Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Подвеска питбайка под свой вес
Даже новый питбайк может вести себя странно: пробивать на кочках, подбрасывать зад или упираться передним колесом в повороте. И дело не всегда в плохих амортизаторах. Часто подвеска просто не настроена под вес человека, который сидит за рулём.Сначала измеряем просадкуГлавный ориентир при настройке — сэг. Так называют величину, на которую подвеска проседает под собственным весом мотоцикла и под весом райдера. Звучит технически, но измеряется обычной рулеткой.Сначала питбайк ставят на подставку, чтобы заднее колесо висело в воздухе. Измеряют расстояние от оси колеса до выбранной точки на крыле или подрамнике. Потом мотоцикл ставят на землю и повторяют замер.Третий результат снимают, когда райдер сидит в обычной экипировке, держит ноги на подножках и не переносит часть веса на помощника.Важно каждый раз прикладывать рулетку к одним и тем же точкам. Иначе вместо настройки получится игра в случайные цифры. Для полноразмерных эндуро часто приводят свои значения сэга, но слепо переносить их на компактный питбайк нельзя: у него другая длина амортизатора и меньший ход колеса.Нужный диапазон сначала ищут в руководстве, а при его отсутствии отталкиваются от исходных замеров и поведения техники.Преднатяг не делает пружину жёстчеНа заднем амортизаторе обычно есть гайка или ступенчатое кольцо, которое поджимает пружину. Это и есть регулировка преднатяга. Если райдер тяжёлый и задняя часть проседает слишком глубоко, пружину немного поджимают.Если лёгкий человек сидит почти на верхушке хода и колесо плохо повторяет мелкие ямы, преднатяг ослабляют.Тут легко ошибиться. Сильнее закрученная гайка не превращает мягкую пружину в жёсткую. Она лишь меняет начальное положение подвески и уменьшает просадку.Если пружина изначально не подходит под вес райдера, можно затянуть её до упора, но нормальной работы всё равно не получить. Зад станет высоким, а амортизатор начнёт резко разжиматься на серии кочек.Крутить регулировку лучше понемногу. Сделал один оборот или переставил кольцо на одну позицию — снова измерил сэг, потом проехал знакомый участок. Не надо сразу затягивать всё до конца.По факту несколько миллиметров уже способны изменить устойчивость питбайка на разгоне и в поворотах. Регулировать преднатяг безопаснее на вывешенной подвеске, когда пружина меньше нагружена. Компактному питбайку проще подобрать базуУ техники до 125 кубов обычно нет десятка регулировочных винтов. И это скорее плюс для начинающего райдера: меньше шансов накрутить одновременно компрессию, отбой и преднатяг, а потом забыть исходное положение. Сначала достаточно привести в порядок заднюю часть, проверить вилку и выставить нормальное давление в шинах.Как пример — Power Max 140 Mini фактически оснащён двигателем объёмом 125 см³ и мощностью 10 л. с., колёсами 14/12, перевёрнутой вилкой и задним амортизатором с регулировкой преднатяга пружины.Компактные колёса делают мотоцикл манёвренным, небольшой формат позволяет легче удерживать его в медленных поворотах, а возможность поджать заднюю пружину помогает адаптировать посадку под райдера и характер грунта.Четырёхступенчатая трансмиссия и спокойная тяга небольшого мотора тоже полезны при настройке: можно проехать один участок несколько раз в одинаковом темпе и почувствовать разницу, не разгоняясь до неприятных скоростей. Переднюю вилку без регулировок винтами тоже можно проверить самому. Перья должны быть установлены в траверсах на одинаковой высоте. На штоках не должно быть масла, а вилка при нажатии обязана сжиматься плавно, без закусывания.Если одно перо торчит выше другого или ось колеса затянута с перекосом, настройкой задней пружины проблему не убрать.Проверяем не во дворе, а на грунтеПосле каждого изменения нужен короткий тест. Лучше выбрать знакомый круг: несколько мелких кочек, один плавный поворот, разгон и торможение. Тогда становится понятно, что именно изменилось. На новом маршруте можно принять глубокую яму за неправильную настройку и снова полезть к амортизатору.Если зад пробивает на обычных неровностях и питбайк сильно приседает при разгоне, сначала проверяют сэг и преднатяг. Если колесо прыгает по мелкой гребёнке, а седло толкает райдера вверх, пружина может быть слишком поджата.Но причина бывает и в чрезмерно быстром отбое — скорости, с которой амортизатор распрямляется. Когда такой регулировки нет, остаётся проверить состояние самого амортизатора и соответствие пружины весу.И давление в шинах нельзя выбрасывать из этой истории. Перекачанное колесо само начинает работать как жёсткий мяч и передаёт удары в руль и седло.Слишком мягкая покрышка плавает в повороте и рискует получить пробой камеры. Поэтому сначала приводят в порядок давление, цепь и подшипники, а уже потом обвиняют подвеску.Коротко: что запомнить• Сэг измеряют на вывешенном мотоцикле, на колёсах и с райдером в экипировке.• Чужие цифры от полноразмерного эндуро могут не подойти маленькому питбайку.• Преднатяг меняет просадку, но не превращает мягкую пружину в жёсткую.• Регулировку делают небольшими шагами и после каждого шага повторяют замер.• Перед тестом проверяют давление в шинах, цепь и отсутствие течей на вилке.• Слишком сильный преднатяг может заставить заднее колесо прыгать на кочках.• Если диапазона регулировки не хватает, нужна другая пружина, а не ещё один оборот гайки.ИтогДля базовой настройки подвески не нужен стенд и чемодан дорогого инструмента. Хватит подставки, рулетки, ключа для преднатяга и знакомого участка грунта. Главное — менять по одному параметру и записывать исходное положение, иначе быстро перестаёшь понимать, стало лучше или просто по-другому.
