Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG) 2022 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Весту теперь берут по подписке
Похоже, подписка на автомобили в России начинает набирать обороты. Первые клиенты уже оформили Lada Vesta через сервис «Lada Легко».~➡ За 43 990 рублей в месяц водитель получает новую машину, а также ОСАГО, каско, обслуживание, помощь на дороге, сезонную смену шин и их хранение.По сути, остаётся только заправлять автомобиль.~Правда, есть условия: подписка оформляется на 12 месяцев, а годовой пробег ограничен 30 тысячами километров.~На мой взгляд, это попытка предложить альтернативу кредиту на фоне высоких цен и ставок.Но здесь возникает логичный вопрос: за год выходит больше полумиллиона рублей, а машина всё равно не становится вашей.~Как считаете, подписка на авто — удобный формат для современного рынка или за эти деньги лучше брать машину в собственность?
Что взяли бы по подписке?
Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)
Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Iskra
Lada (ВАЗ) Azimut
Lada (ВАЗ) Aura
Комплект сцепления Valeo 832460 для Лады Весты: применение и что учитывать при покупке
Педаль стала выше, трогание в пробке потеряло прежнюю плавность, а при резком разгоне на второй передаче обороты подскакивают быстрее скорости. Для Весты это типичная картина износа сцепления.В такой момент я обычно смотрю не на громкие обещания продавца, а на связку: мотор, коробка и выжимной. С артикулом Valeo 832460 это особенно важно.По параметрам комплект понятный: диск 200 мм, 20 шлицов, профиль ступицы 23 x 20, в наборе идут корзина, диск и выжимной подшипник. По каталогам 832460 проходит для машин с механической коробкой и встречается у Весты с мотором ВАЗ-21129.Но здесь есть нюанс, на котором многие теряют время: этот Valeo обычно привязывают к вазовской тросовой коробке 2181. Для Весты с коробками Renault JH3 и JR5 чаще ищут уже другой комплект, например 832380. Поэтому покупать 832460 только по названию Лада Веста я бы не стал.Перед заказом я бы сверил всего несколько вещей:- VIN автомобиля;- двигатель и тип МКПП;- какой выжимной стоит сейчас;- оригинальный номер старого комплекта;- состояние маховика и рабочей поверхности корзины.По отзывам картина у Valeo 832460 живая и без лака. Владельцам нравится мягкая педаль и более приятное трогание. Одновременно встречаются жалобы на вибрацию в пробке и на то, что ощущения от комплекта зависят от партии и установки.То есть сам по себе артикул рабочий, но ждать от него чуда смысла нет: если маховик с рисками, направляющие разбиты или корзину поставили с перекосом, новый комплект это не скроет.Если говорить по делу, причина замены здесь одна - износ штатного сцепления. Решение тоже одно - брать комплект строго под свою связку двигателя и коробки.Для Весты это тот случай, где лишние пять минут на проверку по VIN экономят и деньги и время на повторное снятие коробки.
Покупка
Ну вот я и решился на покупку новой Весты, хотя многие не советовали покупать её, многие мне говорили купить б/у иномарку, но всё же решился на Ладу. Покупал в комплектации Techno без допов.Пока всё устраивает: нормальная динамика, хорошая проходимость, комфортные сиденья, вместительный багажник. До Весты у меня были:1 машина: Audi 80 MT 1993 год.2 машина: Hyundai Accent AT 2003 год.3 машина: Renault Logan MT 2006 год.4 машина: Lada Priora MT 2009 год.5 машина: Hyundai Solaris AT 2011 год.6 машина: Volkswagen Polo AT 2014 год.7 машина: Hyundai Elantra AT 2018 год.8 машина: Renault Kaptur AT 2021 год и Chevrolet Cruze AT 2012 год.9 машина (сейчас): Лада Веста CTV 2026 год и Chevrolet Cruze AT 2012 год.
