Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как рязанский дальнобойщик снова выиграл автокросс
В Рязанской области снова празднуют победу земляка. Водитель грузовика Роман Степанов во второй раз стал чемпионом России по автокроссу - и сделал это не на новой спортивной технике, а на ЗИЛ-130, который завод перестал выпускать больше тридцати лет назад.По итогам сезона 2026 года Степанов набрал 415 очков в классе грузовиков "Т4-3", опередив Павла Пастушкова из Читы (406 очков) и Александра Бокшу из Верхней Пышмы (391).Решающим стал шестой, последний этап сезона, где Степанов финишировал вторым - но этого хватило, чтобы удержать лидерство, накопленное за предыдущие пять гонок. В зачёте класса за сезон выступали 29 спортсменов из девяти регионов страны.Дальнобойщик за рулём гоночного грузовикаСтепанову 40 лет, он мастер спорта и живёт в Рязани. В автокросс пришёл в 25 лет - этим делом когда-то увлекался его отец, Вадим Александрович, и сын просто пошёл по проторённой дорожке. ЗИЛ выбирал не случайно. "Когда толпа "ЗИЛов" летит по трассе, их хорошо видно", - объясняет он.Титул 2026 года для Степанова не первый - чемпионом России он уже становился в 2023 году. Между двумя золотыми сезонами он ещё трижды поднимался на пьедестал, но довольствовался серебром в 2018, 2024 и 2025 годах, а в 2019-м взял бронзу.Даже с таким послужным списком побеждать на отдельных этапах получается не всегда. На "Русской зиме-2024" в решающем заезде класса действующего на тот момент чемпиона обошёл Станислав Сафонов - гонки в Т4-3 остаются непредсказуемыми даже для лидеров сезона.Свою основную работу Степанов не бросает и во время гоночного сезона - он водит грузовик, и опыт с трассы, по его признанию, напрямую помогает за рулём на обычной дороге.С декабря 2024 года у него появился генеральный спонсор - Ряжский авторемонтный завод, а до этого четырнадцать лет он финансировал участие в чемпионате сам.Машину готовит вместе с братьями-автокроссменами Александром и Михаилом Коструковыми, а сын Максим, которому уже 14 лет, помогает отцу в гараже и всё активнее втягивается в семейное увлечение.Что осталось от заводского ЗИЛ-130Серийный ЗИЛ-130 выпускали в Москве с 1962 по 1994 год - всего сделали больше 3,38 миллиона экземпляров. Под капотом стоял бензиновый V-образный восьмицилиндровый мотор объёмом почти 6 литров, мощностью 150 л. с. при 3000 об/мин, который разгонял гружёную машину до 90 км/ч.Поздние модификации возили до 6 тонн груза. У водителей этот грузовик считался удобнее и надёжнее своего главного соперника по советским дорогам, ГАЗ-53 - просторнее кабина, есть гидроусилитель руля, мягче ход даже без груза.Гоночная машина Степанова с этим описанием имеет мало общего. Купленный когда-то у другого рязанского гонщика, Юрия Чернышова, ЗИЛ прошёл настолько глубокую переделку, что сам владелец формулирует это без прикрас: "От той машины остался, пожалуй, только задний мост". Кузов, ходовая, силовой агрегат - всё построено заново под требования трассы и регламента класса.Главная головная боль - двигатель. Завод давно снят с производства, родные запчасти для тридцатилетней машины достать почти невозможно, поэтому мотор находится в состоянии постоянной модернизации. При этом за форсировкой следят строго.После финиша решающего этапа сезона двигатель Степанова вскрывали и проверяли на соответствие техническому регламенту. "Отклонений от технического регламента не нашли", - говорит гонщик.Такие вскрытия после ключевых гонок - обычное дело в классе: грань между разрешённой доработкой и превышением лимитов тонкая, а соперники следят друг за другом внимательнее, чем судьи.