Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Европейцы возвращаются. А вы готовы их снова покупать?
BMW, Volkswagen, Audi и другие европейские марки снова начали заметно прибавлять в продажах.Хотя официально многих привычных моделей у нас по-прежнему нет.Получается простой парадокс: дилерской сети в прежнем виде нет, а спрос никуда не делся.И мне кажется, причина здесь не только в любви к шильдику.Человек, который несколько лет ездил на Tiguan, X3, Q5 или условной «пятёрке» BMW, далеко не всегда хочет менять её на совершенно другой автомобиль только потому, что его теперь проще купить новым в салоне.Тем более сегодня машину можно привезти под заказ.Но тут появляется другой вопрос.Насколько отсутствие привычной заводской гарантии вообще пугает покупателя в 2026 году?Потому что выбор получается интересный.За сопоставимый бюджет можно смотреть новый автомобиль с официальной гарантией — либо привезти знакомую европейскую модель, которую действительно хочется.Я знаю, какой аргумент раньше победил бы у большинства.А сейчас уже не уверен.Что выбрали бы вы: новую машину с официальной гарантией или BMW / Audi / Volkswagen под заказ без привычной дилерской поддержки?
Delahaye Type 135
Delahaye Type 135 — это легендарный французский легковой автомобиль класса «люкс», выпускавшийся компанией Delahaye с 1935 по 1952 год (с перерывом на Вторую мировую войну).Модель стала вершиной инженерной мысли своего времени и одним из главных символов французского автомобильного искусства, успешно конкурируя с Bugatti 57, Talbot-Lago T150C и Alfa Romeo.История созданияАвтомобиль дебютировал в 1935 году. Его появление стало возможным благодаря слиянию компаний Delahaye и Delage в начале 1930-х годов, что позволило объединить инженерные ресурсы для конкуренции с ведущими мировыми производителями.Название модели расшифровывается просто: цифра 1 указывает на тип шасси, а 35 — на год разработки проекта. Машина создавалась как универсальная платформа: она была одинаково хороша и как роскошное прогулочное купе, и как бескомпромиссный гоночный болид.Технические характеристикиКомпоновка: Классическая переднемоторная, заднеприводная.Двигатель: Рядный шестицилиндровый (6 цилиндров в ряд) с чугунным блоком. Объем варьировался от 3227 до 3557 куб. см.Базовые версии выдавали от 95 до 120 л.с.Спортивная версия MS (Modifié Spéciale) со степенью сжатия 8:1 развивала около 130–135 л.с.Гоночные версии Competition имели мощность до 160 л.с. за счет трех карбюраторов, алюминиевой головки блока и спортивного распредвала.Трансмиссия: Четырехступенчатая механическая коробка передач. На поздних версиях рычаг переключения располагался на рулевой колонке, а первая передача не имела синхронизатора («ползущая» передача для старта).Шасси и подвеска: Лестничная рама из стальных профилей.Передняя подвеска независимая, пружинная; задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. В модификации Des Alpes использовалась поперечная рессора спереди. Тормоза всех колес были барабанными, гидроприводными.Динамические показатели: Максимальная скорость составляла от 130 км/ч у гражданских версий до почти 180 км/ч у гоночных модификаций. Разгон до 100 км/ч занимал примерно 14–16 секунд.Габариты и масса: Длина базового шасси — 4028 мм, ширина — 1790 мм. Снаряженная масса колебалась от 935 кг (гоночные голые шасси без кузова) до 1500+ кг (тяжелые закрытые лимузины), составляя в среднем 1050–1200 кг.Основные модификацииПлатформа 135-го послужила основой для множества вариаций:Type 135 (Classic): Стандартная дорожная версия с двигателем объемом 3,2 литра.Type 135M (Modifié): Усиленное спортивное шасси с укороченной базой, более жесткой подвеской и увеличенным топливным баком.Type 135MS (Modifié Spéciale): Самая известная и мощная гражданская модификация.Двигатель 3,5 литра мощностью 130–135 л.с., три карбюратора Solex или Stromberg, улучшенная система смазки.Type 135 Competition: Чистокровный гоночный автомобиль. Легкое шасси, двигатель мощностью до 160 л.с., часто лишенный правого сиденья для экономии веса.Type 168: Версия с увеличенным до 4,5 литров рабочим объемом двигателя, выпущенная после войны для американского рынка.Type 175 / 178 / 180: Дальнейшее развитие платформы во второй половине 1940-х с еще более крупными двигателями и измененным дизайном передней части.