За 35 лет владения 469м УАЗом случаев когда в результате поломки было невозможно доехать до гаража было меньше пяти. Хотя случаи, когда вал помпы на ходу ломается пополам или ,вдруг, срывается резьба сразу на всех четырех гайках крепления опор клапанных коромысел нельзя относить к типичным неисправностям.
Это два случая когда я не мог доехать до гаража. Ещё случай,вообще, из области фантастики.В результате четырех часов спокойного и неспешного движения по просекам и лесным дорожкам оказались откручены и потеряны три гайки крепления КПП к картеру сцепления.
Четвертая гайка держаласъ на 3-4 нитках.Чей косяк? Понятно,что абы какой гровер ставить нельзя.Значит,косяк механика. И так ,почти по любой поломке, анализ покажет что ручонки слесаря более кривые чем конструкция машины.
Хотя,за конструкцию крепления переднего конца заднего кардана, надо отсылать ,как минимум, на стройки народного хозяйства. Однако,как показывает учёт и контроль(см.дедушку Ленина), УАЗ в одних руках показывает минимальную интегральную стоимость пробега рублей за километр (когда считается всё кроме зарплаты водителя и реновационных отчислений).
Цифра по УАЗ 469 сопоставима со стоимостью километра двадцатилетнего ваз 2104 несмотря на разницу в расходе.
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий