Лично я не разочарован
Всем доброе время суток.
Прочитав предыдущий отзыв, решил поделиться своими впечатления от обладания VOLVO XC 60 D4 163 л.с, в том числе и о расходах, связанных с приобретением авто.
Сравнивать буду с кроссоверами которыми владел (аутлендер 3.0; кашкай 2.0 - отзыв на сайте), а также впечатлениями сложившимися от тест драйва ауди Q 5 и WV Туарег.
Итак: автомобиль был приобретен в декабре 2013 года на Варшавке за 1 650 рублей с учетом проходившей акции (скидка составила 140 р). При этом комплектация автомобиля подбиралась индивидуально, срок сборки и доставки авто после оформления документов составил чуть более 2-х месяцев (с октября). Стоимость каска составила 54,7 рублей (приобретался за кредитные средства), стоимость каско в 2014 году – 43,4 рублей.
Комплектация Моментум с установкой спортивных сидений и подогревом лобового стекла, датчик дождя, круиз ну и наверно все.
Защиту на двигатель и КПП купил на рынке за 3 200 рублей + 200 рублей установка, замена масла, фильтров на 10 000 км не у ОД – 7 000 рублей
Почему купил VOLVO XC 60: «незатертость» внешнего вида, иностранная сборка, приемлемое соотношение цены и качества, понравилось качество отделки салона (кожа) и торпеды.
Почему не купил ауди или фольксваген: в ходе тест драйва ну очень понравился Туарег, но остановила его стоимость и калужская сборка; тест драйв ауди Q 5 (тестил 220 коней, бензин, кожа-рожа) впечатлений вообще никаких не произвела, очень плохая шумка, показалась жесткой да и началась калужская сборка.
VOLVO приобретался в основном для движения по городу, а также с учетом поездок в Москву для семьи из трех человек. В настоящий момент хотя пробег всего составил 16 000 км, об автомобиле можно сказать следующее:
Когда гнал авто из Москвы домой за 370 км, честно говоря впечатления особенного VOLVO не произвел, наверное ожидал лучшего и большего. Но тем не менее, чем чаще садился за руль, тем больше машинка нравилась, в частности: внешний вид; цвет; размер салона – для четверых пассажиров места вполне достаточно; размер кузова – вполне позволяет найти место для парковки, кроме того его длина позволяет исключить тошнилку пассажиров на трассе; приемлемая динамика по городу; достаточно вместительный багажник; практически отсутствие кренов при поворотах; хорошая управляемость, в том числе при больших скоростях; хорошо держит дорогу по «каше»; спортивные сиденья позволяют себя чувствовать очень комфортно, что обеспечивает полное отсутствие болтанки в поворотах; достаточно теплый салон. Очень нужная функция – подогрев лобового стекла, что на 99 % решает проблему с кашей вокруг дворников в зимний период (функция стоит 10 р – обязательно берите); хорошая работа автомата, переключения практически не чувствуются; достаточно мягкая подвеска; приемлемая шумоизоляция салона до 120 км/ч; свет на 4-ку; интерьер на 5-ку. На данном двигателе пожигать особенно не удастся, поэтому кто любит быстро ездить, берите бензин.
Что не нравится:
- Турбояма. Присутствует как на низких так и на высоких оборотах. Думал поставить у ОД Полистар (стоит 49 р, дает +20 Нм и 50 кобыл), но в ходе разговора с мастером ясно понял, что турбояма не пропадет и что это оказывается особенность вольво, в том числе и движка D5.
Что хочу поведать по этому поводу. Соответственно, как и всякий нормальный автолюбитель который любит «гарценуть» и съэкономить на налоге, я поэкспериментировал и поставил тюнинг бокс. Ребята, машинка действительно преобразилась, она просто полетела и никаких турбоям уже не было - как на низах, так и на верхах. Вместе с тем, что-то моя VOLVO не приняла эту приблуду и начала подергиваться на высоких оборотах. Скажу честно, менял тюнинг бокс три раза, одна и та-же беда. Ребята которые его продают, вообще ничего понять не могли. Самое интересное, что первое подергивание было ещё на 700 км пробега, при этом ОД на 1 000 ТО соответственно ничего не установил, проверяя исключительно турбину и плотность прилегания от её патрубков в системе. Таким образом, я процентов на 99 уверен, что проблема была не в тюнинг боксе, а в блоке управления двигателем, который у меня «неожиданно» сломался на 10 000 км при очередном подергивании. Соответственно ОД опять не установил причину выхода из строя ЭБУ двигателя и просто его заменил по гарантии, «поздравив» меня, что я съэкономил 74 000 рублей, коих оный стоит в обычной жизни. Спасибо хоть, что дали на подмену VOLVO S60, на коей я честно отъездил две недели и накатал 3 200 км. После ремонта ЭБУ опять поставил я чудо коробочку, но что-то моя VOLVO не так зажужжала, после чего я решил эксперимент прекратить.
Честно скажу, хочу попробовать блок другой фирмы, может повезет, так как ощущения при коробочке офигенные;
- слабая динамика после 130 км/ч, но это вероятнее всего особенность слабого двигателя. Вместе с тем по городу динамики «в принципе» хватает;
- шумоизоляция ослабевает после 130 км/ч, что уже не позволяет тихо разговаривать на скорости;
- экономия шведов на аксессуарах. Могли бы на машине за такие деньги впихнуть USB вход;
- удаленность дилера (ближайший за 370 км - Москва). Очень напрягло, когда полетел ЭБУ;
- мелкая кнопка – внутренний обдув салона, пока найдешь в машине уже стоит запах. Кстати на штатных фильтрах салона, шведы то-же съэкономили, так как система чистый воздух стоит доп. денег.
