Шведский стиль - реальный премиум или ИКЕА?
После суровой и снежной зимы с 2009-го на 2010-й очень сильно захотелось пересесть на что-нибудь полноприводное и с более-менее нормальным дорожным просветом, потому что Мазда6 застревала где только могла - даже в относительно расчищаемой Москве несколько раз садился на брюхо. Ограничение было одно, но очень серьезное - это не должен был быть кроссовер или внедорожник, ибо органически не перевариваю табуреточной посадки, анатомия к ней не приспособлена. При этом машина нужна была большая или очень большая, потому что сам весьма крупный, да и семья имеется. По итогам неспешного изучения рынка полноприводных седанов/универсалов D и E-классов пришел к выводу, что, кроме S80, ничего особо не светит, ибо:
- большая немецкая тройка никак не прельщает своей надежностью, вернее, принципиальным отсутствием оной;
- ХС70 стоит, как чугунный мост;
- Пассат В6 3,2л 4-motion купить так и не решился, несмотря на отличный доналоговый мотор и крайне привлекательный пробег в 30 тыс.км - ну не верю я в беспроблемную эксплуатацию чудо-коробки DSG, хоть убейте;
- полноприводная Теана ни разу не айс, патамушта мыльница (сорри, это моё личное мнение, поклонникам японского автопрома мой респект и искреннее уважение, но я на японцах, кажется, своё отъездил);
- а, собственно, и всё, больше я других машин, попадающих в указанный диапазон, не знаю.
Забыл добавить, что с новыми машинами после неудачного опыта владения Маздой СХ-7 я категорически завязал и поэтому рассматривался только вторичный рынок, но свежий до пяти лет, к машинам старше и с пробегом за 100 отношусь с большим подозрением, не моё это.
На ловца и зверь бежит, скоро нарисовалась S80 3,2 AWD четырех лет от роду с пробегом 60 тыс. в довольно стандартной комплектации типа кожа-чейнджер и фсё, найти люк, вентилируемые сиденья, ДВД и прочее или очень сложно, или очень дорого. Никаких фирменных вольвовских приблуд типа встроенного детского кресла или всяких систем безопасности типа БЛИС и прочее не было, даже на круиз-контроль при заказе поскупились, да и фиг с ним, зато цена была нормальная. Смущал момент трех записей в ПТС, но после детальной диагностики, не выявившей никаких проблем, и проверки пробега плюнул и купил.
По первым впечатлениям машина оказалась очень тихой, особенно по сравнению с японцами, весьма динамичной и, как ни странно, довольно экономичной - больше 14 литров на сотню в городе не ела. Чуть подкушивала масло, но явно из-за сопливившегося датчика уровня, а не из-за расхода на угар.
Салон более-менее приличный, качество на уровне (хотя, конечно, всё относительно). По крайней мере, ничего не скрипит, пластик мягкий, сборка ничего так себе. Кожа салона слишком мягкая и тонкая, не понравилась, легко повредить и в уходе сложна, тем более светлая. Очень неудобна парящая консоль - ее боковина образует ребро, и ногу уже не прислонишь, приходится немного отстраняться. Сиденья отличные, мягкие, комфортные, спина не устает, хотя на мой вкус сидушка всё-таки чуть коротковата. И, несмотря на длинную базу (2,85 м), сзади не то чтобы очень просторно. Зато багажник королевский, на дачу за один присест переехали :-) и комплект колес целиком влезает даже 18-х.
Клиренс большой, привод полный, остаток зимы отъездил с удовольствием. Краска, опять же в сравнении с японцами, просто супер - не царапается от плевка и не отлетает от ветра. Даже 4-5-летняя машина не теряет блеска и выглядит просто отлично.
Внешность лично мне очень нравится, большая машина выглядит относительно компактной и подтянутой, дизайн не устареет еще долго, молодцы шведы.
По управляемости не спорткар, конечно, но и не валится в кювет на каждом повороте. Через дохлых полицаев можно ездить, не сбавляя хода - энергоемкость впечатляет. Хотя, когда поставил на лето 18-е колеса на сороковом профиле, пыл, разумеется, пришлось поумерить.
