Отзывы владельцев Toyota Soarer
5 отзывов
Дед ещё может
Итак, начну издалека. Автомобиль мне достался со своими возрастными минусами, а также с ништяками. По порядку:Минусы:- состояние салона (вспучивания материалов на дверях, трещины на торпеде, драные сидухи)- состояние кузова (ржавчина на капоте, багажнике, крыльях и кромке крыши у лобового стекла)Ништяки:- сборные 3х-составные диски Stern Face-II r17- винтовые амортизаторы HKS- неплохая потеха Clarion (взамен штатной)- комплектация GT Limited- скрытно установленный датчик давления турбины- штатный турботаймер на 1/3 минуты- титановая негромкая басовая банка выхлопа (диаметр выхода 105мм). Остальной выхлоп по штату- и в довесок ЗИП (генератор, рейка, штатные мультируль, сенсорный климат, сенсорная потеха и мелочи)А теперь по делу.За время владения я поменял генератор и рейку. Установленная рейка из ЗИПа прошла ревизию и была установлена, но ситуацию с тугим рулем это не исправило, т.к. причина этого - насос ГУР, которых было закуплено ещё 3 штуки и все такие же мёртвые. На мотор 2л ставятся другие насосы и их в продаже полно, 3л моторы редкие и многие его недолюбливают и опасаются, поэтому и запчастей нет, из-за отсутствия спроса.Также менялись некоторые узлы требующие внимания. По ценам всё как обычно дёшево для старых Тойот, но ждать надо доставку.Классные 3х-составные диски начали спускать и пришлось их отправить лежать в гараж до лучших времён. Пытался их восстановить, но тщетно. Нужно менять обода и иннера. Некоторое время двигался на штампах, недавно приобрёл красивое литьё Тойоты в паутинку r15, похожее на диски от Крауна 130, кажется.Также приобрёл спортивный руль momo и проставку. Гораздо удобнее, чем родной "штурвал", но крутить тяжелее (особенно на месте - сложнее, чем на жиге).В общем, очевидных болячек у машины нет, но возраст берет своё и нужны руки и навыки поиска запчастей (новые запчасти найти тоже часто оказывается проблемой), чтобы она продолжала ездить.Я в полном восторге от управляемости и динамики. Эмоции, которые дает не передать словами. Разгон до 100 - низкие 7 без тюнинга. Внешний вид на любителя, но я тащусь от старых рубленных форм и не светодиодных фар. Недостатки салона и кузова в дальнейшем будут мной исправлены, а пока автомобиль на хранении в сухом отапливаемом паркинге, периодически запускается, чтобы прогнать жидкости по системам.Оставляйте комментарии - пообщаемся)
Ещё 6 фото
Уходящая эпоха
В 2024 году соарер уже больше реликвия, нежели надежное японское авто.Но конечно когда садишься в ухоженное авто этих лет, погружаешься в особую атмосферуЗадний привод, механика, звук легендарного джей-зета, велюровый салонНачну с мотора — я ездил на 1jz-gte tt — турбовый дорест 2.5л 280л.с. 400 момента.Удивительно представить, что такая мощность была в 90ые года. Не представляю, что испытывали японцы, покупая соарер с салона и выезжая в город.Несмотря на вес в 1500-1600кг, разгон до 100 за 6 сек, и уверенная динамика до 180км\ч.По трассе комфортно ехать 150км\ч — особенно на автомате. Заводская подвеска мягкая, даже заводская шумка сравнима с крауном тех же годов. Конечно, если авто на жестких сайлентблоках и на жестких стойках, комфорта поубавится, будет больше чувствоваться дорога.В целом уже, наверное, поздно оценивать авто для городского использования — это и расход под 20л\100км и огромные размеры авто 515см в длину и посадка "лежа". Да и просто за 30+ лет авто перестаёт быть надежный и ежедневным. Это скорее игрушка.Каждый должен хоть раз попробовать это, прикоснуться. Это особые чувства.
Ещё 8 фото
Отличная Тойота, класса GT.
