Гольфик - Отличная машина!
Началась эта история в далекий 2002 год, когда был продан АЗЛК 2140 и принято решение залезть в долги, но пересесть на что-то б.у. отечественное переднеприводное (2108-2109, ибо 99-ая казалась недостижимой мечтой). Надо сказать, что эксплуатация ЗАЗ 968М, 2140, 2141 - спасибо отцу - оказались для меня хорошей "школой молодого бойца", с капиталками двигателей у каждой из этих машин. Были и замены сцеплений в -20 в 11 ночи в одиночку на улице и т.п. - так что сверх-ожиданий от б.у. машины я не испытывал, да и не боялся и не боюсь б.у. машин и крутить гайки (сейчас, правда, только в охотку или помочь друзьям).
И вот, в долгожданное воскресенье отправились на Люберецкий (Москва) авторынок покупать машину. Машин в то время на этом рынке было не сравнить с той кучкой, что стоит на этом рынке сейчас. Приехали, начали выбирать - вариантов 5 подходящих по цене посмотрели, из них 2 оказались приемлемыми, перед тест-драйвами решили, что называется, пробежаться и кинуть последний взгляд на машины - убедиться что не пропустили достойных экземпляров. Идем, и утыкаемся в Гольфик-2, мышиный такой цвет, без пробега по РФ, только из Прибалтики :-)
Взгляд за него зацепился из за ценника - он стоил чуть дешевле чем тогда стоили б.у. машыны конца 80-х, начала 90-х без пробега по России (средний ценник был от 3.5кб до 4 и выше - имею в виду Фольцы, Опеля (омеги, вектры, кадеты, астры)).
Ради чистого любопытства залез внутрь (не смог устоять - ИНОМАРКА же), все казалось нереально крутым. Правда дезайн панели у Г-2 квадратный. Эко-стиль пошел с Г-3.
Попросил ради любопытства завести мотор. Как завели - из мотора стук. Что такое гидрики (гидрокомпенсаторы) я узнал чуть позже. А в тот момент мне все на них продавец и валил - мол долго мотор не заводился, плохие гидрики, менять 30 минут, цена - копейки, заменишь и будет тебе щщастье. Однако опыт имелся - даже не зная что гидрики, отличить звук СТУКАНУВШЕГО мотора от звука "каких-то гидриков" смог, что и подтвердилось резкой реакцией продавцов, не позволивших после моих вопросов работать мотору более 1 минуты со словами - не будешь покупать - проходи дальше. Чтож, логичное поведение с их стороны.
Решили уже возвращаться к своей 9-ке и ехать ее тест-драйвить, но уж больно зацепил Гольфенок ценой и решил я все-таки еще хоть одного глянуть. Судьба :-)
В соседнем ряду натыкаюсь на еще один гольф, цвет - зеленый перламутр, 90-ый год (были уже тогда в палитре у гольфов и простые и метталики и перламутровые краски).
Без пробега по РФ, 90 г.в., 5-ти дверка, 1.6, 70 л.с.
Ценник в 1.5 раза дешевле рядом стоящих аналогов - т.е. была возможность его взять по максимальной проходящей верхней планке бюджета. Ниже поймете почему. Пройти мимо не смог. Ощущение возможности владения иномаркой затмило и разум и все остальное. Даже то, что показал тест-драйв уже не могло удержать. Небольшой торг на месте и вот уже возвращение домой на ИНОМАРКЕ - это была эйфория.
Холодный анализ на следующий день показал, что имеем следующее:
- Буксующее и уже подпаленое сцепление.
- Не работают стеклоочистители - ни передний ни задний
- Не работают фары
- Не работают поворотники
- Не работает задний омыватель стекла
- Не работает одометр
- Не работает освещение приборки
- Не работает обогрев заднего стекла
- Плохо заводится и неустойчиво работает двигатель (обороты плавают на 1000 -1500 оборотов)
- Подстукивает подвеска где-то спереди.