Покупка Весты, первые впечатления и ТО-0
Приветствую всех тазоводов!В октябре стал обладателем Весты, модель SW Cross, комплектация Life'24.Хочу поделиться первыми впечатлениями.Предыстория и муки выбора.Первая и главная причина смены авто - объем затрат на содержание и ремонт старой Калины 8 года выпуска. Калина мне нравилась, много чего в ней модернизировал и заменил, но вложения в нее уже не оправдывали себя.Вторая причина хотелось авто покомфортнее.Поэтому встал вопрос, а на что менять?Начал активно мониторить модели и комплектации.Для себя выделил основные хочу и могу:1. Хотелось новое авто, причины выше озвучил.Здесь все упирается в финансовые возможности каждого. Выбор есть: у китайцев огромное количество не выговариваемых моделей, параллельные европейцы. Но в преддверии повышения утиль сбора началась нездоровая канитель с ценами и наличием.2. Кузов универсал с большим багажником. Седан как вариант не рассматривал.3. Механическая коробка.Автомат и вариатор не мое.4. Опции комфорта, чем больше - тем лучше.Здесь у каждого свои пожелания и выбрать можно наиболее необходимые.5. Скидка по гос программе, 20% от цены авто на дороге не валяются.Здесь выбор ограничен ВАЗ, УАЗ, аля наш Москвич, и некоторые локализованные китайцы.Решил остановиться на моделях ВАЗа, поддержать так сказать своего производителя.Первый порыв был взять Гранту кросс, по сути это та же Калина. Модернизированный кузов, обновленный салон, добавлено немного больше опций комфорта. Но сел в нее и понял: также тесно, изменения по сути только косметические. Решил в ту же реку не идти дважды.Второй претендент - Искра. Выглядит интереснее и уже дороже Гранты. Уровень комфорта намного выше чем в Гранте. Салон просторнее, опций больше. Но реализация полки багажника это конечно шедевр - половину! заднего окна перекрывает.В зеркало заднего вида смотришь и ощущение что ты в танке, практически ничего не видно. И на момент покупки в салонах в наличии их еще не было, месяц ждать не хотелось.Третий претендент Веста.Чуть дороже чем Искра, опять же все зависит от комплектации. С комплектациями история еще интереснее. Седан я изначально не рассматривал, и казалось бы бери универсал и катайся, но не тут то было.Чтобы определиться с моделью пришлось изучить матчасть.Кратко основные отличия в модельном ряду Весты 25 года видимые не вооруженным глазом:1. Универсалы у Весты идут с индексами:SW - основная модель на 15 дюймовых штампахSW Cross - модель с увеличенным клиренсом на 17 дюймовом литье с защитным молдингом по кузовуSW SportLine - модель с уменьшенным клиренсом на 17 дюймовом литье и спортивной подвеске С моделью я определился и решил смотреть SW Cross.С выбором комплектации застопорился. Решил уточнить уже у дилера в чем различия, заодно тест-драйв провести.2. Комплектации по уровню комфорта:Comfort - базовая, очень мало опций (кондиционер, магнитолы нет)Life - средняя, богаче (+ГУ)Enjoy - высокая (+парктроники задние, +задняя камера)Techno - максимум (+ГУ планшет, +все парктроники, +птф и т.д.)Количество и наличие опций меняется и даже дилеры не всегда знают, что есть в авто, а чего нет.Пока выбирал попалось объявление от дилера, где продают версию Cross, но на фото это просто SW. Ошиблись или намеренно сделали - непонятно. Но разница в цене у моделей ощутимая. Будьте внимательны.3. Несколько вариантов двигателей.Остановился на 106 л.с.4. Варианты коробок механика и вариаторДля меня выбор - однозначно механика.В общем из чего выбрать есть, главное определиться что тебе именно нужно, а без чего можно и обойтись.Тест-драйв проходил на авто в самой жирной комплектации Techno (других у дилера не было).Кондиционер, круиз, передние и задние стеклоподъемники. Парктроники вкруг, задняя камера. Подогрев руля, стекол, зеркал и сидений.Складывающиеся зеркала, датчик дождя. Руль регулируется по высоте и выносу. Сиденье водителя также по высоте можно настроить. Реализация ГУ в виде планшета мне не зашла, выглядит не очень гармонично с приборной панелью. Но что поделать - дань модным тенденциям.В итоге по цене и своим возможностям взял Life. Что будет не хватать - будем устанавливать (но это тема следующего поста). Авто мне нравится, пока вопросов нет.По ходовым качествам довольно отзывчивая. Разгон не тугой.Оттормаживается отлично. В повороты входит без заносов. Расход топлива по паспорту, без отклонений. Свет на диодах очень понравился. На первой 1000 км нечетко включались передачи, сейчас приработались, проблемы уже нет.На днях прошел ТО-0Пробег: 2500 кмЗамена масел, протяжка узлов.Стоимость: ~7500Многие скажут: - а как же заклинивающий руль, умирающая лягушка и другие проблемы гуляющие в сети?У меня ничего такого не вылезло, а вылезет - будем решать!Пытливый ум - не даст покоя шаловливым рукам!Всем добра! Ни гвоздя, ни жезла!