Касательно надежности и стоимости эксплуатации. Тут не всё так радужно вышло, хотя лично я понимаю, что за всё приходится платить, и чудес не бывает. Довольно скоро застучал кардан (хотя понять, что стучит именно он, славные вольвовские сервисмены понять не могли очень долго). Развалился подвесной подшипник. Отдельно он, ясен перец, не меняется, новый кардан 2500$, с разборки 1500$, сделал у каких-то жуликов типа КарданСервиса за 14000 рублей. При этом на снятие-установку и прочие операции ушло еще несколько тысяч. Потом начал выть гидроусилитель. Согласно вердикта тех же славных сервисменов, потекла рулевая рейка. Начали снимать - ан нет, опять накололись, потекла всего лишь какая-то трубка. Обрадовался, щас, думаю, сэкономлю. Ага, как же. Неоригинала не существует, сама трубка 7 тысяч, снять-поставить, долить жидкость и прочее - опять за чирик перевалило. Без десятки в кармане, в общем, не подходи )))
Причем, что прикольно, при очередном визите на сервис поменяли практически всю систему в сборе - насос, радиатор, все трубки, что-то еще - по заводскому отзыву. Мелочь, а приятно. Хотя не очень-то и мелочь, если вдуматься.
Следующая засада не заставила долго ждать - накрылся насос DEM в муфте Haldex, каковой является реально расходным материалом, больше полтинника они не ходят. До свидания, очередные внеплановые 15000 рублей. Говорят, что помогает профилактика в виде замены фильтра и масла, который перекачивает этот насос, но я не успел ))) Неприятно, что при этой поломке, помимо полного привода, машина лишается еще и системы стабилизации, ибо работает всё, ясное дело, исключительно в комплексе.
Больше ничего особо не ломалось, кроме хлипкой задней пепельницы. ТО вот только дорогие, как два чугунных моста. Но опять же, любишь катацца - люби и за саночки платить.
В остальном машина радовала. Краткий вердикт - большой, удобный, премиальный (ну или почти премиальный) полноприводный седан за очень разумные деньги, вполне надежный и при этом красивый, хотя и не вычурный, абсолютно без понтов.
Отъездив год, всё-таки пересел на ХС-70, ну вот нравится мне этот гроб. Ничего особо нового, как вы понимаете, я в нем не нашел )))
Надеюсь, хоть немного полезного кто-нибудь в моем опусе найдет, спасибо за внимание.
- большая немецкая тройка никак не прельщает своей надежностью, вернее, принципиальным отсутствием оной;
- ХС70 стоит, как чугунный мост;
- Пассат В6 3,2л 4-motion купить так и не решился, несмотря на отличный доналоговый мотор и крайне привлекательный пробег в 30 тыс.км - ну не верю я в беспроблемную эксплуатацию чудо-коробки DSG, хоть убейте;
- полноприводная Теана ни разу не айс, патамушта мыльница (сорри, это моё личное мнение, поклонникам японского автопрома мой респект и искреннее уважение, но я на японцах, кажется, своё отъездил);
- а, собственно, и всё, больше я других машин, попадающих в указанный диапазон, не знаю.
Забыл добавить, что с новыми машинами после неудачного опыта владения Маздой СХ-7 я категорически завязал и поэтому рассматривался только вторичный рынок, но свежий до пяти лет, к машинам старше и с пробегом за 100 отношусь с большим подозрением, не моё это.
На ловца и зверь бежит, скоро нарисовалась S80 3,2 AWD четырех лет от роду с пробегом 60 тыс. в довольно стандартной комплектации типа кожа-чейнджер и фсё, найти люк, вентилируемые сиденья, ДВД и прочее или очень сложно, или очень дорого. Никаких фирменных вольвовских приблуд типа встроенного детского кресла или всяких систем безопасности типа БЛИС и прочее не было, даже на круиз-контроль при заказе поскупились, да и фиг с ним, зато цена была нормальная. Смущал момент трех записей в ПТС, но после детальной диагностики, не выявившей никаких проблем, и проверки пробега плюнул и купил.
