Сказ про то, как я с "шестерки" на "пассат" пересел.
Длительное время (9 лет) я ездил на обыкновенной ВАЗовской "шестерке". Никаких наворотов - как купил в тольяти, так и ездил. Надо сказать ничего особо не менял, только расходники. Больших ремонтов тоже не было. За машиной тщательно ухаживал. Обслуживание на сервисе, бережная мойка, чистка, сугубо летняя эксплуатация, осторожная езда. К сожалению были две аварии. Не слишком серьезные - мелкий кузовной ремонт и машинка снова в строю.
Но время идет, появляется семья и хочется пересесть на что-то побольше и покомфортнее. Денег не слишком много. Хочется уложиться в 200 тысяч деревянных, но в принципе можно чуть-чуть добавить к этой сумме. Для начала изучил ресурсы интернета и выяснил для себя, что за такие деньги можно взять новую "зубилку" или же "десятку" в минимальной комплектации. Иномарки за такие деньги это разве что Daewoo Matiz. Корейца отметаем сразу - мне нужен семейный автомобиль, а не кнопка на колесах, пусть даже современная и удобная.
Следующий этап поглядеть на чудеса российского автопрома. "Десятка" по сравнению с "шестеркой" конечно неимоверно круче. Таково первое впечатление. Разгон ураганный - дух захватывает. Реакции на движение руля четкие, резкие. Однако для меня это не самое главное. Повторюсь, я ищу семейный автомобиль. Салон на порядок более комфортабельный, чем классический. Я небольшого роста, но все равно сидя на заднем сиденье чувствую над головой потолок и упираюсь в боковое стекло! В моей шестерке такого не было. Неприятно! Вобщем салон лучше но не больше чем у "классики". Экстерьер неоднозначный, много уже об этом написано, но все же аэродинамика хороша. Да и движок посовременнее. Все это отражается на расходе топлива. Для меня это плюс - экономить буду.
Зубилка еще острее на дороге. Салон еще меньше - на заднее сиденье я не полезу. Там разве что детей размещать. Не хочу, не моя машина.
Снова поиски в интернете. На сей раз смотрю подержанные машины. Выбор огромен. За мои деньги можно купить очень много всего. Выделил для себя Audi 80, Mazda 626, Opel Vectra, Toyota Carina E, VW Passat. Ну и пусть эти машины родом из восьмидесятых. А мне симпатично. По сравнению с "десяткой" на две головы выше по дизайну экстерьера. Конечно покупать подержанную машину страшновато. А вдруг битая? А вдруг в угоне? А вдруг мотор загнан вконец? А я и не спец в машинах - при желании мне можно любой хлам продать. Ну что же надо для начала посмотреть на них вживую, а уж потом думать что делать. Берем более опытного человека и едем на рынок!
Суббота. Торговый день. Жара невыносимая, солнце нещадно печет людей, снующих взад и вперед по бетонной площадке авторынка. Мы неторопливо начинаем ходить по рядам, присматриваясь то к одной машине, то к другой. Смотрим все и иномарки и свежие экземпляры "десяток". Я с деловым видом обхожу машины, ощупываю арки, пороги, присматриваюсь к качеству краски, лезу в салон, все дергаю, нажимаю, включаю. Забавно. На некоторых торговцев действует. Они наинают нервничать и резко уступают цены.
- Сколько просишь?
- Восемь.
- Да ну... дорого. Пороги же крашенные - скоро все сгниет (уходим).
- (догоняет) ну за семь с половиной отдам.
- Дорго. У тебя там крыло вроде крашенное. Семь давай (продолжаем уходить).
- Не крашенное оно... Ну за семь двести возьми!
- (теряем интерес и идем дальше).