Кузова и дизайнОдной из главных особенностей Delahaye 135 было отсутствие собственного заводского кузова. Компания поставляла только ходовую часть (шасси с мотором и крыльями), а облик автомобиля создавали лучшие кузовные ателье эпохи ар-деко. Именно поэтому двух одинаковых автомобилей практически не существует. Среди самых известных дизайнеров, работавших над моделью:Figoni et Falaschi: Создатели знаменитых обтекаемых форм Teardrop («слезинка») и Goutte d’Eau.Saoutchik: Автор радикальных концептов с панорамными лобовыми стеклами и скрытыми дверными ручками.Letourneur et Marchand, Chapron, Franay, Guilloré, Pourtout: Мастера элегантных кабриолетов, купе-де-вилль и закрытых фастбэков.АвтоспортDelahaye 135 стал настоящей легендой автогонок конца 1930-х годов. Главными соперниками на трассе были Bugatti Type 57G Tank и немецкие болиды Mercedes-Benz Silver Arrows.В 1936 году спортивные 135-е заняли второе и третье места в сложной горной гонке Mille Miglia (Италия).В 1937 и 1938 годах экипажи на Delahaye 135SP выиграли престижную суточную гонку выносливости Ле-Ман, обойдя все заводские команды конкурентов.После войны модель вернулась в гонки, выиграв Ралли Монте-Карло в 1949 году.Историческое значение и коллекционная ценностьПроизводство завершилось в 1952 году. Всего было выпущено около 2500 экземпляров всех модификаций серии 135. Сегодня сохранившиеся автомобили являются одними из самых дорогих и желанных классических машин в мире.Стоимость лучших образцов работы ателье Figoni et Falaschi или Saoutchik на аукционах достигает нескольких миллионов долларов. Автомобиль символизирует закат Золотой эры французских люксовых авто перед наступлением массовой стандартизации.
Honda начала продавать восстановленные гоночные автомобили
Honda Racing Corporation запустила необычную программу Heritage Racing Program. Компания будет восстанавливать исторические гоночные автомобили Honda и Acura, продавать их частным владельцам и помогать новым владельцам снова выводить машины на трассу.Первым автомобилем программы стал Acura ARX-01a 2007 года, победивший в своём классе в знаменитой 12-часовой гонке в Себринге.Победитель Себринга снова готов к трассеAcura ARX-01a №26 команды Andretti Green Racing дебютировал в 2007 году и сразу выиграл класс LMP2 на «12 часах Себринга».За рулём автомобиля выступали Дарио Франкитти, Брайан Херта и Тони Канаан.Теперь этот же автомобиль полностью восстановлен специалистами HRC и выставлен на продажу.Не музейный экспонатГлавная особенность программы в том, что Honda не собирается просто реставрировать автомобили для частных коллекций.Цель — вернуть исторические гоночные машины на трассу.Перед продажей специалисты HRC полностью перебирают двигатель, проверяют автомобиль и восстанавливают его с использованием оригинальной документации, фотографий и архивных материалов.При этом электроника и системы безопасности модернизируются с учётом современных требований.● полностью перебранный двигатель;● восстановление максимально близко к исторической спецификации;● современная электроника и системы безопасности;● полноценные испытания на трассе перед продажей.Honda продолжит помогать после покупкиНа передаче ключей работа HRC не заканчивается.После продажи инженеры компании смогут предоставлять владельцу техническую поддержку непосредственно на трассе и помогать с эксплуатацией автомобиля во время исторических гоночных мероприятий.У Honda уже есть опыт подобных реставраций. Компания восстановила чемпионский Acura Team Penske ARX-05 2019 года и ARX-01c, победивший в классе LMP2 в Ле-Мане в 2010 году. Именно эта работа стала одной из причин запуска отдельной Heritage Racing Program.Сколько стоит чемпионский Acura?Первый ARX-01a уже выставлен на продажу и будет представлен 14 августа на The Quail во время Monterey Car Week.Стоимость автомобиля Honda пока не раскрывает.Но в данном случае покупатель получает не просто исторический гоночный автомобиль, а восстановленную заводским подразделением HRC машину с реальной гоночной историей и дальнейшей технической поддержкой производителя.
