Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
История двигателей ярославского моторного завода
20 октября 1916 года в Ярославле запустили завод, основанный промышленником Владимиром Лебедевым. Поначалу здесь собирали автомобили по британской лицензии. После революции предприятие национализировали, и оно несколько лет занималось только ремонтом машин.В войну завод перешёл на выпуск гусеничных артиллерийских тягачей, а в 1947 году выпустил первый советский серийный дизель ЯАЗ-204.ЯМЗ-236 стал одним из самых массовых советских дизелей. Его ставили на грузовики МАЗ-500, КрАЗ-256, Урал-375, ЗИЛ-133, городские автобусы ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695, а также на военную технику - в частности, БТР-60, 70 и 80. Старший брат ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. шёл на более тяжёлую технику.К рубежу 1960-70-х ЯМЗ стал безоговорочным лидером в производстве советских дизелей. Продукцию завода можно было встретить на МАЗе, БелАЗе, МоАЗе, МЗКТ, УралАЗе, ЗИЛе, БАЗе, ЛАЗе, а также на комбайновых, экскаваторных и тепловозостроительных заводах.
В 1990-е завод выжил - и получил один из самых необычных заказов в своей истории. В 1991-1998 годах здесь создали двигатели ЯМЗ-846 и ЯМЗ-847 для ракетного комплекса "Тополь-М".В 2003 году ЯМЗ получил Премию правительства РФ за разработку дизелей, впервые в России соответствующих международным стандартам класса Евро-4.
В 2001 году завод вошёл в состав Группы ГАЗ. Это открыло путь к новым проектам. В 2007 году Группа ГАЗ начала серийную сборку тяжелых рядных двигателей семейства ЯМЗ-650 по технологической лицензии Renault Trucks.Инженеры и рабочие специально ездили на заводы Renault Trucks и Bosch - перенимать технологии. Параллельно завод разрабатывал уже полностью собственную линейку: в декабре 2007 года в Ярославле заложили первый камень завода по производству рядных двигателей ЯМЗ-530, созданных совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL. В 2014 году на заводе собрали 10-миллионный двигатель. К тому моменту моторы ЯМЗ стояли на более чем 300 моделях транспортных средств - от комбайнов и городских автобусов до карьерных самосвалов и дизельных электростанций.В 2013-2018 годах на заводе также выпускали лицензионные турбодизели OM646, которые шли на фургоны Mercedes-Benz Sprinter Classic.
Сегодня моторы ЯМЗ встречаются буквально везде, где нужна надежная тяга. Двигатели ЯМЗ устанавливаются на грузовые автомобили, автобусы, магистральные автопоезда, карьерные самосвалы, тракторы и зерноуборочные комбайны, строительно-дорожную технику, а также на дизель-электрические станции.Основные потребители - Уральский автомобильный завод, МАЗ, ЛиАЗ и БелАЗ. В общей сложности ярославскими моторами оснащаются свыше 300 моделей транспортных средств.🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Ярославле!
В 1990-е завод выжил - и получил один из самых необычных заказов в своей истории. В 1991-1998 годах здесь создали двигатели ЯМЗ-846 и ЯМЗ-847 для ракетного комплекса "Тополь-М".В 2003 году ЯМЗ получил Премию правительства РФ за разработку дизелей, впервые в России соответствующих международным стандартам класса Евро-4.
В 2001 году завод вошёл в состав Группы ГАЗ. Это открыло путь к новым проектам. В 2007 году Группа ГАЗ начала серийную сборку тяжелых рядных двигателей семейства ЯМЗ-650 по технологической лицензии Renault Trucks.Инженеры и рабочие специально ездили на заводы Renault Trucks и Bosch - перенимать технологии. Параллельно завод разрабатывал уже полностью собственную линейку: в декабре 2007 года в Ярославле заложили первый камень завода по производству рядных двигателей ЯМЗ-530, созданных совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL. В 2014 году на заводе собрали 10-миллионный двигатель. К тому моменту моторы ЯМЗ стояли на более чем 300 моделях транспортных средств - от комбайнов и городских автобусов до карьерных самосвалов и дизельных электростанций.В 2013-2018 годах на заводе также выпускали лицензионные турбодизели OM646, которые шли на фургоны Mercedes-Benz Sprinter Classic.
Сегодня моторы ЯМЗ встречаются буквально везде, где нужна надежная тяга. Двигатели ЯМЗ устанавливаются на грузовые автомобили, автобусы, магистральные автопоезда, карьерные самосвалы, тракторы и зерноуборочные комбайны, строительно-дорожную технику, а также на дизель-электрические станции.Основные потребители - Уральский автомобильный завод, МАЗ, ЛиАЗ и БелАЗ. В общей сложности ярославскими моторами оснащаются свыше 300 моделей транспортных средств.🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Ярославле!
