VW Passat Variant 1.8T 2009
Владею служебным Фольксваген Пассат В6 универсал 1.8T 2009 с пробегом 83000км. Комплектация с кожаными со вставками из алькантары сиденьями, продвинутой музыкальной системой, парктрониками и ксеноном.
Интерьер. Все довольно неплохо продумано. Сиденья хороши, мягкие, с хорошим профилем, но хотелось бы, чтобы поддерживали в том числе и в области плеч (как это на Сивике Тайп Р, или на БМВ 7).
Еще один их «косяк» – слишком высоко расположены. Еще из недостатков: руль слишком большой в диаметре. Магнитола долго распознает SD карточку, автоматическое увеличение громкости с увеличением скорости слишком рьяно ее увеличивает – приходится уменьшать громкость вручную. Сама аудиосистема играет классно – попсово, но очень динамично во всем диапазоне частот. Для машины такого уровня очень приличный звук.
Кнопка ручника зачем-то находится слева от руля и ее нужно нажимать, а не поддевать, что было бы логичнее. Впоследствии они этот недостаток устранили. Также раздражает, что задняя передача расположена почти там же, где и первая – включил заднюю, чуть зазевался, рычаг по ощущениям как в положении первой передачи, газ и машина едет не туда, куда нужно. На Сивике, на мой взгляд, идеальное решение – она отнесена вправо от шестой и при движении вперед блокируется электроникой. Плюс положение рычага от себя и назад однозначно воспринимается как то, что включена именно задняя передача. Ни разу не ошибался.
Вообще, в машине много продуманных мелочей, скажем, когда вперед выключением двигателя начинаешь поднимать стекла – после его выключения они доползут доверху. У инструкции по эксплуатации есть своя скрытая полочка внутри бардачка. Можно также закрыть окна с ключа. Фары включаются при разблокировке дверей, а также есть функция «провожания домой». При увеличении скорости автоматически увеличивается скорость работы стеклоочистителей (датчика дождя нет). Авто приглушает звук , когда включаешь заднюю передачу, чтобы было лучше слышно парктроники и т.д. в общем, чувствуется, что к созданию авто подходили «с умом».
Управляемость.
Тут смотря как ездить. Если особо претензий нет и ездишь по правилам, то все вроде нормально. Хорошая плавность хода (но и случаются «пробои», отличный «держак» на прямой, нормальный разгон, достаточная шумоизоляция. Кстати, дизельная версия заметно жестче. Прям некомфортно жесткая. Но к спорту это никакого отношения не имеет.
Если ездить быстро, то начинает вылезать огромное количество «косяков». Самое главное, что «чувство автомобиля» не появляется, как, скажем, с Тайп Эром. Причин много. Подвеска слишком валкая, ее постоянно «пробивает», кузов раскачивается на больших неровностях, тормоза недостаточно эффективны и при этом педаль сильно проваливается при замедлении, руль слишком большого диаметра, расположение педали тормоза и газа неидеально, поскольку часто бывает, что давишь на тормоз и правым краем стопы попадаешь и на педаль газа (при этом на Семерке, у которой тоже «напольная» педаль газа, такой проблемы нет. Как, в принципе, и на других авто, на которых ездил с обычной подвесной педалью газа).
Двигатель не любит сколько -нибудь долгую езду на повышенных оборотах – в горах периодически включается режим ограниченной мощности – блок управления не дает оборотам подняться выше трех тысяч оборотов. Перезапуск двигателя решает проблему. На Хондах ничего подобного не было и в помине. Видимо, сказывается наличие турбины.
Надежность. Вот тут у Пассатов беда. Про ломающиеся коробки DSG (кстати, как раз сейчас моему коллеге ее как раз целиком меняют), и проблемы с мелкокубатурными моторами наверное, не читал только ленивый. Проблема двигателя 1.8 заключается в том (про это писали и в Авторевю), что после 80-100 тысяч разбалтывается натяжитель цепи (что стоит вместо ремня ГРМ), она перескакивает на несколько звеньев и случается Сталинград.
То же самое произошло и с моим двигателем. Вердикт – замена движка. Хоть гарантия и кончилась больше года назад, Фольксваген его предоставил бесплатно (мол, все ТО проходили на фирменном сервисе. Вряд ли – видимо, боятся потерять клиента, ибо в моей компании эксплуатируется много Фольксвагенов). Оплатить нужно только стоимость работ – 1000 евро.
В целом же я бы не стал покупать себе такое авто (и не купил) – слишком «никакой», да еще и проблемы с надежностью. Но как служебное авто вполне ок.
Интерьер. Все довольно неплохо продумано. Сиденья хороши, мягкие, с хорошим профилем, но хотелось бы, чтобы поддерживали в том числе и в области плеч (как это на Сивике Тайп Р, или на БМВ 7).
Еще один их «косяк» – слишком высоко расположены. Еще из недостатков: руль слишком большой в диаметре. Магнитола долго распознает SD карточку, автоматическое увеличение громкости с увеличением скорости слишком рьяно ее увеличивает – приходится уменьшать громкость вручную. Сама аудиосистема играет классно – попсово, но очень динамично во всем диапазоне частот. Для машины такого уровня очень приличный звук.
