Volkswagen Passat B2 1980 – 1988
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Автомобиль, который навсегда остался в сердце
Это мой первый автомобиль, купленный в 2013 году сразу после получения водительского удостоверения. Сложив содержимое конвертов, подаренных родственниками и друзьями на свадьбу, мы с женой решили потратить эти деньги на приобретение машины. В обеих семьях никогда не было автомобилей, и для обоих это была мечта детства: я часто видел во сне, как еду за рулем, а жена мечтала кататься на авто в качестве "штурмана".Выбор пал на Пассат Б2, так как он был единственной иномаркой по карману (на руках было 80 тысяч рублей). Машину я осматривал лично, без помощи "экспертов". Двигатель работал ровно, руль не люфтил, тормоза тормозили, днище было без дыр, но больше всего меня сразили удобство посадки на водительском месте и объем багажника. И мягкие обшивки салона из темно-синего кожзама… А еще очень понравилось, как легко и четко машина рулится. После учебной "семерки" разница огромная! Изначально я планировал поездить на этой машине не больше года — научиться хорошо водить и сменить ее на более "свежую". Но я не смог просто эксплуатировать машину и выжимать из нее последние остатки ресурса, а очень полюбил ее и стал о ней заботиться. Мои доходы подросли, но я категорически не хотел покупать другую машину, а всем моим пассажирам (жена и родственники) пришлось смириться с моим диагнозом — "автонекрофилия":)Сосед по двору, переехавший в другой район города, выставил на продажу свой гараж и дал мне его в пользование до тех пор, пока не найдется покупатель. Покупатель нашелся только через 2 года, а я за это время успел практически полностью перебрать машину, обслужив все узлы и заменив изношенные детали. В машине из заводского остались только кузов, балка и рычаги подвески, рулевое управление и обшивки в салоне. Убитый родной двигатель 1.6 был заменен на 1.8 от Ауди 80, которую разбил в ДТП знакомый. Система охлаждения, выхлоп, подвеска и тормоза были полностью обновлены, установлена КПП с более "длинными" передачами, заменены исцарапанное лобовое стекло и пострескавшееся торпедо, подлатан кузов. На запчасти было потрачено около 200 тысяч рублей. В итоге машина пробыла у меня во владении 6 лет и проехала 140000 км. Мы объездили на ней все достопримечательности соседних областей, ездили в Москву, Адлер, Лазаревское, Геленджик, Самару, Адыгею, Кабардино-Балкарию и Калмыкию. На шестом году коррозия кузова стала тотальной и добралась до силовых элементов, да и выглядела машина уже совсем плохо: появились сквозные дыры в арках, дверях и порогах. В это время у меня появился личный гараж, поэтому я решил найти такую же машину с живым кузовом, а свой Пассат пустить "на органы" для неё. На этой "реинкарнации" я проездил еще 1,5 года и все же решил расстаться с машиной, так как в "новом" кузове тоже обнаружились места, требующие ремонта вследствие сквозной ржавчины. Вместо Пассата была куплена машина, построенная на той же платформе и технически на 90% повторяющая Пассат, но обладающая гораздо большей стойкостью к коррозии — Ауди 80 Б4.Пассат Б2 — машина очень приятная для водителя. Эргономика и отзывчивость органов управления, легкость и четкость руления, уютный интерьер и "панорамное" остекление дают большое удовольствие при вождении. Я не уставал за рулем этого авто и с удовольствием проезжал до 1000 км за день. Простота конструкции машины обеспечивают потрясающую ремонтопригодность: под капотом много места, все узлы легкодоступны. Запчасти дешевые — на уровне отечественного автопрома. Однако, у машины имеется и немало недостатков: довольно жесткая подвеска, неудобные и ломкие дверные ручки, мало места для ног задних пассажиров, маленькие задние двери, слабая конструкция некоторых узлов, склонность к коррозии заднего правого стакана из-за собирающейся грязи за горловиной бензобака. Все эти недостатки были исправлены в Audi 80 B4, в которую конструкторы вложили всё лучшее от платформы.К сожалению, время Пассата Б2 безвозвратно ушло по причине запредельного возраста, плохой устойчивости к коррозии и сильного устаревания по комфорту. Сейчас я бы никому не посоветовал покупать такого "динозавра". Но воспоминания о машине остались самые теплые.