Больше пока особенных «недовольств» нет, так как машинка на самом деле классная.
По поводу расхода и скорости:
по городу: 10.7-11 литров.
по трассе: до 120 – 8,6 (мерил по баку); 140 км/ч– 180 км/ч – 10.2-11 литра.
Максималка 209 км/ч.
Зиму 2013-2014 года пережили спокойно, всегда заводилась, что очень порадовало. Правда всю зиму лил в солярку присадку Castrol (как антигель).
Комфорт: Наверное из-за спортивных сидений пробег за 1 000 км в день, не особенно напрягает, что не могу сказать о предыдущих машинах. Руль и панель приборов вполне информативны, все под рукой, все устраивает, все понятно.
Задаю себе вопрос: купил-бы я такую машину если бы знал все это раньше? – отвечу ДА, но двигатель был бы 245 кобыл.
Ну вот наверное на данном этапе и все. Пишите больше отзывов про нашу VOLVO XC 60, в том числе кто ставил Полистар. Кто не определился с покупкой этой красавицы – не мешкайте, действительно хорошая машина.
Не слушайте словоблудство клоунов, которые дают свои негативные комментарии по машинке, при этом ни разу ни сев за руль VOLVO, а черпая свои знания из инета.
Каждый выбирает машину под себя и для себя. Лично я не разочарован.
Всем удачи на дорогах и пока.
Прочитав предыдущий отзыв, решил поделиться своими впечатления от обладания VOLVO XC 60 D4 163 л.с, в том числе и о расходах, связанных с приобретением авто.
Сравнивать буду с кроссоверами которыми владел (аутлендер 3.0; кашкай 2.0 - отзыв на сайте), а также впечатлениями сложившимися от тест драйва ауди Q 5 и WV Туарег.
Итак: автомобиль был приобретен в декабре 2013 года на Варшавке за 1 650 рублей с учетом проходившей акции (скидка составила 140 р). При этом комплектация автомобиля подбиралась индивидуально, срок сборки и доставки авто после оформления документов составил чуть более 2-х месяцев (с октября). Стоимость каска составила 54,7 рублей (приобретался за кредитные средства), стоимость каско в 2014 году – 43,4 рублей.
Комплектация Моментум с установкой спортивных сидений и подогревом лобового стекла, датчик дождя, круиз ну и наверно все.
Защиту на двигатель и КПП купил на рынке за 3 200 рублей + 200 рублей установка, замена масла, фильтров на 10 000 км не у ОД – 7 000 рублей
Почему купил VOLVO XC 60: «незатертость» внешнего вида, иностранная сборка, приемлемое соотношение цены и качества, понравилось качество отделки салона (кожа) и торпеды.
Почему не купил ауди или фольксваген: в ходе тест драйва ну очень понравился Туарег, но остановила его стоимость и калужская сборка; тест драйв ауди Q 5 (тестил 220 коней, бензин, кожа-рожа) впечатлений вообще никаких не произвела, очень плохая шумка, показалась жесткой да и началась калужская сборка.
VOLVO приобретался в основном для движения по городу, а также с учетом поездок в Москву для семьи из трех человек. В настоящий момент хотя пробег всего составил 16 000 км, об автомобиле можно сказать следующее:
Когда гнал авто из Москвы домой за 370 км, честно говоря впечатления особенного VOLVO не произвел, наверное ожидал лучшего и большего. Но тем не менее, чем чаще садился за руль, тем больше машинка нравилась, в частности: внешний вид; цвет; размер салона – для четверых пассажиров места вполне достаточно; размер кузова – вполне позволяет найти место для парковки, кроме того его длина позволяет исключить тошнилку пассажиров на трассе; приемлемая динамика по городу; достаточно вместительный багажник; практически отсутствие кренов при поворотах; хорошая управляемость, в том числе при больших скоростях; хорошо держит дорогу по «каше»; спортивные сиденья позволяют себя чувствовать очень комфортно, что обеспечивает полное отсутствие болтанки в поворотах; достаточно теплый салон. Очень нужная функция – подогрев лобового стекла, что на 99 % решает проблему с кашей вокруг дворников в зимний период (функция стоит 10 р – обязательно берите); хорошая работа автомата, переключения практически не чувствуются; достаточно мягкая подвеска; приемлемая шумоизоляция салона до 120 км/ч; свет на 4-ку; интерьер на 5-ку. На данном двигателе пожигать особенно не удастся, поэтому кто любит быстро ездить, берите бензин.
Что не нравится:
- Турбояма. Присутствует как на низких так и на высоких оборотах. Думал поставить у ОД Полистар (стоит 49 р, дает +20 Нм и 50 кобыл), но в ходе разговора с мастером ясно понял, что турбояма не пропадет и что это оказывается особенность вольво, в том числе и движка D5.
Что хочу поведать по этому поводу. Соответственно, как и всякий нормальный автолюбитель который любит «гарценуть» и съэкономить на налоге, я поэкспериментировал и поставил тюнинг бокс. Ребята, машинка действительно преобразилась, она просто полетела и никаких турбоям уже не было - как на низах, так и на верхах. Вместе с тем, что-то моя VOLVO не приняла эту приблуду и начала подергиваться на высоких оборотах. Скажу честно, менял тюнинг бокс три раза, одна и та-же беда. Ребята которые его продают, вообще ничего понять не могли. Самое интересное, что первое подергивание было ещё на 700 км пробега, при этом ОД на 1 000 ТО соответственно ничего не установил, проверяя исключительно турбину и плотность прилегания от её патрубков в системе. Таким образом, я процентов на 99 уверен, что проблема была не в тюнинг боксе, а в блоке управления двигателем, который у меня «неожиданно» сломался на 10 000 км при очередном подергивании. Соответственно ОД опять не установил причину выхода из строя ЭБУ двигателя и просто его заменил по гарантии, «поздравив» меня, что я съэкономил 74 000 рублей, коих оный стоит в обычной жизни. Спасибо хоть, что дали на подмену VOLVO S60, на коей я честно отъездил две недели и накатал 3 200 км. После ремонта ЭБУ опять поставил я чудо коробочку, но что-то моя VOLVO не так зажужжала, после чего я решил эксперимент прекратить.