Почему ЗИЛ и ГАЗ гоняются в одном классеЗИЛ-130 и ГАЗ-53 объединили в одном зачёте не случайно. Это грузовики одной весовой категории и одной эпохи, десятилетиями бывшие самыми массовыми на советских дорогах - а значит, и самым доступным резервом донорских шасси для постройки гоночных машин.Купить и восстановить такой грузовик всё ещё проще и дешевле, чем строить кроссовый автомобиль с нуля. Поэтому и через тридцать с лишним лет после остановки конвейеров класс не опустел, а по стране в нём продолжают выступать десятки экипажей.Опасный спорт на тяжёлой техникеЗаезды грузовиков - одно из самых эффектных и одновременно самых опасных зрелищ на трассах российского автокросса. На турнирах прошлых лет в Рязани случались и перевороты машин, и возгорания прямо во время заезда.Тяжёлый грузовик с форсированным двигателем ведёт себя на трассе совсем не так, как лёгкий спортивный автомобиль - инерция многотонной машины прощает куда меньше ошибок, а борьба на поворотах больше похожа на контактный спорт, чем на гонку.Именно поэтому даже опытные и титулованные пилоты вроде Степанова регулярно проигрывают отдельные заезды более удачливым соперникам, продолжая при этом выигрывать сезон за счёт стабильности на длинной дистанции.В 2026 году он поднимался на подиум на всех шести этапах чемпионата - и такая ровность в итоге оказалась куда надёжнее, чем одна рискованная победа на решающей гонке.Зачем это нужно спустя тридцать лет после конвейераСоветский грузовик, который давно сошёл с конвейера, продолжает собирать полные трибуны и десятки экипажей по всей стране - и это само по себе странная, но приятная аномалия для автоспорта.Пока одни держат ЗИЛ-130 в гараже как музейный экспонат, рязанский дальнобойщик каждый сезон пересобирает его заново, чтобы обогнать соперников на грунтовой трассе. Второй чемпионский титул за три года - лучший ответ на вопрос, зачем.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Рязани!»
Кузов ЗИЛ 130 сложило как картон
Всем привет!*Вот так делаются экшен трюки с профессиональными каскадерами.*Трюк не повторять (так как он выполнен профессиональным каскадером и командой, которая организовывала и подготавливала трюк), опасно для жизни и здоровья.*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
У какого грузовика крепче кузов?
Scania 4-Series
Volvo F-Series
Mercedes-Benz Actros
ГАЗ 66
Renault C-Series
Как выбрать аэролодку и не прогадать?
Ищете аэролодку? Многие считают, что выбор прост — просто лодка, вроде любой другой, с дном, бортами и винтом. Основываясь исключительно на заявленных цифрах — скорости, грузоподъёмности и количестве пассажиров, они упускают главное: реальная пригодность судна определяется именно эксплуатационными свойствами и поведением в воде.Размер имеет значениеВместимость и грузоподъемность — базовые параметры. К примеру, для одиночной рыбалки лучше подойдет небольшой «Спутник 550» — самая компактная и юркая модель в линейке КАЗ «СЕВЕР», способная при этом взять на борт троих и суммарно до 700 кг груза.Для охотников и рыбаков есть модели побольше — это три вариант лодок «Охотник» в различной комплектации, вмещающих до пяти пассажиров и поднимающих до тонны веса.Ну а если вы собираетесь в путешествие большой компанией или возите туристов, то ваш выбор — флагманская модель «Север 750К». Она позволит не только увезти довольно далеко до десяти человек, но и взять с собой снаряжение, припасы и запас топлива: грузоподъемность лодки — 1800 кг.Для более сложных задач, таких как перевозка людей и грузов, понадобятся лодки побольше. Например, водный автобус «Фантом 850А» грузоподъемностью до 2,5 т с комфортабельным салоном на 14 пассажиров или «Фантом 1000», способный перевозить до 4,5 т груза и имеющий впереди площадку, как у настоящей баржи: при необходимости на нее можно загнать, например, грузовой внедорожник и даже снегоболотоход «Егерь». И конечно есть масса промежуточных вариантов под самые разные задачи.