УАЗик
Год назад я бы не поверил, что буду писать об УАЗе. Позвольте объяснить, почему.
Моё знакомство с автомобилями этой марки произошло, как у многих, в детстве. Когда мне было 4-5 лет, взрослые пугали меня милицией: "Если будешь плохо себя вести, сдадим в милицию. Придут дяди на машинке и заберут тебя". И, конечно, я знал, что это будет желто-синяя машина, на которой ездили милиционеры. Видя эту машину издалека, я прятался, чтобы меня не забрали.
В школьные годы, весной, когда солнечных дней становилось больше, мы с ребятами бегали играть во двор. Напротив школы был клуб, где показывали фильмы. Эти фильмы нужно было как-то привозить, и несколько раз в неделю приезжал мужик на обшарпанном УАЗ-469, известном у нас как "козлик". Мы умоляли его покатать нас до начала урока, и он часто соглашался. Помню, как мы забирались в этот темно-зеленый, некомфортный "козлик", ехали несколько сотен метров, а потом бежали обратно в школу, опаздывая на уроки.
Когда мне было 16, отчим моего друга купил УАЗ. Но мне эта машина не нравилась. Во-первых, на ней мог кататься только Миха, а я нет. Во-вторых, в городе появлялись крутые импортные джипы, и УАЗ для меня стал "козлом".
Прошли годы, и я обзавелся подержанной иномаркой в люксовом исполнении. Тогда я уже не завидовал другу, особенно когда наши машины стояли рядом. Но зимой, когда моя иномарка не могла выехать из гаража из-за снега, мне приходилось звать на помощь Миху и его УАЗ. Тем не менее, я по-прежнему не любил УАЗы, разделяя машины на те, которые "ездят везде" и те, которые просто "ездят".
Со временем я сменил несколько автомобилей, но у друга всегда был УАЗ. Жизнь напоминала о существовании этих машин: кто-то подвозил меня на учебу, на УАЗе везли в больницу, рекламу показывали по ТВ. Но я оставался к ним равнодушен. Не нравился скрип тормозов, убогая отделка, прожорливость, архаичный внешний вид. Когда я увидел Gelandewagen, "козлики" для меня перестали существовать.
Зимой 2007 года я искал работу водителем и случайно наткнулся на объявление с заманчивыми условиями. На собеседовании выяснилось, что работа на УАЗе, да ещё на "буханке". Я не спешил соглашаться, но когда другой вариант сорвался, вынужденно согласился. Успокаивала мысль, что "буханка" почти новая.
Когда я впервые сел за руль, подумал, что машину делали топором. Сложно было всё: переключение передач, поворот руля, нажатие педалей. Но я понимал, что мы должны стать партнёрами. Начал исправлять запущенные проблемы: смазал и отрегулировал рулевое, сменил колодки, привел в порядок салон. Аппетит у машины был огромный – 32 л/100 км. После регулировки карбюратора расход уменьшился на 13 литров.
Постепенно мы приводили УАЗик к первозданному состоянию. Я привык к неудобствам: тесное пространство, полусогнутые ноги. Знакомые советовали поменять машину на ГАЗель, но я уже начал понимать, что УАЗ – это нечто особенное.
Зимой, работая в Архангельске, я понял, что УАЗ чувствует себя как дома в условиях плохих дорог. Однажды, когда ГАЗель застряла в сугробе, я спокойно проехал мимо. Именно тогда я начал уважать свою "буханку".
Весной мы с друзьями поехали на природу. Дорога была труднопроходимой, но УАЗ справился. Мы остановились на месте, которое казалось непроходимым даже для УАЗа, но потом увидели другого водителя УАЗа, который проехал дальше с улыбкой на лице.
Постепенно я полюбил УАЗ. Для критиков могу сказать: да, у УАЗа есть свои недостатки, но у него есть особая притягательность, которую можно понять, только почувствовав её. УАЗ будет любить вас, если вы будете любить его.
Таким образом, я постепенно пришёл к осознанию, что от ненависти до любви действительно один шаг. Этот шаг оказался для меня познавательным не только в отношении машины, но и в отношении самого себя.
Для тех, кто критикует УАЗы, на основании своего опыта могу сказать следующее:
Да, УАЗик не совершенен, у него есть свои специфические проблемы и болезни. Но с другой стороны, у него есть и своя особенная привлекательность, свой шарм. Этот шарм объединяет водителей УАЗов в некую особую общность – УАЗоводов. Эту притягательность трудно объяснить, её нельзя передать словами, её можно только почувствовать. Но она скрыта от тех, кто предвзято относится к этой марке.
Я не оправдываю заводской брак или человеческую тупость и лень. Я просто хочу сказать, что если убрать показуху и понты, можно получать удовольствие даже от машины, которая не является крутой иномаркой. Да, обладая УАЗом, можно наслаждаться вождением, но при соблюдении одного правила: "УАЗ будет любить тебя, если ты будешь любить УАЗ".
