Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как автомобили научились парковаться сами
Сегодня автомобиль может самостоятельно найти свободное место, рассчитать траекторию и припарковаться. Некоторые модели способны делать это даже без водителя в салоне. Но первые попытки упростить парковку появились почти сто лет назад — и выглядели они весьма необычно.1930-е: пятое колесо для парковкиАмериканский изобретатель Брукс Уокер придумал неожиданное решение: установить под задней частью автомобиля дополнительное колесо, которое опускалось на дорогу, приподнимало заднюю ось и позволяло перемещать корму машины вбок.Вместо многочисленных манёвров вперёд-назад водитель мог буквально сдвинуть автомобиль на свободное место. Идея появилась ещё в 1930-х, а известные демонстрации системы проходили в 1950-х годах, в том числе на Packard.Однако массовой технология не стала. Установка требовала серьёзной переделки автомобиля, а дополнительное колесо, привод и подъёмный механизм увеличивали массу и усложняли конструкцию.1990-е: электроника приходит на помощьС развитием электроники появились парковочные датчики и камеры заднего вида. Они ещё не управляли автомобилем, но помогали водителю оценивать расстояние до препятствий.В 1991 году Toyota предложила на модели Soarer систему с камерой заднего вида, изображение с которой выводилось на экран в салоне. Для своего времени это было необычное решение: водитель мог видеть пространство позади машины, не полагаясь исключительно на зеркала.2003 год: Toyota Prius сама поворачивает рульНастоящий прорыв произошёл с выходом второго поколения Toyota Prius. На японском рынке гибрид получил систему Intelligent Parking Assist, которая самостоятельно управляла рулём во время парковки.Водитель включал заднюю передачу, выбирал на сенсорном экране предполагаемое место и запускал систему. Электроника рассчитывала траекторию и начинала вращать руль.Правда, полностью самостоятельной парковки ещё не было: водитель контролировал скорость педалью тормоза и следил за окружающей обстановкой. Но для начала 2000-х возможность отпустить руль и наблюдать, как автомобиль паркуется сам, выглядела впечатляюще.2010-е: автомобиль научился искать свободное местоСледующим этапом стало автоматическое определение парковочного пространства. Подобные системы начали активно внедрять Ford, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и другие производители.Пока автомобиль медленно движется вдоль припаркованных машин, ультразвуковые датчики измеряют расстояния до препятствий. Электроника оценивает размеры свободного участка и рассчитывает траекторию с учётом габаритов автомобиля и радиуса поворота.Постепенно парковочные ассистенты научились управлять не только рулём, но и тормозами, разгоном и переключением передач.2015–2019 годы: парковка с помощью ключа и смартфонаВ 2015 году BMW представила 7 Series с функцией дистанционной парковки. Водитель мог выйти из автомобиля и с помощью специального ключа заставить его самостоятельно заехать в узкий гараж или выехать обратно.В январе 2016 года Tesla выпустила функцию Summon с похожими возможностями. Но в 2019-м компания пошла дальше, представив Smart Summon.Теперь автомобиль мог не просто двигаться вперёд и назад, а самостоятельно перемещаться по парковке к владельцу, объезжая препятствия. Например, водитель мог вызвать свою Tesla с другого конца стоянки возле торгового центра.Впрочем, технология имела ограничения: она предназначалась для подходящих парковочных территорий, а владелец должен был постоянно следить за автомобилем и быть готовым остановить его.2020-е: автомобиль сам отправляется на парковкуСледующий этап — системы, которым уже недостаточно просто поставить машину между двумя соседними автомобилями. Теперь задача сложнее: самостоятельно добраться до парковочного места, иногда даже на другом этаже здания.В 2021 году XPeng представила Valet Parking Assist. Её особенность — запоминание маршрута: автомобиль мог повторять ранее изученный путь по паркингу. В 2022 году XPeng P5 получил возможность преодолевать таким способом до двух километров, включая перемещение между этажами.Mercedes-Benz и Bosch выбрали другой подход. Их Automated Valet Parking использует датчики, установленные непосредственно в здании. Инфраструктура паркинга отслеживает окружающую обстановку и помогает управлять автомобилем. В 2022 году система получила разрешение на коммерческое использование в Германии.А в январе 2025 года Huawei запустила систему ADS 3.0 на парковке аэропорта Шэньчжэня. Здесь интересна возможность самостоятельно искать альтернативное место, если выбранное оказалось занято, а затем возвращаться к владельцу по вызову через приложение.