Честно скажу, хочу попробовать блок другой фирмы, может повезет, так как ощущения при коробочке офигенные;
- слабая динамика после 130 км/ч, но это вероятнее всего особенность слабого двигателя. Вместе с тем по городу динамики «в принципе» хватает;
- шумоизоляция ослабевает после 130 км/ч, что уже не позволяет тихо разговаривать на скорости;
- экономия шведов на аксессуарах. Могли бы на машине за такие деньги впихнуть USB вход;
- удаленность дилера (ближайший за 370 км - Москва). Очень напрягло, когда полетел ЭБУ;
- мелкая кнопка – внутренний обдув салона, пока найдешь в машине уже стоит запах. Кстати на штатных фильтрах салона, шведы то-же съэкономили, так как система чистый воздух стоит доп. денег.
Больше пока особенных «недовольств» нет, так как машинка на самом деле классная.
По поводу расхода и скорости:
по городу: 10.7-11 литров.
по трассе: до 120 – 8,6 (мерил по баку); 140 км/ч– 180 км/ч – 10.2-11 литра.
Максималка 209 км/ч.
Зиму 2013-2014 года пережили спокойно, всегда заводилась, что очень порадовало. Правда всю зиму лил в солярку присадку Castrol (как антигель).
Комфорт: Наверное из-за спортивных сидений пробег за 1 000 км в день, не особенно напрягает, что не могу сказать о предыдущих машинах. Руль и панель приборов вполне информативны, все под рукой, все устраивает, все понятно.
Задаю себе вопрос: купил-бы я такую машину если бы знал все это раньше? – отвечу ДА, но двигатель был бы 245 кобыл.
Ну вот наверное на данном этапе и все. Пишите больше отзывов про нашу VOLVO XC 60, в том числе кто ставил Полистар. Кто не определился с покупкой этой красавицы – не мешкайте, действительно хорошая машина.
Не слушайте словоблудство клоунов, которые дают свои негативные комментарии по машинке, при этом ни разу ни сев за руль VOLVO, а черпая свои знания из инета.
Каждый выбирает машину под себя и для себя. Лично я не разочарован.
Всем удачи на дорогах и пока.
комментарий
Рад, что хоть кого-то своим отзывом зацепил. Но почему то не услышал ни одного комментария от владельца вольво. Очень прикольно читать о ужасном салоне, о плохой коже, стариковской машине и т.д. и т.п. Ребята, прийдите в салон, посмотрите все на месте, попробуйте на ощупь, покатайтесь, повладейте машиной какое-то время, потом будете комментировать, в том числе и по интерьеру и по подборке салона. Не надо копировать фразы и вставлять в свои реплики, здесь не урок русского языка и литературу. В отзыве писал свои ощущения, а не "гоночный выпендреш". Если кому не понятно то поясню ещё раз в кратце: динамики по городу в принципе хватает, но лично мне хочется больше, именно поэтому высказал свою точку зрения. Кроме того категорически не согласен, что КПП вольво настроено на спокойную езду. Да, машинка для меня тупит, но её надо лечить и это лечится. При покупке авто стоял выбор мощности двигателя или сумма налогов, задавила жаба, сейчас бы купил 245 кобыл; У машины вполне приличный внешний вид и раасчитана она достаточно на широкий возрастной диапазон, думаю от 30-45 лет; кожа и отделка салона достаточно приличного качества, так как до этого владел несколькими легковушками на коже, так что есть с чем сравнивать. По поводу продажи авто, а что сейчас легко продается? Мое мнение что если машина в хорошем состоянии она найдет нового хозяина в любом случае, будь то вольво или октавия. Опять повторюсь, каждый ищет машину под себя и для себя, ведь все на мерсах и ауди ездить не могут, а при выборе или купить 10-ти летку ауди или новую вольву, я бы лично даже не задумывался в пользу вольво, а пятилетку-бы купил:)) .
Стал ещё больше доволен
Всем доброе время суток.
Хочу поделиться своими впечатлениями после 26 000 пробега и проведенного «лечения» автомобиля, и так:
- очень доволен спортивными сидениями.
При дневном пробеге 1 700 км за 22 часа, из которых 4 часа ушло на таможню и 1 час на магазины и заправки - ни спина, ни «сидалищные бугры» вообще не болели.
Скептики скажут невозможно, но ошибутся - лично проверено.
Да, была общая усталость, но эта усталость не от драйва, который ты получаешь за рулем, а от общего состояния.
К примеру: как на нисане, так и на аутлендере, к 350 км пробега, спина давала о себе знать.
Поэтому очень рекомендую сомневающимся - не экономить на сиденьях.
- City Safety:
Здесь мнение двоякое, причем основанное на двух случаях.
1.При повороте направо, неожиданно перед автомобилем выпрыгнул пешеход. Соответственно машинка оттормозилась на доли секунды раньше меня. Но честно говоря, я думаю, что успел бы затормозить, так как боковым зрением видел пешехода и моторика ноги уже сработала.
Тем не менее, остался приятно доволен.
2.При въезде на круговое движение накатом (скорость 30-40 км/час) пытался втиснуться между двумя машинами.
Соответственно луч машины уловил первый движущийся автомобиль и она оттормозилась.
