Эта машина для тех, кто хотел 99, но потом подумал головой...
До Vento ездил на ВАЗ 21013, ГАЗ 31029, ВАЗ 21053, Mazda 323 BD, Volvo 740 GLE AT.
Главный плюс - стоимость обслуживания. И с этим не поспоришь. Подвеска задняя целиком кроме балки - 6000 р. Ставится самостоятельно в гараже за 3 часа с пивом. Тормоза - 2000 р. за диски с колодками. Причем речь идет о деталях именитых производителей "Billstein", "Brembo" и т.п.
Багажник при сложенных "в ровный пол" задних сиденьях - огромный. Крышка багажника - с потайными петлями (многие современные машины не могут этим похвастаться).
Рулевое управление с неубиваемым гидроусилителем, который требует только вовремя заменить ремень на рекомендованный заводом - 11,5 мм (многие ставят генераторный от 9ки - он уже и проскальзывает).
Посадка удобная, сиденье водителя регулируется по высоте, руль крутится двумя пальцами на месте (однако на трассе наливается приятной тяжестью - обратная связь хорошая). Все кнопки и переключатели приятны на ощупь и отлично работают. Обзор с места водителя вперед отличный, назад - мешает высокая крышка багажника, но можно либо привыкнуть-потренироваться, либо поставить парктроник и забыть.
Двигатель 1.8 ABS, 90 л.с. Впрыск - центральный, Bosch Mono-Motronic. В целом весьма надежный. Могут быть проблемы с датчиком температуры всасываемого воздуха, мотором регулятора холостого хода или датчиком положения дроссельной заслонки (к сожалению выполнен как одна деталь с самим дроссельным узлом - стоит 9-10 т.р.). У меня, слава Богу - без нареканий.
В системе охлаждения могут быть замечания по "тройнику", в котором стоят датчики температуры - часто начинает подтекать уплотнение. Цена вопроса 250 р. Еще найти хороший термостат - проблема. Даже если купишь дорогой неоригинал - не факт, что он будет открываться при 87 градусах. Так что порекомендую потратиться на оригинал, зато расход будет низкий зимой.
Могут быть вопросы по механизму выбора передач - разбиваются втулки и тяги у коробки, сворачивается набок блокиратор включения задней передачи, если старый хозяин не знал, что нужно нажимать на рычаг вниз для выбора задней. Работа по установке ремкомплекта (100+170+350 р.) непростая, но эффективная - ощущения на ручке переключения - "новая машина" =) Иногда требуется заменить шаровую опору рычага переключения передач. Стоит 200 р.
По механической коробке - надо следить за уровнем масла и отсутствием подтеканий, иначе она быстро заверещит на первой-второй передачах. Не держать выжатым сцепление в пробках - изнашивается выжимной подшипник и упорные полукольца в двигателе.
Если лобовое стекло уже мутное и с трещинами - заменить его не так уж и дорого - около 4000 р. с работой. Зато эффект - "новая машина" при оценке из салона =). Обязательно заменить щетки, учитывая, что их длина разная - 530 мм с водительской стороны и 475 мм с пассажирской. Сам не раз видел гольфы и венто с одинаковыми щетками на 48 а то и 42 см. Мало того, что выглядит ужасно, так еще и водитель не видит ничего через очищаемые полоски стекла такими щетками.
Кузов у этого поколения фольксвагенов очень крепкий, но сезонного обновления антикора все равно требует. Ибо никакой оцинковки у них нет, а ZZZ в вин-номере машины - просто миф, придуманный торговцами на авторынках.
В целом - 150-180 т.р. за такую машину - оправданная цена. Обслуживание дешевле ВАЗов. А уж эксплуатационные качества модели не оставляют "девяткам" и "десяткам" никаких шансов.
Так что тем, кто думает о покупке седана "Лада Самара", я бы порекомендовал просто прокатиться на Volswagen Vento. А тем, кому по душе хэтчбек - на Volkswagen Golf III. Вы быстро передумаете и подкопите еще немного денег.
Главный плюс - стоимость обслуживания. И с этим не поспоришь. Подвеска задняя целиком кроме балки - 6000 р. Ставится самостоятельно в гараже за 3 часа с пивом. Тормоза - 2000 р. за диски с колодками. Причем речь идет о деталях именитых производителей "Billstein", "Brembo" и т.п.