Как быстро?Теперь поговорим о скорости. В технических характеристиках указана максимальная, например «до 100/150 км/ч по воде или льду», во многом это зависит от количества пассажиров и груза, а также от навыков и опыта судоводителя.В отличие от стандартного катера, аэролодка набирает скорость выше там, где толщина водного слоя минимальна. Оптимальный вариант для любителей адреналина — гладкая поверхность, например, замёрзшее озеро.На мелководных участках, особенно на ровном дне, возникает подъёмная сила, снижающая сопротивление и позволяя лодке уверенно ускоряться. Скорость падает на глубине, а на труднопроходимых участках — в болотах или при пересечении порогов — становится ещё меньше.Кроме того, маловероятно, что кто-то станет превышать предельные скорости, рискуя повредить груз или поставить под угрозу безопасность окружающих. Убедиться в реальном поведении машины можно лишь во время тест-драйва.Расстояния — не помехаЭто второй главный вопрос. Выяснив, с какой скоростью будет идти груженая лодка в реальных условиях, сопоставьте ее с паспортным расходом топлива, который дается в пересчете на моточасы (при этом надо учитывать, что чем ниже скорость — тем выше расход).Теперь, зная емкость бака, нетрудно посчитать, как далеко вы на нем уедете. Разделите полученное расстояние пополам, ведь надо еще и назад вернуться. Плюс расход по месту назначения: на охоте или рыбалке это обычно 100–200 л в сутки (в зависимости от модели).Не хватает? Значит нужна или лодка побольше, или запас топлива с собой. Но топливо — это лишний вес, который снижает объем полезного груза. Здесь определенно есть над чем подумать!Если экономить, то с умомДеньги любят счет, но экономия не должна выйти боком. Поэтому перед покупкой лодки нужно выяснить, из чего и как она сделана. Например, качество ПВХ, из которого делают надувные баллоны, может оказаться очень разным, а от него напрямую зависит срок службы вашей лодки.К тому же ПВХ не любит УФ-излучения, поэтому баллоны должны быть защищены не только со стороны днища.Прочность чешуи и защиты бортов — еще один важный момент. Да, в принципе это расходный материал, но вряд ли вы будете рады, если менять его придется каждый месяц. Также стоит обратить внимание на конструкцию рамы: цельносварная выдержит даже сильный удар.Определившись с базовыми параметрами, подумайте о дополнительных опциях. Например, любителям рыбной ловли могут понадобиться рыбацкое кресло на передней платформе, спинингодержатели и площадка под эхолот. Фанатам подледной рыбалки пригодятся обогреватель в салон, система предпускового обогрева двигателя и запасной аккумулятор.Туристам не будут лишними навигатор и рация, солнечная панель и бортовой холодильник, а при сплаве по порогам — усиленная защита бортов. Все это лучше сразу заказать производителю, чем докупать и устанавливать самому. Выбирайте с умом и катайтесь с удовольствием!
Как выставить зажигание на ЗИЛ 130 на двигателе Д-245
На ЗИЛе с Д-245 зажигание по факту - это момент впрыска топлива. Никаких свечей и трамблёров тут нет, за всё отвечает ТНВД.Если угол опережения впрыска сбит, мотор сразу мстит: тупит, дымит, бряцает и плохо заводится. Расскажу, как я выставлял зажигание на Д-245 после установки на ЗИЛ 130.Подготовка к установке зажиганияПеред регулировкой я сделал минимум организационных вещей:- почистил метки на шкиве коленвала/маховике и на корпусе;- убедился, что на шестернях привода насоса есть заводские метки;- подготовил ключи, тонкую отвёртку, тряпки, лампу/фонарик.