Теперь я понимаю, что УАЗ – это не просто средство передвижения. Это машина, которая требует внимания и заботы, но взамен она даст вам больше, чем вы могли бы ожидать. Это партнёр, на которого можно положиться в трудной ситуации, который не подведёт на бездорожье и который, несмотря на все свои недостатки, заслуживает уважения и любви.
Так вот, если бы мне сказали год назад, что я буду писать об УАЗе, я бы не поверил. Но теперь, оглядываясь назад, я понимаю, что это был путь, который помог мне ценить настоящие качества автомобиля и понять, что любовь к машине может возникнуть даже в самых неожиданных обстоятельствах.
Моё знакомство с автомобилями этой марки произошло, как у многих, в детстве. Когда мне было 4-5 лет, взрослые пугали меня милицией: "Если будешь плохо себя вести, сдадим в милицию. Придут дяди на машинке и заберут тебя". И, конечно, я знал, что это будет желто-синяя машина, на которой ездили милиционеры. Видя эту машину издалека, я прятался, чтобы меня не забрали.
В школьные годы, весной, когда солнечных дней становилось больше, мы с ребятами бегали играть во двор. Напротив школы был клуб, где показывали фильмы. Эти фильмы нужно было как-то привозить, и несколько раз в неделю приезжал мужик на обшарпанном УАЗ-469, известном у нас как "козлик". Мы умоляли его покатать нас до начала урока, и он часто соглашался. Помню, как мы забирались в этот темно-зеленый, некомфортный "козлик", ехали несколько сотен метров, а потом бежали обратно в школу, опаздывая на уроки.
Когда мне было 16, отчим моего друга купил УАЗ. Но мне эта машина не нравилась. Во-первых, на ней мог кататься только Миха, а я нет. Во-вторых, в городе появлялись крутые импортные джипы, и УАЗ для меня стал "козлом".
Прошли годы, и я обзавелся подержанной иномаркой в люксовом исполнении. Тогда я уже не завидовал другу, особенно когда наши машины стояли рядом. Но зимой, когда моя иномарка не могла выехать из гаража из-за снега, мне приходилось звать на помощь Миху и его УАЗ. Тем не менее, я по-прежнему не любил УАЗы, разделяя машины на те, которые "ездят везде" и те, которые просто "ездят".
Со временем я сменил несколько автомобилей, но у друга всегда был УАЗ. Жизнь напоминала о существовании этих машин: кто-то подвозил меня на учебу, на УАЗе везли в больницу, рекламу показывали по ТВ. Но я оставался к ним равнодушен. Не нравился скрип тормозов, убогая отделка, прожорливость, архаичный внешний вид. Когда я увидел Gelandewagen, "козлики" для меня перестали существовать.
Зимой 2007 года я искал работу водителем и случайно наткнулся на объявление с заманчивыми условиями. На собеседовании выяснилось, что работа на УАЗе, да ещё на "буханке". Я не спешил соглашаться, но когда другой вариант сорвался, вынужденно согласился. Успокаивала мысль, что "буханка" почти новая.
Когда я впервые сел за руль, подумал, что машину делали топором. Сложно было всё: переключение передач, поворот руля, нажатие педалей. Но я понимал, что мы должны стать партнёрами. Начал исправлять запущенные проблемы: смазал и отрегулировал рулевое, сменил колодки, привел в порядок салон. Аппетит у машины был огромный – 32 л/100 км. После регулировки карбюратора расход уменьшился на 13 литров.
Постепенно мы приводили УАЗик к первозданному состоянию. Я привык к неудобствам: тесное пространство, полусогнутые ноги. Знакомые советовали поменять машину на ГАЗель, но я уже начал понимать, что УАЗ – это нечто особенное.
Зимой, работая в Архангельске, я понял, что УАЗ чувствует себя как дома в условиях плохих дорог. Однажды, когда ГАЗель застряла в сугробе, я спокойно проехал мимо. Именно тогда я начал уважать свою "буханку".
Весной мы с друзьями поехали на природу. Дорога была труднопроходимой, но УАЗ справился. Мы остановились на месте, которое казалось непроходимым даже для УАЗа, но потом увидели другого водителя УАЗа, который проехал дальше с улыбкой на лице.
Постепенно я полюбил УАЗ. Для критиков могу сказать: да, у УАЗа есть свои недостатки, но у него есть особая притягательность, которую можно понять, только почувствовав её. УАЗ будет любить вас, если вы будете любить его.
Таким образом, я постепенно пришёл к осознанию, что от ненависти до любви действительно один шаг. Этот шаг оказался для меня познавательным не только в отношении машины, но и в отношении самого себя.
Для тех, кто критикует УАЗы, на основании своего опыта могу сказать следующее:
Да, УАЗик не совершенен, у него есть свои специфические проблемы и болезни. Но с другой стороны, у него есть и своя особенная привлекательность, свой шарм. Этот шарм объединяет водителей УАЗов в некую особую общность – УАЗоводов. Эту притягательность трудно объяснить, её нельзя передать словами, её можно только почувствовать. Но она скрыта от тех, кто предвзято относится к этой марке.