Питбайк и права: где начинается проблема
Питбайк легко принять за маленький мотоцикл, на котором можно съездить до леса своим ходом. Размеры скромные, номера нет, мотор не выглядит грозным. Но стоит выехать с закрытой площадки на обычную дорогу — и спортивная игрушка внезапно становится источником вполне взрослых неприятностей.ПРАВА ЗАВИСЯТ НЕ ОТ НАЗВАНИЯ ТЕХНИКИВ правилах нет отдельной водительской категории для питбайков. Там смотрят на рабочий объём двигателя, мощность и конструктивную скорость. Техника с мотором до 50 кубов и скоростью не выше 50 км/ч попадает под понятие мопеда.Если двигатель больше 50 кубов либо аппарат способен ехать быстрее, его признаки уже совпадают с мотоциклом.Для мотоцикла объёмом до 125 кубов и мощностью до 11 кВт предусмотрена подкатегория A1. Получить её можно с шестнадцати лет. Категория A тоже подходит, но её выдают с восемнадцати. Обычные автомобильные права категории B не дают права управлять мотоциклом такой кубатуры.Но есть важная деталь. Наличие A1 ещё не означает, что на любом питбайке разрешено ездить по улицам. Права подтверждают подготовку водителя, а сама техника должна быть допущена к дорожному движению.НА ТРАССЕ ОДНИ ПРАВИЛА, НА ДОРОГЕ — ДРУГИЕНа закрытой тренировочной площадке, частной территории или подготовленной мототрассе вопрос водительского удостоверения обычно не возникает. Там нет обычного дорожного движения, а порядок катания устанавливает владелец площадки. Понятное дело, шлем и экипировка от этого не становятся ненужными.Проблема начинается при выезде на дорогу. Причём дорога — это не только городской асфальт с разметкой. По ПДД ею считается полоса земли, приспособленная и используемая для движения транспорта.Поэтому накатанная грунтовка между деревнями или подъезд к дачам тоже может оказаться дорогой, хотя внешне больше напоминает продолжение эндуро-маршрута.Даже короткий участок считается выездом. Фраза «я только пересёк улицу» ничего не меняет. То же самое с обочиной: она входит в состав дороги. Безопасный вариант скучный, зато понятный — до места катания питбайк перевозят в прицепе, фургоне или закреплённым на специальной платформе.КОМПАКТНОСТЬ ПОЛЕЗНА, НО НЕ ДАЁТ ЛЬГОТНазвание Sharmax Power Max 140 Mini может немного запутать: в актуальных характеристиках указан двигатель объёмом 125 кубов и мощностью 10 л. с., а также клиренс 290 мм, компактная посадка и два способа запуска — электростартером и кик-стартером.Для грунтовой площадки это практичный набор: невысокую технику проще удержать ногами, большой просвет помогает проходить колеи, а кик-стартер позволяет запустить мотор, если аккумулятор подсел после тренировок. И ещё маленький питбайк проще грузить и разворачивать в тесном гараже. На невысокой скорости он не так пугает новичка своей массой. Колёса и короткая база делают управление живым — на грунте быстро понимаешь, как работает сцепление и что происходит при переносе веса.Но компактность не превращает технику в велосипед. Мотор объёмом 125 кубов уже выходит далеко за пределы категории M. Если такой аппарат оказывается на дороге, к водителю применяют требования, связанные с управлением мотоциклом. Тут надпись Mini на пластике никого не интересует.ПОЧЕМУ ОДНИХ ПРАВ ВСЁ РАВНО МАЛОДля участия в дорожном движении механический транспорт должен соответствовать техническим требованиям. Мотоциклы подлежат регистрации, на них устанавливают регистрационные знаки. Нужны документы, по которым аппарат вообще можно поставить на учёт. У многих питбайков нет ПТС или ЭПТС, потому что их выпускают для тренировок вне дорог. Добавить фару и зеркало недостаточно. Самодельный стоп-сигнал тоже не превращает спортивную технику в дорожную.По факту можно иметь категорию A1, ехать аккуратно и всё равно получить вопросы из-за отсутствия регистрации и допуска самой машины.При управлении транспортным средством без соответствующего права предусмотрен штраф от 5 до 15 тысяч рублей. Водителя отстраняют, а технику могут задержать. Если взрослый сознательно передал управление человеку без прав, для него тоже предусмотрена отдельная ответственность. И это ещё спокойный сценарий. После столкновения начинаются вопросы о возмещении ущерба, лечении и том, кто разрешил несовершеннолетнему выехать. Маленькие размеры питбайка в такой ситуации уже совсем не помогают.Коротко: что запомнить• Для катания по закрытой площадке водительская категория обычно не требуется.• На дорогу выезжать можно только с подходящими правами и на допущенной к движению технике.• Для мотоцикла до 125 кубов и мощностью до 11 кВт предусмотрена подкатегория A1.• Категорию A1 получают с шестнадцати лет, категорию A — с восемнадцати.• Грунтовка и обочина тоже могут считаться частью дороги.• Фара, зеркало и стоп-сигнал не заменяют регистрационные документы.• До места катания питбайк спокойнее перевозить, а не вести своим ходом.ИтогПитбайк становится проблемой не тогда, когда у него громкий выхлоп или резкий мотор. Всё меняется в момент выезда за пределы закрытой площадки. На грунте это тренировочная техника, а на дороге к ней и водителю начинают применять обычные требования ПДД.
