Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Топ-5 надёжных АКП из Японии
Японские машины способны годами ездить, не доставляя владельцу серьёзных проблем. Такая репутация не в последнюю очередь заслуга очень удачных автоматических коробок передач. В этой подборке — пять «автоматов» из Японии, которые славятся особой выносливостью.Aisin U340EU340E — классический четырёхступенчатый «автомат», прочная механическая часть которого спокойно отрабатывает большие пробеги. При адекватной эксплуатации 300 000 км для этой коробки — нормальный показатель, а не редкое исключение. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Toyota: Allion, Corolla, Auris, bB, Belta, Vios, Yaris, Vitz, Echo, Platz, Ist, Porte, Raum, Probox• Scion: xA, xBОсновные проблемы здесь начинаются не с планетарных рядов или подшипников, а с гидротрансформатора. Его блокировка чувствительна к агрессивной езде: при частых резких ускорениях фрикционная накладка изнашивается быстрее, а продукты её распада попадают в масло и разносятся по гидросистеме. В результате появляются толчки, задержки при переключениях и нарушения в работе гидроблока.Примерно после 200–250 тысяч км могут потребовать внимания соленоиды. На возрастных экземплярах также встречаются течи через сальники и прокладку поддона.При этом U340E нормально переносит штатные температурные нагрузки. Главный враг коробки — длительная пробуксовка, которая может привести к перегреву фрикционов. Исправная система охлаждения и аккуратная эксплуатация заметно увеличивают ресурс.Honda MCTAГлавный козырь пятиступенчатого «автомата» Honda — необычная архитектура агрегата. В отличие от большинства классических АКП с планетарными рядами, здесь применена конструкция с параллельными валами, что обеспечивает большой запас прочности.Механическая часть легко перешагивает рубеж в 300 000 км, а замена оригинального масла и фильтра примерно каждые 45 000 км помогает избежать преждевременного износа.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Acura TSX, Honda AccordС точки зрения сервиса трансмиссия выгодно отличается от аналогов. Благодаря продуманной компоновке ремонт не пробивает брешь в бюджете: фрикционы, опорные подшипники валов, обгонная муфта и датчики меняются по отдельности, что делает восстановление ощутимо дешевле агрегатной замены.Единственное чувствительное звено — управляющая гидравлика и электрика. Соленоиды обычно требуют внимания раньше механической части, особенно регулятор линейного давления, а сам гидроблок может загрязняться продуктами износа при агрессивной эксплуатации. Своевременная очистка гидроблока и дополнительная фильтрация масла помогают снизить нагрузку на клапаны и соленоиды.Jatco JR507E (RE5R05A)Пятиступенчатый японский «автомат» JR507E появился на рубеже 2000-х как преемник удачной четырёхступенчатой коробки. Большой запас по крутящему моменту позволяет агрегату без проблем работать с мощными V6 и V8 на многочисленных задне- и полноприводных Nissan и Infiniti, а ещё он ставился на модели Hyundai-Kia, пока корейцы не разработали собственные «автоматы». При нормальной эксплуатации ресурс АКП превышает 350 000 километров.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Infiniti: G, EX, FX, Q45, QX56• Hyundai: Genesis Coupe, Starex• Kia: Sorento, Mohave• Nissan: 350Z, Armada, Cima, Elgrand, Fuga, Navara, Pathfinder, Patrol, Skyline, Titan, Xterra• Subaru: Exiga, Forester, Legacy, Outback, Tribeca• Suzuki: EquatorОсновное достоинство коробки — крепкая механическая часть. Планетарные ряды, валы и пакеты фрикционов хорошо выдерживают нагрузки. Однако АКП чувствительна к перегреву.На ранних версиях при повреждении теплообменника в радиаторе антифриз мог попасть в ATF и вывести из строя фрикционы. Позднее систему охлаждения доработали, но дополнительный радиатор для этой коробки по-прежнему не будет лишним.Ещё одна особенность — расположенный внутри трансмиссии электронный блок управления. Длительное воздействие высокой температуры может повредить его дорожки и контакты соленоидов, после чего коробка переходит в аварийный режим. В остальном JR507E не требует большого внимания. Замена масла каждые 40–50 тысяч км, исправная система охлаждения и отсутствие регулярных стартов с двух педалей позволяют коробке долго сохранять ресурс и работоспособность.Toyota A750E/A750FПятиступенчатые «автоматы» Aisin Warner серии A750 (A750F для полного привода и A750E для заднего) — одни из самых известных коробок Toyota и Lexus. Они устанавливались на тяжёлые внедорожники и пикапы, включая Land Cruiser 100, LX470, GX470, 4Runner и Tundra.