Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему течёт поворотный кулак на Урал Некст
После очередной смены масла в мосту заметил чёрные подтёки на поворотном кулаке. Сначала думал — грязь с дороги, потом понял: свежие разводы идут прямо от шаровой.Проверил уровень в чулке — ушло грамм 200. Значит, течь. Рассказываю, почему такое бывает на Урале Некст и что делать.Где искать причинуКулак на Нексте — закрытого типа, с шаровой обоймой и сальником, но конструкция та же, что и на Урале с мостом «Спайсер». При нагрузках и грязной работе сальник начинает травить. Особенно часто это после бездорожья или когда машина часто стоит под наклоном.Вот что чаще всего вызывает течь:• Износ сальника шаровой опоры — от времени, пыли, песка и слабой смазки.• Нарушение герметичности между шаровой и корпусом кулака — при неплотной сборке или коррозии.• Избыточный уровень масла в чулке моста, особенно если доливали «на глаз».• Деформация или люфт шкворня — из-за износа втулок или изогнутого цапфового пальца.• Трещина в корпусе кулака или подшипнике поворотного узла (редко, но бывает после ударов).Я в своём случае снял колесо, проверил люфт — он был минимальный. Потом отмыл шаровую, посветил фонариком — масло выступало прямо из-под сальника. Разобрал кулак, заменил сальник, почистил корпус, добавил новую смазку в обойму. Заодно проверил шкворни — износ был, но пока рабочий.После сборки и тест-драйва подтёков больше не было. Так что если на вашем Урал Некст кулак начинает «потеть», не тяните — если дойдёт до сухого трения, ремонт будет гораздо дороже. Проверка — дело одного вечера, а сальник стоит копейки.
Разбортировка и бортировка колес Урал 4320 и 5557 Некст
Как самостоятельно разобрать и собрать колесо на Урале 4320 или 5557 НекстРабота с колесами на тяжёлой технике вроде Урал 4320 или 5557 Некст — не самая простая задача, особенно если раньше с этим не сталкивались. Здесь не обойтись одной монтажкой и домкратом из багажника.Колёса у этих машин многокомпонентные, с замочным и бортовым кольцом, и подход к ним требует аккуратности и понимания, что и зачем ты делаешь. Ниже расскажу, как я справлялся с такой задачей и что для этого понадобится.Что нужно для работыЧтобы не сорваться в процессе и не травмироваться, лучше сразу подготовить весь нужный инструмент:• Домкрат от 10 тонн и выше — меньше просто не поднимет.• Монтажки (2 или 3 штуки, лучше побольше — будет легче).• Киянка или резиновый молоток.• Компрессор, способный накачать шину до нужного давления.• Манометр.• Мыльный раствор (я использую обычное средство для мытья посуды).• Тальк для камеры.• Балансировочные грузики, если будете балансировать колесо после.Разбортировка: пошагово1. Сначала ставим машину на ровную площадку, подкладываем противооткатные упоры. Ослабляем колесные гайки, но не выкручиваем их до конца.Потом домкратим нужную сторону и снимаем колесо.2. Обязательно спускаем воздух. Не поленитесь — выкрутите золотник и убедитесь, что шина полностью пустая. Это важно, особенно с замочным кольцом — можно получить травму, если кольцо выстрелит.3. Кладём колесо кольцами вверх. Начинаем с замочного кольца. Оно сидит в канавке и может крепко прикипеть. Лопатками поддеваем его с выреза и по кругу вытаскиваем. После этого снимается бортовое кольцо, а дальше и сама покрышка.Бортировка: обратная сборка с нюансами- Перед тем как собирать всё обратно, внимательно смотрим состояние камеры и шины. Если где-то есть надрывы или трещины — не ленитесь заменить, потом хлопот будет больше. Камеру я всегда обрабатываю тальком, чтобы не тёрлась внутри.- Шину надеваем на обод — сначала один борт, потом второй. Без мыльного раствора тут никак, иначе будет одно мучение. После этого ставим бортовое кольцо и уже потом замочное.Его я всегда начинаю вставлять с противоположной стороны от вентиля — так удобнее и меньше шансов на перекос.- Когда кольцо встало, начинаем качать. Первоначально — до 0,5 атмосферы, чтобы убедиться, что всё встало как надо. После этого доводим давление до рабочего — оно указано в мануале, зависит от модификации и нагрузки.Если делаете всё правильно — ничего не хлопает, кольца не вылетают, шина не “потеет” по краю. В этом случае можно ставить колесо обратно и затягивать гайки с моментом, рекомендованным для вашей модели.Что важно помнить1) Без полной безопасности лучше не начинать. Машину ставим прочно, колесо полностью спускаем — без вариантов.2) Не пытайтесь вбить кольцо грубой силой — если не идёт, ищите перекос. Можно повредить как кольцо, так и обод.3) Если камера старая — поставьте новую. Иначе всё проделанное может пойти насмарку после первой кочки.4) Проверьте герметичность после сборки. Я всегда мыльной водой прохожусь по стыкам — если пузырится, ищу проблему.
Урал сила,мощь!