Какие стойки выбрать для Lada Vesta
После пары поездок по разбитой дороге заметил, что Веста стала как-то странно реагировать на кочки — передок подпрыгивает, а задок подрагивает даже на небольших неровностях. На сервисе сказали, что стойки уже отработали своё и просятся под замену.Решил заняться вопросом сам и разобраться, какие ставить, чтобы не просто заменить, а реально улучшить подвеску.На весту с завода идут газомасляные стойки, но вариантов для замены сейчас хватает — от оригинальных до усиленных. Я перечитал кучу отзывов, послушал советы знакомых и в итоге выделил несколько подходящих вариантов.1. Оригинальные SAAZ — заводские стойки, мягкие и комфортные, но ходят обычно не больше 70–80 тысяч. Для спокойной езды по городу подойдут.2. KYB (Kayaba) — самые популярные. Серия Excel-G делает подвеску чуть жёстче, зато машина лучше держит трассу. Серия Premium — более мягкая, ближе к оригиналу.3. Monroe — универсальный вариант. Отлично глотают мелкие неровности, немного дороже, но по качеству одни из лучших.4. Fenox и Trialli — бюджетные аналоги, если нужно просто заменить старые стойки без претензий на идеальную управляемость.5. SS20 — выбор для тех, кто любит плотную, собранную подвеску. Машина с ними становится устойчивее, но комфорт немного теряется.После сравнений остановился на KYB Excel-G. Машина стала увереннее держать дорогу, перестала раскачиваться на волнах, а в поворотах ощущается заметно устойчивее.Пара советов тем, кто соберётся менять стойки:- всегда менять их парой, чтобы подвеска работала равномерно;- проверять опоры и пыльники — если старые, лучше заменить сразу;- после установки обязательно делать развал-схождение.После замены подвеска будто ожила: тишина, плавность и никакого дребезга. Теперь веста снова радует управляемостью и комфортом, как в первые годы эксплуатации.
Как заменить антифриз на Lada Vesta: пошагово + отзыв о Coolstream Premium NRC
Старый антифриз в моей Vesta уже выработал свой ресурс: цвет помутнел, запах стал резче, и пришло время для плановой замены. Хотелось взять состав, который официально одобрен производителем, подходит под наш климат и прослужит долго.Остановился на Coolstream Premium NRC, который позиционируется как жидкость с допуском Renault/Nissan и совместимостью с моделями Lada.Характеристики и допускиCoolstream Premium NRC относится к 100% карбоксилатным антифризам (технология Super OAT). В основе — этиленгликоль с пакетом органических ингибиторов. Такой состав предотвращает образование накипи и отложений, а также замедляет коррозию элементов системы охлаждения.Рабочие показатели выглядят так:• температура замерзания — до −40 °C;• кипение при атмосферном давлении — около +112 °C;• кипение при избыточном давлении (+2 атм) — до +128 °C.Эти значения обеспечивают стабильную работу двигателя даже в экстремальных условиях.По части допусков продукт соответствует стандартам Renault (41-01-001/T и 41-01-001/S Type D), а также рекомендован для автомобилей Lada (включая Vesta, Largus и X-Ray) и Nissan (например, Terrano и Almera).Ресурс работы — до трёх лет или примерно 100 000 км пробега, что соответствует требованиям Long Life.Что обещает производительПо официальным данным у этой жидкости есть несколько преимуществ:• защита алюминиевых деталей при высоких температурах;• уменьшение износа водяного насоса и продление его ресурса;• предотвращение кавитации и исключение засоров в радиаторе;• стабильность свойств и совместимость с пластиком и резиной.Процесс замены антифризаРаботу выполнял сам, без сервиса. Для этого подготовил:• канистру Coolstream Premium NRC (5 литров);• новую пробку радиатора;• шланг для слива;• ёмкость для отработки;• воронку и перчатки.Последовательность действий была такой:1. Дождался, пока двигатель полностью остынет.2. Подставил ёмкость, снял нижний патрубок и слил старую жидкость.3. Установил патрубок на место, проверил герметичность.4. Через расширительный бачок залил новый состав, выпустил лишний воздух.5. Запустил двигатель, прогрел до рабочей температуры и проверил уровень.6. После небольшой поездки добавил жидкость до нужной отметки.Через 500 км сделал повторную проверку: уровень остался стабильным, температура двигателя не выходила за норму. В сильный мороз, при −30 °C, двигатель уверенно держал рабочий диапазон, стрелка температуры не уходила вверх.Итоговый опыт использованияCoolstream Premium NRC показал себя как надёжный вариант для зимней эксплуатации. Он соответствует заводским требованиям, хорошо справляется с задачами охлаждения и защиты, не вызывает перегревов и не требует лишнего внимания после замены.Дополнительный плюс в том, что жидкость совместима с большинством автомобилей, выпускаемых у нас, и не конфликтует с резиновыми уплотнениями или пластиковыми деталями системы.Для меня это оказался рабочий и честный продукт: без маркетинговых обещаний, но с подтверждённой эффективностью. После замены двигатель работает в привычном диапазоне температур, а значит, можно спокойно откатать рекомендованный ресурс.