По сути автомобиль по характеру близок к Супре, но более комфортный и размеренный. Легендарная надежность Тойоты, отличные моторы, в моем случае это JZ, доступная кузовня и понятная электрика. Проблема этого автомобиля это конечно же вес, но тут для кого как. Так же стоит отметить что основные запчасти продаются в районе Владивостока, так как в центральной России это редкий зверь Отдельного внимания заслуживает задний привод, в совокупности с узетом или турбо джеем, сами понимаете как эта машина способна ездить
Soarer - спорт купе из 90-х
Мне это спорт купе очень понравилось. Невероятная надёжность, шикарный тяговитый мотор, по прежнему яркая внешность, довольно комфортный и качественный салон. Очень доступные запчасти, кузовщина копеешная, всего в изобилии на дальнем Востоке. Простой в обслуживании (Почти никакой электроники). Из недостатков хочу выделить слишком большой вес машины из за чего сильно страдает управляемость. На моделях с АКПП особо драйвово не покатаешь, хоть он и довольно надёжный но всего лишь 4-х ступенчатый и туповатый, нормального спорт режима у него нет, очень хотелось поставить на него механику. Очень жаль, что подобных авто уже не делают.
Ещё 12 фото
Японцы делают лучшие машины.
Итак, я наконец то купил СОРКУ :) Для непосвященных это лексус SC300 с правым рулем из японии. Двигатель 2,5 би турбо. Стоковая комплектация без тюнинга. 280 л с задний привод. Сразу хочу сказать, что до этого у меня были наши тазики ( ведра и не дай бог попасть в аварию ) немцы ( как мне все их хвалили и как я запарился лить в них деньги. Последний Мерседес Е 2001 г. идиотская телега мало того что сыпался как опель так еще и жрал под 20 и при этом разгона всего 9 с до сотни. ) Потом я случайно сел на тойоту краун Маджесту (знающие люди понимают) и понял что немцы отдыхают. Да правый руль, да японец НО ! Господа найдите мне мерседес в 15000 убиенных енотов в максимальной комплектации с проекцией на лобовое стекло, с электронной панелью, с пневмоподвеской, с ОЧЕНЬ тихим салоном( считаю что по комфорту плавности и тишине может конкурировать только S класс ) и с разгоном до сотни 6 с. сразу оговорюсь что я перешивал компьютер для такого разгона. Но по ощущениям машина была на порядок выше чем немцы . и она НЕ ЛОМАЛАСЬ. за 80 000 делал только штатные работы ( ремни ролики и проч.) и сменил пневмопдвеску. По стоимости обслуживания и геммороя это на порядок ниже чем мерседес. Но в силу обстоятельств я захотел что то более спортивное и такое же комфортное. После изучения отзывов , различных покатушек и просмотра прайс листов выбор упал на соарер. Причем однозначно и без вариантов. Немцы отпадали сразу в силу либо совей стоимости и недоверия . Считаю что ничего кроме статуса они не дают. Американцы - сказка но очень прожорливы и тоже капризны и не так комфортны и дороги. Остались только японцы. Из выбора однокласников осталось три машины - скай, соарер, гто. скай и гто - монстры и очень хорошо качаются особенно скай но после крауна это не то. Хотя экстаз от пилотирования этих машин словами не передать. Это не бмв и не заряженный жопель :) В стоковом варианте 5 до сотни это сильно :) Но жестко и на дальняк комфортно не поедешь. Соарер же полностью отвечал тому что я хочу + у этой мащины своя особенная харизма или душа. Максимальная комплектация схожа с крауном но чуть меньше. Двигатель работает по другому и позволяет ехать в любом режиме от спортивного до спокойного. Причем делать это можно вообще не напрягаясь ( не надо крутить движок или держать ногу не нажимая на педаль ) все очень удобно. и машина распологает. Это одновременное совмещение комфорта мощности и кайфа. От немцев я таких ощущений не получал. Да это не полноценный спорт кар но совместить комфорт и совместимость почти не реально а из данной ценовой категории это наиболее близкий вариант. Раскачка о 4,5 до сотни обошлась мне в.... 400 баксов . Думайте сами :)