Ну чтож - был выбран вечерок, тестер (мультиметр) в зубы и вперед. Электрика - наука о контактах. За вечер удалось:
- Заработали стеклоочистители и передний ни задний
- Заработали фары
- Заработали поворотники
- Заработал задний омыватель стекла
- Выяснена причина отсутствия освещения приборки (ВСЕ! лампочки были перегоревшими - я такого не встречал)
- Заработал обогрев заднего стекла
Где-то было дело в контактах, где-то в релюшках, где-то в снятых и неодетых фишках (почему не надетых - думаю догадываетесь).
За следующие выходные - снял, разобрал, починил и собрал одометр - провернулась одна из шестеренок на металлической оси и не передавала дальше врещание).
Тогда же, выяснив где находится рекомендованный в конфе на сайте клубный сервис (решил сразу не махать шашкой со сцеплением и мотором) заехал на него - заменили сцепление и решили вопрос с мотором - стоял убитый карб - его сняли и собрали из рабочих частей. Тут меня ждало открытие - мне объяснили, что мотор у меня по документам - PN (PN - карбюраторый мотор, но карб там забавный - электронный - Пирбург 2ЕЕ. Т.е. заслонками он шевелит электронно, а заслонками управляют мозги (аля как у электронных инжекторов), а на моторе висят всякие датчики, включая Лямбду на выхлопе). Так вот, у меня это должно было быть, но карб выкинут, а вместо него вкрячен Пирбург 2Е2 - механический карб с пневмоприводами воздушных и дроссельных заслонок (т.е. с полной автоматикой пуска и прогрева) – если работает – удобная штука. При любой температуре пуск двигателя как инжекторного – без всяких нажатий на газ – просто повернул ключ, мотор запустился, подержал несколько секунд чуть завышенные обороты, потом скинул до прогревочных и по мере прогрева скинул на холостые. Все сам и вся эта логика построена на чистой механике и системе вакуумных и термо приводов воздушных и дроссельных заслонок.
Ну да ладно, настроили карб, заодно традиционно махнули все эксплуатационные жижи, ремешки, включая ГРМ, проверили колодочки, и я уехал.
Таким обрзаом через 1 неделю после покупки машина встала уверенно на все 4 колеса. Поставил ее на учет и потекла размеренная эксплуатация в течение 6 лет и 102 тыщ пробега.
За это время было многое - включая даже съемку моей машины (внешне было идеальное состояние) для одного из известных автомобильных журналов - до сих пор валяется дома этот номер :-) Кто читал в 2002 году авто-журналы, тогда может и видел зеленого Гольфа-2 в рубрике Секонд-тест :-)
За первый год я заодно сразу перетряхнул подвеску (новые хорошие стойки + собрал на полиуретане и забыл на остальные 6 лет что такое подвеска и зачем туда залезать). Ценник уже не помню, врать не буду. Делал на сервисе - т.к. полиуретановые сайленты запихивать в обойму – «то еще» удовольствие. Каких "идиоматических выражений" от сервисменов в тот момент я только не услышал :-)
На протяжении последующих 5 лет я менял практически только расходники (масла, колодки) - делал сам в гараже с пивом.
Плюс к этому :
1 раз отдал перебрать генератор (сточились токосъемные кольца и быстро стали изнашиваться бегущие по ним графитовые стержни на реле-регуляторе напряжения). Перепресовали колечки на роторе и забыл про гену (что-то около 1500 рублей обошлось)
1 раз заменил вентилятор охлаждения радиатора двигателя - заскрипел - не комфортно стало (сам), цена нового – 1000руб.
2 раза менял ГРМ с роликом и помпой (тыщ 2.5 рублей комплект кажись стоил).
1 раз заменил акумулятор.
1 раз заменил сальники приводов в коробке – потели, захотелось перфекционизьму.
Жестянки никакой не делал – аварий не было (3 тьфу).
Пару раз промывал и отстраивал карб - делал это в клубном сервисе - там у ребят и рука набита и оборудование для настройки есть (тысячи по 2 рублей за работу).
