Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 17 фото
Замена комплекта ГРМ на пассате
Пробег приблизился к 270 т.км, принято решение заменить комплект ГРМ с роликами, натажителем, сальником коленвала, помпой, ремнём маслянного насоса, ну и соответственно замена масла и фильтров, включая топливный.Для чего были приобретены:1. Комлект ГРМ (ремень, 2 паразитных ролика, натяжной ролик, болты крепления)-оригинал2. Сальник коленвала-оригинал3. Помпа-оригинал4. Ремень маслянного насоса-оригинал5. Масло Ликви молли-6 литров6. Фильтра: масляный, воздушный, топливный-МаннКомплект грм с помпой и сальником обошёлся в 52000 руб.Масло и фильтра около 15000 рублейМенялось всё в автосервисе со снятием и переуплотнением поддона, по времени получилось целый день, стоимость 15000 рублейПредыдущий комплект грм менялся на 180 т.км, ставился комплект Континенталь, регламент замены 120 т.км, но я решил подстраховаться и поменять через 90 тысяч и правильно сделал, у роликов был люфт, ремень в принципе выглядел не плохо
Какое масло залить в Passat B6: выбор по допуску, мотору и пробегу
С маслом для Passat B6 легко ошибиться, если смотреть только на вязкость. На канистре может быть красивое 5W-30 или 5W-40, но для этого автомобиля важнее другое - допуск Volkswagen.Именно он показывает, рассчитано ли масло на конкретный мотор, турбину, тип впрыска и наличие сажевого фильтра.На Passat B6 устанавливалось множество различных двигателей, поэтому подобрать одно универсальное масло для всех версий невозможно. Перед покупкой лучше узнать код мотора по наклейке в сервисной книжке, в багажнике или по VIN. После этого уже выбирать допуск.Какие допуски подходят разным моторамДля бензиновых атмосферных моторов 1.6 MPI и 2.0 FSI чаще выбирают масло с допуском VW 502 00. Это нормальный вариант для фиксированного интервала замены.Также может встречаться VW 504 00, но его обычно берут как LongLife-масло и при условии, что оно подходит конкретному двигателю.Для бензиновых турбомоторов 1.8 TSI и 2.0 TSI/TFSI тоже часто используют VW 502 00 при обычной замене раз в 7-10 тысяч км.Масло с VW 504 00 возможно, но опять же не просто по вязкости, а по допуску и состоянию мотора.С дизелями внимательнее. Для 1.9 TDI и части 2.0 TDI с насос-форсунками без сажевого фильтра нужен допуск VW 505 01. Обычное дизельное масло без этого допуска лучше не заливать, потому что насос-форсунки сильно нагружают масло.Для 2.0 TDI с сажевым фильтром DPF нужен малозольный допуск VW 507 00. Это важно для ресурса фильтра. Если залить неподходящее масло, сажевый фильтр быстрее забивается золой, а экономия на канистре потом легко превращается в дорогой ремонт.Вязкость не выбирают отдельно от допускаСамые частые варианты для Passat B6 - 5W-30 и 5W-40. Но сначала смотрят VW-допуск.• 5W-30 часто встречается у масел VW 504 00 / 507 00. Такой вариант подходит многим моторам, но не отменяет проверки по коду двигателя.• 5W-40 часто берут для бензиновых моторов с VW 502 00 и дизелей без DPF при наличии VW 505 01. Для машин с пробегом это распространенный выбор, особенно при обычном интервале замены.• 0W-30 тоже встречается, но его стоит брать только при полном совпадении допуска. Просто потому, что масло жидкое на холодную, оно не становится автоматически правильным для конкретного двигателя.Сколько масла заливатьОбъем зависит от двигателя, поэтому перед заменой лучше проверить код мотора. В среднем по Passat B6 получается так:• 1.6 бензин - около 3,6-4,0 л;• 1.8 TSI - примерно 4,6 л;• 2.0 FSI / TFSI - примерно 4,6 л;• 1.9 TDI - около 4,0-4,3 л;• 2.0 TDI - около 4,0-4,3 л;• 3.2 FSI - примерно 5,5 л.Чаще всего удобно брать канистру 5 л. На большинство версий ее хватает на замену, а небольшой остаток остается на долив. После запуска мотору дают немного поработать, затем ждут, пока масло стечет в поддон, и только потом проверяют уровень по щупу.Интервал для машины с пробегомДля старого Passat B6 длинные интервалы в 20-30 тысяч км я бы не рассматривал. Возраст, пробег, турбина, короткие поездки и пробки быстро старят масло.Нормальный ориентир такой:• 7-8 тысяч км - город, короткие поездки, турбомотор, активная езда.• 10 тысяч км - спокойная смешанная эксплуатация.• 15 тысяч км - только легкий режим, хороший допуск и понятная история мотора.Как не промахнуться при покупкеСначала определяется двигатель, потом допуск VW, потом вязкость и только после этого бренд. На канистре должна быть четкая надпись VW 502 00, 505 01, 504 00 или 507 00. Формулировка подходит для Volkswagen без конкретного допуска - слабый аргумент.Хорошее масло для Passat B6 - это не самое дорогое и не самое разрекламированное. Это масло с правильным допуском, свежей датой производства и нормальным происхождением. Такой подход скучнее, чем спорить про бренды, зато мотору от него спокойнее.