Ещё 14 фото
Машина супер! Супер боевой конь! Таких больше к сожалению не выпускают.
Владею автомобилем 5 лет. Продаю за ненадобностью. Купил большой авто, потому как стала большая семья.:) в обслуживании дешевая, надежная. Ломаться практически нечему, если во время менять масла, расходники. Кузов в силу своего возраста конечно же устал.Но если уделять ему внимание, то и на дороге без внимания других участников дорожного движения не останетесь. Часто выезжал с женой просто прокатиться по невскому проспекту, только для того чтобы люди машину фотографировали и улыбались:) на дальние расстояния без проблем, перевезти что то, тоже без проблем!:)
Рабочая лошадка.
Хорошая рабочая лошадка за минимальные цены. Приобрел автомобиль уже с кузовом Б4, прежний владелец поменял. За 6 лет проехал около 90 тысяч. Из поломок в дороге отказ насоса бензина в баке и комутатора в катушке зажигания, благо недалеко от дома. Но в магазинах они были в наличии. А так расходники: гсм, ремень грм, сальники рулевой рейки, тормозные колодки с исками и барабанами. Расходники по цене близко к ВАЗ. Огромный багажник. 4 раза ездил в отпуск отдыхать, раскладываешь задние сиденья- 2 спальная кровать. До сих пор минимальный расход масла (от замены до замены с верхнего уровня до нижнего) при спокойной езде.
Volkswagen Passat B2 1985 Самый верный Крокодил
Автомобиль использовался для бизнеса, как грузоперевозчик, мотоциклы, мопеды, скутеры, двигатели, коробки, мебель и многое другое позволял перевозить на своем борту этот уникальный экспонат "Крокодил". Высокий клиренс, уникальный дизайн, внешний вид супер, я таких машин не видел, это любовь с первого взгляда. Был доведен до ума, постепенно заменяя колхоз и недоработки предыдущих хозяев. Был отремонтирован двигатель, это было лучшим решением, чем ставить туда контрактный, который непонятно сколько еще бы прослужил, а когда движок ремонтировался впервые — это значит — что он прослужит еще долго, благо занимался его ремонтом отличный специалист, который установил туда только качественные детали и запчасти. Если бы мне такой автомобиль достался от деда в состоянии нового, я бы передавал его из поколения в поколение. Музыка, которую я туда поставил с системой Bluetooth, позволила получать удовольствие от каждой поездки, без разницы, 1 км за хлебом проехаться, либо за 80 км уехать за город, я восхищен шумоизоляцией, в один момент устранил все шумы и скрипы, ехал на нем, как на Роллс-Ройсе, в тишине, это было прекрасно. Проходимостью тоже доволен, сколько ездил по бездорожью, где жигули сели бы днищем, этот аппарат проезжал запросто. Движок супер, карбюратор, настроенный должным образом совместно с зажиганием, дали эффект автомобиля, который только и делает, что манит ездить ГАЗ В ПОЛ)) Да, я на нем играл в шашки, потому что это прекрасное творение инженерного искусства, на нем можно и вальяжно спокойно ехать, а можно дерзко перестраиваться из ряда в ряд, в Питере мощности мне хватало, еще бы лошадей 300 было бы на борту, это был бы лучший автомобиль в мире, разгонялся бы за 3 секунды до 100, но это уже слишком для него. Он больше для семейных поездок, для работы, для бизнеса. В нем хочется слушать музыку разных жанров, как современные треки, так и музыку из 50-60-х годов, это просто прекрасно! Если найдете такой автомобиль в идеале — берите сразу. А автоваз и никчемные нексии и солярисы оставьте тем, кто идет за толпой. Если довести автомобиль до ума — увезет и на море, да и на луну можно на нем улететь, доедет, ведь тут стоит двигатель — миллионник. Спасибо, что прочитали)
Ещё 25 фото
Желток, любимец семьи. 1987 , 1.6 , универсал.