Через 80 тыщ еще раз заменил сцепление (делал сам - ничего там сложного :-), комплект (корзина + диск - обошлись в 2500руб неоригинал). Выжимного там в общепринятом месте нет - корзина обратного выжима - выжимной стоит ВНУТРИ КПП :-). Туда лазал за все время 1 раз – ради любопытства сменил выжимной – но можно было и не менять.
Через 90 тыщ км пробега, начала помигивать лампа давления масла на холостых. Заменил масло - пропал эффект.
А еще через какое-то время летом, когда ехал с дачи, при сбросе газа загорелась лампа давления масла и запищал аварийный зуммер (к лампе добавляется зуммер когда срабатывает датчик недостаточного давления масла при оборотах более 2х тыщ). Остановился, выключил мотор, подождал, завел, поехал. Через какое-то время опять запищщал. Ездить так нельзя - что-то с мотором. Надо разбираться.
На выходных в гараже снял и раскидал мотор. Причина - провернуло коренной вкладыш, остальные тоже уже были на подходе - верхний слой сточился до желтого металла.
Колено, блок и башку отвез на промерку и проточку в одну из двух известных в Москве фирм (называть не буду). Чуть не убил их когда через 5 дней получил обратно. Блок проточили сразу на третий ремонтный со словами - а у нас поршневая лежала сразу такая - вот мы тебе и сделали. При этом, блок можно было вообще не точить - просто опять подкинуть поршневые кольца номинал.
Ладно, помедитировал, забрал блок и колено, привез домой. В бошке перепресовали направляющие клапанов на всяк случай - ибо люфтили уже.
Дома собрал башку, заодно подкинул туда новые гидрики. Собрал блок, закинул все обратно - завелась с пол-оборота и пошел последний год эксплуатации.
Делал все сам.
Что покупал – комплект прокладок на двигатель, маслосъемные колечки, поршневую, кольца, вкладыши, ну и заплатил за шлифовку колена, перепресовку направляющих клапанов и проточку блока. Ценник за все тыщ 8 рублей что-ли был. Суммарно капиталка мотора обошлась что-то в 15 тыщ рублей.
Никаких неожиданностей при последующей эксплуатации ни машина ни мотор больше не принесли.
Потом купил машину жене, потом уже сам пересел сначала на Мазду6, потом уже на новую s40. С гольфиком пришлось расставаться - взяли на след. день люди из клуба - машинка моя была известна в узких кругах :-)
Выводы: Харизматическая внешность. Крайне надежная и шустрая машина. Легко управляется, хорошее переключение передач (если плохо – то 1000 рублей ремпомплект кулисы и 2 часа работы – и будет как у новой). Исправлная – заводится в любой мороз (-35 – с полоборота). Зимой тепло, шумка нормальная для того времени, все под рукой, регулировок посадки хватает (лично я заменил салон на Фольцваген-Спорт – более уютные кресла с более развитой боковой поддержкой нежели штатные на 1.6). Запчасти не дорогие, но ВАГ уже многое не производит – и не доступны уже даже восстановленные на заводе, поэтому или б.у. или только неориджинал и порой тоже не очень высокого качества. Нет неожиданностей. Машина задооооолго до того как что-то отвалится или машина перестанет ехать предупреждает о том, что что-то не так. Если не бита – не гниет (даже экземпляры которым по 20 лет), хотя гольфы-2 НЕ цинковали.
Думаю сейчас, на нормальное содержание этой машины 20 тыщ рублей в год вполне хватит, включая расходники. Это в формате - раз в год заезжаем в нормальный сервис и делаем все то, что рекомендуют. В этом случае машина будет радовать Вас круглый год.
