Подвеска питбайка под свой вес

Даже новый питбайк может вести себя странно: пробивать на кочках, подбрасывать зад или упираться передним колесом в повороте. И дело не всегда в плохих амортизаторах. Часто подвеска просто не настроена под вес человека, который сидит за рулём.

Сначала измеряем просадку

Главный ориентир при настройке — сэг. Так называют величину, на которую подвеска проседает под собственным весом мотоцикла и под весом райдера. Звучит технически, но измеряется обычной рулеткой.

Сначала питбайк ставят на подставку, чтобы заднее колесо висело в воздухе. Измеряют расстояние от оси колеса до выбранной точки на крыле или подрамнике. Потом мотоцикл ставят на землю и повторяют замер. Третий результат снимают, когда райдер сидит в обычной экипировке, держит ноги на подножках и не переносит часть веса на помощника.

Важно каждый раз прикладывать рулетку к одним и тем же точкам. Иначе вместо настройки получится игра в случайные цифры. Для полноразмерных эндуро часто приводят свои значения сэга, но слепо переносить их на компактный питбайк нельзя: у него другая длина амортизатора и меньший ход колеса. Нужный диапазон сначала ищут в руководстве, а при его отсутствии отталкиваются от исходных замеров и поведения техники.

Преднатяг не делает пружину жёстче

На заднем амортизаторе обычно есть гайка или ступенчатое кольцо, которое поджимает пружину. Это и есть регулировка преднатяга. Если райдер тяжёлый и задняя часть проседает слишком глубоко, пружину немного поджимают. Если лёгкий человек сидит почти на верхушке хода и колесо плохо повторяет мелкие ямы, преднатяг ослабляют.

Тут легко ошибиться. Сильнее закрученная гайка не превращает мягкую пружину в жёсткую. Она лишь меняет начальное положение подвески и уменьшает просадку. Если пружина изначально не подходит под вес райдера, можно затянуть её до упора, но нормальной работы всё равно не получить. Зад станет высоким, а амортизатор начнёт резко разжиматься на серии кочек.

Крутить регулировку лучше понемногу. Сделал один оборот или переставил кольцо на одну позицию — снова измерил сэг, потом проехал знакомый участок. Не надо сразу затягивать всё до конца. По факту несколько миллиметров уже способны изменить устойчивость питбайка на разгоне и в поворотах. Регулировать преднатяг безопаснее на вывешенной подвеске, когда пружина меньше нагружена.

Компактному питбайку проще подобрать базу

У техники до 125 кубов обычно нет десятка регулировочных винтов. И это скорее плюс для начинающего райдера: меньше шансов накрутить одновременно компрессию, отбой и преднатяг, а потом забыть исходное положение. Сначала достаточно привести в порядок заднюю часть, проверить вилку и выставить нормальное давление в шинах.

Как пример — Power Max 140 Mini фактически оснащён двигателем объёмом 125 см³ и мощностью 10 л. с., колёсами 14/12, перевёрнутой вилкой и задним амортизатором с регулировкой преднатяга пружины. Компактные колёса делают мотоцикл манёвренным, небольшой формат позволяет легче удерживать его в медленных поворотах, а возможность поджать заднюю пружину помогает адаптировать посадку под райдера и характер грунта. Четырёхступенчатая трансмиссия и спокойная тяга небольшого мотора тоже полезны при настройке: можно проехать один участок несколько раз в одинаковом темпе и почувствовать разницу, не разгоняясь до неприятных скоростей.

Переднюю вилку без регулировок винтами тоже можно проверить самому. Перья должны быть установлены в траверсах на одинаковой высоте. На штоках не должно быть масла, а вилка при нажатии обязана сжиматься плавно, без закусывания. Если одно перо торчит выше другого или ось колеса затянута с перекосом, настройкой задней пружины проблему не убрать.

Проверяем не во дворе, а на грунте

После каждого изменения нужен короткий тест. Лучше выбрать знакомый круг: несколько мелких кочек, один плавный поворот, разгон и торможение. Тогда становится понятно, что именно изменилось. На новом маршруте можно принять глубокую яму за неправильную настройку и снова полезть к амортизатору.

Если зад пробивает на обычных неровностях и питбайк сильно приседает при разгоне, сначала проверяют сэг и преднатяг. Если колесо прыгает по мелкой гребёнке, а седло толкает райдера вверх, пружина может быть слишком поджата. Но причина бывает и в чрезмерно быстром отбое — скорости, с которой амортизатор распрямляется. Когда такой регулировки нет, остаётся проверить состояние самого амортизатора и соответствие пружины весу.

И давление в шинах нельзя выбрасывать из этой истории. Перекачанное колесо само начинает работать как жёсткий мяч и передаёт удары в руль и седло. Слишком мягкая покрышка плавает в повороте и рискует получить пробой камеры. Поэтому сначала приводят в порядок давление, цепь и подшипники, а уже потом обвиняют подвеску.

Коротко: что запомнить

• Сэг измеряют на вывешенном мотоцикле, на колёсах и с райдером в экипировке.

• Чужие цифры от полноразмерного эндуро могут не подойти маленькому питбайку.

• Преднатяг меняет просадку, но не превращает мягкую пружину в жёсткую.

• Регулировку делают небольшими шагами и после каждого шага повторяют замер.

• Перед тестом проверяют давление в шинах, цепь и отсутствие течей на вилке.

• Слишком сильный преднатяг может заставить заднее колесо прыгать на кочках.

• Если диапазона регулировки не хватает, нужна другая пружина, а не ещё один оборот гайки.

Итог

Для базовой настройки подвески не нужен стенд и чемодан дорогого инструмента. Хватит подставки, рулетки, ключа для преднатяга и знакомого участка грунта. Главное — менять по одному параметру и записывать исходное положение, иначе быстро перестаёшь понимать, стало лучше или просто по-другому.