Первый питбайк: учимся без лишнего
Первый выезд редко получается красивым. Мотор заглох, передача включилась с рывком, поворот оказался теснее, чем выглядел со стороны. И это нормально. Простая техника хороша тем, что не прячет ошибки за мощностью и сложной электроникой.УПРАВЛЕНИЕ ПОНЯТНО С ПЕРВЫХ КРУГОВНа питбайке быстро замечаешь связь между своими действиями и поведением техники. Резко открыл газ — заднее колесо сорвалось. Зажал руки — мотоцикл перестал нормально поворачивать. Посмотрел под переднее колесо вместо выхода из виража — сразу уехал не туда.Небольшие размеры здесь помогают. Технику проще удержать на малой скорости, развернуть на узкой площадке или поднять после неудачного манёвра. Страх уходит быстрее, а вместе с ним пропадает привычка цепляться за руль всеми силами.И ещё один плюс: невысокая мощность заставляет работать аккуратно. Нельзя исправить плохой разгон одним резким движением ручки. Приходится выбирать траекторию, сохранять скорость и заранее думать о следующем повороте. По факту именно так и появляется нормальная база.МЕХАНИКА УЧИТ СЛУШАТЬ МОТОРНовичку коробка передач сначала кажется лишней головной болью. Нужно вовремя переключаться, чувствовать обороты, не дёргать газ. Но через несколько тренировок руки и ноги начинают работать почти сами.Простой четырёхтактный двигатель хорошо показывает, что происходит. Если передача слишком высокая, мотор тянет вяло и начинает захлёбываться под нагрузкой. Если слишком низкая — шумит, но скорость почти не растёт. Никаких загадок. Слышишь, чувствуешь и постепенно запоминаешь.Sharmax Power Max 140 Mini можно привести как пример такого учебного формата: у модели четырёхтактный двигатель объёмом 125 кубов мощностью 10 лошадиных сил, воздушное охлаждение, колёса 14/12 и два способа запуска — электростартером либо кик-стартером. Электростартер удобен после случайной остановки посреди упражнения. Кик-стартер остаётся запасным вариантом. А небольшой мотор не провоцирует постоянно ехать быстрее собственных навыков.МАЛЫЙ ВЕС НЕ ТАК НАКАЗЫВАЕТ ЗА ОШИБКИПадения в первом сезоне почти неизбежны. Обычно они происходят не на большой скорости, а в самых простых местах: заглох на подъёме, не достал ногой до земли, переборщил с передним тормозом. Тяжёлый мотоцикл в такой ситуации быстро утягивает человека за собой.С компактным питбайком проще. Его можно поймать ногой, придержать за руль или без долгой борьбы поставить обратно на колёса. Понятное дело, защита всё равно нужна. Небольшая масса не делает камни мягче и не спасает колени от удара.Зато после падения остаются силы продолжить тренировку. Это важный момент. Когда каждый подъём техники превращается в силовое упражнение, человек начинает бояться ошибок и ездит слишком зажато. А здесь упал, проверил рычаги, отряхнулся и поехал дальше.ПРОСТАЯ ТЕХНИКА УЧИТ САМОСТОЯТЕЛЬНОСТИПервый питбайк полезен не только на площадке. С ним быстро знакомишься с цепью, воздушным фильтром, свечой и обычным крепежом. Всё находится на виду, доступ к основным узлам понятный. Не нужно разбирать половину корпуса ради простого осмотра.После грязного выезда сразу видно, зачем мыть цепь и чистить фильтр. Если пропустить обслуживание, техника начинает ехать иначе: мотор хуже набирает обороты, цепь шумит, рычаги двигаются туже. Такие изменения хорошо запоминаются, потому что ощущаются прямо во время езды.Но и превращать каждый вечер в капитальный ремонт не требуется. Проверил натяжение цепи, осмотрел болты, убрал грязь, оценил состояние колёс и тормозов. Несколько простых действий постепенно входят в привычку. Честно говоря, она потом пригодится с любым мотоциклом.Коротко: что запомнить— Небольшой питбайк проще контролировать на малой скорости.— Умеренная мощность заставляет учиться держать траекторию.— Механическая коробка развивает чувство оборотов и тяги.— Малый вес упрощает развороты и подъём после падения.— Простая конструкция помогает освоить базовое обслуживание.— Защита нужна даже на медленной учебной площадке.— Первые тренировки лучше проводить на закрытом грунтовом участке.ИтогПростой питбайк не выполняет работу за райдера, и в этом его главный плюс. Он спокойно показывает каждую ошибку, но обычно не превращает её в тяжёлую борьбу с техникой. Так базовые движения закрепляются быстрее: взгляд, газ, торможение, положение тела и выбор передачи.