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Lexus: GX470, LX470• Toyota: 4Runner, Fortuner, Hilux, Land Cruiser 100, LC Prado, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra, SequoiaГлавное ограничение этой трансмиссии — настоящее бездорожье. Длительные пробуксовки, езда «враскачку» и буксировка тяжёлых прицепов без дополнительного охлаждения приводят к перегреву и ускоренному износу фрикционов. Особенно чувствительна блокировка гидротрансформатора: продукты её разрушения загрязняют масло и могут нарушать работу гидроблока и соленоидов.Поэтому при тяжёлых условиях эксплуатации интервал замены жидкости разумно сокращать до 50–60 тысяч километров, используя масло, соответствующее требованиям конкретной модификации коробки.В остальном запас прочности у A750 огромный. Массивные планетарные ряды, крепкие валы, толстые фрикционные пакеты и производительный масляный насос позволяют коробке при нормальной эксплуатации выхаживать более 500 тысяч километров, не теряя знаменитой плавности переключений.Mazda FW6A-EL / GW6A-ELШестиступенчатый «автомат» FW6A-EL и родственная ему коробка GW6A-EL, которая сочеталась с турбомоторами, появились в начале 2010-х годов. Создавая эти трансмиссии серии Skyactive-Drive, инженеры Mazda сохранили классическую гидромеханику, но серьёзно переработали её ради более быстрых реакций и снижения потерь.При нормальном обслуживании и исправной системе охлаждения коробка способна пройти 250–300 тысяч км без капитального ремонта. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mazda: 3, 5, 6, CX-3, CX-30, CX-50, CX-5, CX-8, CX-9Главная особенность Skyactive-Drive — гидротрансформатор с расширенной зоной блокировки, которая включается уже на низких скоростях. Это уменьшает потери мощности и делает реакции на газ более точными, сохраняя плавность обычного «автомата». Но сама блокировка в таких условиях испытывает высокие нагрузки. Резкие старты ускоряют износ накладки блокировки ГДТ, а продукты её распада загрязняют масло и могут нарушать работу соленоидов гидроблока, вызывая пинки при переключениях. На больших пробегах и при тяжёлой эксплуатации также возможен износ подшипников.
Капитальный ремонт ДВС
Мужики, всем привет. Решил накатать пост про то, как пережил капитальный ремонт ДВС на своей ласточке. Мне 38, машин повидал немало, но к этому движку решил подойти основательно — делать так делать, чтоб еще лет десять туда не заглядывать.Все началось, понятное дело, с полного разбора и дефектовки. Когда всё раскидали, блоки и голову отправили на механику. Сразу скажу: полумерами не занимался. Блок ДВС ушел на полную проточку, хонинговку и фрезеровку прилегающей поверхности, чтобы плоскость была идеальной.Саму ГБЦ тоже откапиталили по полной: отмыли в ультразвуке, сделали опрессовку на трещины и само собой — фрезеровку.Пока станки пилили металл, я собирал запчасти. На деталях не кроил, брал качественную Японию:• На замену уставшим поршням взял поршневую Teikin.• К ним в комплект — поршневые кольца TPR.• По низу (коленвал) полностью обновил постель: легли коренные и шатунные вкладыши, плюс полукольца Taiho.Когда блок вернулся с расточки, началась чистая и аккуратная сборка низа. Новые поршни, кольца и вкладыши встали как родные.Дальше перешли к верху — сборке головы. В ГБЦ засунули оригинальные маслосъемные колпачки TOYOTA, чтобы прожор масла ушел в историю. Накрывали блок, естественно, через оригинальную прокладку ГБЦ TOYOTA, а притягивали всё это дело новыми оригинальными болтами ГБЦ TOYOTA (старые вытягиваются, рисковать не стал).На финальном этапе, когда мотор уже приобретал законченный вид, поменяли всю «навесную» расходку, чтобы два раза не вставать. Поставили новые коренной и лобовой сальники TOYOTA, свежий ремень ГРМ вместе с роликом TOYOTA, ну и вкрутили новые свечи зажигания TOYOTA.Мотор собрали, шепчет как новый. Прошел обкатку 1500 км, заменил масло, но жестко ошибься с выбором масла. Обкатываю аккуратно, результатом доволен на все сто. Кто думает, делать ли капиталку качественно или скинуть машину — делайте хорошо, оно того стоит.
Тут пригодится ваш совет
Масло в цилиндрах, задиры, хона нет
Предлагают капиталку двигателя. Делать или ставить контрактный двигатель? Двигатель 5еfe 1.5, пробег 244 тысяч км.Сделали эндоскопию, 2 и 4 цилиндр приговорили, масло ест на 2к пробега примерно литр 5w40, компрессию не стали замерять из-за наличия масла в цилиндрах.Предлагают точить ГБЦ, замена колец, всех резинок. Есть большие сомнения. Сделают ли качественно, плюс денег просят прилично.Обычно обходился частой заменой масла, резинок, сальников. Здесь говорят, что не изменит картину, машина стала плохо подниматься в горку, обгонять, долгий отклик на педаль газа.Хочу устранить большую часть проблем по двигателю, поездить год и отдать в другие руки, не хочу продавать технически неисправный авто.Нашел контрактный, но цена кусается. Посоветуйте, кто делал капиталку, какие проблемы появились после работ.
