Lada (ВАЗ) Niva Legend I Рестайлинг 2026 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Наконец-то у «Нивы» новый мотор! Успех или провал?
Первое большое обновление за долгие годы! Но смотрит на вас с этих фото ровно та же машина, что и раньше. Или не та же? И да, и нет: Lada Niva Legend не столько обновилась, сколько модернизировалась, и помогали ей в этом не дизайнеры, а инженеры и конструкторы АвтоВАЗа. Внешние признаки рестайла вообще сложно назвать декором.Наполовину диодные «брови» (фары по-прежнему классические, галогенные) — решение, продиктованное временем, а пластиковая нашлёпка на капоте появилась от желания защитить коробку воздухопритока от грязи и пыли. Так где искать обновления, из-за которых «Нива» подорожала на 100 с лишним тысяч?Во-первых, под капотом. С классическим мотором 1.7 попрощались. Место в тесном отсеке занял современный 1,8-литровый агрегат ВАЗ-1184, с восемью клапанами, ремнём в ГРМ и безвтыковыми поршнями.И пусть 90 его сил и 153 ньютон-метра кажутся маркерами скромной модернизации (прирост — всего 7 л.с. и 24 Н·м), характер машины с новым двигателем изменился. Например, тяги с низов стало ощутимо больше.Подъёмы значительной крутизны на пониженной передаче Niva Legend, словно на внедорожном «круизе», берёт сама, без подгазовок. И движется по склону ровно, не настораживая пляской и просадкой оборотов.Во-вторых, изменения есть на полу и под ним. «Низ» кузова конструкторы усилили, чем добились большей жёсткости. Крепче к кузову «Нивы» отныне прикручены элементы трансмиссии (в частности, однорычажная «раздатка» с тремя точками крепления), и вибраций от них передаётся меньше.У «Легенды» — иной механизм переключения передач, новая подвеска с деталями от пятидверной Niva Travel, а также грамотно расположенный стабилизатор поперечной устойчивости: теперь он смонтирован спереди и отвязан от системы креплений трансмиссии.В-третьих, обновился сам кузов. Нет, кнопки отпирания багажника не появилось, но капот, крыша, задняя дверь и ещё несколько панелей теперь оцинкованы.Весь кузов, правда, защитить цинком не смогли (это дорого и требует переналадки процесса сварки), и двери, крылья и низ «Нивы» по-прежнему нуждаются в особом уходе.И, наконец, трёхдверка получила регулируемую по высоте рулевую колонку и фронтальную подушку внутри новой «баранки» от Granta. Улучшить пассивную безопасность «Нивы» помогло то самое усиление кузова. И для автомобиля, пережившего собственную пенсию, это — вполне серьёзная модернизация.Выше похвал — работа всеядной подвески, которую сложно пробить, даже прыгая по ухабам. Здорово для внедорожника работают тормоза: замедление энергичное и чётко дозируется вне зависимости от скорости. А регулируемый по высоте руль от «Гранты» https://auto.ru/mag/article/te… позволяет быстро настроить более-менее комфортную посадку для оффроуда и обычных дорог. Логика работы однорычажной раздатки ясна после первого использования: невысокий селектор ходит довольно чётко, и «воткнуться» вслепую получается быстро. А на дорогах, где понижайка не нужна, переключатель не путается под правой рукой: не отвлекаясь, можно нащупать телефон в пластиковом лотке, открыть стекло кнопкой электропривода на тоннеле или воспользоваться подстаканником не самой удачной квадратной формы.Где ещё осели 350 (!) изменений конструкции и как они повлияли на характер ВАЗовской «Легенды»? Рассказали в материале Журнала: https://auto.ru/mag/article/pe… https://auto.ru/mag/article/pe…
Ещё 2 фото
Новинки сентябрьского автопрома 2026
Сегодня немного о новинках автопрома сентября 2026 года! Встречайте👇АвтоВАЗ запустил продажи обновлённой Lada Niva Legend. Теперь у этого внедорожника — новый двигатель: объём 1,8 литра, мощность — 90 лошадиных сил. Купить машину можно от 1 199 000 рублей.Avatr обновил свой электрический кроссовер 11. По технике всё осталось как раньше, зато кузов преобразился: появились чёрные глянцевые детали, а бамперы и пороги сделали в новом стиле. Цена — от 6 990 000 рублей.Марка Jeland показала первый снимок кроссовера C4. У машины выразительный «кибер»-облик: кузов с чёткими гранями и узкие фары, похожие на молнии.В России можно оформить предзаказ на большой кроссовер Li L9 Livis — это флагманская модель. Стоимость начинается от 12,69 миллиона рублей.Также в России начали принимать заказы на премиальный гибридный кроссовер Voyah Taishan. Его цена — от 8,85 миллиона рублей.Что из новинок автопрома могло бы стать для вас желанием приобрести? Или вообще ничего?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент?Всем здоровья, добра и тех новинок, которые хотели бы чтобы они вышли!
Какую из новинок купили бы?