5 ошибок новичка на питбайке
Первый сезон на питбайке редко проходит без сюрпризов. Вроде бы техника небольшая, скорости не космические, управление понятное. Но именно эта простота часто расслабляет. По факту большинство новичков наступают на одни и те же грабли.Сразу ехать быстро и сидеть как на табуреткеПервая ошибка — пытаться держаться за более опытными ребятами уже на первой тренировке. Новичок открывает газ, напрягает руки и намертво садится на сиденье. На первой же серии кочек питбайк начинает жить своей жизнью.На неровном участке лучше немного приподняться, согнуть колени и не цепляться за руль всем весом. Руки нужны для управления, а не для удержания тела. И скорость стоит добавлять постепенно.Медленный круг, пройденный без паники и лишних движений, даёт больше опыта, чем быстрый заезд с тремя падениями.Забывать о цепи и давлении в колёсахВторая ошибка — считать, что новый питбайк можно просто заправлять и кататься. Цепь после первых поездок обычно вытягивается. Если не следить за натяжением, она начинает бить по маятнику, слетать со звезды и быстрее съедает зубья.Третья ошибка прячется в колёсах. Слишком высокое давление ухудшает зацеп на рыхлом грунте, а слишком низкое повышает риск пробить камеру.Проверять его лучше перед выездом, а не тогда, когда мотоцикл уже ведёт в сторону. Заодно стоит осматривать спицы: после активной езды часть из них может ослабнуть.Игнорировать прогрев и неправильно переключатьсяХолодному мотору не нравится, когда его сразу раскручивают. Особенно после ночи в гараже или долгой перевозки. Пара минут спокойной работы и лёгкое движение без высоких оборотов помогают маслу разойтись по двигателю. Долго тарахтеть на месте тоже не нужно — воздушное охлаждение нормально работает именно в движении.Четвёртая ошибка — постоянно ехать на одной передаче. Новичок боится переключений и мучает мотор то слишком низкими, то слишком высокими оборотами. Механика быстро становится понятной, если сначала потренироваться на ровной площадке: тронулся, переключился вверх, заранее снизил передачу перед поворотом. Без гонки и резких бросков сцепления.Например, Sharmax Power Max 140 Mini при фактическом объёме двигателя 125 кубов оснащён механической коробкой, колёсами 14/12 и двумя способами запуска — электростартером и кик-стартером.Такой формат позволяет спокойно отрабатывать базовые действия на закрытой грунтовой площадке, не разгоняясь до лишних скоростей.Кататься без осмотра и нормальной защитыПятая ошибка — надеть шлем и решить, что этого достаточно. На питбайке чаще всего страдают колени, голени, локти и кисти.Даже без серьёзной скорости можно зацепить ногой корень, упасть на камень или получить рычагом по пальцам. Наколенники, мотоботы и перчатки тут не выглядят лишними уже после первого неудачного падения.Перед поездкой полезно потратить пару минут на осмотр. Проверить тормоза, крепление руля, рычаги, цепь, колёса и отсутствие подтёков. Понятное дело, никто не хочет начинать выходной с гаечных ключей. Но открутившийся болт на трассе портит настроение куда сильнее.Коротко: что запомнить— Не пытаться сразу ехать в темпе опытной компании.— На кочках работать ногами, а не висеть всем весом на руле.— Перед выездом проверять цепь, давление и спицы.— Не раскручивать холодный двигатель.— Учиться переключаться на ровной площадке.— Использовать защиту для ног, рук и корпуса.— Осматривать питбайк до поездки, а не после поломки.ИтогПервый сезон нужен не для рекордов, а для понимания техники и собственных реакций. Ошибки всё равно будут, честно говоря, без них редко обходится. Главное — не повторять одну и ту же ошибку каждый выходной и не путать смелость с обычной спешкой.