Ещё 2 фото
Подвеска питбайка под свой вес
Даже новый питбайк может вести себя странно: пробивать на кочках, подбрасывать зад или упираться передним колесом в повороте. И дело не всегда в плохих амортизаторах. Часто подвеска просто не настроена под вес человека, который сидит за рулём.Сначала измеряем просадкуГлавный ориентир при настройке — сэг. Так называют величину, на которую подвеска проседает под собственным весом мотоцикла и под весом райдера. Звучит технически, но измеряется обычной рулеткой.Сначала питбайк ставят на подставку, чтобы заднее колесо висело в воздухе. Измеряют расстояние от оси колеса до выбранной точки на крыле или подрамнике. Потом мотоцикл ставят на землю и повторяют замер.Третий результат снимают, когда райдер сидит в обычной экипировке, держит ноги на подножках и не переносит часть веса на помощника.Важно каждый раз прикладывать рулетку к одним и тем же точкам. Иначе вместо настройки получится игра в случайные цифры. Для полноразмерных эндуро часто приводят свои значения сэга, но слепо переносить их на компактный питбайк нельзя: у него другая длина амортизатора и меньший ход колеса.Нужный диапазон сначала ищут в руководстве, а при его отсутствии отталкиваются от исходных замеров и поведения техники.Преднатяг не делает пружину жёстчеНа заднем амортизаторе обычно есть гайка или ступенчатое кольцо, которое поджимает пружину. Это и есть регулировка преднатяга. Если райдер тяжёлый и задняя часть проседает слишком глубоко, пружину немного поджимают.Если лёгкий человек сидит почти на верхушке хода и колесо плохо повторяет мелкие ямы, преднатяг ослабляют.Тут легко ошибиться. Сильнее закрученная гайка не превращает мягкую пружину в жёсткую. Она лишь меняет начальное положение подвески и уменьшает просадку.Если пружина изначально не подходит под вес райдера, можно затянуть её до упора, но нормальной работы всё равно не получить. Зад станет высоким, а амортизатор начнёт резко разжиматься на серии кочек.Крутить регулировку лучше понемногу. Сделал один оборот или переставил кольцо на одну позицию — снова измерил сэг, потом проехал знакомый участок. Не надо сразу затягивать всё до конца.По факту несколько миллиметров уже способны изменить устойчивость питбайка на разгоне и в поворотах. Регулировать преднатяг безопаснее на вывешенной подвеске, когда пружина меньше нагружена. Компактному питбайку проще подобрать базуУ техники до 125 кубов обычно нет десятка регулировочных винтов. И это скорее плюс для начинающего райдера: меньше шансов накрутить одновременно компрессию, отбой и преднатяг, а потом забыть исходное положение. Сначала достаточно привести в порядок заднюю часть, проверить вилку и выставить нормальное давление в шинах.Как пример — Power Max 140 Mini фактически оснащён двигателем объёмом 125 см³ и мощностью 10 л. с., колёсами 14/12, перевёрнутой вилкой и задним амортизатором с регулировкой преднатяга пружины.Компактные колёса делают мотоцикл манёвренным, небольшой формат позволяет легче удерживать его в медленных поворотах, а возможность поджать заднюю пружину помогает адаптировать посадку под райдера и характер грунта.Четырёхступенчатая трансмиссия и спокойная тяга небольшого мотора тоже полезны при настройке: можно проехать один участок несколько раз в одинаковом темпе и почувствовать разницу, не разгоняясь до неприятных скоростей. Переднюю вилку без регулировок винтами тоже можно проверить самому. Перья должны быть установлены в траверсах на одинаковой высоте. На штоках не должно быть масла, а вилка при нажатии обязана сжиматься плавно, без закусывания.