Ещё один необычный шаг сделала BYD: в Китае компания ввела программу покрытия ущерба при использовании интеллектуальной парковки. То есть производители начали конкурировать не только возможностями систем, но и условиями ответственности за их работу.А что насчёт парковки без ультразвуковых датчиков?Отдельное направление развития связано с компьютерным зрением. Например, Tesla постепенно отказалась от ультразвуковых датчиков на новых автомобилях и начала использовать камеры для оценки окружающего пространства.Вместо прямого измерения расстояния ультразвуком система анализирует изображения и строит представление о препятствиях вокруг машины. Такой подход позволяет сократить количество отдельных датчиков, но создаёт дополнительные сложности при плохой видимости и в нестандартных условиях.За несколько десятилетий автопарковка прошла путь от механического пятого колеса до систем, способных самостоятельно перемещать автомобиль по многоуровневому паркингу. Причём если раньше главной задачей было облегчить водителю маневрирование, то теперь инженеры работают над тем, чтобы машина могла выполнять весь процесс без его участия.
Ещё 3 фото
Камеру заднего вида придумали для машины без зеркал
В 1956 году на выставке General Motors показали концепт-кар без единого зеркала — ни заднего, ни боковых. Дизайнеры Buick заменили их одной телекамерой в багажнике.До серийной машины с такой камерой оставалось ещё три десятилетия, а до обязательного требования в законе — больше шестидесяти лет.Машина без единого зеркалаКонцепт-кар Buick Centurion показали в январе 1956 года на выставке Motorama. У машины был сплошной прозрачный купол вместо крыши, и в такой силуэт обычные зеркала не вписывались.Конструкторы поставили в задней части, там, где у обычной машины багажник, телевизионную камеру весом около трёх килограммов — её собрала компания University Broadcasting System и заявила как ударостойкую.Картинка с камеры шла на чёрно-белый экран с электронно-лучевой трубкой, встроенный в приборную панель. Centurion остался выставочным экспонатом: до конвейера дело не дошло.Второй эксперимент случился в ШвецииВ 1972 году на автосалоне в Женеве Volvo показала экспериментальный VESC — машину-полигон для проверки идей безопасности разом. У неё была жёсткая клетка кузова, надувные подушки спереди и сзади, ремни, которые сами подтягивались при ударе, и подголовники, выскакивающие из спинок сидений.Среди прочего инженеры Volvo поставили и камеру заднего вида: объектив от Mitsubishi Electric стоял между задними фонарями, чёрно-белая картинка шла на телеэкран в консоли. Как и Centurion, VESC остался прототипом — в серийную Volvo 240 камера не попала.Спор о первой серийной машине с камеройИсторики автопрома до сих пор не сошлись, какая машина первой довезла камеру заднего вида до конвейера. По одной версии, это был Toyota Crown 1987 года — только для японского рынка, с цветным экраном и камерой на заднем спойлере.По другой версии, честь принадлежит Toyota Soarer 1991 года — купе с камерой у номерного знака и направляющими линиями на экране приборной панели.В обоих случаях речь про Toyota и про Японию, только даты расходятся на четыре года, и ни один архив пока не расставил их по местам.Америка ждала ещё одиннадцать летВ США камера заднего вида как заводская опция появилась только в 2002 модельном году — на флагманском седане Infiniti Q45. Камеру у номерного знака в багажнике представили в марте 2001 года: изображение зеркально разворачивали и выводили на семидюймовый экран с цветными линиями дистанции.Даже по самой ранней японской дате разрыв между появлением технологии и её выходом на американский рынок составил больше десяти лет.Закон в честь погибшего мальчикаОбязательной камеру заднего вида в США сделала трагедия. В 2002 году отец, сдавая машину задним ходом, не заметил своего двухлетнего сына Кэмерона Гулбрансена. Мальчик погиб, а его отец, врач-педиатр, годами добивался от Конгресса закона о камерах.Закон, названный именем погибшего мальчика, приняли в 2008 году, но регулятор оттягивал финальные правила ещё десять лет — требование заработало только с 1 мая 2018 года.Что в итогеОт выставочного концепта без единого зеркала до обязательной камеры в каждой новой машине прошло больше шестидесяти лет — и почти всё это время технология простаивала без спроса.Массовой камеру заднего вида сделал закон, названный именем погибшего ребёнка: требование заработало через шестнадцать лет после трагедии. Многие ли из тех, кто сегодня спокойно паркуется по экрану, знают, чьё имя носит правило, которое сделало эту камеру обязательной?Фото: Lukas Beck, Викисклад (CC BY 4.0).
