Отзывы об автобусах Mercedes-Benz Sprinter Classic
3 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
SPRINTER CLASSIC
ДОБРОГО ВРЕМЕНИ СУТОК !!!Уважаемые коллеги, перевозчики, те, кто только планирует начать бизнес в сфере пассажирских перевозок. За время эксплуатации данная модель микроавтобуса показала себя на "ура", двигатель хорош, коробка без нареканий, подвеска мягкая и плавная, как "колыбель", в салоне летом комфортно, зимой тепло (без верхней одежды более чем...), всё электрооборудование работает отлично, все системы помощи водителя в сложных дорожных ситуациях на высоте, цена-качество соответствует более чем. Когда брали новым и выбирали под себя комплектацию и доп. оборудование разница со SPRINTER "дельфин", у которого обтекаемая передняя часть составляла ориентировочно 1 000 000 рублей, решали, сомневались, но в итоге очень довольны, что выбрали именно данную модель в отличной комплектации и мощным дополнительным оборудованием, которое дарит только положительные эмоции и комфорт.Замечу, что данный отзыв относится именно к данном транспортному средству, именно с таким двигателем и оснащением, а тем более не может относится к "городской версии", которая выполняет совсем другие задачи, спасибо, если отзыв поможет кому то с выбором транспорта данной вместимости, для работы в сфере пассажирских перевозок на межгороде (туристы, паломники, юр. лица и др.).
Ещё 2 фото
Marcedes-Benz Sprinter Classic
Неплохой автобус, но есть болячки. Дверь пассажиров рассчитана примерно на 1,5 года работы, затем нужен будет ремонт. Сервисные центры не профессиональны. Вместо того, чтобы устронять недоделки и проблемы говорят, что это не из обязанность. Печка перестала работать, мы не виноваты... особенность конструкции. Дверь багажного отделения не плотно закрывается —- дак оказывается у всех так, мы ничего делать не будем и т.д. На гарантию не расчитывайте, каждый случай прийдется оспаривать в суде. Дорогие запчасти. Теперь о хорошем: автобус идёт плавно, внутри комфортно. Нет ни дребезжания ни усталости после поездки, что выгодно отличает его от остальных конкурентов. Экономичный.
Ещё 7 фото
Немец поволжья
На данном экземпляре я работаю и работаю не долго. Но кое-какие выводы уже можно сделатьВсё познаётся в сравнении. Потому данный отзыв будет своего рода сравнительным тестом, и сравнивать Мерседес-Classic(далее МС) буду со своим личным Фиатом Дукато-3.(далее ФД)Конечно, можно сказать, что сравнивать некорректно, мол автомобили разных лет проектирования...Но! В России эти модели продавались в одно время, да и стоили примерно одинаково. так что тут никаких скидок.Единственно что МС автобус, переделаный из фургона, а ФД таким процедурам не подвергался, поэтому тут сравнивать будет сложно. Но в останльном - вполне сравнимо.Итак.Двигатель. В МС он откровенно слабоват, даром, что дизель. Да ещё в добавок такое ощущение, что он удушен эко-нормами, потому что... Ну не тянет он.Понятно, что фургон - это вам не гоночный болид, едет - и ладно, но всё равно. ФД на старте со светофора жигулям не сливает. МС сливает всем, даже гружёным КАМАЗам.Тем более, что подстать двигателю и коробка. В ней пять передач(у ФД - 6) и передаточные числа подобраны не самым лучшим образом. Первая - предельно короткая. Даже запредельно короткая.Только чтоб тронуться — и сразу переключаешь на вторую. А со второй не тянет, бо движок чахлый. Либо, если фургон нагружен, приходится движок перекручивать, что для ресурса движка не есть гут.Числами коробка напоминает коробку 2108-09. Понятно, что всё это делалось из расчёта на то, что этот фургон перегрузят мешками с цементом.Но для пассажирского фургона это как-то не очень.