Если одно перо торчит выше другого или ось колеса затянута с перекосом, настройкой задней пружины проблему не убрать.Проверяем не во дворе, а на грунтеПосле каждого изменения нужен короткий тест. Лучше выбрать знакомый круг: несколько мелких кочек, один плавный поворот, разгон и торможение. Тогда становится понятно, что именно изменилось. На новом маршруте можно принять глубокую яму за неправильную настройку и снова полезть к амортизатору.Если зад пробивает на обычных неровностях и питбайк сильно приседает при разгоне, сначала проверяют сэг и преднатяг. Если колесо прыгает по мелкой гребёнке, а седло толкает райдера вверх, пружина может быть слишком поджата.Но причина бывает и в чрезмерно быстром отбое — скорости, с которой амортизатор распрямляется. Когда такой регулировки нет, остаётся проверить состояние самого амортизатора и соответствие пружины весу.И давление в шинах нельзя выбрасывать из этой истории. Перекачанное колесо само начинает работать как жёсткий мяч и передаёт удары в руль и седло.Слишком мягкая покрышка плавает в повороте и рискует получить пробой камеры. Поэтому сначала приводят в порядок давление, цепь и подшипники, а уже потом обвиняют подвеску.Коротко: что запомнить• Сэг измеряют на вывешенном мотоцикле, на колёсах и с райдером в экипировке.• Чужие цифры от полноразмерного эндуро могут не подойти маленькому питбайку.• Преднатяг меняет просадку, но не превращает мягкую пружину в жёсткую.• Регулировку делают небольшими шагами и после каждого шага повторяют замер.• Перед тестом проверяют давление в шинах, цепь и отсутствие течей на вилке.• Слишком сильный преднатяг может заставить заднее колесо прыгать на кочках.• Если диапазона регулировки не хватает, нужна другая пружина, а не ещё один оборот гайки.ИтогДля базовой настройки подвески не нужен стенд и чемодан дорогого инструмента. Хватит подставки, рулетки, ключа для преднатяга и знакомого участка грунта. Главное — менять по одному параметру и записывать исходное положение, иначе быстро перестаёшь понимать, стало лучше или просто по-другому.
Питбайк и права: где начинается проблема
Питбайк легко принять за маленький мотоцикл, на котором можно съездить до леса своим ходом. Размеры скромные, номера нет, мотор не выглядит грозным. Но стоит выехать с закрытой площадки на обычную дорогу — и спортивная игрушка внезапно становится источником вполне взрослых неприятностей.ПРАВА ЗАВИСЯТ НЕ ОТ НАЗВАНИЯ ТЕХНИКИВ правилах нет отдельной водительской категории для питбайков. Там смотрят на рабочий объём двигателя, мощность и конструктивную скорость. Техника с мотором до 50 кубов и скоростью не выше 50 км/ч попадает под понятие мопеда.Если двигатель больше 50 кубов либо аппарат способен ехать быстрее, его признаки уже совпадают с мотоциклом.Для мотоцикла объёмом до 125 кубов и мощностью до 11 кВт предусмотрена подкатегория A1. Получить её можно с шестнадцати лет. Категория A тоже подходит, но её выдают с восемнадцати. Обычные автомобильные права категории B не дают права управлять мотоциклом такой кубатуры.Но есть важная деталь. Наличие A1 ещё не означает, что на любом питбайке разрешено ездить по улицам. Права подтверждают подготовку водителя, а сама техника должна быть допущена к дорожному движению.НА ТРАССЕ ОДНИ ПРАВИЛА, НА ДОРОГЕ — ДРУГИЕНа закрытой тренировочной площадке, частной территории или подготовленной мототрассе вопрос водительского удостоверения обычно не возникает. Там нет обычного дорожного движения, а порядок катания устанавливает владелец площадки. Понятное дело, шлем и экипировка от этого не становятся ненужными.