Топ-5 самых надежных двигателей
Когда речь заходит о надежности двигателя, автомобилисты делятся на два лагеря: одни гоняются за мощностью, другие — за ресурсом. Но есть моторы, которые объединяют и то, и другое. Они переживают кузова, выдерживают тюнинг и становятся легендами.Мы собрали пятерку двигателей, которые заслужили репутацию "неубиваемых" — от японских рядных "шестерок" до американских V8 и шведских "кирпичей".5 место. Ram 5.7L HEMI V8 Почему в списке: HEMI V8 — это сердце американских пикапов и мускул-каров. При правильном обслуживании он способен пройти 300-400 тыс. км без капитального ремонта.Двигатели HEMI (от "hemispherical" — полусферическая камера сгорания) известны с 1950-х годов. Современная версия 5.7 HEMI, дебютировавшая в 2003 году, сочетает в себе классическую конструкцию с современными технологиями, такими как система отключения цилиндров MDS (Multi-Displacement System) для экономии топлива.Почему его считают надежным:1. Чугунный блок цилиндров (у ранних версий) — основа долговечности2. Простая и ремонтопригодная конструкция3. Огромная база запчастей и сообщество владельцев4. При своевременной замене масла (5W-20, каждые 8-10 тыс. км) ресурс легко превышает 300 тыс. кмНа что обратить внимание:Главная слабость — подъемники клапанов (lifters) и распредвал. На пробегах 150-200 тыс. км подъемники могут начать стучать, а в запущенных случаях — разрушаться, повреждая распредвал. Причина — масляное голодание на холостых оборотах при использовании некачественного масла или несвоевременной замене.Вердикт: При условии использования качественного масла и своевременного обслуживания — один из самых живучих V8 на рынке. Многие экземпляры уходят за 400-500 тыс. км без серьезных вскрытий.4 место. Honda / Acura V6 J35 Серия J (J30, J32, J35, J37) дебютировала в 1996 году и до сих пор выпускается в разных модификациях. J35 — один из самых массовых представителей семейства. Алюминиевый блок, система VTEC (переключение фаз газораспределения) и продуманная конструкция сделали его любимцем американских владельцев.Почему его считают надежным:1. Сбалансированная конструкция без конструктивных просчетов2. Ресурс поршневой группы — 300-400 тыс. км при нормальном обслуживании3. VTEC работает десятилетиями без вмешательства4. Простота ремонта: многие работы можно делать без снятия двигателяНа что обратить внимание:На версиях 2016-2020 годов встречается проблема с системой VCM (Variable Cylinder Management) — системой отключения цилиндров. При активной работе VCM может возникать масложор и вибрации.Многие владельцы отключают VCM программно или физически, что продлевает ресурс двигателя. Также ранние версии J35 (до 2005) страдали от проблем с прокладкой ГБЦ — на более свежих это исправлено.Вердикт: J35 — это рабочая лошадка, которая при отключении VCM и регулярной замене масла (0W-20, каждые 8-10 тыс. км) способна пройти 400-500 тыс. км.3 место. Volvo Redblock (B21 / B23 / B230) Почему в списке: Redblock — это семейство рядных 4-цилиндровых двигателей Volvo, выпускавшихся с 1974 по 1998 год. Они стали синонимом надежности и ресурса, переживая кузова Volvo 240, 740 и 940.Название Redblock происходит от красного цвета блока цилиндров. Эти моторы проектировались с расчетом на северные условия: простые, чугунные, с минимальным количеством электроники. Они ставились на такси в Скандинавии и наезжали по миллиону километров без капремонта.