Тут попался нам VW Passat 89 года. Красный седан, с "лыжей" на носу, уже много повидавший на своем веку. Кузов с отметинами времени, но вобщем и целом вполне приличный. Салон чистый, аккуратный. Сажусь на заднее сиденье. Про себя думаю водитель наверно свое сиденье вперед придвинул до упора. Места - хоть пляши. Пересаживаюсь на водительское сиденье - места не меньше! Вот совсем другое дело. Такая машина мне нравится. Тут и уставшие ножки можно вытянуть и в плечах совсм не тесно. А садиться в машину одно удовольствие - двери раскрываются широко и словно приглашают забраться внутрь. Смотрим багажник - он огромен. Помню как-то собираясь в отпуск мы ломали голову куда же впихнуть здоровенный чемодан - багажник такси ВАЗ-2112 был слишком мал для него. А сюда пожалуй и три таких чемодана поместятся! Идем дальше - двигатель 1.8 моновпрыск. Продавец лопочет, что это самый надежный из движков, но это не для меня, я мало в этом разбираюсь. Вобщем и целом машина оставила положительные впечатления. Побродив еще по рынку мы уезжаем домой. Не буду описывать как мы смотрели прочие модели машин - не о них речь, а мой рассказ и так слишком затягивается.
Прошло некоторое время и вдруг появляется любопытный вариант. Причем вариант в прямом смысле слова. VW Passat B4 Variant 1.8. Этот уже без "лыжи". Рестайлинговая модель 1995 года выпуска. Темно-синий металлик, стекла тонированы "в ноль". Причем все кроме лобового. И самое главное - кузов универсал. Вот уж не думал, что буду универсал брать. Ну никогда они мне особо не нравились. А тут такой красавец. Первое впечатление - потрясает. Темная, монолитная, крупная машина. Открываем дверь - черный провал. Сиденья, обивка дверей, приборная панель - все черное. Сажусь внутрь - чистота идеальная. Дверь легко закрывается и шум улицы смолкает. Тишина, прохлада. Как уютно! Словно у себя дома. И тонировка совсем не мешает - изнутри все прекрасно видно. Завожу двигатель - легкая вибрация пробегает по корпусу машины. Стрелка тахометра поднимается до 1000 оборотов, а потом медленно сползает до положенных 800 и вибрация пропадает. Двигатель прогрелся. Да, забавно, и подсоса тут нет. Нажимаю педаль газа - стрелка взлетает до 3000. Шум двигателя практически не ощущается. Сразу вспоминается моя шестерка. На таких оборотах мотор уже начинал реветь. Первая передача. Боже, какое тут мягкое сцепление! А газ, а торомоз! Педали просто проваливаются в пол! Да я не привык к такому, все еще по привычки энергично дергаю рычаги, жму педали. С этой машиной нужно обращатся нежно. Она чутко отзывается на каждое мое действие.
Трогаюсь с места - все происходит плавно, как будто корабль отвязали от пирса и он неспеша отчалил от берега. Словно это не я еду, а кто-то невидимой рукой двигает пейзаж вокруг меня. Да-да, сразу вспоминается старина Эйнштейн. Ну да бог с ним. Включаю вторую передачу. Забыл сказать, но и так уже ясно - здесь механическая коробка. Ну и ладно, я автоматами не избалован - честно сказать даже и не ездил с ними. На второй передаче разгон более интенсивный, но скорость набирается почему-то небольшая. Приходится преходить на треть передачу. Опять та же история - разгон совсем небольшой. Что такое, неужели здесь такие короткие передачи? Так я на пятой буду 60 ехать! Тут я сообразил, что я просто сижу настолько далеко от педалей, что не дотягиваюсь до них! Прямо как в анекдоте про коврик. Останавливаюсь, пододвигаю сиденье ближе, поднимаю его вверх до упора и ставлю спинку почти в вертикальное положение. Что поделаешь - "шестерочные" привычки! Вот так гораздо лучше.
