10 лет на метане с завода

Name: Volkswagen Passat B6
Brand: Volkswagen

Купил в 2013г. (пригнали мне под заказ) из Швеции Passat B6 Variant 2009 г.в. в заводской метановой модификации EcoFuel. В машине урезан бензобак до 30 литров, под полом багажника 3 баллона для газа на 30 кубометров метана. Забирал авто с пробегом 70 тыс, авто обошлось тогда в 630 тыс руб, из которых 450 тыс была цена в Швеции, 114 тыс таможенная пошлина, 60 тыс перегонщику за перегон и растаможку. Сейчас пробег 230 тыс, проехал за 10-11 лет 160 тыс. км. Сознательно искал машину на механике, на форумах тогда не хвалили надежность семиступенчатой сухой DSG. Машина оказалась в богатом оснащении с кожанным салоном, поворотным ксеноном, электроприводом багажника. Была идея купить высококлассную комфортную богатую по оснащению машину с дешевыми затратами на содержание. Все 10 лет сжатый природный газ Метан стоил в 2.5-3 раза дешевле чем 95 бензин. Ради интереса веду экономику трат на авто в Exeel. За эти годы сэкономил на топливе более 600 тыс руб. относительно такой же машины на 95 бензине. И около 450 тыс относительно такой же дизельной. Технически машина и сложная и надежная одновременно. Она оснащена двигателем 1.4 с двумя нагнетателями, на малых оборотах до 2400 об/мин. работает приводной компрессор с приводом от коленчатого вала, на средних оборотах 2400-3500 работает турбина и подключается компрессор по требованию, выше 3500 только турбина. У двигателя 150 л.с на газу и на бензине, блок управления поднимает давление наддува на 0,3 атм на газу, поэтому мощность не падает. Максимальный крутящий момент у двигателя (полка момента) в диапазоне 1500-4500 об/мин. Позднее знакомый купил октавию А7 2013 г.в. с более новым двигателем 1.4 турбо на бензине без компрессора, тоже 150 л.с., но там турбина раздувается раньше и сдувается тоже раньше, полка момента 1500-3500 об/мин.

Volkswagen Passat - 1 от автора vi_ctorNN1987 в Бортжурнале

Поломок было не много. К пробегу 230 тыс км. из строя вышел ТНВД на пробеге 200 тыс и помпа охлаждения двигателя на пробеге 220 тыс. Около 150 тыс км перебирал подвеску, менял амортизаторы, пружины, сайлент-блоки и рычаги. Один раз заменил ксеноновые лампы. По отзывной компании Фольксваген бесплатно заменил газовые баллоны на новые. У двигателя высокий КПД и на холостых зимой машины не прогревается. Если выехать и сразу встать в пробке, в машине холодно. Был выбор ставить РТС электрофен или автономный отопитель. В 2016г установил Эбешпрехер с подключением к климату и управлением с телефона. 62 тыс. руб. дорого, но здоровье и комфорт дороже. Хотя я отдавал машину на хорошую антикор обработку динитролом, машина активно ржавела в соленых нижегородских зимах. Частично красил ее в 2018г за 50 тыс и почти полностью с пескоструем в 2024г за 200 тыс. Сделал последнюю окраску вовремя, это не потребовало замены кузовных элементов кроме одного крыла. Машины эти весьма надежные, на форуме и в группе владельцев Passat EcoFuel пробеги 400-500 тыс км не редкость, при этом двигатели без капитальных ремонтов. В 2013г только купив авто, встретил на заправке заводской метановых Мерседес Е класса 210 кузов. Владлец на мой вопрос о пробеге сказал 1 млн км. Я тогда не поверил. Сейчас думаю что это было вполне возможно. Не жалею что купил авто на механике, за эти годы на 120 и 200 тыс км только заменил масло в КПП, сцепление еще родное. Думаю робота уже ремонтировал бы к этому времени. Главная болезнь — ржавеющий кузов — общая беда всех моделей VAG возрастом 10+ лет. Благо экономия на топливе легко покрывает затраты на малярку. За эти годы активно росла сеть метановых заправок, в 2013г. их на весь Нижний Новгород было 2шт, на всю Москву 4шт. Путешествия чисто на метане требовали заранее просчитывать маршрут. Благо трехкратная экономия на топливе смягчает необходимость сделать крюк до метановой заправки. Сейчас только в Нижнем Новгороде работает 9 заправочных станций. 30 кубов метана хватает на 580 км при скорости 85 км/ч и на 400-450км при скорости 110-120 км/ч. Разгонялся на М11 до максмалки 213 км/ч, расход показывала 20 кубов/100км или 20л /100 км. За все годы средний расход (80% город 20% трасса спокойный водитель) 8,5 кубов /100км газа или это же равно 8.5 л/100 км. Обычно газовые авто потребляют газа больше чем бензина, но у этой модификации цифры практически равны. По городу 30 кубов хватает на 350-320 км пробега.

В целом машиной я доволен, альтернатив ей практически нет. Метановый NGT Мерседес Е класса выпускался в 210, 211, 212 кузовах, там 1.8 турбо 163 лс. , машина выше классом и комфортом, но и стоит дороже, а запас хода на газу ощутимо меньше. Эксплуатируя авто на топливе в 3 раза дешевле бензина рука не поднимается ехать на бензиновую заправку, люди вокруг на бензиновых авто воспринимаются как транжиры. Поэтому тот факт, что у некоторых метановых авто бензобаки оставляют не урезанными по 70л, — просто люди возят лишние литры. Куда важнее сколько газа на борту.

Метановый Passat B7 технически идентичен метановому B6, в поколении B8 метан не ставили, сделали 1.4 турбо +электрогибрид с запасом хода 70км. Современные метановые гольфы, октавии и сеат лион — машины проще, ниже по классу и комфорту. Ауди сделала А4 и А5 на метане с двигателями 2.0 170 л.с., уверен, отличные машины, но цены 2.5-4 млн, уходит экономический смысл экономии на топливе при такой цене авто. Интересно было почитать про метановые весты , но там блок управления двигателем добавляет до 1л бензина на 100 км при работе на газу, это ощутимо портит экономику такой газовой машины.

Производители делая метановые модификации идут чаще по простому пути, оставляют стандартные решения бензиновой машины, лишь поверх добавляя баллоны и всю установку в целом. Это напоминает газовую переделку с добавлением газового оборудования, только с гарантией производителя. И мало моделей, которые и правда ощутимо изменены в угоду удобству эксплуатации газового авто. В метановом фольксваген туран бензобак всего 13л, но там достаточно баллонов под днищем и с завода шла 7-ми месная газовая модификация, то есть место в салоне не пострадало. Или газовый фольксваген Кадди Maxi с его четырьмя баллонами на 37 кубометров и запасом хода более 600 км на газу. Или в Пассате более холодные термостаты системы охлаждения, увеличенная крыльчатка помпы на метановой модификации относительно бензиновой, иные поршни под метан для оптимизации сгорания топлива. Много хороших и дорогих решений повысили мощность, надежность и удобство эксплуатации. Отличная машина.

4,6

Оценка автора

Внешний вид