Первое знакомство с пасато б2 был у меня в далёком 2002 год , пересел я тогда на него с вечноомающейся ваз 2108. Разница конечно просто колосальая!!! Перевожено на пасике было просто не меренно. Но шли годы , и после пассата было куча разных машин больших и е очень и еропейке и японские. Мы переехали жить на юг , появился дом и тут встал вопрос о покупке автомобиля для хозяйства и поездок на рыалку. Сначала хотел брать японку правом руле и етественно универсал. Было просмотрено несколько вариантов и я поймал себя на мысли, что раздуваю бюджет покупки уже до 250тр..но так как а тот момент уже было две машины мазда3 и тойота сиенна жаба начала душить)И тут я вспомнил как с замиранием сердца смотрел я на пассат второго поколения кторыйбыл у меня во времена бурной молодости. Я уже был уверен что таких машин не осталось...НО тот кто ищет тот найдет.Машина нашлась, цвет шикарный желтый ,после звонка хозяину было принято решение ехать в Крапоткинский район и мы погрузились всей семьёй в минивен и поехали за 300км за машиной.Теперь про машину. 1.6 , 5 ст кпп , универсал , все регистрации в Каснодаском крае и как итог Живой кузов!!!! С машиной мне досталось столько запчастей что с трудом уместилось в сиенне и в моём новеньком пассате который на 6 лет моложе меня. Мне досталась вся навесная кузовня , коробка с приводами , стартеры, генераторы, в общем все что может сломаться в ближайшие лет 10 , реально две машины запчастей. Дедок который продал машину хотел её оставить внуку но тот решил , что айфон ему нужнее. 300 км до Ейска я проехал весьма уверенно, со слов супруги которая ехала за мной желток разгонялся до 130км/ч.Что за это время заменил: Сразу заказал вылопную(2600)Сцеплене (3400)Шаровые+р.накнечнки(1800)С/блоки рычагов(4×80)Масло+фильтр(1500)Задние амортики достались в наследство новые тоже заменил.Был приятно удивлен, что все откручиваеся!После этого ездил почти год , двс поджирал масло, залил раскоксовку, три раза промыл мотор стало лучше намного, но дымить на холодную не перестал. Т.к. машину брал на хозяйство решил пока оставить так. Один раз желток всё же меня подвёл приехал в магазин , а уехать сам не смог , тк есть ещё машины бросил его бедного почти на неделю пока не дошли руки, стройка всё же в приоретее. Проблема оказалась пустяковой , накрыся коммутатор зажигания , цена вопроса в районе 300рублей причем в наличи. Отъездил ещё месяца три , заказал диски bbs r15 машинка стала смотреться интересней. В конце прошлого отпуска купил всё же мотор помощнее 1.6 ну совсем мало , тем более что иногда приходиться машину грузить так что фары светят в небо...Нашел PH от 100 с3 , созвонились , договорились и поехали в Армавир где за 15тр я взял мотор со всем навесным , плюс всякой мелочевки включая родной лобарть! Но поставить обстоятельства не дали , нужно было ехать на контракт...Желток ждет моего возвращения)Конечно есть много разных машин лучше/хуже , но мне нравиться этот желтый крокодил да и дети в восторге от него.Продавать не планирую с тем запасом запчастей на нем ещё сын поездит лет через 8 благо два гаража в доме есть.
Трудяга
Машина у нас 17 лет. На момент покупки ей было уже 18 лет. Конечно были свои недостатки: передние стойки от ваза, забитые топливные фильтры и форсунки, грязный бак, сломанные механизмы электрозеркал, гниль на задней крышке багажника.Поставили оригинальные стойки и пружины (в дальнейшем установили усиленные), поменяли всю топливную, пришло время колец и вкладышей-также под замену, зеркала поставили механические, кузов почистили от ржи и промовилили двери.За все годы всегда доезжали домой самостоятельно. Были проблемы с тросиком сцепления, но после покупки французского а не китайского аналога проблема исчезла, коробку поставили от ауди 100 (у родной стала выбивать первая передача). Заводится и сейчас без проблем если случайно не перелить топлива при пуске.Уже пять лет как купили новое авто, данный агрегат служил для хозяйственных дел.