Снова трогаюсь. Ну вот - совсем другое дело. Теперь разгон интенсивный и предачи оказались очень длинными. А мотор что называется "эластичным". Из-за того, что его шум почти не слышен, приходится поглядывать на тахометр, чтобы не превысить обороты. Теперь я могу и на второй передаче 60 ехать! Неспеша выруливаю со стоянки, выезжаю на дорогу. Гидроусилитель, для человека, привыкшего мощно и экспрессивно крутить баранку "шестреки" на парковках, вообще дар божий. Этак я совсем расслаблюсь - придется в спортзал ходить - руки подкачивать. Но вот я уже на трассе. Здесь можно попробовать как машина ведет себя на больших скоростях. Решаю немного похулиганить - педаль в пол. Такого я не ожидал. Жалобно взвизгнули покрышки меня вдавило в сиденье и машина резко прибавила ходу. 60..80..120, пятая, 140 ой, сейчас взлетим! Но нет. "Пассат" идет ровно и уверенно. От курса не отклоняется. Руль заметно потяжелел. Подвеска молча глотает швы дорожного покрытия. В машине тихо и уютно. Словно я не по трассе несусь со скорость под 150, а неспеша еду по городу. Ладно, сбросим скорость. Для меня 150 пока слишком быстро. Разворачиваюсь и еду на стоянку.
Теперь внимательно осмотрим машину. Кузов в хорошем состоянии. Все блестит и сияет. Крупных царапин и сколов нет, следов окраски или кузовного ремонта тоже. Все на месте и все в порядке. Заглядываю в багажник. И что называется едва успеваю поймать выпавшую челюсть. Кто видел "пассаты" универсалы или машины аналогичного класса, тот поймет. Переходим к двигателю - все идеально чисто, новые шланги и трубки. Все технологические жидкости заменены. По счастью, я могу не особо придиратся к состоянию машины, так как продает ее мой хороший знакомый и смею надеятся он не обманет меня.
Ну что же, цена меня устраивает, я легко укладываюсь в планируемую сумму. Машина откровенно нравится. Оформляем!
Вот так я и приобрел свой "Пассат". Год эксплуатации принес массу положительных впечатлений. Теперь в мою машину помещается ВСЕ! Первое время я только и делал, что перевозил что-то из пункта А в пункт Б. То что раньше я не мог сделать на "шестерке". Семья довольна - все легко и комфортно размещаются в просторном солоне. Сплошная тонировка очень хорошо помогает от жары и яркого солнца. Хотя и приносит некоторые проблемы при прохождении ТО. Расход бензина снизился очень значительно. если раньше я тратил по 11 литров, то теперь 7,6 - прилежно считаю весь год! Даже учитывая, что машина "питается" 95 бензином, экономия приличная. Довольно интересный эффект тперь наблюдается на трассе. Если раньше каждая "десятка" меня обижала, моргая фарами и сгоняя на правую полосу, то теперь так делают уже не многие. Видимо наглухо затонированный Passat их немного смущает. Черт его знает, кто там за рулем. Вообще, быстро ездить я не любитель, но при желании можно утопить педаль газа так, что "зубилки" и "десятки" просто останутся далеко позади. А сам я никогда фарами не мигаю и не гоняю владельцев машин попроще с дороги. Особенно водителей "шестерок". Ностальгия! Первое время меня неотступно преследовал страх зацепить что-нибудь днищем. Ведь дорожный просвет у "Пассата" невелик. Но все оказалось не так плохо. Просвет невелик, зато днище абсолютно ровное. Машина конечно не вездеход, но на дачу и в лес за грибами едет охотно и уверенно. В салоне у меня всегда тихо и прохладно. Теперь у меня есть музыка и сигнализация, люк в крыше, АБС и две подушки безопасности, детское сиденье и много-много хорошего автомобиля!
Расскажу про техническую сторону эксплуатации. Вскоре после покупки я заменил ремень ГРМ и ролики, щетку заднего дворника и лампочку поворотника. А еще поставил новую резину и кованные диски. Вот и все. Прошел всего год, посмотрим что будет дальше. Но пока я своей машиной доволен. Passat - моя машина!
P.S. не судите написанное слишком строго. Это всего лишь впечатления человека, пересевшего с "шестерки" на "пассат".