Личные машины известных людей, блогеров...
Личные машины Эрика ДавидычаBMW X5MОдин из самых известных автомобилей Давидыча — BMW X5M в кузове E70, который он приобрёл в 2010 году. За время эксплуатации в машину было вложено около 23 миллионов рублей.В автомобиле семь раз меняли мотор, примерно столько же раз — коробку, редуктор, приводы и другие детали, чтобы поддерживать высокую мощность.По некоторым данным, максимальная мощность достигала 890 л. с., но позже сервис HPC, где Давидыч обслуживал машину, пришёл к выводу, что 750 л. с. — «золотая» середина.У этого X5M полностью переделан салон, руль и мультимедийная система от более новых поколений BMW X5. Rolls-Royce Cullinan («Колян»)Ещё один известный автомобиль — Rolls-Royce Cullinan, который Давидыч купил примерно за 37 миллионов рублей. Кроссовер подвергся значительным доработкам: был изменён внешний вид, улучшена техническая часть.Мощность подняли до 920 л. с. и 1200 Н·м крутящего момента, а разгон до 100 км/ч сократился до 2,8 секунды. На тот момент это был самый быстрый Cullinan в мире.Автомобиль был оклеен тройным слоем плёнки, оснащён дополнительным карбоновым обвесом и карбоно-керамической тормозной системой. В салоне установлен кастомный руль меньшего диаметра. BMW 760 Li («Ольга Семёновна») Это ещё один проект, в который Давидыч вложил значительные усилия. В автомобиль был установлен мотор V12 от Rolls-Royce, однако 7 серия часто находилась в ремонте из-за проблем с этим двигателем.RAM TRXПикап с мотором Hemi V8 6.2 л мощностью 712 л. с. и крутящим моментом 881 Н·м. На момент покупки стоимость составляла около 20 млн рублей. Москвич 3» на 1000 силТюнингованный проект, в который вложили около 20 млн рублей. В автомобиль установили двигатель от Audi RS Q3, карбон-керамическую тормозную систему, увеличенный бак, систему охлаждения от BMW и другие компоненты.Машина получила золотой цвет и позиционировалась как самый быстрый джип-SUV в мире, быстрее Porsche Cayenne, Ferrari Purosangue и Lamborghini Urus. Однако в 2025 году автомобиль сгорел на МКАД.По одной из версий, причиной стал отрыв заднего редуктора, который создал искру из-за трения об асфальт и пробил бензобак. Сам блогер успел выбраться и никто не пострадал.Nissan GT-R. Блогер был недоволен постоянными расходами на обслуживание и шумом в салоне, поэтому продал машину. BMW M5 E60. Давидыч несколько лет копил на эту машину, обклеил её в золото, неоднократно переделывал и тратил на это значительные средства.Mercedes-Benz G55 AMG W463. Давидыч называл его «бандитской тачкой»Также в 2021 году Давидыч продавал BMW M5 CS с пробегом около 7000 километров. Автомобиль был модифицирован, в том числе оснащена выхлопной системой Deikin. Dodge Challenger HellcatЭтот автомобиль Давыдыч подарил своей жене. Под капотом 6,2 литровый двигатель Hemi V8, как у RAM TRX. С доставкой из США и растаможкой автомобиль обошёлся примерно в 20 миллионов рублей.
Первый питбайк
На что обратить внимание при выборе первого питбайка (наличие стартера и защита правильная, конструкция выхлопа)Когда выбираешь первый питбайк, почти все смотрят только на кубатуру. Типа 190 кубов — значит едет бодро, а 125 — для новичков. Но по факту первые проблемы обычно начинаются вообще не с двигателя. А с мелочей, про которые сначала никто не думает.И вот после пары выездов выясняется, что кикстартер в грязи неудобный, выхлоп торчит слишком низко, а защита мотора держится на честном слове. Особенно в Челябинске, где трассы часто разбиты, а после дождя лесные дороги превращаются в кашу.Не только кубы решают126, 140, 160 или 190 кубов — разница ощущается. Но новичок первые недели всё равно не использует мотор на максимум. Потому что сначала учишься держать баланс, правильно тормозить и не улетать в колеях.Зато вес и характер мотора чувствуются сразу. Маленькие моторы обычно спокойнее снизу. А 190 уже может резко подхватить, особенно на рыхлой земле. И если опыта мало, руки быстро забиваются.Потому многие сначала думают: «надо помощнее». А потом ездят вполгаза.Стартер — вещь, про которую вспоминают после паденияПока стоишь возле дома, кикстартер кажется нормальной историей. Но когда заглох в луже или на склоне, мнение меняется быстро. Особенно зимой или поздней осенью, когда руки в перчатках уже дубеют.Электростартер не делает тебя слабаком, как иногда любят говорить в гаражах. Просто удобно. Упал, поднял байк, кнопку нажал и дальше поехал. Без танцев на одной ноге.Хотя и кикстартер полностью списывать не стоит. Когда аккумулятор устал или техника долго стояла, он реально выручает.Защита важнее красивого пластикаНовички часто смотрят на внешний вид. Но пластик царапается за первый же выезд. А вот защита двигателя и рычагов реально спасает от неприятных поломок.Нормальная защита картера нужна сразу.Потому что камни, брёвна и глубокие колеи ловятся постоянно. И не важно, аккуратно ты едешь или нет. После хорошего удара без защиты можно остаться без масла прямо посреди леса.С рычагами такая же история. После падения их гнёт регулярно. Особенно если байк тяжёлый или грунт жёсткий.