Сброс сервисного интервала и ошибки сервис на Volkswagen Passat B5
После очередного ТО масло и фильтры уже были заменены, а надпись Service при включении зажигания никуда не делась. Каждый раз видеть старое напоминание после обслуживания смысла нет, поэтому решил убрать его самостоятельно.На Passat B5 система сервисного напоминания несложная, но есть свои особенности. Если сделать что-то не в той последовательности, с первого раза сброса может не быть.В моём случае машина без расширенного бортового компьютера, поэтому самый удобный вариант оказался через кнопки на панели приборов.Перед началом проверил простые вещи: зажигание выключено, ключ вынут, аккумулятор заряжен нормально. При слабом напряжении такая процедура иногда не проходит.Дальше сделал так:1. Зажал кнопку сброса суточного пробега на приборной панели.2. Не отпуская её, включил зажигание, мотор не запускал.3. На экране появилась надпись Service или Service INSP.4. После этого отпустил кнопку пробега.5. Нажал кнопку настройки часов или минут.6. Надпись исчезла, интервал обслуживания обнулился.Потом выключил зажигание и включил снова для проверки. Сообщение больше не появлялось, значит сброс прошёл нормально.Но у Passat B5 бывает другой момент. Надпись на панели исчезает, а запись о сервисе остаётся в памяти блока. На приборке этого уже не видно, зато при подключении диагностики она продолжает висеть.С этим тоже пришлось столкнуться. После обычного сброса сообщение пропало, но сканер всё равно показывал активную сервисную запись. Тут кнопками уже ничего не сделать. Нужен диагностический прибор, через него отдельно очищается память и сбрасываются счётчики обслуживания.Что стоит учитывать:- кнопками убирается только напоминание на панели- запись в памяти блока может остаться- при слабом аккумуляторе процедура часто не проходит- последовательность действий важна- на разных годах выпуска порядок может немного отличатьсяЕсли сброс через кнопки не срабатывает совсем, чаще всего причина либо в другой версии приборки, либо в сбое самого блока. Тогда уже проще подключать диагностику.
Volkswagen Passat B6 1.8 TSI — обычное ТО, но без сюрпризов не о
Когда пришло времяНа пробеге примерно 198 000 км решил сделать очередное ТО на своём Volkswagen Passat B6. Обычно стараюсь менять масло каждые 7–8 тысяч км, чтобы двигатель жил подольше и не было лишних проблем.В этот раз ничего необычного не планировал — просто стандартное обслуживаниеЧто сделалРаботы выполнялись по классике:Замена моторного масла (залил 5W-30)Замена масляного фильтраЗамена воздушного фильтраЗамена салонного фильтраОсмотр ходовой частиПроверка тормозовДелал всё в обычном сервисе, где уже не первый раз обслуживаюсь.По ходу нашли нюансыКак это часто бывает, без «мелочей» не обошлось:передние колодки уже на подходеодна стойка стабилизатора начала постукиватьна холодную есть лёгкий шум, но пока не критичноНичего срочного, но теперь есть понимание, что делать дальше.СтоимостьМасло — 4 500 ₽Масляный фильтр — 600 ₽Воздушный фильтр — 800 ₽Салонный фильтр — 900 ₽Работа — 2 500 ₽Итого: 9 300 ₽ВпечатленияПосле ТО двигатель стал работать чуть мягче, пропала лёгкая «жёсткость» в работе. В целом машина чувствует себя нормально, несмотря на пробег.ВыводДаже обычное ТО иногда показывает скрытые моменты. Лучше потратить немного времени и денег сейчас, чем потом попасть на серьёзный ремонт.
