Как выставить зажигание на моторе 172FMM самостоятельно

Если эндуро с мотором 172FMM потерял тягу на низах, стал греться или, что хуже, появился характерный металлический звон при нагрузке, скорее всего, сбились настройки зажигания.

На этом двигателе, как и на многих других, зажигание должно срабатывать точно в нужный момент, чтобы смесь сгорала эффективно. Неправильная настройка грозит перегревом, потерей мощности и даже прогаром клапанов.

Когда я столкнулся с этой проблемой, пришлось разбираться самому. Расскажу, как я выставлял зажигание и что для этого понадобится.

Как выставить зажигание на моторе 172FMM самостоятельно - фото 1 от автора Михаил В. в Бортжурнале

Инструментальная подготовка

Для точной работы нам нужен не только стандартный набор ключей, но и пара специфических приспособлений.

Начинать нужно с проверки зазоров клапанов. Хотя это и непрямое отношение к зажиганию, но если они не в норме, то и мотор работать правильно не будет.

Вот основные инструменты, которые пригодятся:

1. Стробоскоп - для фиксации угла.
2. Ключ для свечи и новая свеча зажигания (желательно, например, NGK).
3. Щупы для выставления зазоров клапанов.
4. Набор шестигранников и головок для снятия боковых крышек.

Перед началом работы обязательно отсоедините минусовую клемму на 12-вольтовой батарее - с электрикой всегда лучше перестраховаться.

Как выставить зажигание на моторе 172FMM самостоятельно - фото 2 от автора Михаил В. в Бортжурнале

Находим верхнюю мёртвую точку

Первый и главный шаг - найти верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Это положение поршня, когда он находится максимально высоко в цилиндре. На моторе 172FMM для этого нужно снять левую боковую крышку картера. Вы увидите маховик генератора и специальные метки.

Процесс выглядит так:

1. Выкручиваем свечу зажигания, чтобы цилиндр не сопротивлялся вращению.
2. Аккуратно проворачиваем коленвал (обычно ключом за болт маховика) до тех пор, пока метка Т (TDC - Top Dead Center) на маховике не совпадет с указателем на картере.

В этом положении поршень находится в ВМТ.

Следите за тем, чтобы метка Т была видна четко, без смещений. Если маховик стоит по этой метке, можно переходить к следующему этапу.

Установка и контроль угла

После того как вы нашли ВМТ, нужно определить, где именно срабатывает зажигание. В идеале искра должна проскакивать до того, как поршень достигнет ВМТ - это и есть угол опережения.

На маховике, помимо метки Т, есть метка F (Fire), которая указывает момент срабатывания искры при холостом ходе. Наша задача - добиться того, чтобы при запуске мотора на холостых оборотах метка F стабильно попадала в указатель, а при повышении оборотов метка Т тоже была видна в окне.

Если метки не совпадают, то нужно корректировать положение датчика Холла (или индуктивного датчика), который считывает положение маховика. Датчик обычно крепится на двух болтах, и его можно немного сдвинуть.

Если метка F убежала влево (раннее зажигание), датчик нужно немного сдвинуть против вращения.

Если метка F убежала вправо (позднее зажигание), датчик нужно сдвинуть по вращению.

Затягивать болты нужно только после того, как убедились, что зажигание сработало правильно.

Проверка стробоскопом

Самый точный контроль - это использование стробоскопа. Подключаем его к высокому проводу свечи, запускаем мотор и светим лучом на маховик через смотровое окно.

Если вы всё сделали правильно, то метка F при холостом ходе будет выглядеть как замершая прямо на указателе. Повышайте обороты: метка должна слегка сместиться, показывая, что система опережения работает.

Правильно настроенное зажигание на 172FMM сразу даст о себе знать: мотор станет работать ровнее, тяга на низах восстановится, и он перестанет греться. Это трудоемкий, но важный процесс, который вернет вашему эндуро былую прыть.

#ТО

4 отреагировали

Комментарии