Но время идет, появляется семья и хочется пересесть на что-то побольше и покомфортнее. Денег не слишком много. Хочется уложиться в 200 тысяч деревянных, но в принципе можно чуть-чуть добавить к этой сумме. Для начала изучил ресурсы интернета и выяснил для себя, что за такие деньги можно взять новую "зубилку" или же "десятку" в минимальной комплектации. Иномарки за такие деньги это разве что Daewoo Matiz. Корейца отметаем сразу - мне нужен семейный автомобиль, а не кнопка на колесах, пусть даже современная и удобная.
Следующий этап поглядеть на чудеса российского автопрома. "Десятка" по сравнению с "шестеркой" конечно неимоверно круче. Таково первое впечатление. Разгон ураганный - дух захватывает. Реакции на движение руля четкие, резкие. Однако для меня это не самое главное. Повторюсь, я ищу семейный автомобиль. Салон на порядок более комфортабельный, чем классический. Я небольшого роста, но все равно сидя на заднем сиденье чувствую над головой потолок и упираюсь в боковое стекло! В моей шестерке такого не было. Неприятно! Вобщем салон лучше но не больше чем у "классики". Экстерьер неоднозначный, много уже об этом написано, но все же аэродинамика хороша. Да и движок посовременнее. Все это отражается на расходе топлива. Для меня это плюс - экономить буду.
Зубилка еще острее на дороге. Салон еще меньше - на заднее сиденье я не полезу. Там разве что детей размещать. Не хочу, не моя машина.
Снова поиски в интернете. На сей раз смотрю подержанные машины. Выбор огромен. За мои деньги можно купить очень много всего. Выделил для себя Audi 80, Mazda 626, Opel Vectra, Toyota Carina E, VW Passat. Ну и пусть эти машины родом из восьмидесятых. А мне симпатично. По сравнению с "десяткой" на две головы выше по дизайну экстерьера. Конечно покупать подержанную машину страшновато. А вдруг битая? А вдруг в угоне? А вдруг мотор загнан вконец? А я и не спец в машинах - при желании мне можно любой хлам продать. Ну что же надо для начала посмотреть на них вживую, а уж потом думать что делать. Берем более опытного человека и едем на рынок!
Суббота. Торговый день. Жара невыносимая, солнце нещадно печет людей, снующих взад и вперед по бетонной площадке авторынка. Мы неторопливо начинаем ходить по рядам, присматриваясь то к одной машине, то к другой. Смотрим все и иномарки и свежие экземпляры "десяток". Я с деловым видом обхожу машины, ощупываю арки, пороги, присматриваюсь к качеству краски, лезу в салон, все дергаю, нажимаю, включаю. Забавно. На некоторых торговцев действует. Они наинают нервничать и резко уступают цены.
- Сколько просишь?
- Восемь.
- Да ну... дорого. Пороги же крашенные - скоро все сгниет (уходим).
- (догоняет) ну за семь с половиной отдам.
- Дорго. У тебя там крыло вроде крашенное. Семь давай (продолжаем уходить).
- Не крашенное оно... Ну за семь двести возьми!
- (теряем интерес и идем дальше).
Тут попался нам VW Passat 89 года. Красный седан, с "лыжей" на носу, уже много повидавший на своем веку. Кузов с отметинами времени, но вобщем и целом вполне приличный. Салон чистый, аккуратный. Сажусь на заднее сиденье. Про себя думаю водитель наверно свое сиденье вперед придвинул до упора. Места - хоть пляши. Пересаживаюсь на водительское сиденье - места не меньше! Вот совсем другое дело. Такая машина мне нравится. Тут и уставшие ножки можно вытянуть и в плечах совсм не тесно. А садиться в машину одно удовольствие - двери раскрываются широко и словно приглашают забраться внутрь. Смотрим багажник - он огромен. Помню как-то собираясь в отпуск мы ломали голову куда же впихнуть здоровенный чемодан - багажник такси ВАЗ-2112 был слишком мал для него. А сюда пожалуй и три таких чемодана поместятся! Идем дальше - двигатель 1.8 моновпрыск. Продавец лопочет, что это самый надежный из движков, но это не для меня, я мало в этом разбираюсь. Вобщем и целом машина оставила положительные впечатления. Побродив еще по рынку мы уезжаем домой. Не буду описывать как мы смотрели прочие модели машин - не о них речь, а мой рассказ и так слишком затягивается.