Работы удобнее делать на яме или эстакаде, но при желании можно и с земли, если есть доступ к передней крышке и маховику.Выставляем первый цилиндр в вмт1. Снял крышку лючка на кожухе маховика.2. Плавно проворачивал коленвал за болт шкива по часовой стрелке.3. Совместил метку на маховике с риской на кожухе (ВМТ 1-го и 4-го цилиндров).4. Проверил, что именно такт сжатия: оба клапана 1-го цилиндра закрыты, рокера болтаются с небольшим люфтом.Если клапана зажаты - значит, попали в ВМТ 4-го цилиндра, крутим ещё один оборот.Установка тнвд по меткамДальше задача - поставить насос так, чтобы начало впрыска первого цилиндра пришлось на нужный угол до ВМТ (на стоке это обычно делается метками, без градусников):- на корпусе насоса и на фланце/крышке привода ищем риски;- на шестерне привода насоса тоже есть метка, которая должна совпасть с ответной на шестерне ГРМ или крышке.Я делал в таком порядке• Выставленный в ВМТ мотор не трогаем.• На снятом ТНВД совмещаем метку на валу с меткой на корпусе насоса (исходное положение для 1-го цилиндра).• Ставим насос на двигатель, попадаем шлицами муфты привода и наживляем гайки фланца, не затягивая до конца.• Совмещаем метки на шестерне привода ТНВД и крышке/корпусе.На этом этапе получается базовая установка зажигания по заводу.Регулировка угла опережения впрыска поворотом насосаЧтобы мотор работал мягко, базовых меток иногда мало - особенно если ЗИЛ 130 переделан, маховик/кожух не родные. Я доводил по работе двигателя, слегка поворачивая насос в продолговатых отверстиях крепления.Схема:1. Завёл мотор, прогрел до рабочей температуры.2. Ослабил гайки крепления ТНВД так, чтобы он мог чуть поворачиваться.3. Небольшой поворот корпуса насоса:- по ходу вращения (обычно в сторону раннего) - зажигание раньше;- против - позже.4. После каждого небольшого движения фиксировал гайки, слушал мотор и проверял отклик на газ.Ориентировался на три вещи:- звук: без металлического дизельного звона на средних оборотах;- дымность: без чёрного облака при резком газе;- тяга: машина уверенно тянет с низов, без провалов.Когда поймал компромисс - затянул крепёж окончательно и ещё раз проверил запуск в холод и горячем состоянии.После регулировки не забудьте сделать пару проверок. Расход топлива не должен резко вырасти, холодный пуск - мотор должен хватать без долгого кручения. Желаю удачи в реализации процесса.
Новости аукционов: RM Sothebys, Monterey 2025.
Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки.1. Ferrari Daytona SP3 2025 года (№ZFF05UMA1S0319682 ) продан за $26,000,000 (2 360 000 000 руб.).Третий суперкар из серии Icona.Под капотом 6,5-литровый V12 от модели 812 Competizione мощность 840 л.с. В паре с ним стоит 7-ступенчатый "робот" с двумя сцеплениями. Разгон до "сотни" за 2,85 секунды, до 200 км/ч за 7,4 секунды.Тираж был 600 экземпляров. Заводской прайс был 2,000,000 евро, сейчас на рынке они от 4,500,000 евро.Данный экземпляр как раз 600-й или как пишет компания 500+1. Автомобиль построен в спецификации для США. Половина автомобиля сохранило некрашеное углеродное волокно, а другая половина окрашено в цвет Giallo Modena с надписью Ferrari во всю длину.В салоне тканевая обивка Q-Cycle из переработанных шин.Все деньги от продажи в благотворительный фонд Феррари.Купил его 91-летний коллекционер.2. Ferrari F40 LM by Michelotto 1993 года (№ZFFGX34X000095448) продан за $11,005,000 (1 000 000 000 руб.).Модель, выпущенная в честь 40-летия компании, теперь мечта любого коллекционера. Ferrari F40 был первым из дорожных, легально произведённых автомобилей, взявших барьер в 320 км/ч (200 миль/ч). Дизайн от Леонардо Фиораванти.