Понятно, что 20 тыщ в год - сопоставимо со стоимостью ТО у новой, но так мы и говорим про машину в весьма почетном уже возрасте, с совершенно иным входным порогом, и иллюзий ни у кого быть не должно. Можно, конечно, попасть на дорогие ремонты крупных узлов (мотор, коробка, можно на инжекторных Г-2 (там были и механические инжектора и электрические) попасть на замену этих узлов – один «паук» на джетронике (механический впрыск) или глюки моновпрыска чего стоят. Но это, пожалуй и все. Гольфы с инжекторными моторами, особенно GTi – сосать денег, конечно, будут побольше, в основном по моторам и жестянке . К синхро (полноприводным) модификациям и модификациям с наддувами (был даже мотор и с нагнетателем G60) – без запаса бюджета ПРЕВЫШАЮЩЕГО стоимость покупаемого авто подходить даже и не думайте – пока не посмотрите на ценник нового нагнетателя G60 (ну или G40 – тоже можно поставить, но лошадей будет уже меньше). Такие машины надо выбирать крайне внимательно, а к этим моторам без знающих людей не подходить – могут быть уже очень «уставшими» - зачем платить лишние деньги чтобы восстанавливать именно этот экземпляр. Хотя если Вы - мезантроп, то конечно!
Моторы 1.6 у ВАГа - дефорсированы, если не убиты - переходят вас. Блоков 1.6 у ВАГа тогда небыло - только 1.8, а объем 1.6 на блоке 1.8 получали соответстующим коленом и поршневой.
Лично я эту машину выбрал сердцем - и она, считаю, не подвела.
Удачи на дорогах!
И вот, в долгожданное воскресенье отправились на Люберецкий (Москва) авторынок покупать машину. Машин в то время на этом рынке было не сравнить с той кучкой, что стоит на этом рынке сейчас. Приехали, начали выбирать - вариантов 5 подходящих по цене посмотрели, из них 2 оказались приемлемыми, перед тест-драйвами решили, что называется, пробежаться и кинуть последний взгляд на машины - убедиться что не пропустили достойных экземпляров. Идем, и утыкаемся в Гольфик-2, мышиный такой цвет, без пробега по РФ, только из Прибалтики :-)
Взгляд за него зацепился из за ценника - он стоил чуть дешевле чем тогда стоили б.у. машыны конца 80-х, начала 90-х без пробега по России (средний ценник был от 3.5кб до 4 и выше - имею в виду Фольцы, Опеля (омеги, вектры, кадеты, астры)).
Ради чистого любопытства залез внутрь (не смог устоять - ИНОМАРКА же), все казалось нереально крутым. Правда дезайн панели у Г-2 квадратный. Эко-стиль пошел с Г-3.
Попросил ради любопытства завести мотор. Как завели - из мотора стук. Что такое гидрики (гидрокомпенсаторы) я узнал чуть позже. А в тот момент мне все на них продавец и валил - мол долго мотор не заводился, плохие гидрики, менять 30 минут, цена - копейки, заменишь и будет тебе щщастье. Однако опыт имелся - даже не зная что гидрики, отличить звук СТУКАНУВШЕГО мотора от звука "каких-то гидриков" смог, что и подтвердилось резкой реакцией продавцов, не позволивших после моих вопросов работать мотору более 1 минуты со словами - не будешь покупать - проходи дальше. Чтож, логичное поведение с их стороны.
Решили уже возвращаться к своей 9-ке и ехать ее тест-драйвить, но уж больно зацепил Гольфенок ценой и решил я все-таки еще хоть одного глянуть. Судьба :-)
В соседнем ряду натыкаюсь на еще один гольф, цвет - зеленый перламутр, 90-ый год (были уже тогда в палитре у гольфов и простые и метталики и перламутровые краски).
Без пробега по РФ, 90 г.в., 5-ти дверка, 1.6, 70 л.с.
Ценник в 1.5 раза дешевле рядом стоящих аналогов - т.е. была возможность его взять по максимальной проходящей верхней планке бюджета. Ниже поймете почему. Пройти мимо не смог. Ощущение возможности владения иномаркой затмило и разум и все остальное. Даже то, что показал тест-драйв уже не могло удержать. Небольшой торг на месте и вот уже возвращение домой на ИНОМАРКЕ - это была эйфория.
