Реальный опыт эксплуатации Туров 1 и 2 поколения.

Name: Volkswagen Touareg II
Brand: Volkswagen

Владею уже вторым Туром, оба с нуля. Характер вождения экстремально агрессивный-почти всегда тапку в пол , резкие ускорения и оттормаживания, вхожу в повороты на запредельных скоростях с экстремальными перегрузками ходовой, зачастую длительное движение за отметкой 180+ на GP, 200+ на NF (только не спрашивайте где у нас это возможно, было бы желание) Расходы ДТ обоих Туров когда владельцы таких же и сервисники видят эти цифры не верят что такие бывают (средневзвешенный от заправки до заправки 50/50 трасса/город для 2,5 ТДИ - 15л. для 3,0-12). Писать про то на сколько хватало колодок и тормозных дисков и трочие не буду

Первый Тур 2,5 TDI, GP 2009г.в., без пневмы, откатал до продажи 136 тыс. и на 5 году был продан. Что осело в памяти по ремонтам. В период эксплуатации (в интервале пробега 80-90 тыч) на 4 год эксплуатации:

1) перетерлась проводка на полном управлении полного привода- вылечили местные мегабайты за сущие копейки;

2) замена кардана в сборе, т.к. развалившуюся эластичную муфту отдельно не продают-это уже существенно стоит;

3) замена сервопривода заслонак (перестало обдувать лобовое). Проблему определили официалы, устранили все те же мегабайты. Как следствие пока не работал нормально сервак в системе обдува поселись бактерии и затхлый запах. Промывкой системы у местных мегабайтов балончиком через дренажку проблема была решена до самой продажи.

Чуть ли не с салона масло капало под машиной с сальника каленвала, было не приятно но так и продал не делая.

Родной комплект резины ушел на 24 тычах т.к. рукожопые официалы забыли сделать на предпродажке развал.

Второй Тур Х-эдишн 2014г.в. 245 кобыл в полном фарше. Эксплуатирую до сих пор пробег сейчас 96 тыщ.

1) в машине еще на 20 тычах еще пахло новой машиной и появился затхлый застоявшийся запах при включении кандея как на какой то древней телеги у которой в жизни не менялся фильтр салона. Официалы-рукожопы лечили каким то баллончиком из салона брызгая в воздуховоды потом поставили этот аэрозоль на полик под бардочек и в режиме рециркуляции чегото пытались добиться. Мертвому припарка, деньги на ветер. Вылечил сам с местными мегабайтами - вытащил фильтр салона, через него и дренажку пенные очистители, потом обработка испарителя и всех воздуховодов куда только можно было залезать хлоргексидилом (мерамистин). Помогло, но бывают моменты этого запаха как только включишь кандей после того как длительное время им не пользовался. Замена фильтров каждое ТО а то и чаще но погоды не играет, может боком выходят мои обгоны по обочинам когда много пыли подымаешь. Надо походу опять мыть и стерилизовать систему. Обидно такой ерундой заниматься в машине за 3 мульта.

2) сразу как только кончилась гарантия в начале 3 года (60 тыщ) умер датчик расхода воздуха, машина перестала ехать нормально. Определили неисправность местные мегабайты, снял поездил без него пока не пришел новый, поменял и все дела, не очень дорого и особого дискомфорта не доставило, но неприятно.

3) к 90 тычам начал часто доливать антифриз. Как только за месяц вылил 10-ку надоело. Поставил задачу своим работникам-трактористам которые делают все сами и уазики и камазы и John Deere. Они быстро раскидали все навесное чтобы можно было влезть между радиаторами и ДСВ. Текло и масло и тосол со всех щелей, уплотнений и соединений и начало уже смешиваться друг с другом в своих системах (охлаждения/смазки). Всем резиночкам и прокладки лабовины пришел аут передний сальник каленвала тоже себя изжил, в помпе подшипник доживал уже. В процессе разборки охринели от того что половину болтов откручивали руками без ключей, такое ощущение что их или на заводе хрен закрутили или официалы на последнем ТО (60 тыщ.) специально приоткрутили чтобы я про них никогда не забыл. Обе дроссельные заслонки вообще не понятно как работали при том количестве нагара что в них было. Когда я все это увидел меня парни начали убеждать что мне надо попробывать бензинки, но это не мое - у них точно задиры по цилиндрам от меня будут. Во общем парни не зря у меня зарплату получают, все поменяли и ремень приводной с роликами сразу. Проехав 6 тыщ. уже 2 доливал антифриз от нижнего до верхнего, потеков нет поцаны почесали репу, а у них там есть чем думать и сказали что только из под голов может по децалу выходить и сразу испаряться поэтому и сухо везде, придется как будут бойцы посвободней им головы сдирать. Честно сказать не ожидал такой лажи. Человек у которого заказывал запчасти сказал что я не первый хотя у меня пробег в 2 раза меньше чем у других при возникновении этой проблемы. Неужели вливание постоянных люлей тракторному авто так боком выходит, у друзей точно такие же и пробеги больше, но темперамент и стиль езды другой и все зергуд.

В остальном вроде пока нормально и машина нравится и устраивает, но репу уже чесать начинаю, что наверное пора этого Тура жене отдать ей еще лет на 5 его точно хватит, а мне еще максимум на год и под замену не хочу в половые отношения с ним вступать.

Брал у компаньона новую Q7 TDI s-line полный фарш с подрулькой на 20 тапках, поотжигал как на своем Туре и на динамик и в комфорт, только офроод не устраивал, ощущения не те получил, что-то не то, да и внешне не особо вставляет и шумка такая же особо не отличается. Потестил нынешний Каен не понял разницы с Туром по ездовым ощущениям, да еще скоро новый выйдет. Знакомый неделю врубался за что переплатил 1,5-ку пересев со старого Q7 на Кай. Ведровер Спорт внешне гуд внутри для меня не айс, репутация пугает. Надежда на новый Тур, до августа потерплю увижу пощупаю попробую может зацепит. Если бы у БМВ была полноценная пневма а не пародия на нее можно.

Личный вывод Туры хорошие машины, готов и дальше их для себя рассматривать естественно новые и дизеля, разумеется на пневме, да качество желает лудшего, то окна подсвистывают, то сверчки появляются, за шумки и все остальное молчу - позор за эти бабки, но такие сейчас тачки пошли.

4,0

Оценка автора

Внешний вид