Замена тормозных колодок Volkswagen Passat b5
Признаки износа — скрип, увеличение тормозного пути.При выборе колодок не стоит экономить. Слишком дешёвые колодки быстрее изнашиваются и могут скрипеть. Важно менять колодки парой.Я зашел в местный автомагазин взял колодки не самые дорогие и не самые дешевые,беру уже не в первый раз, ходят отлично,фирму не помню. Составим план по замене.Загоняем в гараж или на улице кому как погода позволяет. Ослабляем гайки на колесе, после этого домкратим, раскручиваем до конца гайки, после снимаем колесо и колодки.Стало интересно сколько какой остаток колодок, взял штангенциркуль, замерял, окозалось 3,2мм главное, что не до металла, а так бы пришлось диск менятьПлан процесса замены колодок:1.Ослабить гайки на колесе2.Поддомакратить авто3.Выкрутить гайки с колеса( автомобиль, обязательно поставьте его на опору, колодку или что-то по типу того)4. Снимите колесо, открутите болты направляющих ( если прикипели то пшкните VD-40)суппорта и аккуратно снимите его. Не повредив тормозной шланг.5.Поршень нужно утопить специальным инструментом или струбциной(зажимом).6.Достаем старые колодки.7.Очистите посадочные места колодок, бензином или VD-40. 8.Установите новые колодки, соберите всё в обратном порядке.Установите суппорт на место и затяните болты. Установите колесо, опустите машину и затяните болты крест-накрест. 9.После замены несколько раз нажмите на педаль тормоза, (обязательно проверить тормозную жидкость),чтобы она стала упругой, и первые 200–300 км избегайте резких торможений — колодкам нужно притереться.Цена вопроса-2800 рублей и 1 час времени. Есть и колодки по бюджетнее тех, что беру я, но доверяю только этим.На этом всё, удачи в обслуживании.
Замена масла в DSG DQ200 Volkswagen Passat B7
Volkswagen Passat B7, 2012 г.в., пробег 180 000 кмЗамена масла в роботизированной коробке передач DSG DQ200 (7-ступенчатая, сухое сцепление)* Масло: допуск G052512A2 + G004000M2* Объём: 1 л + 1.9 л* Время: 1 часОфициальный регламент: каждые 60 000 км или 5 лет.Материалы:* Синтетическое масло Valvoline Gear oil 75W (2 л)* Синтетическая гидравлическая жидкость Valvoline PSF (1 л)Подбор материалов: можем предложить расходники любой фирмы и под любой бюджет.В работе используем Valvoline PSF и Valvoline Gear oil 75w
Коробка DSG DQ200
Откручиваем сливную пробку и сливаем 1.7-1.9 литра с механической части коробки передач
Откручиваем и сливаем масло с мехатроника
Заправляем новым маслом мехатроник 1 литрЗаправляем механическую часть 1.9 литра
Коробка DSG DQ200
Откручиваем сливную пробку и сливаем 1.7-1.9 литра с механической части коробки передач
Откручиваем и сливаем масло с мехатроника
Заправляем новым маслом мехатроник 1 литрЗаправляем механическую часть 1.9 литра
Замена масла в МКПП Passat B6
На Passat B6 с механикой я полез в коробку из-за ощущения, что передачи стали включаться плотнее на холоде, плюс пробег подошёл к отметке, где масло уже точно пережило несколько зим.В МКПП оно тоже стареет: набирает мелкую пыль от синхронизаторов и теряет вязкость на прогреве, из-за этого переключения становятся менее ровными.Размеры и масло, чтобы не промахнутьсяНа B6 встречаются разные МКПП: 5-ступенчатые и 6-ступенчатые. По маслу ориентир простой: нужен состав по допуску VW для конкретной коробки, чаще попадаются варианты семейства G 052 171 и родственные позиции.По объёму я держу запас 3 литра: для 6-ступки обычно уходит примерно 2,3–2,6 л, для части 5-ступок ближе к 2 л, точное значение зависит от кода коробки и уровня заливки.Как меняю масло в коробке на подъёмникеКороткая поездка 5–10 минут, чтобы масло стало текучим, затем машина стоит ровно по уровню1. Снимаю защиту снизу, нахожу заливную и сливную пробки на корпусе МКПП2. Сначала срываю заливную пробку, чтобы не попасть в ситуацию с пустой коробкой и неподдающейся пробкой3. Подставляю ёмкость и откручиваю сливную, даю маслу стечь полностью, смотрю на стружку на магните пробки4. Чищу магнит и резьбу, уплотнительное кольцо меняю на новое, корпус вокруг пробок протираю насухо5. Закручиваю сливную пробку с нормальным усилием по резьбе, без перетяга по алюминию6. Через насос или шприц заливаю новое масло до уровня нижней кромки заливного отверстия, струйка начинает выходить наружу7. Жду пару минут, уровень стабилизируется, при необходимости добавляю ещё немного и закрываю заливную пробку8. Ставлю защиту, еду на контрольный круг, затем проверяю, сухие ли пробки и корпус вокруг нихНа что обращаю внимание по ходу работыЗапах гари и явная металлическая пыль в слитом масле подсказывают, что коробке нужна более внимательная проверка по подшипникам и синхронизаторам. Ещё нюанс по Passat: на части коробок заливное отверстие находится неудобно, поэтому заранее готовлю короткий шланг на насос.Результат ощущается сразу: включения становятся более предсказуемыми на холодном, рычаг идёт ровнее, лишние вибрации в момент переключения уходят.