Ещё 3 фото
Ein Krokodile
Этот отзыв не будет наполнен ностальгией по 80ым, и является информацией к размышлению для тех, кто думает - брать, или не брать Passat b2.
Данный автомобиль был приобретён мной в крайне уколхоженном состоянии когда-то люксовой комплектации Carat.
Изначально это был "полный фарш" в виде ГУРа, кондея (снят предыдущим владельцем), мотора 2.2л с механическим впрыском.
Краткий обзор основных характеристик:
1. Внешний вид.
Стильный, узнаваемый старшим поколением, и издалека часто сравниваемый с 2141.
Конкретно мой Пассат имел бело-зелёную (полицейскую) расцветку, а после небольшого ДТП списан, перекрашен (что характерно - немецкая краска продержалась более 20 лет) и привезён в Россию в 1991 году.
2. Салон.
Достаточно неплохой и комфортный для двоих, но тесный для задних пассажиров.
Водительское кресло регулируется по высоте.
Цельная спинка заднего дивана и откидывающийся вперёд диван не позволяют спать в багажнике, как и перевозить большие грузы наподобие шкафов и холодильников.
3. Органы управления.
Руль с ГУРом - крутится одним пальцем, ручка КПП расположена удобно, панель приборов отлично читается, мягкий зелёный свет.
4. Управляемость.
На родных дисках r13/r14 (с правильным вылетом) - идёт как по рельсам даже при сильной колейности.
На дисках от ауди - швыряет по колее, но ГУР и настроенный сход-развал это компенсирует.
В повороты входит хорошо, но при вывернутых до упора колёсах ШРУСы долго не живут, и разворачиваться лучше с максимально возможным радиусом.
5. Проходимость.
Геометрическая - великолепная, большинство бордюров проезжается без проблем и без риска оторвать глушитель.
По грязи - как и у всех переднеприводных машин - оставляет желать лучшего, закапывается очень легко, вытаскивать можно подкладывая доски под поддомкраченную сторону.
По песку - гребёт, подбуксовывает, но не зарывается.
На снегу - так же как и в грязи.
6. Динамика и расход топлива.
Понятное дело, что 2.2 едет очень хорошо. Можно жарить резину до 3ей передачи, можно пулять со светофоров, можно без проблем выходить на обгоны - до 130 всегда есть неплохой запас дури на 5ой передаче.
Основной плюс 2.2 - при спокойной езде нет необходимости крутить мотор больше 2000-2200 оборотов.
Данный двигатель рассчитан на Аи-98, способен ездить на Аи-95, но 92ой бенз ему категорически противопоказан - начинается детонация.
Расход топлива: город 12л/100км, трасса при 90км/ч 7.5л/100км, трасса при тапке в пол (150-160км/ч) 10л/100км.
Надо отметить, что "тапка в пол" - это 3600-4000об на 5ой передаче.
И здесь я должен отметить важный момент - пассаты с 1.6-1.8 и дизельными нетурбированными моторами - откровенно не едут, и единственный плюс дизелей - смешной расход (4.5-5.5л/100км по трассе), но в городе с ними чувствуешь себя весьма грустно, хотя для деревенской эксплуатации - идеальный вариант.
7. Ломучесть, ремонтопригодность, доступность запчастей.
С учётом того, что радиатор, стартер и генератор были заменены предыдущим владельцем (куплены новыми), проблемы возникали только с ходовой:
- два раза вылетал палец шаровой (решено заменой шаровых на новые, 1800р).
- один раз полетел правый ШРУС (куплен новый, 700р); надо сказать, старый хрустел 300-400км, пока не развалился
- один раз порвал стойку стабилизатора, когда вылетела шаровая (новая стойка - 1200р)
- развалился правый задний ступичный подшипник (достался с машиной, после замены куплен ещё один "про запас" за 600р)
- между Москвой и Брянском слизало болты колёс, вылечил покупкой болтов м14, метчика и перенарезкой дырок с "плохой" резьбой (2 на переднем левом колесе, 3 на заднем правом)
Кроме ходовой:
- заменены газо-масляные упоры пятой двери (1800р за комплект)
- сдох датчик вентилятора радиатора (включил на постоянку)
Планово - фильтра, масло, ремень генератора (ГРМ был уже заменён).