Проблема начинается при выезде на дорогу. Причём дорога — это не только городской асфальт с разметкой. По ПДД ею считается полоса земли, приспособленная и используемая для движения транспорта.Поэтому накатанная грунтовка между деревнями или подъезд к дачам тоже может оказаться дорогой, хотя внешне больше напоминает продолжение эндуро-маршрута.Даже короткий участок считается выездом. Фраза «я только пересёк улицу» ничего не меняет. То же самое с обочиной: она входит в состав дороги. Безопасный вариант скучный, зато понятный — до места катания питбайк перевозят в прицепе, фургоне или закреплённым на специальной платформе.КОМПАКТНОСТЬ ПОЛЕЗНА, НО НЕ ДАЁТ ЛЬГОТНазвание Sharmax Power Max 140 Mini может немного запутать: в актуальных характеристиках указан двигатель объёмом 125 кубов и мощностью 10 л. с., а также клиренс 290 мм, компактная посадка и два способа запуска — электростартером и кик-стартером.Для грунтовой площадки это практичный набор: невысокую технику проще удержать ногами, большой просвет помогает проходить колеи, а кик-стартер позволяет запустить мотор, если аккумулятор подсел после тренировок. И ещё маленький питбайк проще грузить и разворачивать в тесном гараже. На невысокой скорости он не так пугает новичка своей массой. Колёса и короткая база делают управление живым — на грунте быстро понимаешь, как работает сцепление и что происходит при переносе веса.Но компактность не превращает технику в велосипед. Мотор объёмом 125 кубов уже выходит далеко за пределы категории M. Если такой аппарат оказывается на дороге, к водителю применяют требования, связанные с управлением мотоциклом. Тут надпись Mini на пластике никого не интересует.ПОЧЕМУ ОДНИХ ПРАВ ВСЁ РАВНО МАЛОДля участия в дорожном движении механический транспорт должен соответствовать техническим требованиям. Мотоциклы подлежат регистрации, на них устанавливают регистрационные знаки. Нужны документы, по которым аппарат вообще можно поставить на учёт. У многих питбайков нет ПТС или ЭПТС, потому что их выпускают для тренировок вне дорог. Добавить фару и зеркало недостаточно. Самодельный стоп-сигнал тоже не превращает спортивную технику в дорожную.По факту можно иметь категорию A1, ехать аккуратно и всё равно получить вопросы из-за отсутствия регистрации и допуска самой машины.При управлении транспортным средством без соответствующего права предусмотрен штраф от 5 до 15 тысяч рублей. Водителя отстраняют, а технику могут задержать. Если взрослый сознательно передал управление человеку без прав, для него тоже предусмотрена отдельная ответственность. И это ещё спокойный сценарий. После столкновения начинаются вопросы о возмещении ущерба, лечении и том, кто разрешил несовершеннолетнему выехать. Маленькие размеры питбайка в такой ситуации уже совсем не помогают.Коротко: что запомнить• Для катания по закрытой площадке водительская категория обычно не требуется.• На дорогу выезжать можно только с подходящими правами и на допущенной к движению технике.• Для мотоцикла до 125 кубов и мощностью до 11 кВт предусмотрена подкатегория A1.• Категорию A1 получают с шестнадцати лет, категорию A — с восемнадцати.• Грунтовка и обочина тоже могут считаться частью дороги.• Фара, зеркало и стоп-сигнал не заменяют регистрационные документы.• До места катания питбайк спокойнее перевозить, а не вести своим ходом.ИтогПитбайк становится проблемой не тогда, когда у него громкий выхлоп или резкий мотор. Всё меняется в момент выезда за пределы закрытой площадки. На грунте это тренировочная техника, а на дороге к ней и водителю начинают применять обычные требования ПДД.