Lada (ВАЗ) Niva Legend I Рестайлинг
Avatr 11 I Рестайлинг
Jeland C4
Li Auto (Lixiang) L9 II
Voyah Taishan
Новая Niva Legend — цены уже известны! 🔥
АвтоВАЗ наконец раскрыл цены на обновлённую трёхдверную Niva Legend с новым 1,8-литровым мотором. Продажи уже стартовали у дилеров, а начальная цена оказалась на уровне 1 199 000 рублей.Всего доступно четыре версии:• Классик — 1 199 000 ₽ — подушка водителя, центральный замок, электростеклоподъёмники.• Драйв — 1 289 000 ₽ — кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, легкосплавные диски.• Урбан — 1 345 000 ₽ — бамперы в цвет кузова, противотуманки, новые двухцветные диски и обновлённый интерьер.• Чёрная серия — от 1 365 000 ₽ — чёрный салон, потолок и диски.Главное изменение у всех версий — 1,8-литровый двигатель на 90 л.с., работающий с 5-ступенчатой механикой. Полного привода, конечно, никто не отменял — и именно за эту простоту Niva по-прежнему имеет своих поклонников.Но вот цена уже вызывает вопросы. Почти 1,2 млн за базовую трёхдверную Ниву — это много или сегодня уже вполне нормально?Какую комплектацию выбрали бы вы? Или за 1,2–1,4 млн вообще не стали бы брать новую Niva и посмотрели бы подержанную иномарку? Особенно интересно мнение владельцев Niva — насколько, по-вашему, новый 1.8 оправдывает такую цену? 👇
Какая Нива по-вашему лучшая? (свои варианты пишите в комментах)
Lada (ВАЗ) Niva Legend I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Niva Travel I
Lada (ВАЗ) Niva Travel I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Niva
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг (2020)
АвтоВАЗ рассказал водителям про ошибки при езде по грязи
«АвтоВАЗ» рассказал, в чём ошибаются неопытные водители LADA Niva Legend, когда машина попадает на трудное бездорожье, многие стараются проехать дальше и сильнее жмут на газ. Об этом автопроизводитель сообщил в подкасте в Telegram канале «Поладим с LADA».В компании говорят, даже у внедорожника есть свои пределы. Не стоит думать, что машина проедет везде. Чувство, будто ей нипочём любые препятствия, не должно заставлять водителя рисковать на очень сложных участках.Если водитель сомневается, правильно ли он выбрал путь, лучше не стараться во что бы то ни стало ехать дальше. В «АвтоВАЗе» советуют остановиться, сдать назад и посмотреть, что вокруг. А новички часто давят на газ изо всех сил — и из за этого машина застревает ещё сильнее.В компании объясняют это так - водитель быстро привыкает, что LADA Niva Legend хорошо справляется с препятствиями. Он учится брать их с ходу и потом меньше следит за тем, какая дорога под колёсами.Но важно понимать, на что машина реально способна, и управлять ею правильно — нельзя рассчитывать только на автомобиль.Ещё в «АвтоВАЗе» рассказали про ощущения водителя, который раньше ездил только по асфальту. Когда он впервые едет по грунтовке, песку или раскисшему полю, он видит, как машина ведёт себя вне обычных дорог.Со временем владелец привыкает к более свободной езде. А когда потом садится в обычный легковой автомобиль, снова вспоминает, что нужно быть аккуратнее.Для города у LADA Niva Legend есть плюсы, она компактная и у неё высокая посадка. Это удобно, например, возле бордюров или в заснеженных дворах.Но главное, для чего создан этот внедорожник, — это грунтовые дороги, поля, леса и песчаные берега. А на скоростных трассах он не должен показывать свои главные достоинства, ведь машина рассчитана в первую очередь на сельскую местность.А вы знали как правильно управлять LADA Niva Legend в условиях бездорожья?Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и веселый контент.Всем здоровья, добра и не застревать вне обычных дорог!Картинка взята из открытого источника.
На какой LADA застревали или как выручала в непростых дорожных условиях?
Lada (ВАЗ) Niva Legend I
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг (2020)
Lada (ВАЗ) Niva Travel I
Lada (ВАЗ) Largus I
Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг
Подвеска Lada Niva Sport: ошиблись или улучшили?