Прошло некоторое время и вдруг появляется любопытный вариант. Причем вариант в прямом смысле слова. VW Passat B4 Variant 1.8. Этот уже без "лыжи". Рестайлинговая модель 1995 года выпуска. Темно-синий металлик, стекла тонированы "в ноль". Причем все кроме лобового. И самое главное - кузов универсал. Вот уж не думал, что буду универсал брать. Ну никогда они мне особо не нравились. А тут такой красавец. Первое впечатление - потрясает. Темная, монолитная, крупная машина. Открываем дверь - черный провал. Сиденья, обивка дверей, приборная панель - все черное. Сажусь внутрь - чистота идеальная. Дверь легко закрывается и шум улицы смолкает. Тишина, прохлада. Как уютно! Словно у себя дома. И тонировка совсем не мешает - изнутри все прекрасно видно. Завожу двигатель - легкая вибрация пробегает по корпусу машины. Стрелка тахометра поднимается до 1000 оборотов, а потом медленно сползает до положенных 800 и вибрация пропадает. Двигатель прогрелся. Да, забавно, и подсоса тут нет. Нажимаю педаль газа - стрелка взлетает до 3000. Шум двигателя практически не ощущается. Сразу вспоминается моя шестерка. На таких оборотах мотор уже начинал реветь. Первая передача. Боже, какое тут мягкое сцепление! А газ, а торомоз! Педали просто проваливаются в пол! Да я не привык к такому, все еще по привычки энергично дергаю рычаги, жму педали. С этой машиной нужно обращатся нежно. Она чутко отзывается на каждое мое действие.
Трогаюсь с места - все происходит плавно, как будто корабль отвязали от пирса и он неспеша отчалил от берега. Словно это не я еду, а кто-то невидимой рукой двигает пейзаж вокруг меня. Да-да, сразу вспоминается старина Эйнштейн. Ну да бог с ним. Включаю вторую передачу. Забыл сказать, но и так уже ясно - здесь механическая коробка. Ну и ладно, я автоматами не избалован - честно сказать даже и не ездил с ними. На второй передаче разгон более интенсивный, но скорость набирается почему-то небольшая. Приходится преходить на треть передачу. Опять та же история - разгон совсем небольшой. Что такое, неужели здесь такие короткие передачи? Так я на пятой буду 60 ехать! Тут я сообразил, что я просто сижу настолько далеко от педалей, что не дотягиваюсь до них! Прямо как в анекдоте про коврик. Останавливаюсь, пододвигаю сиденье ближе, поднимаю его вверх до упора и ставлю спинку почти в вертикальное положение. Что поделаешь - "шестерочные" привычки! Вот так гораздо лучше.
Снова трогаюсь. Ну вот - совсем другое дело. Теперь разгон интенсивный и предачи оказались очень длинными. А мотор что называется "эластичным". Из-за того, что его шум почти не слышен, приходится поглядывать на тахометр, чтобы не превысить обороты. Теперь я могу и на второй передаче 60 ехать! Неспеша выруливаю со стоянки, выезжаю на дорогу. Гидроусилитель, для человека, привыкшего мощно и экспрессивно крутить баранку "шестреки" на парковках, вообще дар божий. Этак я совсем расслаблюсь - придется в спортзал ходить - руки подкачивать. Но вот я уже на трассе. Здесь можно попробовать как машина ведет себя на больших скоростях. Решаю немного похулиганить - педаль в пол. Такого я не ожидал. Жалобно взвизгнули покрышки меня вдавило в сиденье и машина резко прибавила ходу. 60..80..120, пятая, 140 ой, сейчас взлетим! Но нет. "Пассат" идет ровно и уверенно. От курса не отклоняется. Руль заметно потяжелел. Подвеска молча глотает швы дорожного покрытия. В машине тихо и уютно. Словно я не по трассе несусь со скорость под 150, а неспеша еду по городу. Ладно, сбросим скорость. Для меня 150 пока слишком быстро. Разворачиваюсь и еду на стоянку.