Замена ремня ГРМ на VW Passat
Всем привет, лично я не менял на пассате грм, но опыт есть. Расскажу про трудности и важные моменты.На каком пробеге ждать неприятностиОфициальный регламент VW: 120 000 км или 6 лет (что наступит раньше). Этого и нужно строго придерживаться.Реальность: На 1.8 TSI и 2.0 TSI цепь ГРМ была проблемной, а вот ремнем ГРМ (на моторах 1.6 MPI, 2.0 MPI, некоторых 1.4 TSI) часто пренебрегают.Неприятности возникают после 150 000 км или после 8 лет эксплуатации, даже если пробег маленький. Резинка дубеет, появляются трещины.Предвестники: Обычно их нет. Ремень может порваться внезапно.Иногда бывает едва слышный свист из-под кожуха на холодную или мелкие трещины на ребрах, если заглянуть через щель.Вывод: Не жди симптомов. Меняй строго по регламенту или даже чуть раньше (на 110-115 тыс. км), особенно если не уверен в истории обслуживания. Обрыв на этих моторах гарантированно приводит к встрече клапанов с поршнями ремонт от 100+ тысяч рублей.Какие трудности при заменеСамостоятельная замена работа высокого уровня сложности. Не для новичков.1. Необходимость специального инструмента.Фиксаторы распредвалов. На моторах TSI обязательно нужны два специальных штифта для фиксации положения распредвалов. Без них невозможно правильно выставить фазы.Фиксатор маховика.Специальный штифт, который вставляется в отверстие в картере и блокирует маховик в положении ВМТ (верхней мёртвой точки).Ключ для натяжителя ГРМ. Обычно это шестигранник на 8 или 10.2. Ограниченный доступ и большой объём работ.Нужно снять правое переднее колесо, пластиковый подкрылок.Снять шкив коленвала.Демонтировать защитные кожухи ГРМ.Важно: Не сдвинуть с меток распределительные валы при снятии ремня. Если они сдвинутся установка займёт много времени и потребует перепроверки фаз.3. Риск ошибки при сборке.Неправильная установка меток потом сбитые фазы следовательно снижение мощности, ошибки, в худшем случае удар клапанов.Неправильное натяжение потом проскок, обрыв или свист.4. Сопутствующие обязательные замены.Менять только ремень бессмысленно. Обязательно меняется весь комплект:Ремень ГРМРолик натяжителяОба обводных роликаПомпа. На TSI она приводится ремнём. Её поломка- повторная разборка. Всегда ставь новую с металлической крыльчаткой.Как проверить натяжениеНа современных двигателях с автоматическим натяжителем проверить натяжение в бытовых условиях нельзя. Натяжитель имеет пружину и гидравлический демпфер, который сам выставляет правильное натяжение после запуска двигателя.Что можно и нужно сделать:1. После установки нового ремня натяжитель выставляется в рабочее положение согласно инструкции. После этого нельзя проворачивать коленвал назад это может ослабить натяжение.2. Визуальный контроль после сборки. Ремень на самом длинном участке между шкивами не должен провисать. При нажатии пальцем прогиб минимальный.3. Проверка меток. После прокрутки двигателя на 2 оборота по часовой стрелке обязательно перепроверить совпадение всех меток. Если метки сошлись натяжение скорее всего правильное.4. Контрольная поездка. Запустить двигатель, он должен работать ровно. Дать поработать 5-10 минут, заглушить. Через 15-20 минут снова снять верхнюю крышку и визуально проверить натяжение оно не должно измениться.Признак неправильного натяжения:Слишком туго: Повышенный шум, вой натяжителя или подшипников роликов, быстрый износ.Слишком слабо: Свист, треск, возможность проскока на зуб, биение ремня.Итог и рекомендацияНа пассате замена ремня ГРМ сервисная процедура, которую лучше доверить специалистам.Стоимость работы сравнима со стоимостью оригинального комплекта (Contitech например). Вы платите за гарантию, что всё сделано правильно.Самостоятельно браться стоит только если у тебя есть весь инструмент опыт и понимание, что цена ошибки капитальный ремонт двигателя.#пишудляБЖ