Почему его считают надежным:1. Чугунный блок — практически вечный2. Ремень ГРМ (у поздних версий) или цепь (у ранних) — конструкция простая и предсказуемая3. Механический впрыск (K-Jetronic) или простой инжектор — минимум электроники4. Ресурс поршневой группы — 500-800 тыс. км при должном уходеНа что обратить внимание:Наддувные версии (B21ET, B230FT) требовательны к качеству топлива и масла. При перегреве могут треснуть головки блока цилиндров. Но в атмосферном исполнении — это один из самых живучих моторов в истории автопрома.Вердикт: Если вы найдете живой Redblock в адекватном состоянии — берите не глядя. Он переживет любой современный двигатель.2 место. Honda K-Series (K20 / K24) Почему в списке: K20 и K24 — это 4-цилиндровые моторы с i-VTEC, которые дебютировали в 2001 году и до сих пор считаются одними из лучших в мире. Они ставятся на Honda Civic, Accord, CR-V, Acura TSX и другие модели.Серия K пришла на смену легендарной B-серии, но превзошла ее по надежности, мощности и потенциалу тюнинга. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепь ГРМ, два балансирных вала — инженеры Honda продумали все.Почему его считают надежным:1. Ресурс поршневой группы — 300-500 тыс. км без вмешательства2. Цепь ГРМ ходит 200-250 тыс. км3. i-VTEC работает десятилетиям4. Огромный запас прочности: атмосферные версии выдерживают 300-400 л.с. без вскрытия блока5. Ремонтопригодность: запчасти дешевы и доступныНа что обратить внимание:На версиях с пробегом за 200 тыс. км могут потребовать внимания фазовращатели (VTC) и натяжитель цепи. Также встречаются проблемы с масляным насосом на ранних версиях. Но в целом это один из самых надежных 4-цилиндровых двигателей в истории.Вердикт: K-Series — это идеальный баланс надежности, мощности и потенциала. При регулярной замене масла (5W-30, каждые 8-10 тыс. км) мотор проходит 400-500 тыс. км без серьезных проблем.1 место. Toyota 2JZ / 1JZ Почему в списке: 1JZ и 2JZ — это рядные 6-цилиндровые двигатели Toyota, выпускавшиеся с 1990 по 2007 год. Они стали иконами благодаря чугунному блоку, идеальной балансировке и невероятному ресурсу.1JZ (2.5 литра) и 2JZ (3.0 литра) ставились на Toyota Supra, Chaser, Mark II, Soarer и другие модели. Их конструкция была изначально рассчитана на большие нагрузки.Чугунный блок, кованые шатуны (у версии GTE), масляные форсунки охлаждения поршней — инженеры Toyota создали мотор с запасом прочности, который десятилетиями остается непревзойденным.Почему его считают надежным:1. Чугунный блок цилиндров — выдерживает любые нагрузки2. Ресурс поршневой группы — 500-800 тыс. км в атмосферном исполнении3. Цепь ГРМ ходит 200-300 тыс. км без замены4. Тюнинг-потенциал: атмосферные версии выдерживают 600-800 л.с. на заводских внутренностях; турбированные (GTE) — до 1000 л.с.5. Простота конструкции: минимальное количество электроникиНа что обратить внимание:При пробегах за 400 тыс. км могут потребовать внимания фазовращатели (VVT-i на поздних версиях), форсунки и система охлаждения.Также важно следить за состоянием масляного насоса. Но в целом это один из самых надежных двигателей в истории мирового автопрома.Вердикт: 2JZ и 1JZ — это золотой стандарт надежности. При своевременном обслуживании эти моторы проходят 500-800 тыс. км без капитального ремонта. Неслучайно они до сих пор используются в дрифте, драгрейсинге и кастом-проектах по всему миру.Все эти двигатели объединяет одно: они были спроектированы с запасом прочности и при должном обслуживании способны пережить кузов автомобиля. Honda K-Series и J35 — современные японские шедевры с отличной ремонтопригодностью.Volvo Redblock и Toyota 2JZ — легенды прошлого, доказавшие свою надежность миллионами километров. Ram HEMI V8 — американская классика, которая при правильном уходе служит верой и правдой.Выбирая автомобиль с одним из этих моторов, вы вкладываете деньги не в двигатель, а в то, что вокруг него.