Конструкция выхлопа — мелочь, которая потом беситПро выхлоп почти никто не думает до первой грязной покатушки. А потом оказывается, что низко расположенная труба собирает всю воду и летит в пни раньше рамы.Есть модели, где выхлоп аккуратно поднят выше и меньше цепляется в колеях.Например, Sharmax Power Max 140 Mini часто используют для спокойных лесных покатушек и учебных трасс, и там конструкция выхлопа сделана компактнее, чтобы меньше ловить удары снизу.И ещё момент. Громкий выхлоп сначала кажется прикольным. Но через пару часов катания начинает просто утомлять.Коротко: что запомнить- Не стоит выбирать первый питбайк только по кубатуре- Электростартер реально упрощает жизнь после падений- Защита двигателя нужна сразу, особенно для леса и колей- Низкий выхлоп часто цепляется за грунт и брёвна- Мощный мотор без опыта быстро утомляет- В Челябинске после дождей техника получает хорошую нагрузку даже на простых маршрутахПервый питбайк обычно учит не скорости, а мелочам. Как правильно держать газ, куда смотреть в колее и почему защита иногда важнее лишних кубов.И честно говоря, техника с удобной посадкой, нормальной защитой и понятным управлением запоминается лучше, чем просто «самая мощная». Потому что ездить приходится не по цифрам в характеристиках, а по реальной грязи, камням и разбитым дорогам.
Выбираем питбайк: на что обратить внимание
Наличие стартера и защита правильная, конструкция выхлопаВ Питере питбайки давно перестали быть просто игрушкой для поля за гаражами. Кто-то выезжает на лесные тропы, кто-то катается по карьерам, а кто-то впервые пробует технику вообще без опыта.И вот тут начинается самое интересное. Первый питбайк часто выбирают по внешке или по кубатуре, а потом внезапно выясняется, что запускать его неудобно, пластик трещит после первого падения, а глушитель висит так, будто его специально просили зацепиться за бревно.Желание взять что-то помощнее понятно. Но у первого питбайка есть вещи важнее цифр в характеристиках.Стартер — штука, про которую вспоминают после первой грязиПока смотришь обзоры, кикстартер кажется нормальной темой. Типа «да что там, дёрнул ногой и поехал». Но по факту всё меняется, когда мотор заглох в колее, ботинки мокрые, а сам стоишь под углом на склоне.И вот тогда электростартер резко перестаёт быть баловством.Особенно новичкам. Потому что первые месяцы техника будет глохнуть часто. Это нормально. Не поймал передачу, переборщил с газом, уронил байк на бок.На некоторых моделях вроде Sharmax Power Max 140 Mini стартер уже предусмотрен, и в обычной жизни это реально упрощает катание, а не просто добавляет кнопку на руле.Защита важнее красивого пластикаМногие смотрят на цвет, наклейки, форму фары. Но при первом же падении становится понятно, что пластик — расходник. А вот защита двигателя, ручек и лапок — совсем другая история.Нормальная защита картера спасает мотор от камней и ударов снизу.Потому что на питбайке ты всё равно полезешь туда, где торчат корни, арматура или куски бетона. И особенно это актуально под Питером, где после дождя лесные дорожки превращаются в кашу с сюрпризами под водой.Ещё момент — защита ручек. Без неё после пары неудачных падений можно остаться без тормоза или сцепления прямо посреди покатушки. А это уже не про комфорт.С выхлопом есть нюанс, о котором редко говорятНовички обычно смотрят только на звук. Чтобы «рычал нормально». Но конструкция выхлопа куда важнее. Если глушитель торчит слишком низко или крепления слабые, он быстро начинает люфтить, биться о раму и цепляться за всё подряд.После пары жёстких выездов дешёвый выхлоп иногда буквально раскручивается по болтам. И ладно шум. Бывает, что от вибрации появляются трещины возле креплений.Поэтому лучше сразу смотреть, как именно проходит труба, насколько она утоплена в корпус и есть ли защита от ударов.Потому что менять погнутый глушитель после каждой лесной поездки — удовольствие сомнительное.Не гонитесь сразу за мощностьюЕсть странная привычка брать первый питбайк по принципу «чем больше кубов, тем интереснее». Но техника от 140 до 190 кубов уже вполне бодрая. Особенно для человека без опыта. И если навыка нет, лишняя мощность скорее мешает.Первый сезон обычно уходит на базовые вещи. Как держать корпус. Как проходить грязь. Как не зажимать руль на кочках.И честно говоря, в этот момент удобный запуск и нормальная эргономика дают больше пользы, чем лишние несколько лошадиных сил.Потому что уверенность появляется не от цифр. Она приходит после десятков выездов и падений.Коротко: что запомнить- Электростартер сильно облегчает жизнь новичку- Защита картера и ручек важнее внешнего вида- Конструкция выхлопа влияет не только на звук, но и на живучесть техники- Не стоит сразу брать максимально мощный мотор- Падения будут, и это нормально- Проверяйте крепления и мелочёвку после каждой покатушки- Для леса и грязи удобство важнее агрессивного дизайнаИ первый питбайк почти никогда не бывает идеальным. Где-то не хватает тяги, где-то неудобная посадка, где-то быстро разбалтываются крепления.Но именно на такой технике обычно и появляется понимание, что тебе вообще нужно от мотоцикла. И это куда важнее красивых цифр в описании.