Первая мысль была о том, что что-то с коробкой, поэтому были произведены многочисленные одновременные манипуляции: переключение в ручной режим, перегазовки, кик даун.
Не знаю что помогло, но машинка среагировала и поехала. В результате удалось избежать ДТП.
Остался недоволен.
Поэтому для себя решил, что эта опция мне чужда.
- лечение.
Как описано выше в отзыве, изначально был не совсем доволен динамикой автомобиля.
Так вот ДРУЗЬЯ, как я сейчас понимаю, динамики автомобиля после 110, у меня вообще не было.
Поверьте, я теперь понимаю фразу, что значит «задушен» мотор.
Он просто не дышит, а пытается дышать.
После чип тюнинга, вольво стало «вихрем» и настолько приятно ощущать эту мощь и динамику, что …… это надо только испытать.
Соответственно я сейчас доволен как СЛОН, как и моя жена, которая изначально скептически отнеслась к чип тюнингу.
Что мы имеем после тюнинга – это 245 л.с и 500 Н.м.
Поверьте, это достаточно для данного автомобиля, что-бы уверенно чувствовать себя на дороге, ну и соответственно можно пошалить.
На аутлендере 3.0, я не ощущал такого драйва от вождения.
После чип тюнинга практически пропала задумчивость, как и турбо яма.
Очень сильно и приятно чувствуется прибаление крутящего момента на скорости.
Поэтому очень рекомендую, уверен на 100%, что останетесь довольны.
- внешний тюнинг.
Соответственно захотелось украсить свою девочку, что и было сделано путем установки каркасных шторок и боковых хромированных молдингов.
Не знаю как кому, а мне нравится. Шторки очень хорошо защищают от солнца и "зглаза":)))
- замечания к состоянию авто.
За время пробега пока никаких поломок не было.
Честно говоря, кажется слабое лакокрасочное покрытие, так как очень много сколов и потертостей.
На данный момент пока все, буду добавлять отзыв по мере владения авто.
Владельцы Вольво – пишите, делайте комментарии, не ленитесь.
Знакомьте и помогайте определяться будущим владельцам Вольво, с хорошим автомобилем.
Если у кого возникли вопросы, пишите в личку.
Всем удачи на дорогах и с наступающим ПРАЗДНИКОМ ПОБЕДЫ.
Хочу поделиться своими впечатлениями после 26 000 пробега и проведенного «лечения» автомобиля, и так:
- очень доволен спортивными сидениями.
При дневном пробеге 1 700 км за 22 часа, из которых 4 часа ушло на таможню и 1 час на магазины и заправки - ни спина, ни «сидалищные бугры» вообще не болели.
Скептики скажут невозможно, но ошибутся - лично проверено.
Да, была общая усталость, но эта усталость не от драйва, который ты получаешь за рулем, а от общего состояния.
К примеру: как на нисане, так и на аутлендере, к 350 км пробега, спина давала о себе знать.
Поэтому очень рекомендую сомневающимся - не экономить на сиденьях.
- City Safety:
Здесь мнение двоякое, причем основанное на двух случаях.
1.При повороте направо, неожиданно перед автомобилем выпрыгнул пешеход. Соответственно машинка оттормозилась на доли секунды раньше меня. Но честно говоря, я думаю, что успел бы затормозить, так как боковым зрением видел пешехода и моторика ноги уже сработала.
Тем не менее, остался приятно доволен.
2.При въезде на круговое движение накатом (скорость 30-40 км/час) пытался втиснуться между двумя машинами.
Соответственно луч машины уловил первый движущийся автомобиль и она оттормозилась.
Первая мысль была о том, что что-то с коробкой, поэтому были произведены многочисленные одновременные манипуляции: переключение в ручной режим, перегазовки, кик даун.
Не знаю что помогло, но машинка среагировала и поехала. В результате удалось избежать ДТП.
Остался недоволен.
Поэтому для себя решил, что эта опция мне чужда.
- лечение.
Как описано выше в отзыве, изначально был не совсем доволен динамикой автомобиля.
Так вот ДРУЗЬЯ, как я сейчас понимаю, динамики автомобиля после 110, у меня вообще не было.
Поверьте, я теперь понимаю фразу, что значит «задушен» мотор.
Он просто не дышит, а пытается дышать.
После чип тюнинга, вольво стало «вихрем» и настолько приятно ощущать эту мощь и динамику, что …… это надо только испытать.
Соответственно я сейчас доволен как СЛОН, как и моя жена, которая изначально скептически отнеслась к чип тюнингу.
Что мы имеем после тюнинга – это 245 л.с и 500 Н.м.
Поверьте, это достаточно для данного автомобиля, что-бы уверенно чувствовать себя на дороге, ну и соответственно можно пошалить.
На аутлендере 3.0, я не ощущал такого драйва от вождения.
После чип тюнинга практически пропала задумчивость, как и турбо яма.
Очень сильно и приятно чувствуется прибаление крутящего момента на скорости.
Поэтому очень рекомендую, уверен на 100%, что останетесь довольны.
- внешний тюнинг.
Соответственно захотелось украсить свою девочку, что и было сделано путем установки каркасных шторок и боковых хромированных молдингов.
Не знаю как кому, а мне нравится. Шторки очень хорошо защищают от солнца и "зглаза":)))
- замечания к состоянию авто.
За время пробега пока никаких поломок не было.
Честно говоря, кажется слабое лакокрасочное покрытие, так как очень много сколов и потертостей.
На данный момент пока все, буду добавлять отзыв по мере владения авто.
Владельцы Вольво – пишите, делайте комментарии, не ленитесь.
Знакомьте и помогайте определяться будущим владельцам Вольво, с хорошим автомобилем.
Если у кого возникли вопросы, пишите в личку.
