины, пересчитать количество новых покрышек. 

Через полчаса в боксы Star Pёr Stars Aimol привозят новый запасной мотор, который, судя по окрашенной металлической подставке, подготовлен в ателье Gosha Turbotech. С учётом количества поломок двигателей на этом этапе, затея выглядит очень разумной. Однако с уже установленными моторами проблем нет, но инженеры всё же решают перебрать и промыть соленоиды фазовращателей машины Кузнецова. Поэтому Артур предлагает Кузнецову взять на парад его машину — зелёный Flanker, так как сам Зелёный не хочет стоять там под дождём, а выйдет к гостям в палатке рядом с боксами. Денежный штраф за отсутствие на параде Артура не сильно беспокоит.

Сергей обещает, что будет обращаться с машиной Зелёного нежно. Менеджер команды кладёт в неё карточки и маркеры для автографов. Механики готовят поликарбонатные окна, который в тренировочные дни одиноко стояли у стенки бокса, чтобы салон не залило дождём.

Дождь во время парада действительно разошёлся. Вернувшись с трассы, Сергей очень рано забрался в кокпит, хотя до его старта больше получаса. Светчиков по рации советует ему вылезти, он соглашается. Рации на этапе — незаменимый инструмент, которым пользуются все члены команды, однако чтобы разбирать переговоры, надо иметь натренированный слух, которого мне недостаёт. А ещё на этапе постоянно возникали помехи со связью — приходилось переключаться с канала на канал.  

Кузнецов, выбравшись из машины, снова куда-то исчез. Весь этап Сергей будто избегал присутствия в боксах, если ему не надо было выезжать на трассу. Либо укатывает куда-то на самокате, либо бродит с телефоном по парковке. То ли на него так повлияло наше присуствие, то ли он всегда такой. В одной из частных бесед Светчиков признался, что Кузнецов тревожится, когда его сбивают с настроя, поэтому попросил в процессе подготовки к выезду к нему больше не подходить. Мы с пониманием пообещали держаться от него подальше.

12:40

Начинаются заезды Топ-16. Взволнованный Сергей уже умчался на старт, а мы садимся поближе к телевизорам. В первом ране лидером едет Аркадий. Фланкер в роли преследователя ведёт себя очень нервно. Машина сильнее, чем у соперника, цепляется за дорогу и не очень хочет ехать боком. Однако проезд Цареградцева тоже нельзя назвать идеальным — он совершает серьёзную ошибку и выезжает колесом за пределы трассы.

Второй ран прошёл для Сергея неплохо, Аркадий дважды прилично отстал от лидера, лишившись бокового зеркала во время лёгкого касания. На судейской вышке в этот момент произошёл раскол: каждый из трёх судей проголосовал по-своему, поэтому гонщиков отправили на повторный хит (OMT).

Нервничающий Кузнецов вернулся в боксы, где открыл ещё одну бутылку лимонада. Выступление он описал крепким матом. Пока гонщик отходил от заезда и готовился к OMT, случилось удивительное: один из фаворитов Гран-при и чемпион прошлого года Артём Шабанов не смог пройти в Топ-8. 

14:06

Повторный заезд. Первый ран закончился для гонщика Star Pёr Stars относительно неплохо, даже несмотря на то, что держаться за Царём на Фланкере было тяжеловато. Но вот на втором, где Кузнецов поехал лидером, произошла неприятность: Nissan 370Z Цареградцева как будто коснулся Flanker F, отчего последний потерял траекторию и развернулся. Однако судьи заметили стоп-сигналы у машины Сергея, а поэтому посчитали разворот ошибкой лидера и присудили победу Цареградцеву. Таковы гонки!

Выходя из машины, Сергей громко хлопнул дверью и выкрикнул пару грубых слов. И если до заезда нас попросили к нему не подходить, то сейчас это было и так очевидно. Кузнецов считает единогласное решение судейской ошибкой, а контакт — состоявшимся. Но с судьями здесь не спорят. С вышки говорят, что касания и вовсе не было. Механики всё-таки осматривают боковину на предмет повреждений, но тоже ничего не находят.

Сергей переодевается и отправляется внимательно смотреть повтор. Во время просмотра гонщик с досадой утверждает, что Цареградцев после контакта поднял руку, а, следовательно, извинился за касание. Но доказательств этого контакта так и не нашлось, в том числе у команды. Была ли это попытка выполнить спин-ту-вин (отказ от борьбы из-за небольшого касания в надежде, что соперника признают виновным), которую раскусили судьи? Об Сергей расскажет в автобиографии, если когда-то возьмётся её писать. Или не расскажет никогда, ведь в большом дрифте выкидывать такие трюки не принято. А к Кузнецову в сообществе и так были вопросы из-за езды в две педали (с активным использованием тормоза) — якорьки на заднем антикрыле его Фланкера появились не просто так. Как бы то ни было, коллектив принял случившееся нормально, никаких обвинений ни в чей адрес не полетело, но этап на этом для Star Pёr Stars закончился. Можно паковать вещи.

Однако палатки нельзя сворачивать до награждения пилотов, а начать погрузку помешают фуры других участников. Лишь часть инвентаря уже заняла своё место в больших рундуках на колёсах. 

Аркадий Цареградцев в итоге занял второе место, а его коллектив LECAR Одержимые Моторспорт стал лидером в командном зачёте. Star Pёr Stars Aimol оказалась по итогам этапа восьмой. Едва ли это результат, о котором коллектив мечтал, отправляясь в Санкт-Петербург. И, пожалуй, ещё обиднее это осознавать в свете того, что и техническая база, и высококлассные специалисты у команды есть. Коллектив сейчас переживает перестройку, но под руководством Новикова и Светчикова результаты наверняка придут. Как скоро? Давайте следить за этим вместе! Тем более, что теперь мы гораздо лучше понимаем, как устроен профессиональный гоночный коллектив изнутри.

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}