В том же ФД коробка подобрана более равномерно, хотя тот же самый грузовик и нормально тянет. Помню, две тонны бумаги возил на нём и ничего.Пассажирский салон более-менее приличный. Кресла с подлокотниками, кондиционер. Но опять же грузовые корни никуда не делись и потому кузов очень гулкий.Да, в ФД кузов тоже гулкий, но он отделён от кабины перегородкой, а здесь, в МС, никакой перегородки нет и весь гул из кузова ездит мне по ушам.Подвеска - жёсткая, расчитанная всё на те же мешки цемента. С полным салоном людей идёт ещё как-то мягко, но с частичной загрузкой откровенно козлит, чем напоминает старый добрый ПАЗик.Ручник. Кому-то ручник ФД под левую руку кажется извращением, мол и ногами за него цепляются и вообще не там где надо.Однако для меня это положение более естественно. Я привык к большим автобусам, там ручник как раз слева. Кроме того, если ручник слева, то можно трогаясь с места одновременно снять с ручника и включить передачу.Но опять же: "у каждого свой вкус, сказал индус и густо поперчил арбуз". так что тут пожалуй паритет.Рабочее место водителя - наиболее важное для меня.Кресло. В своё время, когда я подбирал машину для себя, я подбирал её по сиденью. Так вот, в ФД кресло удобнее, и регулировок больше. В МС кресло неплохое, но на дальняк я бы на таком не поехал - а в ФД - легко.Зеркала. Электрорегулируемые, но в МС без подогреваУ МС зеркала — жуткое позорище. Слепые до невозможности. Я только чудом от легковушек уворачивался - ну не видел я их в зеркалах! Простые маленькие плоские стёкла - и высматривай как хочешь!На ФД зеркала шире, и плюс дополнительная полусферообразная секция - видно всё, плюс бонус в виде допповоротников, а в МС... ну как можно ставить такие кондовые зеркала?В конце концов, на ГАЗели и то модернизированные зеркала придумали и успешно ставили - а тут-то нельзя было с конвеера что-нибудь сообразить, присандалить зеркала от следующей модели или китайцам заказать улучшенную версию? Неужели это так бы сильно повысило цену готового продукта?Двери. Внизу на дверях есть кармашки. Но вот полуторалитровая бутыль в них не входит. Более того: эту самую бутыль в кабине вообще поставить некуда. Никаких держателей не предусмотрено.В ФД в такие же кармашки на двери бутыль 1.5 л. встаёт легко.Педали - тугие. Не такие тугие, как в форд-транзите, там вообще тренажёр для ног, что газ что тормоз, что сцепление — одинаковые усилия, и это у них из модели в модель как через ДНК переходит, - но тем не менее туже, чем в ФД.Бардачок - мелковат. А4 не влезает. В качестве компенсации - две полки над солнцезащитными козырьками - но это же полки, а не полноценные ящики! всё кино наружу — важные документы хранить нельзяВ ФД А4 в бардачок влезает. И таких бардачков два и оба запираются на ключ. Сиденья - в ФД есть такая фишка: часть спинки среднего сиденья откидывается вперёд и там мы имеем плашет с зажимом для бумаг и два гнезда подстаканника.Кроме того, в ФД есть откидной планшет с зажимом на торпеде.В МС ничего этого нет.Вообще МС выглядит бедновато. И не надо про бюджедность - они с ФД стоят примерно одинакого, плюс доплата за бренд, так что извините, не надо про бюджетность. И этому есть объяснение. Напомню, собирают МС на заводе ГАЗ. Там же, где собирают основного конкурента - ГАЗель.Поэтому у Газовцев было две цели. Первая - освоить европейскии технологии сборки кузовов и вообще культуру производства на немецком примере. И вторая - готовый продукт не должен быть лучше чем новая ГАЗель Некст.Газовцы обоих целей добились.Отсюда и кондовость. Минимум уюта, самая примитивная комплектация, самый чахлый движок. И отсутсвие выбора.Вообще МС-классик это некая переходная модель между старой газелью и новой газелью-некст. Уже не газель, но и не совсем мерседес.