Как устроен автомобиль изнутри. На примере TOYOTA SOARER.
Мы в 📍Toyota commemorative museum of industry and technology (Нагоя, Япония).
Дед ещё может
Итак, начну издалека. Автомобиль мне достался со своими возрастными минусами, а также с ништяками. По порядку:Минусы:- состояние салона (вспучивания материалов на дверях, трещины на торпеде, драные сидухи)- состояние кузова (ржавчина на капоте, багажнике, крыльях и кромке крыши у лобового стекла)Ништяки:- сборные 3х-составные диски Stern Face-II r17- винтовые амортизаторы HKS- неплохая потеха Clarion (взамен штатной)- комплектация GT Limited- скрытно установленный датчик давления турбины- штатный турботаймер на 1/3 минуты- титановая негромкая басовая банка выхлопа (диаметр выхода 105мм). Остальной выхлоп по штату- и в довесок ЗИП (генератор, рейка, штатные мультируль, сенсорный климат, сенсорная потеха и мелочи)А теперь по делу.За время владения я поменял генератор и рейку. Установленная рейка из ЗИПа прошла ревизию и была установлена, но ситуацию с тугим рулем это не исправило, т.к. причина этого - насос ГУР, которых было закуплено ещё 3 штуки и все такие же мёртвые. На мотор 2л ставятся другие насосы и их в продаже полно, 3л моторы редкие и многие его недолюбливают и опасаются, поэтому и запчастей нет, из-за отсутствия спроса.Также менялись некоторые узлы требующие внимания. По ценам всё как обычно дёшево для старых Тойот, но ждать надо доставку.Классные 3х-составные диски начали спускать и пришлось их отправить лежать в гараж до лучших времён. Пытался их восстановить, но тщетно. Нужно менять обода и иннера. Некоторое время двигался на штампах, недавно приобрёл красивое литьё Тойоты в паутинку r15, похожее на диски от Крауна 130, кажется.Также приобрёл спортивный руль momo и проставку. Гораздо удобнее, чем родной "штурвал", но крутить тяжелее (особенно на месте - сложнее, чем на жиге).В общем, очевидных болячек у машины нет, но возраст берет своё и нужны руки и навыки поиска запчастей (новые запчасти найти тоже часто оказывается проблемой), чтобы она продолжала ездить.Я в полном восторге от управляемости и динамики. Эмоции, которые дает не передать словами. Разгон до 100 - низкие 7 без тюнинга. Внешний вид на любителя, но я тащусь от старых рубленных форм и не светодиодных фар. Недостатки салона и кузова в дальнейшем будут мной исправлены, а пока автомобиль на хранении в сухом отапливаемом паркинге, периодически запускается, чтобы прогнать жидкости по системам.Оставляйте комментарии - пообщаемся)
Ещё 6 фото
Уходящая эпоха
В 2024 году соарер уже больше реликвия, нежели надежное японское авто.Но конечно когда садишься в ухоженное авто этих лет, погружаешься в особую атмосферуЗадний привод, механика, звук легендарного джей-зета, велюровый салонНачну с мотора — я ездил на 1jz-gte tt — турбовый дорест 2.5л 280л.с. 400 момента.Удивительно представить, что такая мощность была в 90ые года. Не представляю, что испытывали японцы, покупая соарер с салона и выезжая в город.Несмотря на вес в 1500-1600кг, разгон до 100 за 6 сек, и уверенная динамика до 180км\ч.По трассе комфортно ехать 150км\ч — особенно на автомате. Заводская подвеска мягкая, даже заводская шумка сравнима с крауном тех же годов. Конечно, если авто на жестких сайлентблоках и на жестких стойках, комфорта поубавится, будет больше чувствоваться дорога.В целом уже, наверное, поздно оценивать авто для городского использования — это и расход под 20л\100км и огромные размеры авто 515см в длину и посадка "лежа". Да и просто за 30+ лет авто перестаёт быть надежный и ежедневным. Это скорее игрушка.Каждый должен хоть раз попробовать это, прикоснуться. Это особые чувства.
