Два года!

Алекс, а за сколько взяли? Может, проще было купить новое авто - с заводской гарантией? И до 100 тыщ проблем не знать с ремонтом за свой счет?

Ну кто-то же должен покупать машины после пробега 100-150 тыс. км.

за 180к можно было контрактный двигатель в сборе и коробку взять - с работой меньше бы вышло... тысяч 100 предел. да и вообще 240к это не реальные деньги, можно было сломанную продать добавить эти 240к и новее купить.

Извините, подолью маслица(ответ одного бывшего владельца,расхваливателю старых инок): "Да конечно, фильтры...ну вот по чесноку, купил пассат В5 2002 движок 1.8 турбо...вроде отличное авто...1. после ста тысяч летит турбина, 2. после 120 тыс. летит коробка (автомат),3. Система охлаждения, климат - контроль... Продаю её придурку такому же как я счастливому и довольному. Покупаю ауди А6 2001 года, вот сейчас на сервисе головку точа прокладку выбило. тыс. 85 готовлю...Может так совпало, ну у знакомых такие же машины и такие же проблемы. Это кажется что они такие надёжные и неломающиеся, новые да, б/у как правило барохло...А мы тут бедные вазы заглумили, факты нужны, а не домыслы...!"

Да, все так! Ни гвоздя, ни жезла!

конечно, машинка хорошая, если новая, а такие затраты - это немного крутовато, как сказал один иранец, которого посадили на кол

Это Вы зря. Вы заплатили за свою машинку не 300, а 700-800 тыр. учитывая ремонты. Теперь считаем, что дороже 250 тыс. вы ее не продадите. Итого - потерь на ровном месте 500 тыс. Если бы Вы купили новую машину За 700-800 тыс., и не пассат, а что нибудь японо неубиваемое для наших дорог - то проездили бы без потерь. Не говоря о том, что полно новых авто чуть меньше размером за 500-600 тыс. - с 3-х летней гарантией. Так что Ваш пример показателен, спасибо за отзыв.

Доброго времени суток! С 2001 года по настоящее время было во владении два ФВ Пассата первый В3, а сейчас В5+ и по вопросу надежности Пассата могу сказать следующее. В3 был куплен в 2001 году, 1991 г.в., двигатель 2,0, АКПП, пробег 156 000, однако, можно смело сказать, что пробег был скручен тысяч на сто точно. Больше всего переживал за надежность коробки, но за 4 года владения (шесть буксировок на тросу - кончался бензин :), педаль в пол со светофора); никаких проблем с коробкой не было и потом, у следующего владельца (отдал знакомому) до 350 000 км, когда знакомый продал авто, проблем не было никаких. С двигателем проблем не знал тоже никаких, за исключением долива масла, но это не проблема, это чтобы их не было. В5+ куплен в 2007 г., 2002 г.в., 2,8, АКПП, полный привод, пробег 130 000 км реальный, ни разу автомобиль меня не подвел, и даже пресловутая алюминиевая подвеска, за 65 000 км потребовала только замены двух нижних рычагов. К 195 000 км ни двигатель, ни АКПП не вызывают никаких нареканий. Поэтому, я надеюсь, я могу смело сказать, что ФВ Пассат (В3, В5+) надежный авто, хотя о ФВ Пассат В6, один из моих знакомых отзывался не очень хорошо. Что касается стоимости запчастей, то не так уж велика разница между японскими и немецкими авто (вторая машина в семье Ниссан Икс-трейл - опыт имеется). Стоимость запчастей даже на пассат может отличаться в зависимости от двигателя, например на поменять ремень ГРМ на двигатель V6 2,8 обошлось мне около 25 000 рублей (все запчасти оригинальные, ролики, помпа, приводной и все что они крутят, а другому автовладельцу, судя по одному из отзывов на 1,8 турбо это обошлось в 8 000 рублей. А поэтому, если ты покупаешь машину б/у, в топовой версии, то надо быть готовым к тому, что стоимость запчастей тоже будет топовой, и это относится и к японским и к немецким авто в одинаковой степени.