Как сбросить межсервисный интервал на Mercedes Sprinter (903, Classic, W906)
На Спринтере система сама напоминает о предстоящем обслуживании. После замены масла или фильтров на панели продолжает гореть напоминание, и если его не сбросить — оно будет мешать каждый день. Сделать сброс можно самому, без сканера и сервиса.Спринтер 1995–2006 (кузов 903)На старых моделях всё делается через кнопку сброса пробега.1. Включите зажигание в положение «2» (мотор не запускаем).2. Дважды коротко нажмите кнопку сброса суточного пробега.3. Выключите зажигание.4. Зажмите кнопку сброса и удерживайте её.5. Снова включите зажигание в положение «2», продолжая держать кнопку.6. Через 10 секунд появится новый интервал и прозвучит сигнал.7. Отпустите кнопку и выключите зажигание.8. После этого межсервисный пробег обнуляется.Sprinter Classic (W901–W905)На Classic процедура ещё проще:1. Выключите зажигание.2. Зажмите кнопку сброса пробега.3. Включите зажигание, не отпуская кнопку.4. Подождите несколько секунд, пока на дисплее не начнёт мигать интервал.5. Держите до сигнала или появления «0».6. Готово — напоминание о сервисе сброшено.Sprinter W906 (2006–2018)Здесь управление идёт через многофункциональный дисплей.1. Включите зажигание (двигатель не запускать).2. Кнопками на руле или панели выберите меню «Сервис».3. Найдите пункт «Полный сервис» или «Масло» (зависит от версии).4. Подтвердите кнопкой «ОК».5. На экране появится сообщение о сбросе.6. Интервал обновится автоматически, и следующий расчёт начнётся с нуля.Особенности процедуры сброса• После сброса система считает пробег заново. Если вы меняете масло чаще заводского регламента — обнуляйте интервал после каждого обслуживания.• Иногда после замены нужно пройти весь цикл включения/выключения зажигания, чтобы сообщение исчезло.• На некоторых версиях с продвинутым компьютером для полного сброса может понадобиться OBD-сканер.
SPRINTER CLASSIC
ДОБРОГО ВРЕМЕНИ СУТОК !!!Уважаемые коллеги, перевозчики, те, кто только планирует начать бизнес в сфере пассажирских перевозок. За время эксплуатации данная модель микроавтобуса показала себя на "ура", двигатель хорош, коробка без нареканий, подвеска мягкая и плавная, как "колыбель", в салоне летом комфортно, зимой тепло (без верхней одежды более чем...), всё электрооборудование работает отлично, все системы помощи водителя в сложных дорожных ситуациях на высоте, цена-качество соответствует более чем. Когда брали новым и выбирали под себя комплектацию и доп. оборудование разница со SPRINTER "дельфин", у которого обтекаемая передняя часть составляла ориентировочно 1 000 000 рублей, решали, сомневались, но в итоге очень довольны, что выбрали именно данную модель в отличной комплектации и мощным дополнительным оборудованием, которое дарит только положительные эмоции и комфорт.Замечу, что данный отзыв относится именно к данном транспортному средству, именно с таким двигателем и оснащением, а тем более не может относится к "городской версии", которая выполняет совсем другие задачи, спасибо, если отзыв поможет кому то с выбором транспорта данной вместимости, для работы в сфере пассажирских перевозок на межгороде (туристы, паломники, юр. лица и др.).
Ещё 2 фото
Marcedes-Benz Sprinter Classic
Неплохой автобус, но есть болячки. Дверь пассажиров рассчитана примерно на 1,5 года работы, затем нужен будет ремонт. Сервисные центры не профессиональны. Вместо того, чтобы устронять недоделки и проблемы говорят, что это не из обязанность. Печка перестала работать, мы не виноваты... особенность конструкции. Дверь багажного отделения не плотно закрывается —- дак оказывается у всех так, мы ничего делать не будем и т.д. На гарантию не расчитывайте, каждый случай прийдется оспаривать в суде. Дорогие запчасти. Теперь о хорошем: автобус идёт плавно, внутри комфортно. Нет ни дребезжания ни усталости после поездки, что выгодно отличает его от остальных конкурентов. Экономичный.
