Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему течёт поворотный кулак на Урал Некст
После очередной смены масла в мосту заметил чёрные подтёки на поворотном кулаке. Сначала думал — грязь с дороги, потом понял: свежие разводы идут прямо от шаровой.Проверил уровень в чулке — ушло грамм 200. Значит, течь. Рассказываю, почему такое бывает на Урале Некст и что делать.Где искать причинуКулак на Нексте — закрытого типа, с шаровой обоймой и сальником, но конструкция та же, что и на Урале с мостом «Спайсер». При нагрузках и грязной работе сальник начинает травить. Особенно часто это после бездорожья или когда машина часто стоит под наклоном.Вот что чаще всего вызывает течь:• Износ сальника шаровой опоры — от времени, пыли, песка и слабой смазки.• Нарушение герметичности между шаровой и корпусом кулака — при неплотной сборке или коррозии.• Избыточный уровень масла в чулке моста, особенно если доливали «на глаз».• Деформация или люфт шкворня — из-за износа втулок или изогнутого цапфового пальца.• Трещина в корпусе кулака или подшипнике поворотного узла (редко, но бывает после ударов).Я в своём случае снял колесо, проверил люфт — он был минимальный. Потом отмыл шаровую, посветил фонариком — масло выступало прямо из-под сальника. Разобрал кулак, заменил сальник, почистил корпус, добавил новую смазку в обойму. Заодно проверил шкворни — износ был, но пока рабочий.После сборки и тест-драйва подтёков больше не было. Так что если на вашем Урал Некст кулак начинает «потеть», не тяните — если дойдёт до сухого трения, ремонт будет гораздо дороже. Проверка — дело одного вечера, а сальник стоит копейки.
Разбортировка и бортировка колес Урал 4320 и 5557 Некст
Как самостоятельно разобрать и собрать колесо на Урале 4320 или 5557 НекстРабота с колесами на тяжёлой технике вроде Урал 4320 или 5557 Некст — не самая простая задача, особенно если раньше с этим не сталкивались. Здесь не обойтись одной монтажкой и домкратом из багажника.Колёса у этих машин многокомпонентные, с замочным и бортовым кольцом, и подход к ним требует аккуратности и понимания, что и зачем ты делаешь. Ниже расскажу, как я справлялся с такой задачей и что для этого понадобится.Что нужно для работыЧтобы не сорваться в процессе и не травмироваться, лучше сразу подготовить весь нужный инструмент:• Домкрат от 10 тонн и выше — меньше просто не поднимет.• Монтажки (2 или 3 штуки, лучше побольше — будет легче).• Киянка или резиновый молоток.• Компрессор, способный накачать шину до нужного давления.• Манометр.• Мыльный раствор (я использую обычное средство для мытья посуды).• Тальк для камеры.• Балансировочные грузики, если будете балансировать колесо после.Разбортировка: пошагово1. Сначала ставим машину на ровную площадку, подкладываем противооткатные упоры. Ослабляем колесные гайки, но не выкручиваем их до конца.Потом домкратим нужную сторону и снимаем колесо.2. Обязательно спускаем воздух. Не поленитесь — выкрутите золотник и убедитесь, что шина полностью пустая. Это важно, особенно с замочным кольцом — можно получить травму, если кольцо выстрелит.3. Кладём колесо кольцами вверх. Начинаем с замочного кольца. Оно сидит в канавке и может крепко прикипеть. Лопатками поддеваем его с выреза и по кругу вытаскиваем. После этого снимается бортовое кольцо, а дальше и сама покрышка.Бортировка: обратная сборка с нюансами- Перед тем как собирать всё обратно, внимательно смотрим состояние камеры и шины. Если где-то есть надрывы или трещины — не ленитесь заменить, потом хлопот будет больше. Камеру я всегда обрабатываю тальком, чтобы не тёрлась внутри.- Шину надеваем на обод — сначала один борт, потом второй. Без мыльного раствора тут никак, иначе будет одно мучение. После этого ставим бортовое кольцо и уже потом замочное.Его я всегда начинаю вставлять с противоположной стороны от вентиля — так удобнее и меньше шансов на перекос.- Когда кольцо встало, начинаем качать. Первоначально — до 0,5 атмосферы, чтобы убедиться, что всё встало как надо. После этого доводим давление до рабочего — оно указано в мануале, зависит от модификации и нагрузки.Если делаете всё правильно — ничего не хлопает, кольца не вылетают, шина не “потеет” по краю. В этом случае можно ставить колесо обратно и затягивать гайки с моментом, рекомендованным для вашей модели.Что важно помнить1) Без полной безопасности лучше не начинать. Машину ставим прочно, колесо полностью спускаем — без вариантов.2) Не пытайтесь вбить кольцо грубой силой — если не идёт, ищите перекос. Можно повредить как кольцо, так и обод.3) Если камера старая — поставьте новую. Иначе всё проделанное может пойти насмарку после первой кочки.4) Проверьте герметичность после сборки. Я всегда мыльной водой прохожусь по стыкам — если пузырится, ищу проблему.