Всем удачи на дорогах и с наступающим ПРАЗДНИКОМ ПОБЕДЫ.
58 000
Всем привет.
Подумал раз начал писать о машине с самого начала, надо продолжить, так как наверное некоторым форумчанинам и будущим потенциальным владельцам вольво, будет интересно услышать, что случилось за 2,5 года и 58 000 км. Также немного изложу личные размышления, сравнения о качественных характеристиках авто, а также цены на его обслуживание.
Итак, показания одометра приближаются к 60 000 км.
Что мы имеем при данном пробеге и что нам предстоит впереди.
Начнем с того, что режим эксплуатации автомобиля 80 % составляет трасса. Соответственно на данный момент стоят ещё родные колодки и на мой взгляд, износ последних составляет порядка 60 %. Честно говоря это очень хороший показатель при моей манере езды.
Более о вложениях в автомобиль кроме мойки и затрат на плановое ТО, сказать ничего не могу.
Все ТО, кроме первого, были проведены в специализированных «гаражах», ибо официалы сразу предупредили, что чип двигателя будет стерт, а перепрограммировать повторно АБУ двигателя, никакого желания не возникает, да и цены у дилеров вольво на ТО, мягко говоря, ну очень сильно завышены.
Говоря о ТО я имею ввиду - замену масла и фильтров через 10 000 км, что в среднем обходится порядка 9 000 рублей, из них: масло 6 литров – около 6 рублей, топливный фильтр порядка 2 500 (замена на 40 000), ну и другие фильтра – остаток, 1 500 – чистка кондиционера.
На 60 000 предстоит обязательная замена внешнего ремня и ролика, который стоит что-то около 7 000 рублей вместе с роликом + 1 000 рублей работа. Также планирую заменить масло в АКП+ работа – 15 000 рублей, тормозную жидкость 1 100, охлаждающую – что-то около 4 000, в мосте около 8 000.
К примеру, стоимость замены внешнего ремня с роликом у ОД на Варшавке стоит 11 800 рублей, а в Обухове аж 19 000. Ради интереса спросил о стоимости 3-го ТО в Обухове, был неприятно удивлен – 76 000 рублей. На вопрос к менеджеру: что так дорого? получил внятный ответ, что если бы брал авто у них, была бы скидка 50 % и все.
Что хочется сказать об эксплуатации автомобиля.
Расход топлива на трассе: от 8,3 литра, если не жиганить (да, при скорости 100-110 можно и в 7,6 уложиться, но это не езда) город 10-11, смешанный цикл 8,7 литров. Причем, на мой взгляд, данный расход выше в европе, чем на наших просторах. Хотя я думаю, что это связано со скоростным режимом, который там установлен и поэтому такое ощущение.
АКПП подстраивается под стиль вождения, если будешь ехать активно и динамично, машинка будет с тобой одно целое и делать все, что тебе надо; если колхозить – то при необходимости перехода в другой режим движения (смена стиля (манеры) езды), потребуется некоторое время, чтобы АКПП подстроилась под тебя (около 5 минут, как будешь ехать). Динамика автомобиля стабильна до 225 км/час , потом как-то «валко».
Прокатился на D 5 (Роману из Брянска привет), мы сошлись в мнении, что при езде на D 5 такое ощущение, что что-то привязано сзади. Поэтому не верьте никому, что D 5 лучше чипованного D 4 + затраты на налог от 200 коней.
Очень хороша систему курсовой устойчивости, особенно это сказалось в зимний период. Машинка просто едет как ты хочешь и делает все как ты хочешь (осмысливать поступки и действия начинаешь потом и наверное со временем приду к итогу, что так рисковать нельзя). Повторюсь, достаточно комфортные сидения, что также помогает преодолеть достаточно большие расстояния.
Катались с товарищем на тойота хайлендер 3,5. Владельцы «хая» не обижайтесь так как честно скажу, что вообще не зацепило, да и не за что было цеплять. Да - надежная, да - в меру для себя динамичная, но простая, хороший аппетит, нет изюминки. Это сугубо моя точка зрения.
По поводу кожи салона – никаких замечаний нет. У товарища лексус 350 (10 год, пробег 65 0000), водительское сиденье полностью «обосрано», причем началось это еще в 2013 году. Это конечно не показатель, но тем не менее.
Из минусов хочется опять отметить слабое для меня ЛКП (какие-то мелкие царапины на ровном месте, может мойщики гады), а также мягкое лобовое стекло (может связано с функцией подогрева), на котором все сразу вскакивает и видно.
В остальном машинка радует, каждый раз садясь в неё получаю заряд хорошего настроения, поэтому доволен и пока не разочарован.
Всем удачи на дорогах.
Подумал раз начал писать о машине с самого начала, надо продолжить, так как наверное некоторым форумчанинам и будущим потенциальным владельцам вольво, будет интересно услышать, что случилось за 2,5 года и 58 000 км. Также немного изложу личные размышления, сравнения о качественных характеристиках авто, а также цены на его обслуживание.
Итак, показания одометра приближаются к 60 000 км.
Что мы имеем при данном пробеге и что нам предстоит впереди.
Начнем с того, что режим эксплуатации автомобиля 80 % составляет трасса. Соответственно на данный момент стоят ещё родные колодки и на мой взгляд, износ последних составляет порядка 60 %. Честно говоря это очень хороший показатель при моей манере езды.
Более о вложениях в автомобиль кроме мойки и затрат на плановое ТО, сказать ничего не могу.
Все ТО, кроме первого, были проведены в специализированных «гаражах», ибо официалы сразу предупредили, что чип двигателя будет стерт, а перепрограммировать повторно АБУ двигателя, никакого желания не возникает, да и цены у дилеров вольво на ТО, мягко говоря, ну очень сильно завышены.