Холодный анализ на следующий день показал, что имеем следующее:
- Буксующее и уже подпаленое сцепление.
- Не работают стеклоочистители - ни передний ни задний
- Не работают фары
- Не работают поворотники
- Не работает задний омыватель стекла
- Не работает одометр
- Не работает освещение приборки
- Не работает обогрев заднего стекла
- Плохо заводится и неустойчиво работает двигатель (обороты плавают на 1000 -1500 оборотов)
- Подстукивает подвеска где-то спереди.
Ну чтож - был выбран вечерок, тестер (мультиметр) в зубы и вперед. Электрика - наука о контактах. За вечер удалось:
- Заработали стеклоочистители и передний ни задний
- Заработали фары
- Заработали поворотники
- Заработал задний омыватель стекла
- Выяснена причина отсутствия освещения приборки (ВСЕ! лампочки были перегоревшими - я такого не встречал)
- Заработал обогрев заднего стекла
Где-то было дело в контактах, где-то в релюшках, где-то в снятых и неодетых фишках (почему не надетых - думаю догадываетесь).
За следующие выходные - снял, разобрал, починил и собрал одометр - провернулась одна из шестеренок на металлической оси и не передавала дальше врещание).
Тогда же, выяснив где находится рекомендованный в конфе на сайте клубный сервис (решил сразу не махать шашкой со сцеплением и мотором) заехал на него - заменили сцепление и решили вопрос с мотором - стоял убитый карб - его сняли и собрали из рабочих частей. Тут меня ждало открытие - мне объяснили, что мотор у меня по документам - PN (PN - карбюраторый мотор, но карб там забавный - электронный - Пирбург 2ЕЕ. Т.е. заслонками он шевелит электронно, а заслонками управляют мозги (аля как у электронных инжекторов), а на моторе висят всякие датчики, включая Лямбду на выхлопе). Так вот, у меня это должно было быть, но карб выкинут, а вместо него вкрячен Пирбург 2Е2 - механический карб с пневмоприводами воздушных и дроссельных заслонок (т.е. с полной автоматикой пуска и прогрева) – если работает – удобная штука. При любой температуре пуск двигателя как инжекторного – без всяких нажатий на газ – просто повернул ключ, мотор запустился, подержал несколько секунд чуть завышенные обороты, потом скинул до прогревочных и по мере прогрева скинул на холостые. Все сам и вся эта логика построена на чистой механике и системе вакуумных и термо приводов воздушных и дроссельных заслонок.
Ну да ладно, настроили карб, заодно традиционно махнули все эксплуатационные жижи, ремешки, включая ГРМ, проверили колодочки, и я уехал.
Таким обрзаом через 1 неделю после покупки машина встала уверенно на все 4 колеса. Поставил ее на учет и потекла размеренная эксплуатация в течение 6 лет и 102 тыщ пробега.
За это время было многое - включая даже съемку моей машины (внешне было идеальное состояние) для одного из известных автомобильных журналов - до сих пор валяется дома этот номер :-) Кто читал в 2002 году авто-журналы, тогда может и видел зеленого Гольфа-2 в рубрике Секонд-тест :-)
За первый год я заодно сразу перетряхнул подвеску (новые хорошие стойки + собрал на полиуретане и забыл на остальные 6 лет что такое подвеска и зачем туда залезать). Ценник уже не помню, врать не буду. Делал на сервисе - т.к. полиуретановые сайленты запихивать в обойму – «то еще» удовольствие. Каких "идиоматических выражений" от сервисменов в тот момент я только не услышал :-)
На протяжении последующих 5 лет я менял практически только расходники (масла, колодки) - делал сам в гараже с пивом.
Плюс к этому :
1 раз отдал перебрать генератор (сточились токосъемные кольца и быстро стали изнашиваться бегущие по ним графитовые стержни на реле-регуляторе напряжения). Перепресовали колечки на роторе и забыл про гену (что-то около 1500 рублей обошлось)
1 раз заменил вентилятор охлаждения радиатора двигателя - заскрипел - не комфортно стало (сам), цена нового – 1000руб.