Виды с переборкой мафа
Добрый день,А сегодня я хотел бы рассказать вам про то как я перебирал маф у себя.Причиной переборки мафа была проблема со свистом при проигрывании кассеты. Было решено разобрать и проверить внутрянку кассетоприемника.Разобрав (взорвав) центральную консоль и туннель, помимо снятия мафа, хотел заодно подкинуть климат от МЗ версии, но когда скинули ГЗ климат я понял что они отличаются по креплению фишками (на ГЗ нужно вставить фишки, а на МЗ фишек нет и там все впаино в микросхемы), потому решил оставить старый до покупки нового климата.Вернемся к мафу. Сняв маф с его креплений- мы начали подключать другие мафы и выбор пал на один красивый. Поставили, но музыки не было, просто кассета крутилась, а колонки даже звук не издавали. Посмотрел схемы и понял, что система не будет работать без усилителя.Расстроился, но что тут поделать, поставили еще один маф.У него как раз было только две фишки без усилительной. В моменты перестановок я понял, что у меняет провода на антенну, что удивило, но в целом я радио не пользуюсь, так что ничего страшного.Домой я принес своего горе пациента.начал процедуру досмотра, цель была полностью проверить систему и некоторые косметические изменения.Первым делом вскрыл крышку над кассетником и увидел, что за всё время там скопилось очень много гафчи.Почистил от грязи, зачистил считыватель и натяжители пленки.Вместе с этим изменил крепеж направляек.Сделал это для удобства переборок в дальнейшем, так как старый крепеж прикис.Собрал всё и думал, что всё, эпопея завершилась малой кровью.Пошел в машину, подкинул и… никакого звука от музыки. Посидел, прикинул причинное место к носу и догадки пали на смазку, которая попала на ремне под кассетоприемником (скорее всего на него попала смазка и от того он не может крутить механизм).Пришел домой, снова асё разобрал, час или два снимал кассетоприемник, тк там все прикисло намертво и не хотел ни чайно сломать что-либо.В итоге кассетник был снят.Снял все закисшие крепления на нем и получил доступ к ремнюЗачистил ремень покрутил, убедился, что все точно крутится вертится и собрал все в обратном порядке.Вечером следующего дня поставил все обратно и все заработалоПеребрал, но во время переборки появились мысли на будущее, так что посмотрим куда это заведет)Всем спасибо за прочтение!
Ещё 11 фото
Ещё 8 фото
Отличная Тойота, класса GT.
По сути автомобиль по характеру близок к Супре, но более комфортный и размеренный. Легендарная надежность Тойоты, отличные моторы, в моем случае это JZ, доступная кузовня и понятная электрика. Проблема этого автомобиля это конечно же вес, но тут для кого как. Так же стоит отметить что основные запчасти продаются в районе Владивостока, так как в центральной России это редкий зверь Отдельного внимания заслуживает задний привод, в совокупности с узетом или турбо джеем, сами понимаете как эта машина способна ездить
Soarer - спорт купе из 90-х
Мне это спорт купе очень понравилось. Невероятная надёжность, шикарный тяговитый мотор, по прежнему яркая внешность, довольно комфортный и качественный салон. Очень доступные запчасти, кузовщина копеешная, всего в изобилии на дальнем Востоке. Простой в обслуживании (Почти никакой электроники). Из недостатков хочу выделить слишком большой вес машины из за чего сильно страдает управляемость. На моделях с АКПП особо драйвово не покатаешь, хоть он и довольно надёжный но всего лишь 4-х ступенчатый и туповатый, нормального спорт режима у него нет, очень хотелось поставить на него механику. Очень жаль, что подобных авто уже не делают.
Ещё 12 фото