Важно отметить, что если возить с собой запасные детали - 1 наружный ШРУС, 1 ступичный подшипник (считается болезнью), новые болты шаровых (они одноразовые) и иметь стандартный набор инструмента, то все проблемы устраняются на месте за 30-60 минут.
В крупных магазинах, специализирующихся на иномарках, практически все основные детали есть в наличии, многое могут привезти через 1-2 дня.
Многое есть на разборках.
В качестве итога:
Куплен с пробегом 710тыс.км, продан с пробегом 750тыс.км
Отлично себя показал в дальних поездках.
Можно рекомендовать в качестве первой машины.
Не первая, но любимая
Купил я ,значит пассат потому что понравился он мне внешне.(многие поспорят конечно), но по мне он красивый. денег было очень мало,поэтому взял самый дешевый,как недвижимость. На тот момент о технической части этих авто не имел представления вообще. Ремонтировал все своими руками-оказалось что машина очень простая и ремонтопригодная. Потихоньку привел ее в божеский вид и начал кататься. Работа ,на тот момент требовала разъездов и пасик здорово меня выручал. Я практически жил в машине и за год накатал более 120 тыс км. ни разу машина не подвела, конечно были мелкие неприятности и поломки в пути, но всегда машина добиралась своим ходом. Потом дела пошли в гору и я купил машину поновееа пассат подарил другу.
Однако через год я попал в аварию и тачка пошла в утиль- снова встал вопрос о поиске дешевого авто. догадайтесь что я купил))) правда на сей раз чуть дороже и состоянием лучше. Но битую. за два дня починил и начал эксплуатировать. Сейчас пасик сварен покрашен откапитален и стоит в гараже . а я езжу на очередном пасике б2 синхро.
теперь непосредственно о качествах авто....
внешность очень приятная, он добрый,что ли... конечно выглядит устаревшим,но по мне так это янгтаймер нежели ветош
4 за комфорт потому что в потоке эта машина невидимка и подвеска жестковата. в остальном все удобно и функционально. в долгих поездках спина не устает. места в салоне очень много. ровный пол багажника позволяет спать в машине в полный рост или перевзти ,скажем, холодильник
безопасность вещь относительная, но при мелких и средних авариях дело ограничевается ,как правило повреждением только внешних панелей. металл достаточно толстый и хорошего качества поэтому при мелких городских авариях сминаемые зоны пасика находятся в машинах оппонентов. при серьезных дтп машина калечится довольно сильно,но без вреда для водителя и пассажиров.
надежность вообще 10 из 5. машина настолько живучая,что так не бывает. если за ней вообще не следить и насиловать по черному, то она будет бренчать ,дымить ,жрать бенз и масло, но будет заводиться, ехать и довольно нормально управляться. если же са машиной ухаживать и следить, то она будет радовать и радовать своей безотказностью
подвеска очень простая ,спереди и сзади макферсон и поперечные рычаги и балка( на синхре сзади тоже рычаги). деталей минимум, однако управляется очень приятно и просто. поведение на дороге очень предсказуемое и сравнимо с современными машинами со спортивным уклоном. прочает многие ошибки пилотирования . порог устойчивости на трассе примерно 200 кмч,за этой отметкой машина начинает всплывать над дорогой. динамика тоже вполне нормальная , даже самые слабые 1.6 моторы довольно бодро разгоняют сарай до сотни,а вот дальше уже разница становится ощутимее. на данный момент у меня 2.3 мотор с полным приводом. опытному водителю машина позволяет творить все что угодно. например на скользких покрытиях ,где дифицит мощности не столь ощутим , пассат не уступает импрезе или эволюции.