2 раза менял ГРМ с роликом и помпой (тыщ 2.5 рублей комплект кажись стоил).
1 раз заменил акумулятор.
1 раз заменил сальники приводов в коробке – потели, захотелось перфекционизьму.
Жестянки никакой не делал – аварий не было (3 тьфу).
Пару раз промывал и отстраивал карб - делал это в клубном сервисе - там у ребят и рука набита и оборудование для настройки есть (тысячи по 2 рублей за работу).
Через 80 тыщ еще раз заменил сцепление (делал сам - ничего там сложного :-), комплект (корзина + диск - обошлись в 2500руб неоригинал). Выжимного там в общепринятом месте нет - корзина обратного выжима - выжимной стоит ВНУТРИ КПП :-). Туда лазал за все время 1 раз – ради любопытства сменил выжимной – но можно было и не менять.
Через 90 тыщ км пробега, начала помигивать лампа давления масла на холостых. Заменил масло - пропал эффект.
А еще через какое-то время летом, когда ехал с дачи, при сбросе газа загорелась лампа давления масла и запищал аварийный зуммер (к лампе добавляется зуммер когда срабатывает датчик недостаточного давления масла при оборотах более 2х тыщ). Остановился, выключил мотор, подождал, завел, поехал. Через какое-то время опять запищщал. Ездить так нельзя - что-то с мотором. Надо разбираться.
На выходных в гараже снял и раскидал мотор. Причина - провернуло коренной вкладыш, остальные тоже уже были на подходе - верхний слой сточился до желтого металла.
Колено, блок и башку отвез на промерку и проточку в одну из двух известных в Москве фирм (называть не буду). Чуть не убил их когда через 5 дней получил обратно. Блок проточили сразу на третий ремонтный со словами - а у нас поршневая лежала сразу такая - вот мы тебе и сделали. При этом, блок можно было вообще не точить - просто опять подкинуть поршневые кольца номинал.
Ладно, помедитировал, забрал блок и колено, привез домой. В бошке перепресовали направляющие клапанов на всяк случай - ибо люфтили уже.
Дома собрал башку, заодно подкинул туда новые гидрики. Собрал блок, закинул все обратно - завелась с пол-оборота и пошел последний год эксплуатации.
Делал все сам.
Что покупал – комплект прокладок на двигатель, маслосъемные колечки, поршневую, кольца, вкладыши, ну и заплатил за шлифовку колена, перепресовку направляющих клапанов и проточку блока. Ценник за все тыщ 8 рублей что-ли был. Суммарно капиталка мотора обошлась что-то в 15 тыщ рублей.
Никаких неожиданностей при последующей эксплуатации ни машина ни мотор больше не принесли.
Потом купил машину жене, потом уже сам пересел сначала на Мазду6, потом уже на новую s40. С гольфиком пришлось расставаться - взяли на след. день люди из клуба - машинка моя была известна в узких кругах :-)
Выводы: Харизматическая внешность. Крайне надежная и шустрая машина. Легко управляется, хорошее переключение передач (если плохо – то 1000 рублей ремпомплект кулисы и 2 часа работы – и будет как у новой). Исправлная – заводится в любой мороз (-35 – с полоборота). Зимой тепло, шумка нормальная для того времени, все под рукой, регулировок посадки хватает (лично я заменил салон на Фольцваген-Спорт – более уютные кресла с более развитой боковой поддержкой нежели штатные на 1.6). Запчасти не дорогие, но ВАГ уже многое не производит – и не доступны уже даже восстановленные на заводе, поэтому или б.у. или только неориджинал и порой тоже не очень высокого качества. Нет неожиданностей. Машина задооооолго до того как что-то отвалится или машина перестанет ехать предупреждает о том, что что-то не так. Если не бита – не гниет (даже экземпляры которым по 20 лет), хотя гольфы-2 НЕ цинковали.