Первый питбайк: учимся без лишнего
Первый выезд редко получается красивым. Мотор заглох, передача включилась с рывком, поворот оказался теснее, чем выглядел со стороны. И это нормально. Простая техника хороша тем, что не прячет ошибки за мощностью и сложной электроникой.УПРАВЛЕНИЕ ПОНЯТНО С ПЕРВЫХ КРУГОВНа питбайке быстро замечаешь связь между своими действиями и поведением техники. Резко открыл газ — заднее колесо сорвалось. Зажал руки — мотоцикл перестал нормально поворачивать. Посмотрел под переднее колесо вместо выхода из виража — сразу уехал не туда.Небольшие размеры здесь помогают. Технику проще удержать на малой скорости, развернуть на узкой площадке или поднять после неудачного манёвра. Страх уходит быстрее, а вместе с ним пропадает привычка цепляться за руль всеми силами.И ещё один плюс: невысокая мощность заставляет работать аккуратно. Нельзя исправить плохой разгон одним резким движением ручки. Приходится выбирать траекторию, сохранять скорость и заранее думать о следующем повороте. По факту именно так и появляется нормальная база.МЕХАНИКА УЧИТ СЛУШАТЬ МОТОРНовичку коробка передач сначала кажется лишней головной болью. Нужно вовремя переключаться, чувствовать обороты, не дёргать газ. Но через несколько тренировок руки и ноги начинают работать почти сами.Простой четырёхтактный двигатель хорошо показывает, что происходит. Если передача слишком высокая, мотор тянет вяло и начинает захлёбываться под нагрузкой. Если слишком низкая — шумит, но скорость почти не растёт. Никаких загадок. Слышишь, чувствуешь и постепенно запоминаешь.Sharmax Power Max 140 Mini можно привести как пример такого учебного формата: у модели четырёхтактный двигатель объёмом 125 кубов мощностью 10 лошадиных сил, воздушное охлаждение, колёса 14/12 и два способа запуска — электростартером либо кик-стартером. Электростартер удобен после случайной остановки посреди упражнения. Кик-стартер остаётся запасным вариантом. А небольшой мотор не провоцирует постоянно ехать быстрее собственных навыков.МАЛЫЙ ВЕС НЕ ТАК НАКАЗЫВАЕТ ЗА ОШИБКИПадения в первом сезоне почти неизбежны. Обычно они происходят не на большой скорости, а в самых простых местах: заглох на подъёме, не достал ногой до земли, переборщил с передним тормозом. Тяжёлый мотоцикл в такой ситуации быстро утягивает человека за собой.С компактным питбайком проще. Его можно поймать ногой, придержать за руль или без долгой борьбы поставить обратно на колёса. Понятное дело, защита всё равно нужна. Небольшая масса не делает камни мягче и не спасает колени от удара.Зато после падения остаются силы продолжить тренировку. Это важный момент. Когда каждый подъём техники превращается в силовое упражнение, человек начинает бояться ошибок и ездит слишком зажато. А здесь упал, проверил рычаги, отряхнулся и поехал дальше.ПРОСТАЯ ТЕХНИКА УЧИТ САМОСТОЯТЕЛЬНОСТИПервый питбайк полезен не только на площадке. С ним быстро знакомишься с цепью, воздушным фильтром, свечой и обычным крепежом. Всё находится на виду, доступ к основным узлам понятный. Не нужно разбирать половину корпуса ради простого осмотра.После грязного выезда сразу видно, зачем мыть цепь и чистить фильтр. Если пропустить обслуживание, техника начинает ехать иначе: мотор хуже набирает обороты, цепь шумит, рычаги двигаются туже. Такие изменения хорошо запоминаются, потому что ощущаются прямо во время езды.Но и превращать каждый вечер в капитальный ремонт не требуется. Проверил натяжение цепи, осмотрел болты, убрал грязь, оценил состояние колёс и тормозов. Несколько простых действий постепенно входят в привычку. Честно говоря, она потом пригодится с любым мотоциклом.Коротко: что запомнить— Небольшой питбайк проще контролировать на малой скорости.— Умеренная мощность заставляет учиться держать траекторию.— Механическая коробка развивает чувство оборотов и тяги.— Малый вес упрощает развороты и подъём после падения.— Простая конструкция помогает освоить базовое обслуживание.— Защита нужна даже на медленной учебной площадке.— Первые тренировки лучше проводить на закрытом грунтовом участке.ИтогПростой питбайк не выполняет работу за райдера, и в этом его главный плюс. Он спокойно показывает каждую ошибку, но обычно не превращает её в тяжёлую борьбу с техникой. Так базовые движения закрепляются быстрее: взгляд, газ, торможение, положение тела и выбор передачи.