Теперь я Веставод
Вот и свершилась мечта. Купили Весту СВ Кросс в комплектации Enjoy.На оформление покупки ушел весь день. Из дома выехали за машиной в 5 утра, а вернулись уже в полпервого ночи.Ездили из Ставрополя в Краснодар за машиной.Как выяснилось, именно в такой комплектации (1.8 Evo, 6 MT, Enjoy, цвет Борнео) найти очень тяжело. Черные не рассматривались вообще.По итогу обзвонив салоны местные, пошли дальше и нашли в Краснодаре то что хотели. На следующий день прыгнули в гранту и погнали с отцом за машиной.В салоне Юг-Авто всё оформили, сделали предпродажку, установили сигналку и сделали тонировку.Из-за ожидания ЭПТС потеряли много времени, но оно того стоило. Ну и проблема с интернетом была по югу нашей необъятной.После пригона домой начался квест с постановкой на учёт.10 дней на всё, в запись ближайшая не раньше 9 августа была. По итогу записался в соседний город на регистрацию и сегодня отмучавшись в МРЭО около 4х часов поставил на учет.За 4 дня пройдено порядком 550 км. Первые впечатления двоякие. В общих чертах машина комфортная, есть подогревы всего и вся, в том числе заднего ряда, есть подлокотник, чему очень рады дети, есть круиз о котором на Гранте я долго мечтал.Но...Датчика света и дождя нет, а я привык, что стоит автоматический свет и когда машина посчитает, что ей тесно уже, то включает ближний сама. Вместо климата, а Гранта у меня в максималке, стоит просто кондей.Думаю ко всему можно привыкнуть. На Гранте подвеска мягче, но устойчивость хромает. Веста в этом плане сбитие и держит трассу на отлично просто.Так же привык, что Гранта резвая, вдавливая педаль газа в пол она улетала вперёд.На Весте пока режим обкатки, так что будем смотреть на её динамику уже позже.В остальном Веста просто шикарная.В салоне тихо, просторно, дети коленками в спинку сиденья не тыкают, у жены появился личный мини багажник в виде бардачка.По итогу.Тачка огонь, катаемся, наслаждаемся. Дальше видно будет
WR-V из Японии
Приняли у нас на парковке харизматичный кроссовер для нашего клиента Ирины из Волгограда. Сегодня будем выдавать)Новая Honda WR-V 2024 годПробег 599кмКрасивый цвет Radiant RedДВС 1.5 атмосферный 118 л.с.КПП вариаторПередний приводКомплектация "Z"Выполнили все пожелания клиента:-Красный цвет-Минимальный пробег-Именно WR-V
А, что бы выбрал ты?