Думаю сейчас, на нормальное содержание этой машины 20 тыщ рублей в год вполне хватит, включая расходники. Это в формате - раз в год заезжаем в нормальный сервис и делаем все то, что рекомендуют. В этом случае машина будет радовать Вас круглый год.
Понятно, что 20 тыщ в год - сопоставимо со стоимостью ТО у новой, но так мы и говорим про машину в весьма почетном уже возрасте, с совершенно иным входным порогом, и иллюзий ни у кого быть не должно. Можно, конечно, попасть на дорогие ремонты крупных узлов (мотор, коробка, можно на инжекторных Г-2 (там были и механические инжектора и электрические) попасть на замену этих узлов – один «паук» на джетронике (механический впрыск) или глюки моновпрыска чего стоят. Но это, пожалуй и все. Гольфы с инжекторными моторами, особенно GTi – сосать денег, конечно, будут побольше, в основном по моторам и жестянке . К синхро (полноприводным) модификациям и модификациям с наддувами (был даже мотор и с нагнетателем G60) – без запаса бюджета ПРЕВЫШАЮЩЕГО стоимость покупаемого авто подходить даже и не думайте – пока не посмотрите на ценник нового нагнетателя G60 (ну или G40 – тоже можно поставить, но лошадей будет уже меньше). Такие машины надо выбирать крайне внимательно, а к этим моторам без знающих людей не подходить – могут быть уже очень «уставшими» - зачем платить лишние деньги чтобы восстанавливать именно этот экземпляр. Хотя если Вы - мезантроп, то конечно!
Моторы 1.6 у ВАГа - дефорсированы, если не убиты - переходят вас. Блоков 1.6 у ВАГа тогда небыло - только 1.8, а объем 1.6 на блоке 1.8 получали соответстующим коленом и поршневой.
Лично я эту машину выбрал сердцем - и она, считаю, не подвела.
Удачи на дорогах!
Владею более 5 лет
28
Комментарии6
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Большой плохиш
4 апреля 2013
Нравится
Ответить
Поляков Александр Дмитриевич
4 апреля 2013
Нравится
Ответить
Siindbad
4 апреля 2013
Нравится
Ответить
Коричневый лимузин
5 апреля 2013
Нравится
Ответить
Pashokz
7 апреля 2013
Нравится
Ответить
Алек сандр гуc and p
30 сентября 2021
Нравится
Ответить
Другие записи про Subaru WRX STi
ТТС | Авто с пробегом | Уфа Премиум Рубежная • Subaru WRX STi
16 фото
Subaru WRX STI: ещё делают вещи? Праворульный кодекс «Бусидо»
Этот Subaru на рынке точно не местный: ещё совсем молод, приехал из страны восходящего солнца и находится в полном расцвете своих 308 лошадиных сил. Довелось познакомиться с ним поближе и спешу подели...
Илья.
6 фото
При умении можно очень серьёзно прохватить, при этом прекрасный турист.
Езжу давно, это у меня не первый Сутенёр, по молодости использовал больше, как тяжёлый боевой эндуро, теперь в основном на каждый день, поездки выходного дня и дальняк. Надёжен, как нормальный японец...
"АвтоАльянс" ООО
3 фото
VOLKSWAGEN TOURAN 2015 1.4
Купили и доставили VOLKSWAGEN TOURAN 2015 1.4 2015 года из Японии под заказ новому обладателю в г. Красноярск.
Автомобиль в отличном состояние. Доставка была согласована Автовозом. Встретили автомобил...
Николай • Audi Q3
1 фото
Ошибка двигателя и EAC
На перекрестке нажал на газ .
Загорелся чек двигателя и EAC Машина ехала , но не могла разгоняться больше 50-60 км Думал , что все проблема с двигателем или свечами .
Приехал к мастеру на то !
Заме...
Александр • Lada (ВАЗ) 2111
Как я стал тазоводом.
Как говорится - ничего не предвещало. По своей предыдущей работе я часто менял место жительства. В очередной раз мне предстояло провести два года в Казахстане. Прикинув, что нет смысла оставлять на та...