Конструктором был Nicola Materazzi , он же разрабатывал Lancia Stratos и Ferrari 288 GTO. F40 первый серийный автомобиль с кузовом из кевлара. Боковые стекла и заднее были из плексигласа.Спортивное наследие проявлялось везде. В салоне не было ни стеклоподъемников, ни замков, только шнур, чтобы открыть дверь. Внутри не было ни кожи, ни ковра, только полы из необработанного углеродного волокна, обтянутые тканью сиденья из композитного материала, приборная панель и туннель, обтянутые войлоком.Водителя встречал простой трехспицевый руль MOMO и перфорированные алюминиевые педали. Ни рулевое управление, ни тормоза не имели усилителя. Не было радио, перчаточного ящика или подлокотников.Планировалось выпустить всего 400 экземпляров по $400,000, но из-за дикого спроса, после дебюта на автосалоне во Франкфурте 1987 года, количество выросло до 1315 экземпляров.Для рынка США было выпущено 213 экземпляров, они в базе шли с кондиционерами и каталитическими нейтрализаторами.Компания Michelotto выпустила в своё время 19 экземпляров F40 LM, разработанных специально для серий IMSA и FIA-GT. Этот экземпляр изготовлен в самой экстремальной версии, по спецификации GTC.У него самый мощный двигатель, форсирован до 760 л.с. и он легче стандартных машин на 317 кг.Автомобиль успел поучаствовать в различных гонках в Италии, Франции, Испании и Чехии, а в 2014 году двигатель и коробку передач перебрали.Автомобиль был продан на 2 млн. дороже верхней границы эстимейта.3. Ferrari F50 1995 года (№ZFFTG46A2S0104798) продан за $9,245,000 (800 000 000 руб.).Этот суперкар выпустили в 1995 году в честь 50-летия компании, но сняли с конвейера уже в 1997. Это был двухместный автомобиль с жесткой съемной крышей и среднемоторной компоновкой.В моторном отсеке расположился 4,7-литровый атмосферный двигатель V12 мощностью 512 л.с., который создали на базе агрегата для Формулы-1.Несмотря на больше количество отсылок к автоспорту, автомобиль не аскетичен. В салоне удобные сиденья с кожаной отделкой, кондиционер. Есть даже регулировка дорожного просвета.Тираж был 349 экземпляров, из них для США лишь 55.Из 55 американских F50 лишь две были построены в цвете Giallo Modena.Первым владельцем этого автомобиля был дизайнер Ральф Лорен. Продал он его спустя 8 лет, проехав 3300 миль.Продавцы был лишь вторыми владельцами. Интересно, что эта семейная пара пенсионеров имеет две гоночные Феррари на которых постоянно выступают в гонках.F50 у них был чисто для красоты и они редко выводили его на публику, пробег на момент продажи был лишь 5400 миль.4. Laferrari Aperta 2017 года (№ZFF86ZHA0H0232856) продан за $6,715,000 (587 000 000 руб.).Этих автомобилей не было в свободной продажи, их предлагали только владельцам купе LaFerrari или особо приближенным коллекционерам.Под капотом здесь гибридная силовая установка мощностью 963 л.с. Разгон до «сотни» за 3 секунды. Максимальная скорость — 350 км/ч.Тираж был 210 экземпляров.Данный экземпляр выпустили в цвете Nero Daytona с гоночными полосами цвета Rosso. Пробег 2300 миль.5. Mercedes-Benz 540K Special Roadster by Sindelfingen 1935 года (№123702) продан за $5,340,000 (469 000 000 руб.).Модель 540K была одной из первых моделей, разработанных под руководством нового главного инженера компании, бывшего гонщика Макса Сайлера. Главным конструктором был Hans Nibel. Стильный кузов Special Roadster был спроектирован талантливым Hermann Ahrens. Автомобиль представили публике на парижском автосалоне в октябре 1936 года.Его 5,4-литровый двигатель выдавал 115 л.с. без наддува или 180 л.с. с включенным компрессором. Коробка передач была 4-скоростной, позже стали ставить 5-скоростную. На полной мощности автомобиль разгонялся до 177 км/ч.