В потоке современных машин-смартфонов Alfa Romeo 75 могла бы выглядеть путешественницей во времени. Сегодня шансы встретить такую экзотику — один на миллион. Впрочем, настоящую экзотику машина скрывает внутри. Конструкция выглядит так, словно к ней приложил руку сам Сальвадор Дали. 40-летний юбилей модели, который отметили в этом году, — отличный повод вспомнить все её особенности и биографию.
Постсоветские школьники, воспитанные иностранными фильмами эпохи перемен, старались подражать не только Рэмбо и Терминатору, но и комиссару Коррадо Каттани из легендарного сериала «Спрут» о борьбе итальянской полиции с гидрой сицилийской мафии. И дело тут не только в образе героя — Каттани весьма быстро передвигался на синей Alfa Romeo 75. Внешний вид машины завораживал и гипнотизировал — лаконичный, лишённый визуального шума облик, чуть вздёрнутая подоконная линия, короткий хвост багажника позади массивных задних арок: характер и темперамент в каждой линии и изгибе!
Путь марки Alfa Romeo удивителен — борьба за выживание и кризисы не мешали строить действительно неординарную технику со спортивным характером. Очередной виток таких событий выпал на вторую половину восьмидесятых, когда компания перешла в руки концерна Fiat. Продукция стала более компромиссной — не чета плодам инженерной вакханалии времён независимости, в которые появился наш герой.
Оцените, например, редчайший спорткар 33 Stradale 1967-го (выпущено 18 экземпляров) на базе гоночной Alfa Romeo Tipo 33. Компактный, невероятно красивый и технологичный: огромные подъёмные двери, среднемоторная компоновка, двухлитровая V-образная «восьмёрка» (230 сил) с цепным приводом ГРМ (у гоночного агрегата он шестерёнчатый), четырьмя распредвалами и системой смазки с сухим картером, шестиступенчатая механическая коробка передач. Не самое мощное дитя шестидесятых, зато лёгкое, словно пушинка: снаряжённая масса всего 700 кг! Отсюда очень бойкий темперамент: менее шести секунд до сотни и максимальная скорость 260 км/ч.
Другой пример бурной творческой деятельности и неординарности мышления — элегантный седан Alfetta 1972 года, не просто ещё один эстетически привлекательный «европеец» той эпохи. Рядные двухвальные «четвёрки» Twin Cam установлены продольно, а коробка передач отнесена к задней оси для оптимизации развесовки и сблокирована с главной передачей. Иначе говоря, в Alfetta реализована спорткаровская схема transaxle а-ля Porsche 928. Позже необычное для седана шасси унаследовала Alfa Romeo Giulietta. И её преемник в лице 75-й.
Строго говоря, седан Alfa Romeo 75, который готовили к 75-летию марки, не являлся новым словом для марки, а лишь развивал обкатанные на Alfetta идеи. С деньгами дела у компании к середине 80-х обстояли не лучшим образом, особенно с учётом того, что на сборку Альфетты приходилось тратить втрое больше её рыночной стоимости. Однако на носу был юбилей, и праздник предстояло отметить с размахом. Пришлось выкручиваться: ради экономии передние двери перенесли с Джульетты, а стайлинг поручили не ателье Bertone, а своей дизайн-студии под руководством Эрманно Крессони. Наработки по шасси уже ждали своего часа.
Transaxle — не единственная причуда модели. Спереди были применены двойные поперечные рычаги вкупе с… торсионами в качестве упругих элементов. Сзади — подвеска Де Дион с редуктором, закреплённым на кузове. А ещё за задними колёсными дисками отсутствуют тормозные механизмы — они размещены по бокам от редуктора ради снижения неподрессоренных масс.
Гамму двигателей открывали двухвальные бензиновые «четвёрки» Twin Cam объёмом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, плюс бодрый 1.8 (155 л.с.) с турбокомпрессором Garrett T3, интеркулером и системой впрыска топлива, а также 2,5-литровый V6. На вершине расположился спортседан, заряженный «шестёркой» объёмом 3,0 литра (188–192 силы в зависимости от года выпуска). Это тайная мечта многих альфистов, хотя известна и ещё более крутая вариация — редчайшая омологационная Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione для шоссейно-кольцевых гонок в группе А.
В кузовных гонках Альфы были традиционно сильны. В период с 1966 по 1985 год Alfa Romeo завоевала не менее 13 кубков в зачёте производителей в престижном европейском туринге (European Touring Car Championship). Увы, на смену триумфу пришёл период нестабильности: спортивное подразделение Autodelta оказалось в плачевном финансовом положении из-за неудачной программы участия в Формуле-1 и в итоге свернуло деятельность. На смену пришло новое подразделение Alfa Corse под управлением спортивного директора Джорджио Пианты. Именно он решил вернуть марку на вершину международного туринга. Но планы удалось реализовать лишь отчасти — в серии WTCC (World Touring Car Championship) 75-я имела весьма скромный успех. Зато в домашнем первенстве ITC (Italian Superturismo Championship) автомобиль взял золото в сезоне 1988 года и второе место по итогам 1991-го.
Правила Группы A предписывали построить партию из 5 тысяч автомобилей, а также 500 машин с техническими доработками и более совершенной аэродинамикой. В качестве отправной точки для Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione выступила наддувная 155-сильная модификация. Рабочий объём урезали с 1779 до 1762 «кубиков» уменьшением диаметра цилиндров, чтобы седан не угодил в категорию Class 1, где оказался бы в невыгодном положении. Кроме того, доработана головка блока цилиндров, увеличено давление наддува до 0,9 бара и установлена спортивная выпускная система. Спринт до сотни Evoluzione делает за 7,1 секунды.
А знаете, чем ещё запомнилась последняя заднеприводная Alfa Romeo той эпохи, кроме нетривиального инжиниринга и восхитительного дизайна? Коммерческим успехом! Всего за три года она разошлась тиражом в 236 907 экземпляров, а общее количество составило 386 767 единиц. Задний привод на седаны итальянцы вернули в 2015-м на современной Giulia. Но записи о коммерческом успехе в биографии последней пока не хватает.