По первым впечатлениям машина оказалась очень тихой, особенно по сравнению с японцами, весьма динамичной и, как ни странно, довольно экономичной - больше 14 литров на сотню в городе не ела. Чуть подкушивала масло, но явно из-за сопливившегося датчика уровня, а не из-за расхода на угар.
Салон более-менее приличный, качество на уровне (хотя, конечно, всё относительно). По крайней мере, ничего не скрипит, пластик мягкий, сборка ничего так себе. Кожа салона слишком мягкая и тонкая, не понравилась, легко повредить и в уходе сложна, тем более светлая. Очень неудобна парящая консоль - ее боковина образует ребро, и ногу уже не прислонишь, приходится немного отстраняться. Сиденья отличные, мягкие, комфортные, спина не устает, хотя на мой вкус сидушка всё-таки чуть коротковата. И, несмотря на длинную базу (2,85 м), сзади не то чтобы очень просторно. Зато багажник королевский, на дачу за один присест переехали :-) и комплект колес целиком влезает даже 18-х.
Клиренс большой, привод полный, остаток зимы отъездил с удовольствием. Краска, опять же в сравнении с японцами, просто супер - не царапается от плевка и не отлетает от ветра. Даже 4-5-летняя машина не теряет блеска и выглядит просто отлично.
Внешность лично мне очень нравится, большая машина выглядит относительно компактной и подтянутой, дизайн не устареет еще долго, молодцы шведы.
По управляемости не спорткар, конечно, но и не валится в кювет на каждом повороте. Через дохлых полицаев можно ездить, не сбавляя хода - энергоемкость впечатляет. Хотя, когда поставил на лето 18-е колеса на сороковом профиле, пыл, разумеется, пришлось поумерить.
Касательно надежности и стоимости эксплуатации. Тут не всё так радужно вышло, хотя лично я понимаю, что за всё приходится платить, и чудес не бывает. Довольно скоро застучал кардан (хотя понять, что стучит именно он, славные вольвовские сервисмены понять не могли очень долго). Развалился подвесной подшипник. Отдельно он, ясен перец, не меняется, новый кардан 2500$, с разборки 1500$, сделал у каких-то жуликов типа КарданСервиса за 14000 рублей. При этом на снятие-установку и прочие операции ушло еще несколько тысяч. Потом начал выть гидроусилитель. Согласно вердикта тех же славных сервисменов, потекла рулевая рейка. Начали снимать - ан нет, опять накололись, потекла всего лишь какая-то трубка. Обрадовался, щас, думаю, сэкономлю. Ага, как же. Неоригинала не существует, сама трубка 7 тысяч, снять-поставить, долить жидкость и прочее - опять за чирик перевалило. Без десятки в кармане, в общем, не подходи )))
Причем, что прикольно, при очередном визите на сервис поменяли практически всю систему в сборе - насос, радиатор, все трубки, что-то еще - по заводскому отзыву. Мелочь, а приятно. Хотя не очень-то и мелочь, если вдуматься.
Следующая засада не заставила долго ждать - накрылся насос DEM в муфте Haldex, каковой является реально расходным материалом, больше полтинника они не ходят. До свидания, очередные внеплановые 15000 рублей. Говорят, что помогает профилактика в виде замены фильтра и масла, который перекачивает этот насос, но я не успел ))) Неприятно, что при этой поломке, помимо полного привода, машина лишается еще и системы стабилизации, ибо работает всё, ясное дело, исключительно в комплексе.
Больше ничего особо не ломалось, кроме хлипкой задней пепельницы. ТО вот только дорогие, как два чугунных моста. Но опять же, любишь катацца - люби и за саночки платить.
В остальном машина радовала. Краткий вердикт - большой, удобный, премиальный (ну или почти премиальный) полноприводный седан за очень разумные деньги, вполне надежный и при этом красивый, хотя и не вычурный, абсолютно без понтов.
Отъездив год, всё-таки пересел на ХС-70, ну вот нравится мне этот гроб. Ничего особо нового, как вы понимаете, я в нем не нашел )))
Надеюсь, хоть немного полезного кто-нибудь в моем опусе найдет, спасибо за внимание.