Данный экземпляр был построен для клиента из Великобритании, с рулем справа. Вместе с владельцем автомобиль попал в Южную Африку.Там его и купил в 50-е годы коллекционер из США. Там он и дожил до наших времен сменив несколько владельцев. Первая реставрация была в 1965 году, следующая в 1982 году.Продавец владел им 37 лет и лишь один выставлял его на публику.6. LaFerrari 2015 года (№ZFF76ZFA5F0210637) продан за $5,230,000 (460 000 000 руб.).Пробег 54 мили. Цвет Ferrari Rosso Corsa и опций на $127,241.7. Duesenbergs Model J Torpedo Phaetons by Walker-LaGrande 1935 года (№2583) продан за $4,405,000 (235 000 000 руб.).Автомобили этой марки никого не оставляют равнодушными. Кто-то восхищается технической частью, кто-то элегантными кузовами. Модель J впервые была показана публике на автосалоне в Нью-Йорке в декабре 1928 года. Она была мощнее, быстрее и лучше любого другого американского автомобиля. Рядная «восьмерка» выдавала 265 л.с.В те годы эти автомобили стоили дороже, чем Rolls-Royce или Hispano-Suiza ($8,500 за шасси). Поэтому они быстро пополнили гаражи звезд.Они были у Греты Гарбо, Аль Джолсона, Гари Купера, Кларка Гейбла, Долорес дель Рио и ее мужа Седрика Гиббонса (режиссер и создатель статуэтки «Оскар»), Уильяма Рэндольф Херста, Филиппа К.Ригли, Говарда Хьюза, короля Испании Альфонсо XIII, королевы Югославии Марии, короля Италии Витторио Эммануил III и принца Румынии Николая.Однажды компания Duesenberg построила первый и единственный автомобиль под конкретного заказчика. Молодой наследник богатого издателя в 8-страничном письме изложил свои пожелания к будущему автомобилю.Благодаря ему и фантазии дизайнера Гордона Бюрига на свет появился один из самых красивых кузовов - Torpedo Phaetons, красивый силуэт с раздельными салонами, двумя ветровыми стеклами, вторым комплектом приборов для пассажиров и с убирающимся в кузов тканевым верхом. Данный экземпляр не дожил до наших времен.После другими фирмами было построено еще четыре автомобиля с подобным кузовом и они все живы до сих пор.Данный экземпляр один из двух построенных ателье A.H. Walker Body Company. От заводских они отличались более поздними крыльями и 17-дюймовыми дисками.Сразу после изготовления автомобиль засветился в фильме «1000 долларов в минуту», а после красовался на стенде компании Duesenberg во время автосалона в Лос-Анджелесе в 1936 году.За эти годы автомобиль сменил нескольких владельцев. Первая реставрация была в 1986 году.Автомобили с этим кузовом уже больше 20 лет не появлялись в продаже.8. RUF CTR Lightweight 1989 года (№W09BT0343KPR06009) продан за $4,295,000 (373 000 000 руб.).Представленный в 1987 году малоизвестным ателье Ruf Automobile, он произвел фурор. Благодаря малому весу и мощному двигателю автомобиль разгонялся до 340 км/ч. Это сделало его самым быстрым автомобилем серийного производства с 1987 по 1991 год.Под капотом 3.4-литровый двигатель с системой зажигания и впрыска от гоночного прототипа Porsche 962. Плюсом ко всему, инженеры RUF стали первыми, кто установил на шестицилиндровый оппозит два турбокомпрессора! В итоге они получили 469 л.с.Вместо штатной 4-ступенчатой КПП установили "шестиступку" собственной разработки. Разгон до "сотни" занимал всего 4 секунды, а четверть мили купе проходит за 11,7 секунды.Было выпущено всего 29 экземпляров.Данный экземпляр был построен в облегченной версии (Leichtbau), с капотом, дверями и передними крыльями из легкого алюминия, без встроенного алюминиевого каркаса безопасности от Matter, без усилителя тормозов, без люка на крыше, с легкими сиденьями Recaro «clubsport», но с аудиосистемой Blaupunkt. Таких было всего 6 экземпляров.