5 ошибок новичка на питбайке
Первый сезон на питбайке редко проходит без сюрпризов. Вроде бы техника небольшая, скорости не космические, управление понятное. Но именно эта простота часто расслабляет. По факту большинство новичков наступают на одни и те же грабли.Сразу ехать быстро и сидеть как на табуреткеПервая ошибка — пытаться держаться за более опытными ребятами уже на первой тренировке. Новичок открывает газ, напрягает руки и намертво садится на сиденье. На первой же серии кочек питбайк начинает жить своей жизнью.На неровном участке лучше немного приподняться, согнуть колени и не цепляться за руль всем весом. Руки нужны для управления, а не для удержания тела. И скорость стоит добавлять постепенно.Медленный круг, пройденный без паники и лишних движений, даёт больше опыта, чем быстрый заезд с тремя падениями.Забывать о цепи и давлении в колёсахВторая ошибка — считать, что новый питбайк можно просто заправлять и кататься. Цепь после первых поездок обычно вытягивается. Если не следить за натяжением, она начинает бить по маятнику, слетать со звезды и быстрее съедает зубья.Третья ошибка прячется в колёсах. Слишком высокое давление ухудшает зацеп на рыхлом грунте, а слишком низкое повышает риск пробить камеру.Проверять его лучше перед выездом, а не тогда, когда мотоцикл уже ведёт в сторону. Заодно стоит осматривать спицы: после активной езды часть из них может ослабнуть.Игнорировать прогрев и неправильно переключатьсяХолодному мотору не нравится, когда его сразу раскручивают. Особенно после ночи в гараже или долгой перевозки. Пара минут спокойной работы и лёгкое движение без высоких оборотов помогают маслу разойтись по двигателю. Долго тарахтеть на месте тоже не нужно — воздушное охлаждение нормально работает именно в движении.Четвёртая ошибка — постоянно ехать на одной передаче. Новичок боится переключений и мучает мотор то слишком низкими, то слишком высокими оборотами. Механика быстро становится понятной, если сначала потренироваться на ровной площадке: тронулся, переключился вверх, заранее снизил передачу перед поворотом. Без гонки и резких бросков сцепления.Например, Sharmax Power Max 140 Mini при фактическом объёме двигателя 125 кубов оснащён механической коробкой, колёсами 14/12 и двумя способами запуска — электростартером и кик-стартером.Такой формат позволяет спокойно отрабатывать базовые действия на закрытой грунтовой площадке, не разгоняясь до лишних скоростей.Кататься без осмотра и нормальной защитыПятая ошибка — надеть шлем и решить, что этого достаточно. На питбайке чаще всего страдают колени, голени, локти и кисти.Даже без серьёзной скорости можно зацепить ногой корень, упасть на камень или получить рычагом по пальцам. Наколенники, мотоботы и перчатки тут не выглядят лишними уже после первого неудачного падения.Перед поездкой полезно потратить пару минут на осмотр. Проверить тормоза, крепление руля, рычаги, цепь, колёса и отсутствие подтёков. Понятное дело, никто не хочет начинать выходной с гаечных ключей. Но открутившийся болт на трассе портит настроение куда сильнее.Коротко: что запомнить— Не пытаться сразу ехать в темпе опытной компании.— На кочках работать ногами, а не висеть всем весом на руле.— Перед выездом проверять цепь, давление и спицы.— Не раскручивать холодный двигатель.— Учиться переключаться на ровной площадке.— Использовать защиту для ног, рук и корпуса.— Осматривать питбайк до поездки, а не после поломки.ИтогПервый сезон нужен не для рекордов, а для понимания техники и собственных реакций. Ошибки всё равно будут, честно говоря, без них редко обходится. Главное — не повторять одну и ту же ошибку каждый выходной и не путать смелость с обычной спешкой.
Ещё 2 фото
Huawei и Stelato показали огромный кроссовер G9!
Модель предложат как электрокар и гибрид. В обоих вариациях будет два электромотора мощностью 218 и 377 л.с. Запас хода заявлен на уровне от 700 до 1300 км в зависимости от версии.
Как вам дизайн Stelato G9?
Выглядит мощно
Посмотреть бы вживую
Выглядит плохо