Урал сила,мощь бездорожья.Где иномарки боятся даже подумать о дороге,урал грузиться и едет.Реально техника превосходства! Не прихотлив в обслуживании,да как и у всех что то да ломается,но как не как работает не по трассе,а реально в жестких условиях и не чего терпимо) Люди работающее на такой технике тоже заслуживают уважения,настоящие мужики.Да их выпускают с времен конной милиции,но они пашут как папы карлы с момента выхода с контейнера.Не заменимый трудяга для любых демонтажей,монтажей,запчасти в любом продуктовом продают.
Отзыв владельца Урал 44202
Хороший, надежный автомобиль, один из лучших в своем классе. Неприхотлив, легок в ремонте, настоящий помощник для своего владельца. С проходимостью все в порядке. Все шесть колес – ведущие. У бескапотной компоновки, как по мне, есть и плюсы, и минусы. Например, такой грузовик компактнее и маневреннее капотного, но в то же время нагрузка на переднюю ось большеУдобное кресло водителя, хотя оно и не на воздушных подушках. Рулевая колонка двигается по углу наклона, печка греет отлично в любые морозы, спальное место широкое и удобное, доступ к двигателю обеспечен со всех сторон. В принципе, в целом автомобилем доволен.
Седельный тягач на шасси УРАЛ 5557-80Е5 (275 л.с.)
Машина новая, в работе не была, на номерах не была, отзыв по аналогичной из той же партии, которая уже ездила. Для работы без перегрузов на бездорожье без больших перепадов высот подходит отлично. КПП ЯМЗ с пятью скоростями на плохих дорогах достаточна, мощность и момент на малых и средних оборотах почти такие же, как у мотора в 312 л.с. С такими полуприцепами, как цистерна или спец.оборудование, на которые нельзя нагрузить в два раза больше нормы, тягач ходит нормально. На шоссе хочется 9-ступенчатую КПП, но и штатная более-менее везёт. Мотор 275 л.с. начинает проигрывать 312 л.с. или в очень крутых горах, или на шоссе и в любом случае с предельным или запредельным грузом. На раскисающих зимниках преимуществ у 312 л.с. перед этой машиной почти нет, как и у КПП ZF перед ЯМЗ кроме, конечно, удобства управления и ресурса. Реальные минусы — надо готовить машину к глубокому броду, это несложно, но с ходу реки по 1,5 метра глубиной на ней переезжать нежелательно. Второе — для нового движка не всегда быстро находится спец.инструмент. Надёжность — на уровне любого другого российского грузовика, чудес не бывает. Но в принципе, приемлемая.По сравнению с капотным УРАЛом-44202 эта машина просто огонь — мощнее, быстрее, экономичнее, тяговитее, и кабина ИВЕКО со спальником несоизмеримо более комфортабельна. Нагрузка на седло больше, чем у стандартного 44202 на 700 кг, что тоже плюс.Тягач однозначно стоит своих денег, особенно с учётом того, что он на гарантии.
УРАЛ NEXT!!!
Jтличный автомобиль, своих денег стоит!!! кабина герметичнаяМотор стоит ярославский. В принципе, тяги и мощности достаточно – автомобиль идет уверенно. На холостых двигатель работает тихо. При езде тоже сильно не напрягает (шумоизоляция, однозначно, получше).По проходимости это старый добрый «Урал». Проехать на нем можно практически везде – за месяц эксплуатации ни разу не было такого, чтобы где-нибудь застрял. Тяги хватает за глаза. Расход тоже не слишком большой.
Ещё 1 фото
Тот же УРАл в новой упаковке)
Езжу на этом грузовике уже почти год.
Минусы:.
Слабые места: КПП, крепление капота (у всех отламывается), крепление кабины: стойка кабины крепиться к слабейшему угольнику, который крепиться к раме, все переваривали! Шума в ней столько же сколько и в старых, замеры показали при скорости 60км/ч 94дБ!!! Уши болят, ездить только в наушниках.
Двигателя, сами по себе эти движки "турбовая шестерака ЯМЗ с охладителем" очень хороший агрегат, но для данной машины очень мало, учитывая что это седельный тягач! По паспорту 230л/с, но вся тяга на верхах, на низах тяги никакой! АБС не работает!
Плюсы:.
Удобное водительское кресло! да там нет, поддержи поясницы, она не на воздушнах подушках, но она удобная! Ругулируемая рулевая колонка по углу наклона. отопление хорошее, в кабине в любые морозы очень тепло! Спальник широкий, удобный мягкий, материал тряпичный. Подлезть к движку очень удобно со всех строн, под капотом есть удобные площадки чтобы стоять. ГУР очень хороший "мазовский" с коротким валом, крутится одним пальцем)))
Управление РК и подкачкой шин кнопочное.
Чего хотелось бы видеть в конструкции все-таки новый УРАЛ
другую трансмиссию с принудительной межколесной блокировкой на все мосты. ДВС типа ЯМЗ238 с турбой.Шины другой размерности и протектора. Более тяжелый "зад", при буксировке вагонов-зад прыгает, Урал буксует и не может вытащить вагон из тяжелыз песков и грязи, легко когда полуприцеп тяжело гружен спереди е дает скакать заду. Другое рулево управление, родные наконечники рулевых тяг ходят 2-3 года при должном уходе, запчати просто уасного качества порой хватает буквально на 2-3 месяца.
По поводу веса с другой стороны легкий вес это плюс. можно возить более тяжеловесые груза через переправы и мосты с ограничением по массе.
Ещё 2 фото