Замена моторного масла на Volkswagen Passat
Как выбрать масло: допуски и вязкостьИщи на канистре один из этих номеров:· VW 502 00 / 505 00 основной допуск для бензиновых двигателей с пробегом до 150-180 тыс. Подходит для 2.0 MPI, 1.8 TSI, 2.0 TSI.· VW 504 00 / 507 00 более современный, для двигателей с сажевым фильтром и увеличенным сервисным интервалом.Можно лить вместо 502/505, оно более стойкое. Но если двигатель старый и начал подъедать масло лучше остаться на 502/505.· Для дизельных TDI актуален VW 507 00.Вязкость:· 5W-30 или 5W-40. Для большинства моторов оптимальна 5W-40 (например Liqui Moly Leichtlauf HighTech 5W-40). Она лучше защищает в жару и при активной езде, чуть меньше угар на старых моторах.· 0W-30/5W-30 с допуском VW 504 00/507 00 можно лить, если прописано в сервисной книжке и если двигатель не жрёт масло. Оно более текучее, для экономии топлива.Что брать:· Liqui Moly отлично но дорого.· Castrol, Shell, Mobil, главное, чтобы на банке был нужный допуск.· ZIC, Lukoil если с деньгами туго, но только конкретные линейки с допуском (условно ZIC X9 5W-40).Как не купить подделку:1. Покупать у официальных дистрибьюторов, а не на базаре.2. Цена 4л масла с допуском дешевле 2500-3000 рублей, подозрительно.3. На оригинальной канистре Liqui Moly есть голограмма и код для проверки на сайте. Проверяй‼️Что нужно купить кроме масла1. Масляный фильтр. Только оригинал. Для 2.0 TSI обычно фильтр в металлическом корпусе. Бери с новым уплотнительным кольцом.2. Прокладка сливной пробки. Менять ОБЯЗАТЕЛЬНО каждый раз.3. Ключ-цепь или съёмник для масляного фильтра, если он не ручной.4. Воронка, перчатки, ветошь.5. Ёмкость для отработки. Сдать потом можно на любой шиномонтаж.Как правильно поменять (на примере 2.0 TSI)1. Прогрей движок до рабочей температуры. Тёплое масло быстрее и полнее стечёт, захватив шлак.2. Открой капот, открути маслозаливную крышку.3. Загони на яму. На земле опасно и неудобно.4. Найди сливную пробку на поддоне. Подставь ёмкость, открути пробку. Осторожно, масло горячее!5. Слей отработку, жди 10-15 минут.6. Поменяй масляный фильтр:Он стоит сверху на двигателе. Подставь тряпку или небольшую ёмкость из него тоже вытечет масло.Открути ключом-съёмником.Протри посадочное место.Смажь резиновое уплотнительное кольцо нового фильтра свежим маслом.Закрути новый фильтр от руки до упора.Не нужно тянуть ключом.7. Закрути сливную пробку с новой медной шайбой. Момент затяжки небольшой. Перетянешь сорвёшь резьбу в алюминиевом поддоне, потом только замена поддона или вставка.8. Залей новое масло через воронку. Объём для 2.0 TSI около 5 литров. Не лей всё сразу‼️ Начни с 4.5 литров.9. Закрути крышку, заведи двигатель, дай поработать 1-2 минуты на холостых. В это время проверь, нет ли течи из под фильтра и пробки. Контрольная лампа давления масла должна погаснуть через пару секунд.10. Заглуши, подожди 3-5 минут и проверь уровень щупом на ровном месте. Должно быть между меток. Лучше недолить, чем перелить. Долей при необходимости.Что ещё важноПосле замены сбрось сервисный интервал через меню бортового компьютера или диагностическим сканером.Используй только качественный фильтр. Дешёвый может порваться или не фильтровать.Интервал замены: На масле с допуском 502 00 не более 10-12 тыс. км (или раз в год, если мало ездишь).Даже если дилер говорит про 15-20 тыс. не верь, это убийственно для турбины и ГРМ.Утилизация: Отработку сдай в том же магазине или на СТО. Заливать в землю уголовщина.По времени: Первый раз около часа. С опытом 30-40 минут. Если нет ямы и инструмента, лучше заплатить 1500-2000 рублей на хорошем сервисе сбережёшь нервы и, возможно, поддон. Удачи в ремонте🍀#пишудляБЖ