Ещё 7 фото
Немец поволжья
На данном экземпляре я работаю и работаю не долго. Но кое-какие выводы уже можно сделатьВсё познаётся в сравнении. Потому данный отзыв будет своего рода сравнительным тестом, и сравнивать Мерседес-Classic(далее МС) буду со своим личным Фиатом Дукато-3.(далее ФД)Конечно, можно сказать, что сравнивать некорректно, мол автомобили разных лет проектирования...Но! В России эти модели продавались в одно время, да и стоили примерно одинаково. так что тут никаких скидок.Единственно что МС автобус, переделаный из фургона, а ФД таким процедурам не подвергался, поэтому тут сравнивать будет сложно. Но в останльном - вполне сравнимо.Итак.Двигатель. В МС он откровенно слабоват, даром, что дизель. Да ещё в добавок такое ощущение, что он удушен эко-нормами, потому что... Ну не тянет он.Понятно, что фургон - это вам не гоночный болид, едет - и ладно, но всё равно. ФД на старте со светофора жигулям не сливает. МС сливает всем, даже гружёным КАМАЗам.Тем более, что подстать двигателю и коробка. В ней пять передач(у ФД - 6) и передаточные числа подобраны не самым лучшим образом. Первая - предельно короткая. Даже запредельно короткая.Только чтоб тронуться — и сразу переключаешь на вторую. А со второй не тянет, бо движок чахлый. Либо, если фургон нагружен, приходится движок перекручивать, что для ресурса движка не есть гут.Числами коробка напоминает коробку 2108-09. Понятно, что всё это делалось из расчёта на то, что этот фургон перегрузят мешками с цементом.Но для пассажирского фургона это как-то не очень.В том же ФД коробка подобрана более равномерно, хотя тот же самый грузовик и нормально тянет. Помню, две тонны бумаги возил на нём и ничего.Пассажирский салон более-менее приличный. Кресла с подлокотниками, кондиционер. Но опять же грузовые корни никуда не делись и потому кузов очень гулкий.Да, в ФД кузов тоже гулкий, но он отделён от кабины перегородкой, а здесь, в МС, никакой перегородки нет и весь гул из кузова ездит мне по ушам.Подвеска - жёсткая, расчитанная всё на те же мешки цемента. С полным салоном людей идёт ещё как-то мягко, но с частичной загрузкой откровенно козлит, чем напоминает старый добрый ПАЗик.Ручник. Кому-то ручник ФД под левую руку кажется извращением, мол и ногами за него цепляются и вообще не там где надо.Однако для меня это положение более естественно. Я привык к большим автобусам, там ручник как раз слева. Кроме того, если ручник слева, то можно трогаясь с места одновременно снять с ручника и включить передачу.Но опять же: "у каждого свой вкус, сказал индус и густо поперчил арбуз". так что тут пожалуй паритет.Рабочее место водителя - наиболее важное для меня.Кресло. В своё время, когда я подбирал машину для себя, я подбирал её по сиденью. Так вот, в ФД кресло удобнее, и регулировок больше. В МС кресло неплохое, но на дальняк я бы на таком не поехал - а в ФД - легко.Зеркала. Электрорегулируемые, но в МС без подогреваУ МС зеркала — жуткое позорище. Слепые до невозможности. Я только чудом от легковушек уворачивался - ну не видел я их в зеркалах! Простые маленькие плоские стёкла - и высматривай как хочешь!На ФД зеркала шире, и плюс дополнительная полусферообразная секция - видно всё, плюс бонус в виде допповоротников, а в МС... ну как можно ставить такие кондовые зеркала?В конце концов, на ГАЗели и то модернизированные зеркала придумали и успешно ставили - а тут-то нельзя было с конвеера что-нибудь сообразить, присандалить зеркала от следующей модели или китайцам заказать улучшенную версию? Неужели это так бы сильно повысило цену готового продукта?Двери. Внизу на дверях есть кармашки. Но вот полуторалитровая бутыль в них не входит. Более того: эту самую бутыль в кабине вообще поставить некуда. Никаких держателей не предусмотрено.В ФД в такие же кармашки на двери бутыль 1.5 л. встаёт легко.Педали - тугие. Не такие тугие, как в форд-транзите, там вообще тренажёр для ног, что газ что тормоз, что сцепление — одинаковые усилия, и это у них из модели в модель как через ДНК переходит, - но тем не менее туже, чем в ФД.Бардачок - мелковат. А4 не влезает. В качестве компенсации - две полки над солнцезащитными козырьками - но это же полки, а не полноценные ящики! всё кино наружу — важные документы хранить нельзяВ ФД А4 в бардачок влезает. И таких бардачков два и оба запираются на ключ. Сиденья - в ФД есть такая фишка: часть спинки среднего сиденья откидывается вперёд и там мы имеем плашет с зажимом для бумаг и два гнезда подстаканника.Кроме того, в ФД есть откидной планшет с зажимом на торпеде.В МС ничего этого нет.Вообще МС выглядит бедновато. И не надо про бюджедность - они с ФД стоят примерно одинакого, плюс доплата за бренд, так что извините, не надо про бюджетность. И этому есть объяснение. Напомню, собирают МС на заводе ГАЗ. Там же, где собирают основного конкурента - ГАЗель.Поэтому у Газовцев было две цели. Первая - освоить европейскии технологии сборки кузовов и вообще культуру производства на немецком примере. И вторая - готовый продукт не должен быть лучше чем новая ГАЗель Некст.Газовцы обоих целей добились.Отсюда и кондовость. Минимум уюта, самая примитивная комплектация, самый чахлый движок. И отсутсвие выбора.Вообще МС-классик это некая переходная модель между старой газелью и новой газелью-некст. Уже не газель, но и не совсем мерседес.