Надёжен ли Audi Q7 I поколения: все проблемы автомобиля с пробегом

Кузов

Лакокрасочное покрытие кузова качественное. Со временем от воздействия дорожных реагентов хром на пластико­вых элементах может начать облезать, а на колёсных арках и порогах появляются сколы от камней. С возрастом часты проблемы с трапециями стекло­очисти­телей и с механизмом открытия люка – периоди­чески необходимо его проверять. Форсунку омывателя в пятой двери желательно иногда прочищать – иначе омывающая жидкость будет подтекать под обшивку.

Салон

Салон выполнен из качественных материалов, все элементы стойки к затиранию. На исправном автомобиле скрипы и «сверчки» не встречаются даже на больших пробегах.

Двигатели

Бензиновые

3.6 (VR6, 280 л.с.)

Бензиновый V-образный двигатель с малым углом развала цилиндров и рабочим объёмом 3,6 литра, его ресурс составляет около 250 тыс. км. Характерные проблемы — с катушками зажигания, бензо­насосами и износом цепного привода ГРМ.

4.2 (V8, 350 л.с.)

Бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель объёмом 4,2 литра в целом надёжен, его ресурс превышает 300 тыс. км. Цепи ГРМ служат порядка 200–250 тыс. км, а их замена обойдётся более чем в 150 тыс. рублей из-за сложности привода. После 160 тыс. км иногда появляются ошибки по фазам – как правило, это следствие использо­вания некаче­ственного масла. Возможно также появление задиров в цилиндрах, они алюмини­евые со специальным покрытием. Ближе к 200 тыс. км начинают подтекать прокладки клапанных крышек. После 120 тыс. км иногда выходит из строя ТНВД. Каждые 60 тыс. км положено заменять свечи зажигания, процедура обойдётся примерно в 10 тыс. рублей.

Дизельные

3.0 TDI (V6, 211–238 л.с.)

Трёхлитровый дизельный двигатель обладает ресурсом более чем в 300 тыс. км. Встречаются проблемы с помпой, термостатом, течью охладителя ЕГР, с ТНВД и заслонками впускного коллектора.

4.2 TDI (V8, 326 л.с.)

Ресурс 8-цилиндрового турбодизеля объёмом 4.2 литра превышает 300 тыс. км. После 200–250 тыс. км требует замены цепь ГРМ. Возможны течь масла в развал блока, а также выход из строя датчика скорости вращения турбины.

Трансмиссия

АКПП

Шестиступенчатая автоматическая КПП устанавливалась со всеми силовыми агрегатами. При своевременном обслужи­вании и замене масла каждые 60 тыс. км она не доставляет проблем владельцу.

Приводы

Трансмиссия Audi Q7 – без понижающей передачи, распределение момента по осям осуществляет самоблокирующийся дифференциал типа Torsen. Элементы системы полного привода редко выходят из строя.

Подвеска

Большинство автомобилей оснащено пневматической подвеской, которая с возрастом может доставить немало хлопот владельцу. Сами пневмо­элементы достаточно долго­вечны, ресурс компрессора составляет 150–200 тыс. км, а вот по электронной части проблемы встречаются часто. Так, пневмо­клапаны на всех стойках нужно быть готовым менять раз в 2–3 года. Вне зависи­мости от пробега часто выходят из строя датчики клиренса, датчики температуры компрессора, клапана сброса давления, блок клапанов на компрессоре и прочие компоненты. Чтобы избежать дорого­стоящего ремонта, рекомендуется минимум раз в 2 года проводить полную диагностику подвески и при выявлении неисправ­ностей сразу их устранять, пока они не привели к поломкам недешёвых узлов. Передние ступичные подшипники, а также втулки и стойки стабили­затора придётся менять раз в 60–80 тыс. км. После 100 тыс. км изнаши­ваются задние подшипники (их замена довольно сложная) и сайлент­блоки в передней подвеске.

Рулевое управление

На автомобиль устанавливали гидравлический усилитель руля. Он надёжный, но после 100–150 тыс. км часто перетираются шланги усилителя – желательно их периодически проверять.

Тормоза

После 100 тыс. км на некоторых автомобилях могут начать подклинивать передние суппорта — их приходится либо прочищать, либо менять на новые. На этом же пробеге аморти­затор «ножника» перестаёт нормально функци­онировать, но многие не обращают на это внимания. Встречаются и проблемы с датчиками износа тормозных колодок.

Климатическая система

Климатическая система автомобиля надёжная, но на больших пробегах случаются поломки. Так, после 150 тыс. км могут потребовать замены радиатор и компрессор кондици­онера (проблемы с компрессором чаще всего возникают у авто­мобилей с бензиновым двигателем объёмом 4,2 литра), вентилятор отопителя, а после 200 тыс. км часты случаи выхода из строя серво­приводов заслонок. Если на авто­мобиль установлен трёхзонный климат-контроль, проблемным местом являются и трубки кондици­онера для задних пассажиров.

Электроника

При адекватной эксплуатации автомобиль не доставляет больших проблем по электронике. С возрастом может отгнить провод массы от лонжерона, из-за чего электроника начинает «глючить» — но данная проблема легко решается. Иногда выходит из строя передняя «коса» парко­вочных датчиков, но в основном это следствие ДТП или некаче­ственного ремонта. На некоторых авто­мобилях встречаются проблемы с проводкой, ведущей к задним датчикам АБС. Система бесключе­вого доступа часто доставляет хлопоты своему владельцу: уже к 60 тыс. км может понадобиться замена ручки, причём при выходе из строя одной из них система полностью перестаёт работать. Также иногда закисают площадки под самой ручкой.