Первый питбайк
На что обратить внимание при выборе первого питбайка (наличие стартера и защита правильная, конструкция выхлопа)Когда люди выбирают первый питбайк, обычно смотрят на кубатуру и внешний вид. Ну и чтобы «валил нормально». Но потом начинаются странные приколы: не заводится после падения, обжигает ногу об выхлоп, лапка стартера мешает в грязи.И вот тогда понимаешь, что важны были совсем другие вещи.Особенно это заметно на питбайках от 126 до 190 кубов. Они уже бодрые, но ещё не такие тяжёлые и злые, как полноценный кросс. И ошибки новичка тут вылезают быстро.Стартер — не лень, а нормальная вещьМногие до сих пор спорят, нужен ли электростартер. Типа «настоящий питбайк только с кика». Но по факту, когда заглох в луже или на подъёме, мнение резко меняется.Потому что с непривычки кикстартером можно долго мучиться.Особенно зимой или после падения, когда мотор уже залит. И если кататься не раз в месяц, а регулярно, стартер реально экономит нервы.Например, у Sharmax Power Max 140 Mini есть электростартер, и для новичка это просто удобнее в жизни. Не надо каждый раз прыгать на лапке после неудачного разворота в лесу.Защита — то, что спасает после первого же выездаНовички редко думают про защиту рук, двигателя или нормальную защиту цепи. Пока не прилетит камень. Или пока байк не упадёт боком на грунт.И тут важен не только экип, а сама конструкция питбайка.Как закрыт мотор снизу, не торчит ли всё подряд, как проходят шланги. Бывает, после обычного падения отламывает мелочь, без которой дальше уже не поедешь.Честно говоря, первый сезон почти у всех проходит одинаково.Падения, песок, колея, попытки проехать там, где не надо было. Поэтому лучше заранее смотреть на практичные вещи, а не только на пластик и наклейки.Выхлоп — мелочь, про которую вспоминают слишком поздноПро конструкцию выхлопа обычно вообще никто не думает. А зря.Если труба стоит неудобно или слишком открыта, можно легко поймать ожог ногой. Особенно когда катаешься в обычных мотоботах попроще или в жару.Плюс после грязи и воды дешёвые выхлопные элементы быстро начинают ржаветь по сварке.И ещё момент. Слишком громкий выхлоп сначала нравится всем. Потом от него устаёшь сам. Особенно в долгих покатушках. Голова гудит сильнее, чем мотор.Не гонитесь сразу за мощностьюЕсть странная привычка брать первый питбайк «с запасом». Чтобы кубов побольше и ехал агрессивнее. Но практика показывает другое.На слишком резком моторе новичок быстрее устаёт. Начинает дёргать газ, ловить ошибки в поворотах, чаще валиться.Потому что техника уже требует навыка, а его пока нет.И поэтому питбайки в районе 140–160 кубов обычно проще для понимания. На них учатся держать траекторию, работать телом и нормально чувствовать покрытие. А не просто пытаться удержаться на руле.Коротко: что запомнить— электростартер сильно упрощает жизнь в лесу и грязи— защита мотора и мелких узлов важнее красивого пластика— выхлоп не должен мешать ногам и быстро ржаветь— слишком мощный питбайк для первого сезона часто только мешает— после падений сразу проверяйте рычаги, цепь и крепления— удобная посадка важнее «злого» внешнего видаПервый питбайк почти никогда не выбирается идеально. Всё равно потом начинаешь понимать, что действительно важно. Но если заранее смотреть на стартер, защиту и нормальную конструкцию, ошибок будет меньше.И да, поначалу техника учит быстро. Особенно земля.