Багажник при сложенных "в ровный пол" задних сиденьях - огромный. Крышка багажника - с потайными петлями (многие современные машины не могут этим похвастаться).
Рулевое управление с неубиваемым гидроусилителем, который требует только вовремя заменить ремень на рекомендованный заводом - 11,5 мм (многие ставят генераторный от 9ки - он уже и проскальзывает).
Посадка удобная, сиденье водителя регулируется по высоте, руль крутится двумя пальцами на месте (однако на трассе наливается приятной тяжестью - обратная связь хорошая). Все кнопки и переключатели приятны на ощупь и отлично работают. Обзор с места водителя вперед отличный, назад - мешает высокая крышка багажника, но можно либо привыкнуть-потренироваться, либо поставить парктроник и забыть.
Двигатель 1.8 ABS, 90 л.с. Впрыск - центральный, Bosch Mono-Motronic. В целом весьма надежный. Могут быть проблемы с датчиком температуры всасываемого воздуха, мотором регулятора холостого хода или датчиком положения дроссельной заслонки (к сожалению выполнен как одна деталь с самим дроссельным узлом - стоит 9-10 т.р.). У меня, слава Богу - без нареканий.
В системе охлаждения могут быть замечания по "тройнику", в котором стоят датчики температуры - часто начинает подтекать уплотнение. Цена вопроса 250 р. Еще найти хороший термостат - проблема. Даже если купишь дорогой неоригинал - не факт, что он будет открываться при 87 градусах. Так что порекомендую потратиться на оригинал, зато расход будет низкий зимой.
Могут быть вопросы по механизму выбора передач - разбиваются втулки и тяги у коробки, сворачивается набок блокиратор включения задней передачи, если старый хозяин не знал, что нужно нажимать на рычаг вниз для выбора задней. Работа по установке ремкомплекта (100+170+350 р.) непростая, но эффективная - ощущения на ручке переключения - "новая машина" =) Иногда требуется заменить шаровую опору рычага переключения передач. Стоит 200 р.
По механической коробке - надо следить за уровнем масла и отсутствием подтеканий, иначе она быстро заверещит на первой-второй передачах. Не держать выжатым сцепление в пробках - изнашивается выжимной подшипник и упорные полукольца в двигателе.
Если лобовое стекло уже мутное и с трещинами - заменить его не так уж и дорого - около 4000 р. с работой. Зато эффект - "новая машина" при оценке из салона =). Обязательно заменить щетки, учитывая, что их длина разная - 530 мм с водительской стороны и 475 мм с пассажирской. Сам не раз видел гольфы и венто с одинаковыми щетками на 48 а то и 42 см. Мало того, что выглядит ужасно, так еще и водитель не видит ничего через очищаемые полоски стекла такими щетками.
Кузов у этого поколения фольксвагенов очень крепкий, но сезонного обновления антикора все равно требует. Ибо никакой оцинковки у них нет, а ZZZ в вин-номере машины - просто миф, придуманный торговцами на авторынках.
В целом - 150-180 т.р. за такую машину - оправданная цена. Обслуживание дешевле ВАЗов. А уж эксплуатационные качества модели не оставляют "девяткам" и "десяткам" никаких шансов.
Так что тем, кто думает о покупке седана "Лада Самара", я бы порекомендовал просто прокатиться на Volswagen Vento. А тем, кому по душе хэтчбек - на Volkswagen Golf III. Вы быстро передумаете и подкопите еще немного денег.
Владею 2-3 года
23
Комментарии14
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Без имени
18 декабря 2008
Нравится
Ответить
ГлебАвтор
20 декабря 2008
Нравится
Ответить
Без имени
21 декабря 2008
Нравится
Ответить
ГлебАвтор
22 декабря 2008
Нравится
Ответить
Romanoffский
11 января 2009
Нравится
Ответить
Без имени
8 мая 2009
Нравится
Ответить
ГлебАвтор
19 мая 2009
Нравится
Ответить
B3 046
19 мая 2009
Нравится
Ответить
ГлебАвтор
30 июня 2009
Нравится
Ответить
Klient1975
16 октября 2009
Нравится
Ответить
lm16061984
16 октября 2009
Нравится
Ответить
viprater
15 октября 2010
Нравится
Ответить
Оранжевый грузовик
28 января 2014
Нравится
Ответить
Степан
9 августа 2024
Нравится
Ответить
Volkswagen Vento 1991—1998