Вот такое оно-первое авто))
Начну с того что сей автомобиль был призван ввезти меня в чарующий,местами удивительный,а местами опасный мир автолюбителей,т.к. это был первый автомобиль)))А первый авто как первая любовь-не надолго,но с последствиями...Заработал я аж сорок тыщ,прозвонил пару-тройку объявлений и вот она-МАШИНА-стоит передо мной пока ещё чужая в чужом гараже...Универсал...Вид был внешне потрёпаный,но без дыр и гнили (т.к.фольцы оцинкованы они очень хорошо сохраняются в гаражах и в не их),машинка заводилась, ехала,а что ещё надо начинающему,ни чего не понимающеу в авто автолюбителю? За авто просили 40,я сторговал на 30 и с радостным,лихим и слегка глуповатым видом помчался домой за 200 км..Здесь стоит упоминуть что права я на тот момент ещё не получил,а потому довёз до дому меня мой товарищ.И вот начинается новый, не слишком приятный и в некоторых случаях очень огорчающий эксплуатационный период.
Прав не было (не покупайте машину,пока не купите права!!!),пошёл учится,машина тупо стояла во дворе зиму (регулярно заводите авто,даже если не ездите на нём!!!)...,а как известно негласный закон всего динамического-не работает значит ломается,а потому в тот радостный и душещипательный день когда права были у меня в кармане фольцик не завелся(( И ПОНЕСЛАСЬ!!!!!Стоило знакомому мастеру залезть под капот и начался капитальный ремонт ВСЕГО!!!!!Движок,электрика,ходовая-всё как выяснил опытный глаз автомастера было в хлам...Короче из мастерской после ремонта я доезжал до дому,а утром опять на неделю или не две к мастеру.В конечном итоге впулили в ремонт около 50000 меньше чем за три месяца(покупайте первое авто с опытными в этих вопросах друзьями!!!!). Благо покрасить не успел,а собирался))Вот такое оно первое авто))В промежутках между ремонтами успел наездить 7500 км.А потому теперь немного о самом авто.
Несмотря на древность авто сидеть в машине с моими метр восемдесят было вполне комфортно-головой я не упирался,плечами и локтями не толкался,ногами уши не подпирал. Панель приборов напоминала вазовскую с девятого поколения,но при этом нигде не гримело, не пищало и не барабанило.Прокапиталеный движок по зиме заводился с полоборота и вполне прилично ускорялся до 140 км/ч,дальше стрелка еле ползла,правда я отношу это к тому что родной карбёр накрылся и стоял восьмёрышный.Расходовала машинка в городе 8.5 литров,а на трассе около семи.КПП не ремонтировали,но этого похоже и не требовалось-передачи включались чётко и без усилий.Порадовало расположение самой КПП-рука ложилась строго на рычаг,без напрягов.Руль не регулировался ни как,но и в стационарном расположении сидеть за ним было вполне нормально.Короче в целом эргономика водительского места вполне себе удобна.Задние сидухи складывались 60:40,удобно при перевозке грузов.Места при сложенных сидухах было валом,у меня и сейчас универсал,и многие друзья ездят на универсалах,но такого большого богажного отделения я с тех пор ни в одном универсале не наблюдал..ну разве что в универсалах премиум класса типа Марков или Диамантов.Ни каких буржуйских наворотов типа кондёра или даже электростеклоподъёмников не было и в помине-всё сам,всё сам)))Ходовая после ремонта вела себя тихо и мирно,не пробивала даже в глубоких ямах,хотя задние стойки в идеале подошли девятошные.Передний привод прощал начинающему много ошибок.Подошла история к своему трагическому аппогею..
После очередного посещения автомастерской по зиме ехал я домой-на этот момент в машине уже не требовалось внутренних вложений.Была оттепель и лёд на дороге покрылся маленьким слоем жижи..В городе я не лихачу,а на таких дорогах тем более,однако это не спасло.. Со второстепенной дороги на ВАЗ_2114 выскочил мне на перерез водятел,тормозить было бесполезно, но я пытался))).На такой дороге не спасли даже шипы..БАБАХ!!!Первая авария на первом авто)) Подушек в моей машине не было,ремней хватило-вышел я без синяков и ссадин, в четырнадцатой тож вроде все живы.Смотрю на машину-морда на бок, фары в хлам, капот и крылья туда же...Друже один купил её под восстановление за 22000, ещё столько же получил по страховке в итоге в минусе тыщ на 15)
За те семь тысяч км что я провел за рулём Пассата,даже несмотря на все те бабосы и нервы которые я на него потратил к машине успела привыкнуть вся семья..это была ПЕРВАЯ машина)))