Теперь внимательно осмотрим машину. Кузов в хорошем состоянии. Все блестит и сияет. Крупных царапин и сколов нет, следов окраски или кузовного ремонта тоже. Все на месте и все в порядке. Заглядываю в багажник. И что называется едва успеваю поймать выпавшую челюсть. Кто видел "пассаты" универсалы или машины аналогичного класса, тот поймет. Переходим к двигателю - все идеально чисто, новые шланги и трубки. Все технологические жидкости заменены. По счастью, я могу не особо придиратся к состоянию машины, так как продает ее мой хороший знакомый и смею надеятся он не обманет меня.
Ну что же, цена меня устраивает, я легко укладываюсь в планируемую сумму. Машина откровенно нравится. Оформляем!
Вот так я и приобрел свой "Пассат". Год эксплуатации принес массу положительных впечатлений. Теперь в мою машину помещается ВСЕ! Первое время я только и делал, что перевозил что-то из пункта А в пункт Б. То что раньше я не мог сделать на "шестерке". Семья довольна - все легко и комфортно размещаются в просторном солоне. Сплошная тонировка очень хорошо помогает от жары и яркого солнца. Хотя и приносит некоторые проблемы при прохождении ТО. Расход бензина снизился очень значительно. если раньше я тратил по 11 литров, то теперь 7,6 - прилежно считаю весь год! Даже учитывая, что машина "питается" 95 бензином, экономия приличная. Довольно интересный эффект тперь наблюдается на трассе. Если раньше каждая "десятка" меня обижала, моргая фарами и сгоняя на правую полосу, то теперь так делают уже не многие. Видимо наглухо затонированный Passat их немного смущает. Черт его знает, кто там за рулем. Вообще, быстро ездить я не любитель, но при желании можно утопить педаль газа так, что "зубилки" и "десятки" просто останутся далеко позади. А сам я никогда фарами не мигаю и не гоняю владельцев машин попроще с дороги. Особенно водителей "шестерок". Ностальгия! Первое время меня неотступно преследовал страх зацепить что-нибудь днищем. Ведь дорожный просвет у "Пассата" невелик. Но все оказалось не так плохо. Просвет невелик, зато днище абсолютно ровное. Машина конечно не вездеход, но на дачу и в лес за грибами едет охотно и уверенно. В салоне у меня всегда тихо и прохладно. Теперь у меня есть музыка и сигнализация, люк в крыше, АБС и две подушки безопасности, детское сиденье и много-много хорошего автомобиля!
Расскажу про техническую сторону эксплуатации. Вскоре после покупки я заменил ремень ГРМ и ролики, щетку заднего дворника и лампочку поворотника. А еще поставил новую резину и кованные диски. Вот и все. Прошел всего год, посмотрим что будет дальше. Но пока я своей машиной доволен. Passat - моя машина!
P.S. не судите написанное слишком строго. Это всего лишь впечатления человека, пересевшего с "шестерки" на "пассат".
4
Комментарии12
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Михайлов Владимир Евгеньевич
2 февраля 2007
Нравится
Ответить
Сергей
30 ноября 2011
Нравится
Ответить
Юрий Анатольевич
16 марта 2007
Нравится
Ответить
Юрий Анатольевич
16 марта 2007
Нравится
Ответить
Юрий Анатольевич
16 марта 2007
Нравится
Ответить
Юрий Анатольевич
16 марта 2007
Нравится
Ответить
Юрий Анатольевич
16 марта 2007
Нравится
Ответить
Без имени
10 ноября 2007
Нравится
Ответить
Федоров Тим Владимирович
29 июня 2009
Нравится
Ответить
маруся78
30 октября 2011
Нравится
Ответить
Сергей
30 ноября 2011
Нравится
Ответить
Синий грузовик
16 октября 2009
Нравится
Ответить
Volkswagen Passat B2 1980—1988