Я не оправдываю заводской брак или человеческую тупость и лень. Я просто хочу сказать, что если убрать показуху и понты, можно получать удовольствие даже от машины, которая не является крутой иномаркой. Да, обладая УАЗом, можно наслаждаться вождением, но при соблюдении одного правила: "УАЗ будет любить тебя, если ты будешь любить УАЗ".
Теперь я понимаю, что УАЗ – это не просто средство передвижения. Это машина, которая требует внимания и заботы, но взамен она даст вам больше, чем вы могли бы ожидать. Это партнёр, на которого можно положиться в трудной ситуации, который не подведёт на бездорожье и который, несмотря на все свои недостатки, заслуживает уважения и любви.
Так вот, если бы мне сказали год назад, что я буду писать об УАЗе, я бы не поверил. Но теперь, оглядываясь назад, я понимаю, что это был путь, который помог мне ценить настоящие качества автомобиля и понять, что любовь к машине может возникнуть даже в самых неожиданных обстоятельствах.
Владею 1-2 года
7
Комментарии2
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
ㅤ
16 ноября 2024
Нравится
Ответить
1
Happy Funeral
6 марта 2025
Нравится
Ответить
Другие записи про Sharmax 400 Alligator
Георгий
1 фото
Мой Sharmax 400 Alligator - настоящий Голиаф
Когда я впервые сел за руль этого квадрика, сразу почувствовал его мощь и надежность. Это именно тот аппарат, который отлично справляется с любыми дорожными условиями, будь то грязь, песок или камни...
Бызов Вячеслав
3 фото
Полет нормальный sylphy
И так, сегодня пробег перевалил за 135.000, кто писал, нежный вариатор, то я не заметил. Ошибок нет, замена масла вовремя, проверка на ошибки, без резкого газа и прошлифовок, хорошо себя ведет, нет ни...
The_MrVoider • Mercedes-Benz G-Класс AMG
16 фото
ДорогиеТачки#6
Новый гелик с обвесом от Keyvany выставили на авто ру за 40 000 000 000₽
Fel177
7 фото
BMW G-05 40I шить или не шить ?
Притащил с Америки данный авто и думаю стоит ли шить и сколько можно докинуть момента и лошадей на B58 , какой чип порекомендуете да так чтобы привода не свернуло и коробка жила долго и счастливо , п...
Артём
9 фото
Проданы за неделю
Рэнж и Гелик продались за неделю. Один за одним, сначала Гелик, а через день Рэнж. Вот что значит правильная комплектация и хорошая цена.
Wensolex
4 фото
Покраска клапанной крышки своими руками
По любому вы когда-либо задумывались о том, какие красивые подкапотные пространства у спортивных автомобилей, или же в фильмах на подобии Форсажа. Была приобретена месяц назад клапанная крышка из алюм...
Антон • Mazda CX-30
3 фото
Как я нашел идеальный автомобиль
Мой путь к этой машине начался с двух месяцев мониторинга объявлений. В наличии были либо передний привод, либо намотанные на столб американцы. Когда в продаже появилась красная Mazda CX-30 с пробегом...
Алексей • Audi A3
3 фото
ТО и замена летнего комплекта колёс
Пассатовские диски 17 размера с шинами Continental 215/55/17 встали на машину жены ауди а3.
На пробеге 218 800 км было сделано ТО, заменено масло на Evrolub wiv eco 5w30, масляный фильтр Mann, воздушн...
Алексей • Volkswagen Passat
3 фото
ТО и замена колес на лето
Летний комплект колёс
Были прикуплены диски Verona r19 и новые шины Marshal mu12 245/40/19
Было проведено ТО на 214 000 км: масло Valvoline 5w30 с допуском vw 504/507, масляный и воздушный фильтра Man...
Евгений
Всем добрый день! Недавно приобрел Лифан х60. Подбор запчастей по ходовой подскажите толковый автомагаз/сайт, чтоб самому закупить.
Колодки тормозные, наконечники и тд. Спасибо заранее
Григорий • Nissan Tiida
1 фото
Замена шаровых Nissan Tiida
Пришла пора в очередной раз лезть в подвеску, а именно шаровые опоры. Поставил самый дешёвый вариант на данный момент, Suffix.
Механики на станции уверяли, что хватит на 100км за такие то деньги. Вста...
ВашАвтоТут - автомобили из Китая и Южной Кореи • Geely Monjaro
1 фото
Geely Monjaro, 2025 года - ТОП💥
Какой цвет выбрали бы Вы?
- зеленый;
- белый;
- серый;
- серый матовый. Делитесь в комментариях🔥
Сергей Барсуков
Выхлопные газы в антифризе
В дополнение к прошлой записи. В сервисе проверили расширительный бачок на СО2. Вердикт - выхлопные газы попадают в антифриз. Давление растет, клапан крышки срабатывает.
Т.е. утечки антифриза нет, ест...