Говоря о ТО я имею ввиду - замену масла и фильтров через 10 000 км, что в среднем обходится порядка 9 000 рублей, из них: масло 6 литров – около 6 рублей, топливный фильтр порядка 2 500 (замена на 40 000), ну и другие фильтра – остаток, 1 500 – чистка кондиционера.
На 60 000 предстоит обязательная замена внешнего ремня и ролика, который стоит что-то около 7 000 рублей вместе с роликом + 1 000 рублей работа. Также планирую заменить масло в АКП+ работа – 15 000 рублей, тормозную жидкость 1 100, охлаждающую – что-то около 4 000, в мосте около 8 000.
К примеру, стоимость замены внешнего ремня с роликом у ОД на Варшавке стоит 11 800 рублей, а в Обухове аж 19 000. Ради интереса спросил о стоимости 3-го ТО в Обухове, был неприятно удивлен – 76 000 рублей. На вопрос к менеджеру: что так дорого? получил внятный ответ, что если бы брал авто у них, была бы скидка 50 % и все.
Что хочется сказать об эксплуатации автомобиля.
Расход топлива на трассе: от 8,3 литра, если не жиганить (да, при скорости 100-110 можно и в 7,6 уложиться, но это не езда) город 10-11, смешанный цикл 8,7 литров. Причем, на мой взгляд, данный расход выше в европе, чем на наших просторах. Хотя я думаю, что это связано со скоростным режимом, который там установлен и поэтому такое ощущение.
АКПП подстраивается под стиль вождения, если будешь ехать активно и динамично, машинка будет с тобой одно целое и делать все, что тебе надо; если колхозить – то при необходимости перехода в другой режим движения (смена стиля (манеры) езды), потребуется некоторое время, чтобы АКПП подстроилась под тебя (около 5 минут, как будешь ехать). Динамика автомобиля стабильна до 225 км/час , потом как-то «валко».
Прокатился на D 5 (Роману из Брянска привет), мы сошлись в мнении, что при езде на D 5 такое ощущение, что что-то привязано сзади. Поэтому не верьте никому, что D 5 лучше чипованного D 4 + затраты на налог от 200 коней.
Очень хороша систему курсовой устойчивости, особенно это сказалось в зимний период. Машинка просто едет как ты хочешь и делает все как ты хочешь (осмысливать поступки и действия начинаешь потом и наверное со временем приду к итогу, что так рисковать нельзя). Повторюсь, достаточно комфортные сидения, что также помогает преодолеть достаточно большие расстояния.
Катались с товарищем на тойота хайлендер 3,5. Владельцы «хая» не обижайтесь так как честно скажу, что вообще не зацепило, да и не за что было цеплять. Да - надежная, да - в меру для себя динамичная, но простая, хороший аппетит, нет изюминки. Это сугубо моя точка зрения.
По поводу кожи салона – никаких замечаний нет. У товарища лексус 350 (10 год, пробег 65 0000), водительское сиденье полностью «обосрано», причем началось это еще в 2013 году. Это конечно не показатель, но тем не менее.
Из минусов хочется опять отметить слабое для меня ЛКП (какие-то мелкие царапины на ровном месте, может мойщики гады), а также мягкое лобовое стекло (может связано с функцией подогрева), на котором все сразу вскакивает и видно.
В остальном машинка радует, каждый раз садясь в неё получаю заряд хорошего настроения, поэтому доволен и пока не разочарован.
Всем удачи на дорогах.
Итог и рассуждение
Всем доброе время суток.
Хочется подвести итог владения машинкой за 3,4 года, пробег которой на момент продажи составил чуть менее 80 000 км. и так, что мы имеем:
Износ родных тормозных передних колодок составил 60 %, задних 50. Замена масла в коробке (75 000 км) обошлась в районе 15 рублей. масло было черное и поэтому что-бы не писали производители, его надо менять.
На 62 000 км. замена электромуфты кондиционера (23 рубля, из них работа - 3), начал поскрипывать пластик полки багажника. И ЭТО ВСЁ. В подвеску даже не лазил, на момент трейд-ин, никаких нареканий не выявлено.
В принципе миф о дорогом обслуживании вольво, абсолютно надуман конкурентами, как и о "ломучести" марки.
По размеру багажника вольво рулит в своем классе, да и в классах повыше, и это с учетом полноразмерной запаски.
За время владения вольво получал исключительно положительные эмоции, как и все члены семьи.
Машина абсолютно сбалансированная (если чипануть) и рассчитана на длительные поездки.
По поводу чипа также никаких замечаний не имею.
К отделке салона, как и к коже, никаких претензий (наверное потому что следил :))).
В принципе полностью согласен с мнением владельцев вольво, что машина нами недооценена. Думаю, что если концерн снизит стоимость, у модели конкурентов не будет.
Многие наверно не согласятся, но выбирая новый автомобиль протестил практически всех одноклассников и понимал, что владею классной машиной.
Почему продал - захотелось попробовать нового, хотя и вольво нельзя назвать старой.
на что сменил - инфинити qx70 d (буду чиповать, так как после вольво чего-то не хватает :))).
В общем от владения вольво остались исключительно положительные воспоминания и эмоции.
Всем удачи на дорогах.
Хочется подвести итог владения машинкой за 3,4 года, пробег которой на момент продажи составил чуть менее 80 000 км. и так, что мы имеем:
Износ родных тормозных передних колодок составил 60 %, задних 50. Замена масла в коробке (75 000 км) обошлась в районе 15 рублей. масло было черное и поэтому что-бы не писали производители, его надо менять.