Юрий Пайков • Lada (ВАЗ) Granta
Диагностический разьем
Здравствуйте. Как можно сделать второй диагностический разъем на Гранту первое поколение. Сейчас подключен бортовой компьютер. Хотелось бы подключить ещё и elms сканер. Спасибо
Любитель BMW • Opel Astra
15 фото
5 лет владения - 300.000 км!
Огонь, воду и медные трубы Общую характеристику автомобилю давать не стану. Все это есть везде. Сразу скажу, что меня за пять лет удивило, возмутило или порадовало. Тем более, что этот авто был во вла...
OrientCar - авто из Японии
1 фото
🔹Расчёт таможенных пошлин на автомобили
Дата расчёта: 28 марта 2025
Курс евро: 90,54 ₽
Курс swift йены: 58,11 ₽
🔹Автомобили проходных годов
Объём Ставка(€) Пошлина(₽)
660 1,5...
Александр
1 фото
Недорогой но надежный снегоход
Ну что, купил этот снежик - чисто для рыбалки и по хозяйству. Годный аппарат за свои деньги
Движок 149 кубов, не ахти, вроде, но тянет нормально. Если ты, конечно, не центнер с лишним весишь - тогда...
Дмитрий • Mazda Roadster
25 фото
Не кабриолет, а Родстер
Та самая машина, которую желаю иметь во владении хотя бы раз каждому, кто ценит управляемость в авто. Неважно в каком поколении, не важно с каким расположением руля, с каким мотором или с каким назван...
Дмитрий АтлетАвто • Volkswagen Tiguan
3 фото
Приобрели из Китая Volkswagen Tiguan PHEV
Приобрели из Китая Volkswagen Tiguan PHEV для нашего клиентки из г Москва
Двигатель 1.4 л гибрид (150 л.с.)
Привод: 2 WD
Год: 2021 год
Пробег: 62 000
Дмитрий АтлетАвто • Genesis GV70
3 фото
Приобрели из Южной Кореи Genesis GV70
Приобрели из Южной Кореи Genesis GV70 для нашего клиента Алексея из г Якутск
Двигатель 2.5л бензин (305 л.с.)
Привод: 4WD
Год: 2021 год
Пробег: 22 000
Поздравляем Алексея с приобретением и благода...
Пилот
1 фото
Топ-10 нелепых автомобильных аксессуаров
Топ-10 самых нелепых автомобильных аксессуаров, которые вы никогда не купите (но они существуют!)
Автомобильный рынок полон странных и порой абсурдных аксессуаров. Мы собрали для вас десятку самы...
Alexey 444
1 фото
Экранофобия?
Уровень привычного уюта и практичности, в автомобиле вытесняют мерцающие, в глаза и лицо водителя экраны мониторов, подмена практичных физических клавиш и регуляторов на сенсорные касания отвлекает от...
Фиолетовый лимузин
О кроссовере Tiggo 4 pro
Багажник в Тигго 4 про, среднего размера, особенно после универсала, но можно сложить задние сидения и получается даже нормально, если нужно что - то перевезти крупное.
Ближний и дальний свет нормаль...
Оранжевый минивэн • Nissan Qashqai
Машина прослужила без нареканий с лета 2019 по март 2025. Отличный автомобиль! У нас был дизель и полная комплектация, выпуск август 2016-го. Шикарный вид сверху, маленький расход и все удобства! Жаль...
Синий лимузин
Дизайн кроссовера - супер
Первое, что бросается в глаза при взгляде на этот автомобиль - это его дизайн. Тиго 9 имеет современный и динамичный внешний вид, который привлекает внимание. Особенно хочу отметить переднюю часть маш...
Фиолетовый хэтчбек
1 фото
Просто отличный седан
Всем добрый день! С середины прошлого года катаюсь на китайском седане J 7 от JAC. Классный, знаете ли, автомобильчик. По шумоизоляции вопрос нет, все очень даже неплохо, климат работает адекватно, ст...
Volkswagen Golf II 1983—1992