Кнопка ручника зачем-то находится слева от руля и ее нужно нажимать, а не поддевать, что было бы логичнее. Впоследствии они этот недостаток устранили. Также раздражает, что задняя передача расположена почти там же, где и первая – включил заднюю, чуть зазевался, рычаг по ощущениям как в положении первой передачи, газ и машина едет не туда, куда нужно. На Сивике, на мой взгляд, идеальное решение – она отнесена вправо от шестой и при движении вперед блокируется электроникой. Плюс положение рычага от себя и назад однозначно воспринимается как то, что включена именно задняя передача. Ни разу не ошибался.
Вообще, в машине много продуманных мелочей, скажем, когда вперед выключением двигателя начинаешь поднимать стекла – после его выключения они доползут доверху. У инструкции по эксплуатации есть своя скрытая полочка внутри бардачка. Можно также закрыть окна с ключа. Фары включаются при разблокировке дверей, а также есть функция «провожания домой». При увеличении скорости автоматически увеличивается скорость работы стеклоочистителей (датчика дождя нет). Авто приглушает звук , когда включаешь заднюю передачу, чтобы было лучше слышно парктроники и т.д. в общем, чувствуется, что к созданию авто подходили «с умом».
Управляемость.
Тут смотря как ездить. Если особо претензий нет и ездишь по правилам, то все вроде нормально. Хорошая плавность хода (но и случаются «пробои», отличный «держак» на прямой, нормальный разгон, достаточная шумоизоляция. Кстати, дизельная версия заметно жестче. Прям некомфортно жесткая. Но к спорту это никакого отношения не имеет.
Если ездить быстро, то начинает вылезать огромное количество «косяков». Самое главное, что «чувство автомобиля» не появляется, как, скажем, с Тайп Эром. Причин много. Подвеска слишком валкая, ее постоянно «пробивает», кузов раскачивается на больших неровностях, тормоза недостаточно эффективны и при этом педаль сильно проваливается при замедлении, руль слишком большого диаметра, расположение педали тормоза и газа неидеально, поскольку часто бывает, что давишь на тормоз и правым краем стопы попадаешь и на педаль газа (при этом на Семерке, у которой тоже «напольная» педаль газа, такой проблемы нет. Как, в принципе, и на других авто, на которых ездил с обычной подвесной педалью газа).
Двигатель не любит сколько -нибудь долгую езду на повышенных оборотах – в горах периодически включается режим ограниченной мощности – блок управления не дает оборотам подняться выше трех тысяч оборотов. Перезапуск двигателя решает проблему. На Хондах ничего подобного не было и в помине. Видимо, сказывается наличие турбины.
Надежность. Вот тут у Пассатов беда. Про ломающиеся коробки DSG (кстати, как раз сейчас моему коллеге ее как раз целиком меняют), и проблемы с мелкокубатурными моторами наверное, не читал только ленивый. Проблема двигателя 1.8 заключается в том (про это писали и в Авторевю), что после 80-100 тысяч разбалтывается натяжитель цепи (что стоит вместо ремня ГРМ), она перескакивает на несколько звеньев и случается Сталинград.
То же самое произошло и с моим двигателем. Вердикт – замена движка. Хоть гарантия и кончилась больше года назад, Фольксваген его предоставил бесплатно (мол, все ТО проходили на фирменном сервисе. Вряд ли – видимо, боятся потерять клиента, ибо в моей компании эксплуатируется много Фольксвагенов). Оплатить нужно только стоимость работ – 1000 евро.
В целом же я бы не стал покупать себе такое авто (и не купил) – слишком «никакой», да еще и проблемы с надежностью. Но как служебное авто вполне ок.
Владею 6-12 месяцев
35
Комментарии26
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Сергей
10 января 2014
Нравится
Ответить
SteyrLG
10 января 2014
Нравится
Ответить
Сергей
10 января 2014
Нравится
Ответить
SteyrLG
10 января 2014
Нравится
Ответить
SteyrLG
10 января 2014
Нравится
Ответить
SteyrLG
10 января 2014
Нравится
Ответить
Сергей Смыков
10 января 2014
Нравится
Ответить
Сергей
10 января 2014
Нравится
Ответить
Дмитрий
10 января 2014
Нравится
Ответить
Шкодник18
10 января 2014
Нравится
Ответить
Дмитрий
10 января 2014
Нравится
Ответить
Дмитрий
10 января 2014
Нравится
Ответить
dima.zilipukin
20 июля 2014
Нравится
Ответить
1
derik103
10 января 2014
Нравится
Ответить
Андрей
10 января 2014
Нравится
Ответить
Трусов Роман Вячеславович
10 января 2014
Нравится
Ответить
Мирзоян Наири Андреевич
10 января 2014
Нравится
Ответить
zaraychenko_vu
10 января 2014
Нравится
Ответить
kostia777
11 января 2014
Нравится
Ответить
zaraychenko_vu
10 января 2014
Нравится
Ответить
SteyrLG
10 января 2014
Нравится
Ответить
kostia777
11 января 2014
Нравится
Ответить
Велиев Захар Амрахович
19 января 2014
Нравится
Ответить
гайсенко игорь анатольевич
6 февраля 2014
Нравится
Ответить
гайсенко игорь анатольевич
25 февраля 2014
Нравится
Ответить
Леонид Трейтяк
15 августа 2015
Нравится
Ответить
Volkswagen Passat B6 2005—2010