На 62 000 км. замена электромуфты кондиционера (23 рубля, из них работа - 3), начал поскрипывать пластик полки багажника. И ЭТО ВСЁ. В подвеску даже не лазил, на момент трейд-ин, никаких нареканий не выявлено.
В принципе миф о дорогом обслуживании вольво, абсолютно надуман конкурентами, как и о "ломучести" марки.
По размеру багажника вольво рулит в своем классе, да и в классах повыше, и это с учетом полноразмерной запаски.
За время владения вольво получал исключительно положительные эмоции, как и все члены семьи.
Машина абсолютно сбалансированная (если чипануть) и рассчитана на длительные поездки.
По поводу чипа также никаких замечаний не имею.
К отделке салона, как и к коже, никаких претензий (наверное потому что следил :))).
В принципе полностью согласен с мнением владельцев вольво, что машина нами недооценена. Думаю, что если концерн снизит стоимость, у модели конкурентов не будет.
Многие наверно не согласятся, но выбирая новый автомобиль протестил практически всех одноклассников и понимал, что владею классной машиной.
Почему продал - захотелось попробовать нового, хотя и вольво нельзя назвать старой.
на что сменил - инфинити qx70 d (буду чиповать, так как после вольво чего-то не хватает :))).
В общем от владения вольво остались исключительно положительные воспоминания и эмоции.
Всем удачи на дорогах.
Владею 3-5 лет
202
Комментарии90
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Trefa
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Trefa
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Trefa
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Trefa
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Treon
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Виталий
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Александр П.
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
best1973Автор
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Police2
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Police2
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Police2
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Police2
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
1
Police2
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Trefa
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Police2
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Police2
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
1
Police2
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Сергей
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
1
Police2
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Police2
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Police2
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Филарет
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
па пу ля
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Константин
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
1
best1973Автор
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Константин
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
ANDER2005
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
1
onufvitaliy
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Seafarer.Paul
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Seafarer.Paul
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
юрий
3 декабря 2014
Нравится
Ответить
Дмитрийй
3 декабря 2014
Нравится
Ответить
Дмитрийй
3 декабря 2014
Нравится
Ответить
Фиолетовый пикап
3 декабря 2014
Нравится
Ответить
drugCat32
3 декабря 2014
Нравится
Ответить
denisruza
3 декабря 2014
Нравится
Ответить
denisruza
3 декабря 2014
Нравится
Ответить
Владимир
3 декабря 2014
Нравится
Ответить
fiigarant
3 декабря 2014
Нравится
Ответить
fiigarant
3 декабря 2014
Нравится
Ответить
1
Salameika
3 декабря 2014
Нравится
Ответить
1
Salameika
3 декабря 2014
Нравится
Ответить
Meritec
4 декабря 2014
Нравится
Ответить
Meritec
4 декабря 2014
Нравится
Ответить
best1973Автор
5 декабря 2014
Нравится
Ответить
Meritec
5 декабря 2014
Нравится
Ответить
Синий седан
22 декабря 2014
Нравится
Ответить
Иван
6 мая 2015
Нравится
Ответить
незамкадье
6 декабря 2014
Нравится
Ответить
Денис
6 декабря 2014
Нравится
Ответить
best1973Автор
7 декабря 2014
Нравится
Ответить
Hrom1975
27 декабря 2014
Нравится
Ответить
Алексей
5 марта 2015
Нравится
Ответить
Щеглов Роман
7 марта 2015
Нравится
Ответить
Щеглов Роман
7 марта 2015
Нравится
Ответить
best1973Автор
9 апреля 2015
Нравится
Ответить
1
Retrokommers
2 мая 2015
Нравится
Ответить
2
Михаил
23 мая 2015
Нравится
Ответить
Yuricon
19 июня 2015
Нравится
Ответить
Евгений
19 августа 2015
Нравится
Ответить
1
Красный минивэн
26 октября 2017
Нравится
Ответить
Евгений
26 октября 2017
Нравится
Ответить
Rusyamba
9 сентября 2015
Нравится
Ответить
Rusyamba
9 сентября 2015
Нравится
Ответить
1
romario1983
26 июня 2021
Нравится
Ответить
1
Алексеев Валерий Владимирович
3 октября 2015
Нравится
Ответить
Иосиф
10 марта 2016
Нравится
Ответить
bleedman
24 мая 2016
Нравится
Ответить
andreykaluga1976
25 мая 2016
Нравится
Ответить
Александр
2 июля 2016
Нравится
Ответить
best1973Автор
5 июля 2016
Нравится
Ответить
captn_d
5 августа 2016
Нравится
Ответить
Аlexсей
14 апреля 2020
Нравится
Ответить
Японецц
7 августа 2016
Нравится
Ответить
Василий З.
29 сентября 2016
Нравится
Ответить
id1572371
4 июня 2017
Нравится
Ответить
Антон
1 апреля 2018
Нравится
Ответить
step321
25 апреля 2018
Нравится
Ответить
Petr
1 октября 2018
Нравится
Ответить
Оранжевый внедорожник
24 июля 2019
Нравится
Ответить
JiuliaS
21 декабря 2019
Нравится
Ответить
Аlexсей
14 апреля 2020
Нравится
Ответить
Fedorov Vitaly
16 июня 2020
Нравится
Ответить
Андрей
23 ноября 2020
Нравится
Ответить
Другие записи про
Синий пикап
1 фото
DQ250 замена масла: как заменить масло в dsg?
DQ250 – это как швейцарские часы, только внутри вашего Volkswagen, Skoda или Audi. Шестиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями – штука сложная и капризная. И, как и любым сложным мех...
Красный минивэн
1 фото
Карбюратор pz30: как выбрать и установить на мотоцикл урал?
Карбюратор PZ30 – это, наверное, один из самых ходовых вариантов, когда хотят прокачать мотоцикл Урал. И это понятно: родной карбюратор часто капризничает и требует постоянной подстройки, а стабильнос...