Владею 1-2 года
160
Комментарии41
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Дмитрий
1 мая 2012
Нравится
Ответить
Николай
23 мая 2012
Нравится
Ответить
закзап
8 июня 2012
Нравится
Ответить
Shustric
7 января 2013
Нравится
Ответить
Фиолетовый пикап
11 марта 2014
Нравится
Ответить
Romano777
1 мая 2012
Нравится
Ответить
DolphinDrew
1 мая 2012
Нравится
Ответить
Forest Forester
1 мая 2012
Нравится
Ответить
Дмитрий Г.Автор
2 мая 2012
Нравится
Ответить
Forest Forester
2 мая 2012
Нравится
Ответить
Дмитрий Г.Автор
2 мая 2012
Нравится
Ответить
vittttt
1 мая 2012
Нравится
Ответить
- Ярослав -
2 мая 2012
Нравится
Ответить
Дмитрий Г.Автор
2 мая 2012
Нравится
Ответить
Gres63
2 декабря 2013
Нравится
Ответить
Коричневый хэтчбек
17 февраля 2015
Нравится
Ответить
Pumekis
1 мая 2012
Нравится
Ответить
Дмитрий Г.Автор
2 мая 2012
Нравится
Ответить
Forest Forester
2 мая 2012
Нравится
Ответить
Дмитрий Г.Автор
2 мая 2012
Нравится
Ответить
Forest Forester
2 мая 2012
Нравится
Ответить
SFSFS
12 мая 2012
Нравится
Ответить
Dx216
16 мая 2012
Нравится
Ответить
Тони
6 декабря 2012
Нравится
Ответить
Alex_Berket
2 мая 2012
Нравится
Ответить
Рамирес Рональдо
2 мая 2012
Нравится
Ответить
Дмитрий Г.Автор
2 мая 2012
Нравится
Ответить
Тони
6 декабря 2012
Нравится
Ответить
Дмитрий Г.Автор
6 декабря 2012
Нравится
Ответить
1
kozlovarzamas
6 января 2013
Нравится
Ответить
88LX
23 ноября 2014
Нравится
Ответить
Колясичка
13 июля 2015
Нравится
Ответить
Константин
4 декабря 2016
Нравится
Ответить
Pumekis
2 мая 2012
Нравится
Ответить
dima.surikoff
19 августа 2015
Нравится
Ответить
Коричневый хэтчбек
2 сентября 2020
Нравится
Ответить
Алексей
5 мая 2012
Нравится
Ответить
ko6a4ok
5 марта 2017
Нравится
Ответить
ko6a4ok
5 марта 2017
Нравится
Ответить
Alex A.
15 мая 2019
Нравится
Ответить
Денис
1 ноября 2022
Нравится
Ответить
Другие записи автора
Дмитрий Г. • Lexus SC
7 фото
Последний самурай
Если кому интересно, с предысторией появления у меня этого автомобиля можно ознакомиться здесь https://my.auto.ru/review/4044794/
Для тех, кому не очень интересно или неинтересно совсем ))) SC430...
Дмитрий Г. • Volvo C70
1 фото
Скандинавский Фокус
Наконец помахал платочком очередной открывашке – как и обещал, пара слов после продажи (предыстория ее появления здесь https://my.auto.ru/review/4036850/ и здесь https://my.auto.ru/review/4044209/). М...
Дмитрий Г. • Volvo S80
4 фото
Берсеркер во фраке
Благополучно спихнув год назад свой люксовый бомж-кар (подробнее здесь https://my.auto.ru/review/4036850/), ввиду наступающего лета выгодно приобрел относительно редкий и любопытный Volvo C70 - отзыв...
Дмитрий Г. • Lexus LS
9 фото
Мой люксовый бомж-кар
Хучь и порешил я, братие, боле не излагать итогов своих размышлений многомудрых, на тяжких опытах борьбы со всякоразными колясками самобеглыми основанных, но добросердие христианское не велит страдать...
Дмитрий Г. • Porsche Boxster
Лето без крыши, или Фошысты не здаюцца
Вообще-то с написанием отзывов о своих автомобилях на этом чудо-ресурсе решил завязать, ибо количество пасущегося тут злобного неадеквата практически дискредитировало идею обмена опытом между вменяемы...
Volvo S80 II Рестайлинг 2009—2013