В «заряженный» внедорожник упаковали около 140 конструктивных изменений. И одной из самых значимых доработок, помимо 16-клапанного двигателя, стала радикально перекроенная ходовая часть.Niva Sport получила не только оригинальные пружины и амортизаторы, но и переделанную заднюю подвеску: тягу Панара убрали, а верхние реактивные штанги расположили под углом к мосту, чтобы они могли передавать на кузов ещё и поперечные усилия.Поначалу решение приняли в штыки. Особо умелые «испытатели» гнули нижние рычаги, другие жаловались на плотный ход в сочетании с излишней подвижностью моста и вялой, неспортивной рулёжкой.В ответ Lada Sport дополнительно усилила детали, продумала установку шаровых шарниров вместо сайлент-блоков. Но всё равно споры об управляемости самой дорогой «Нивы» не утихают.Понятно, что ждать от машины родом из 1970-х годов современного азарта сложно. Но свой драйверский шарм у «Нивы Спорт» точно есть. Просто раскрывается «злой» внедорожник в определённых условиях.Идеальный сценарий — умеренно ровная, ходовая грунтовка или укатанный грейдер. Такие извилистые дорожки обычно используют для трасс ралли или ралли-рейдов. Вот здесь Niva Sport позволяет дубасить в недоступном для большинства нежных городских машин темпе.Достаточно лёгкий руль с гидроусилителем изолирует руки от ударов о камешки или неровности, при этом поджатая передняя подвеска помогает быстрее довести до колёс команды водителя.Если сам не ошибся, Niva Sport тут же ныряет в нужную сторону. А раз не надо делать сильное упреждение, то и точную траекторию выдерживаешь проще.Задняя подвеска действительно кажется податливой. С непривычки на высокой скорости создаётся впечатление, будто корма «Нивы Спорт» слишком валкая и вот-вот выйдет из-под контроля. Но это тоже сделано неспроста.На разгоне и в поворотах активнее догружается ведущий мост, позволяя энергичнее отталкиваться от покрытия (полагаем, с межколёсной блокировкой Lada поедет ещё веселее). Да и резкого срыва в скольжение на самом деле не происходит.Короткобазный внедорожник с нарастанием крена прогрессивно докручивается в вираж, занос развивается плавно и прекрасно контролируется рулём и газом.Так что Lada Niva Sport и не пытается зайти на территорию «заряженных» кроссоверов, приписывать ей асфальтовые умения смысла нет. Стихия машины — бодрые прохваты дорогам, куда рядовые водители обычно редко сворачивают. И в таком применении у топовой модификации «Легенды» конкурентов, по сути, нет.О других наблюдениях по Lada Niva Sport https://auto.ru/mag/article/ek… в Журнале Авто.ру https://auto.ru/mag/article/ek….
Ещё 1 фото
Lada Niva Sport: годится для оффроуда или нет?
«Заряженная» версия «Легенды» — самая дорогая в нивовской линейке, стоит почти 1,8 миллиона рублей, а потому довольно редкая и не для всех понятная.Причём если судить по вопросам интересующихся на улицах, аудиторию за пределами Москвы больше заботит даже не динамика (очевидно, Niva на «шеснаре» резвее обычной), а внедорожные качества. Не стала ли культовая машина в исполнении Lada Sport уж слишком нежной и асфальтовой?Короткий ответ — нет. К хорошим дорогам Lada Niva Sport не привязана. А теперь подробнее:· Вазовский 1,6-литровый 16-клапанник принято считать верховым, особенно в «подогретом» 122-сильном варианте. И действительно, для «Нивы Спорт» с 4000 оборотов веселье только начинается. Но мотору подобрали крайне удачную прошивку.Во всяком случае, в сравнении с обычной «Легендой» дефицита тяги на низах не чувствуешь. Карабкаясь на крутой уклон или преодолевая сложный рельеф, не приходится палить сцепление. Да и понижайкой нет нужды пользоваться чаще обычного.· Модифицированная ходовая часть и безальтернативные 17-дюймовые колёса увеличили клиренс с 20 до 22 см. Посадить «Ниву» на брюхо стало ещё сложнее.· А если и посадил, вряд ли сломаешь — моторный отсек снизу прикрыт добротной трёхмиллиметровой защитой.· Четырёхрычажная задняя подвеска со стабилизатором субъективно не испортила артикуляцию осей. Вывешивается Niva Sport неохотно.· Штатные покрышки Meteor TerraControl — по сути, локализованный клон породистых Continental ContiCrossContact LX2. Ожидать от них зацепа хотя бы «атэшки» не стоит, однако мы попробовали российские шины на камнях, в песке, на мокрой траве и в грязи и в целом остались довольны универсальностью заводской обувки.Нигде Niva Sport не встала намертво из-за потери сцепления, протектор даже в замыленном состоянии пытается толкать машину. Так что если не переоценивать свои силы, вне асфальта по среднему бездорожью можно двигаться уверенно.Но есть у злой «Легенды» как вездехода и веские минусы.· При перемещении моста в крайние положения те самые нарядные колёса начинают прогрызать кузов, сопровождая преодоление препятствий тревожным скрежетом и заставляя водителя думать, как скоро Niva сама себе уничтожит покрышки.· «Спорту», как и обычной «Легенде», остро не хватает блокировки хотя бы заднего межколёсного дифференциала. С учётом геометрического потенциала машины, заехать она способна туда, где диагональное вывешивание однажды наступает.И дальше Lada ползти не в силах, приходится откатываться и брать преграду с ходу, надеясь лишь на собственную отвагу и стойкость подвески.· Niva Sport получила дистанционное управление коробкой с выносной кулисой по образцу «шнивовской». Тем самым рычаг «механики» приблизили к водителю, но кинематику привода продумали скверно: на неровностях ступени (особенно вторую) выбивает.И похоже, это не лечится, поскольку в инструкции прописано, что такая ситуация — норма! Мол, просто повторно врубите нужную передачу.О других наблюдениях по Lada Niva Sport https://auto.ru/mag/article/ek… в Журнале Авто.ру https://auto.ru/mag/article/ek….