Данный экземпляр один из них и единственный в цвете Bordeaux Red. Еще на нем есть указатель температуры в двигателе и коробке передач, электрические стеклоподъемники, обогрев лобового и заднего стекол.Владельцем был сам Алоис Руф, владелец ателье. Он наездил на нем 3599 км и продал в 2005 году.9. Ferrari F40 1990 года (№ZFFGJ34B000084036) продан за $3,855,000 (336 000 000 руб.).Модель, выпущенная в честь 40-летия компании, теперь мечта любого коллекционера. Ferrari F40 был первым из дорожных, легально произведённых автомобилей, взявших барьер в 320 км/ч (200 миль/ч). Дизайн от Леонардо Фиораванти.Конструктором был Nicola Materazzi , он же разрабатывал Lancia Stratos и Ferrari 288 GTO. F40 первый серийный автомобиль с кузовом из кевлара. Боковые стекла и заднее были из плексигласа.Спортивное наследие проявлялось везде. В салоне не было ни стеклоподъемников, ни замков, только шнур, чтобы открыть дверь. Внутри не было ни кожи, ни ковра, только полы из необработанного углеродного волокна, обтянутые тканью сиденья из композитного материала, приборная панель и туннель, обтянутые войлоком.Водителя встречал простой трехспицевый руль MOMO и перфорированные алюминиевые педали. Ни рулевое управление, ни тормоза не имели усилителя. Не было радио, перчаточного ящика или подлокотников.Планировалось выпустить всего 400 экземпляров по $400,000, но из-за дикого спроса, после дебюта на автосалоне во Франкфурте 1987 года, количество выросло до 1315 экземпляров.Для рынка США было выпущено 213 экземпляров, они в базе шли с кондиционерами и каталитическими нейтрализаторами.У этого экземпляра один владелец. Пробег 360 км, на колесных гайках сохранились даже заводские наклейки. Автомобиль ни разу не заводили за эти годы. Покупателю придется перебрать весь автомобиль.10. Porsche 718 RS 60 Spyder by Wendler 1960 года (№718-060) продан за $3,525,000 (307 000 000 руб.).Эта модель прямой наследник легендарных родстеров Porsche 550 Spyder. Её разработку начали в 1956 году. Конструкция была классической, пространственная рама, алюминиевые панели. Под капотом стоял 1.6-литровый двигатель Typ 547/3.В январе 1960 года компания Porsche представила последнюю версию родстера - RS 60. Автомобиль стал больше, просторнее. Получил улучшенную подвеску. Кузова выпускало ателье Wendler.Данный экземпляр один из шести проданных в США.Автомобиль постоянно участвовал в гонках до 1964 года, ни разу не попав в аварию. Первая реставрация была в 1999 году. Даже в коллекционном статусе этот родстер не покидал гоночных трасс.
Ещё 7 фото
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте,зил бычок, поменял главный на сцепление,не могу прокачать подскажите как правильно???
5 безумных авто для дачи, которые перевернут ваш уик-энд
Пока одни копаются в грядках, другие творят историю на колёсах! Специально для тех, кто любит дачу с огоньком:➤ Камаз-дом на колёсахБронежилет для бездорожья, внутри — уютнее квартиры.https://auto.ru/truck/used/sal…➤ Мангал в багажнике, телек на капотеШашлык начинается не с углей, а с поворота ключа зажигания.https://auto.ru/cars/used/sale…➤ Баня на колёсахПарьтесь где угодно и смейтесь над соседскими вёдрами.https://auto.ru/truck/used/sal…➤ Кухня-автобусБорщ, блины и кофе — меню не ограничено, только фантазией.https://auto.ru/bus/used/sale/…➤ Универсал с дровамиВыглядит как безумец, зато ваш костёр — главное шоу ночи.https://auto.ru/cars/used/sale…Голосуйте ниже ⬇️ Или кидайте в комментарии фото своей дачной тачки — пусть все оценят ваш уровень креатива!P.S. Если ваша машина не в списке — значит, вы ещё не достигли просветления. Или мы просто о ней не знаем. Расскажите! 🔥
Ещё 2 фото
А теперь вопрос: Какой из этих авто-безумств вы бы взяли в первую очередь?
КамАЗ 4326
ЗАЗ 968
ЗИЛ 131
ПАЗ 32053-20
Mitsubishi Lancer IX