BMW 7 Series 2027: обновление, в котором сошлись бензин, гибрид
BMW показала обновлённую BMW 7 Series 2027 модельного года. И это как раз тот случай, когда снаружи почти ничего не произошло, а внутри машину фактически пересобрали заново.Если вспомнить текущее поколение, которое вышло в 2022 году, оно изначально задумывалось как «универсальная платформа»: один кузов и сразу под бензин, гибрид и электрическую версию BMW i7.Тогда главный акцент был на дизайне и вау-эффекте - огромная решётка, двухэтажная оптика, гигантский экран сзади.В обновлении 2027 года BMW сместила фокус. Теперь главное не внешний эффект, а технологии и интерфейс.Снаружи изменения точечные. Передняя часть стала более плоской и цельной, решётка визуально аккуратнее и получила подсветку, а фары вытянулись в узкие полосы. Сзади всё упростили: фонари стали длиннее и чище по форме. Машина не изменилась радикально, но выглядит более собранной и современной.Основные изменения - в салоне.BMW отказалась от привычной логики приборной панели. Вместо классического щитка теперь используется Panoramic iDrive - узкая цифровая полоса вдоль лобового стекла, которая тянется от стойки до стойки. Перед водителем остаётся только ключевая информация, остальное пространство отдано под интерфейс и дополнительные данные.Центральный экран теперь отдельный, с нестандартной геометрией, плюс добавили дисплей для переднего пассажира. При этом компания убрала фирменную шайбу iDrive, ту самую, за которую раньше держалась вся система управления. Теперь всё завязано на сенсор и цифровой интерфейс.Руль тоже изменился и стал одним из самых спорных элементов. Спицы расположены в положениях «12 и 6 часов», форма необычная, но сделана с расчётом на удобный хват и быстрый доступ к сенсорным кнопкам. Это решение перекочевало из новой дизайнерской философии BMW, которую они внедряют во всех будущих моделях.Задний ряд по-прежнему остаётся ключевой частью этой машины. Версия Executive Lounge предлагает раскладывающееся кресло с подставкой для ног, а из потолка опускается 31-дюймовый экран.Теперь он умеет не только показывать видео, но и использоваться для видеосвязи, фактически это уже полноценное мультимедийное пространство.Аудиосистема - до 36 динамиков с поддержкой Dolby Atmos, включая динамики в подголовниках, создающие эффект объёмного звука.Если переходить к технике, здесь важно не путаться: это одна модель, но с разными типами силовых установок.Базовые версии - 740 и 740 xDrive с рядной «шестёркой» на 394 л.с.Гибридная версия 750e остаётся в линейке и сочетает тот же двигатель с электрической частью.Отдельно стоит электрическая версия i7 и именно она получила максимум технических обновлений.У i7 новая батарея примерно на 113 кВт⋅ч с увеличенной плотностью энергии и обновлённые электромоторы шестого поколения. Это даёт запас хода около 550–560 км по американским оценкам и более быструю зарядку - до 250 кВт с возможностью зарядиться с 10 до 80% примерно за полчаса.Все версии i7 теперь полноприводные: базовая i750 выдаёт около 449 л.с., старшая i760 уже 536 л.с. Разгон до 100 км/ч от 5,3 до 4,6 секунды.Отдельный момент - переход на стандарт зарядки NACS, который даёт доступ к сети зарядных станций Tesla в США.По шасси логика осталась прежней: пневмоподвеска, адаптивные амортизаторы и подруливание задней оси. Появились новые функции автоматической парковки, включая возможность управлять машиной со смартфона.По цене изменения минимальные. Базовая версия стартует примерно от $101 000, полный привод - чуть дороже. Электрическая i7 начинается примерно с $107 000 и уходит выше в зависимости от версии. Это дилерские цены в США.
Ещё 16 фото
Ещё 4 фото
BMW 7 дебютировала сразу в версиях с ДВС и на электректротяге
Обновлённая «семёрка» дебютировала сразу в версиях с ДВС и на электротяге.• BMW 7356 цилиндров, 286 л.с. и 425 Нм, задний привод• BMW 740 и 740 xDrive6 цилиндров, 400 л.с. и 580 Нм, задний/полный привод• BMW 740d xDriveДизель, 6 цилиндров, 313 л.с. и 670 Нм, полный привод• BMW 750e xDrive, плаг-ин гибрид6 цилиндров, совокупные 489 л.с. и 700 Нм, полный привод• BMW M760e xDrive, плаг-ин гибрид6 цилиндров, совокупные 612 л.с. и 800 Нм, полный приводВсе топливные модификации имеют 8-ступенчатый «автомат». Все электрические i7 по умолчанию полноприводные и способны принимать на станциях до 250 кВт.• BMW i7 50 xDrive455 л.с. и 660 Нм, 112,5 кВт·ч, 591–728 км• BMW i7 60 xDrive544 л.с. и 745 Нм, 112,5 кВт·ч, 581–727 км• BMW i7 M70 xDrive680 л.с. и 1100 Нм, 112,4 кВт·ч, 566–686 кмЦены на BMW i7 уже объявлены как минимум для США: от 107 750 долларов.