Синий грузовик • Nissan X-Trail
1 фото
Схема предохранителей Nissan X-Trail T30: блок и местоположение
В Nissan X-Trail T30 предохранители и реле оберегают электронику автомобиля от перепадов напряжения и обеспечивают работу важных компонентов. Если вдруг перестали работать фары, не опускаются стекла,...
Зелёный грузовик
1 фото
Свечи Denso: как отличить оригинал от подделки?
Свечи Denso – это как надежный друг для вашего мотора. Заслужили репутацию качественных и долговечных. Но, к сожалению, на рынке полно подделок, от которых двигатель начинает капризничать, а бензин ул...
Оранжевое купе • Chevrolet Niva
1 фото
Замена рабочего цилиндра сцепления на Шевроле Нива: советы и инструкции
Приветствую всех владельцев легендарной Нивы! Если вы зашли сюда, скорее всего, вас постигла типичная нивовская беда – педаль сцепления предательски проваливается. Скорее всего, виноват рабочий цилинд...
Синий лимузин
1 фото
Соединитель проводов и клеммы: виды, применение и особенности
Когда занимаешься электромонтажными работами, правильный выбор соединителей и клемм критически важен для обеспечения надежности и безопасности соединений. В моей практике встречались разные методы сое...
Exact-Lab • Audi A8
Блок ABS Audi A8 D3
Продается блок ABS от Audi A8 D3 (2002-2005 г.в.).
Блок находится в отличном состоянии и полностью исправен. Мы предоставляем гарантию на 1 год.
Обратите внимание, что цена, указанная в объявлении, по...
van
1 фото
Как прописать и привязать брелок Starline B9?
Хочу поделиться своим опытом, как привязать брелок к автосигнализации Starline B9. Если старый брелок сломался или хотите добавить еще один, то это проще, чем кажется. Недавно сам столкнулся, потратил...
Синий хэтчбек • Lada (ВАЗ) 2110
1 фото
Датчик скорости ВАЗ 2110 и 2112: где находится и как заменить?
Сегодня поделюсь опытом, как не потратить лишнее время и нервы. Поговорим о датчике скорости на десятке и двенашке. Если вдруг заметили, что спидометр стал показывать что-то непонятное, а на панели пр...
Чёрный внедорожник
1 фото
Kumho Ecowing ES31: отзывы о летних шинах
Сегодня хочу поделиться своими впечатлениями от летних шин Kumho Ecowing ES31. Эти шины родом из Кореи и уже успели полюбиться многим владельцам легковых авто за их надежность, экономичность и отлично...
Фиолетовый седан • Lada (ВАЗ) Vesta
1 фото
Замена задних тормозных колодок Лада Веста: как это сделать?
Недавно решил заморочиться с задними тормозами своей Весты. Колодки совсем подустали – педаль ватная стала, ручник держит еле-еле. Короче, пора менять. В сервис ехать не захотел, решил сам поковырятьс...
Оранжевый минивэн • Lada (ВАЗ) 2121 (4x4)
1 фото
Как выставить зажигание на Ниве 21213 карбюратор?
Итак, друзья, давайте поковыряемся в самом сердце нашей Нивы – в её зажигании. Будь у вас карбюраторная старушка или инжекторная красотка, от правильной настройки зажигания зависит всё: и бодрый старт...
Зелёное купе
1 фото
Редуктор заднего моста Газель: ремонт и замена сальника
У меня все началось с гула, особенно когда ехал накатом. Чем быстрее ехал, тем сильнее гудело. Потом заметил масло под машиной – это уже серьезный сигнал. Если забить на эти симптомы, можно довести ре...
Зелёный минивэн
1 фото
Электросхема УАЗ Буханка: схема проводки и электрооборудования
"Буханка" – это легенда советского и российского автопрома. И как любая легенда, она требует особого подхода, особенно когда речь заходит об электрооборудовании. Эта статья – ваш путеводитель в мир эл...
Чёрный пикап • Kia Rio
1 фото
Лампы Киа Рио 4: какие лампочки стоят и как их выбрать?
Итак, вы владелец Kia Rio 4 и столкнулись с необходимостью заменить лампочку. В этом гиде мы подробно разберем, какие лампы подходят для вашего "Рио", как их выбрать и, самое главное, как их заменить,...
universal • Renault Logan
1 фото
Масло в кпп Рено Логан: Сколько заливать и какой объем?
Если вы владелец Renault Logan с механической трансмиссией, то наверняка рано или поздно задавались вопросом о необходимости замены трансмиссионной жидкости. Официально производитель заявляет, что мас...
Красный седан
1 фото
Где находится номер рамы на УАЗ Буханка?
"Буханка", она же УАЗ-452, она же легенда советского и постсоветского автопрома. Надежный, простой, проходимый – что еще нужно для счастья? Ну, разве что знать, где искать номера рамы и кузова, если п...
Фиолетовый лимузин • Lada (ВАЗ) 2109
1 фото
Приборная панель ВАЗ 2109, высокая панель и обозначения
Приборная панель ВАЗ 2109: «Высокая» панель и секреты обозначений — личный опыт. Привет, владельцы «девяток»! 🚗 Сегодня расскажу, как я разбирался с загадками приборной панели ВАЗ 2109, особенно с её...
Фиолетовый пикап • Lada (ВАЗ) Vesta
1 фото
Топливный фильтр Лада Веста: как заменить и не убить бензонасос
Топливный фильтр в Ладе Веста — это «страж» двигателя. Он задерживает ржавчину, песок и воду, которые попадают в бак с некачественным бензином. Если его не менять:
- Бензонасос работает на износ, пы...