Honda WR-V III
Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)
Как выбрать диски Vossen для Лады Весты: советы и параметры
Думаю, каждый владелец Лады Весты рано или поздно задумывается о смене стоковых колес. Вот и я столкнулся с этим вопросом: какие диски поставить на Весту, чтобы они не только улучшили внешний вид, но и не навредили управляемости?Выбирал между разными вариантами: смотрел ВСПМО, Slik, но либо цена кусалась, либо ассортимент был скудный. В итоге наткнулся на стильные диски Vossen вертушки – именно то, что нужно для эффектного внешнего вида!Вертушки – это один из видов многоспицевого дизайна дисков, который создает эффект вращения даже на небольшой скорости. Лада Веста с такими дисками смотрится действительно эффектно, особенно в цветах серый металлик, черный глянец или бронза.Они добавляют динамичности облику автомобиля и при этом хорошо сочетаются с различными вариантами тюнинга. Но как они встанут на Весту? Какие параметры нужны? Давайте разберемся!Чтобы диски идеально сели на Весту, важно учитывать:1. Диаметр: R17 – оптимальный вариант для тех, кто хочет стильный внешний вид, но без критической потери комфорта.2. Разболтовка: 4x100 (встречаются модели с 8 отверстиями, но их лучше избегать).3. Центральное отверстие: 60.1 мм.4. Вылет (ET): 38-45 мм – такой вариант обеспечит хорошую управляемость и не будет сильно выступать за арки.После установки новых дисков внешний вид Весты преобразился! Машина стала выглядеть дороже и спортивнее. По управляемости тоже заметны изменения: улучшилась устойчивость на поворотах, чуть повысилась жесткость подвески, но в пределах нормы, баланс между комфортом и управляемостью оптимальный.Выбор дисков – это всегда баланс между стилем, комфортом и управляемостью. Я выбрал Vossen R17 в сером цвете, и нисколько не жалею! Машина стала выглядеть дороже, управляемость улучшилась, а ощущения от езды теперь совсем другие. Главное – правильно подобрать параметры и не забыть про хорошую резину!
Шины Pirelli Ice Zero 2: обзор и мнение реальных владельцев
Зимняя резина — это один из самых важных элементов безопасности, особенно когда живешь в регионе, где зима непредсказуемая: то снегопад, то гололед, то мокрый асфальт.Перед сезоном у меня встал выбор: какие шины взять на Lada Vesta с диаметром 205/50 R17. Хотелось надежного сцепления на льду, уверенного поведения в снегу, но при этом чтобы резина не была слишком шумной на асфальте.После долгих раздумий, изучения отзывов и консультаций с знакомыми, остановился на Pirelli Ice Zero 2. Их хвалили за сцепление и долговечность шипов, а я решил проверить их в деле.Личный опыт эксплуатацииПоставил Pirelli Ice Zero 2 в конце осени, когда погода еще была относительно мягкой. Первые поездки на сухом асфальте показали, что шум действительно есть, но не критичный.В сравнении с Nokian Hakkapeliitta 10 шум меньше, но Michelin X-Ice North 4 тише. В целом, терпимо, особенно если не переключаться на сверхчувствительное восприятие.Первые серьезные испытания начались после первого снегопада. Утром выезжал по нечищенным дворам, где лежал слой рыхлого снега. Автомобиль не буксовал, протектор хорошо цеплялся за поверхность, курсовая устойчивость была отличная.Когда снег укатали до ледяной корки, я специально проверил, как ведет себя резина на торможении и в поворотах. Ожидал, что заднюю ось может чуть сносить, но шипы действительно работают – машина держалась уверенно.На трассе, где снег перемешивался с реагентами, Pirelli Ice Zero 2 вели себя предсказуемо. Единственное, что заметил – если ехать на скорости выше 90 км/ч и резко затормозить на мокром асфальте, тормозной путь чуть длиннее, чем на фрикционной резине. Это закономерно, но учитываю этот момент в своем стиле вождения.Больше всего впечатлило, как шины ведут себя в гололед. Был случай, когда ночью шел дождь, а к утру всё превратилось в каток. Дороги выглядели так, будто их покрыли стеклом, но Pirelli Ice Zero 2 не дали поводов для паники. Машина не рыскала, торможение было предсказуемым, пусть и срабатывала АБС, но контроль оставался на высоком уровне.Достоинства и недостаткиЧто понравилось:- Отличная устойчивость на льду- Хорошее сцепление в снегу- Шипы держатся крепко, за сезон не потерял ни одного- Предсказуемое поведение на зимней трассеЧто можно было бы улучшить:- На мокром асфальте тормозной путь чуть длиннее- В теплую зимнюю погоду шум на асфальте заметенПодчеркну