Делать капиталку двигателя или поставить контрактный двигатель?
Капиталка
71%
Контрактный
29%
Замена радиатора на Toyota Raum
Замена радиатора на Toyota Raum: мой первый опыт без сервисаЯ не автомеханик и никогда не считал себя человеком, который «разбирается в машинах». Но Toyota Raum — тот самый автомобиль, который постепенно подталкивает тебя делать что-то самому.Сначала лампочки, потом колодки, а в этот раз — потёк радиатор.Как понял, что радиатору конец?Началось всё не резко. Сначала я стал замечать, что уровень антифриза уходит. Не быстро, но стабильно.Под машиной иногда появлялись влажные пятна.Поначалу грешил на патрубки, хомуты, крышку радиатора — всё выглядело более-менее нормально. Но при внимательном осмотре стало понятно: радиатор старый, пластик уставший, и где-то снизу он уже «потеет».Решение ехать в сервис было, но после того как я узнал цену работы, подумал сделаю я сам:Подготовка: тут я недооценил объём работыПеред заменой радиатора я был уверен, что это просто:слил антифриз , открутил ,поставил новый.На практике всё оказалось чуть сложнее.Что я подготовил:новый радиатор (не оригинал, но под мою модель);новый антифриз;набор ключей;ёмкость для слива;тряпки, перчатки и терпение.Сразу скажу: место для работы нужно нормальное, потому что антифриз всё равно прольётся, как бы аккуратно ты ни был.Начало работ: что пошло легкоСлив антифризаСливать антифриз оказалось проще, чем я думал.Кран (или пробка) снизу радиатора доступен, но тут важно не спешить. Антифриз пошёл бодро, и я сразу понял — ёмкость нужно было брать побольше.Снятие верхних элементовВерхние крепления радиатора и пластиковые элементы снялись без проблем.Toyota Raum в этом плане порадовала — ничего не спрятано слишком глубоко, всё логично и на виду.На этом этапе я ещё был уверен, что уложусь за пару часов.Где начались реальные сложности1. Вентиляторы и рамкаНа Toyota Raum радиатор идёт в сборке с рамкой и вентиляторами, и вот тут важно ничего не забыть отключить. Разъёмы вроде простые, но если тянуть не туда — можно повредить проводку.Я несколько раз перепроверял, всё ли отключено, прежде чем вытаскивать радиатор.2. Сам момент извлечения радиатораЭто был самый напряжённый момент. Радиатор вроде бы уже свободен, но он не хочет выходить.Мешают мелочи: трубки, зазоры, положение.Здесь важно не применять силу. Я аккуратно менял угол, поднимал, опускал — и в какой-то момент он наконец вышел.Когда старый радиатор оказался в руках, я понял, что решение менять его было правильным — пластик реально уставший.Установка нового радиатораНовый радиатор выглядел бодро и красиво(посмотрите фото) — это всегда немного радует.Но установка — это не просто «засунуть обратно».Трудности:нужно точно попасть в посадочные места;аккуратно подсоединить патрубки;не перекосить радиатор;вернуть вентиляторы и разъёмы на свои места.Особенно важно хорошо посадить патрубки и правильно затянуть хомуты. Здесь я не спешил и несколько раз проверял.Заливка антифриза и первый запускКогда всё было собрано, настал момент, которого я ждал и боялся одновременно.Антифриз заливал медленно, с открытой крышкой, периодически сжимал патрубки, чтобы выгнать воздух. Первый запуск двигателя — сердце колотится.Мотор прогрелся, вентиляторы включились, течей нет.Это был момент настоящего облегчения.Что оказалось неожиданно сложнымстарые патрубки;ограниченное пространство;постоянный страх что-то сломать;понимание, что если ошибёшься — перегрев обеспечен.Что, наоборот, удивило приятноконструкция Toyota Raum достаточно простая;ничего не пришлось пилить или подгонять;новый радиатор встал нормально;всё реально сделать без подъёмника.Оценка сложности по 10-бальной шкалеОбщая сложность: 6/10Физически: 4/10По нервам: 7/10Для новичка: сложно,но реально. . Здесь нужна аккуратность, терпение и понимание, что работа займёт целый день, а не «часик после обеда». Из больших плюсов большая экономия и пониманиеГлавный выводЗамена радиатора на Toyota Raum своими руками — это испытание для новичка, но вполне выполнимое. Главное — не торопиться, и быть готовым, что что-то пойдёт не по плану.Зато ощущение, когда машина не греется и ты понимаешь, что сделал это сам — очень сильное.И именно после таких работ начинаешь по-настоящему уважать свою машину. #пишудляБЖ
Замена передних тормозных колодок на Toyota Raum
Замена передних тормозных колодок на Toyota Raum: мой первый опыт обычного владельцаЯ не автомеханик. Максимум, что я раньше делал с машиной — менял лампочки, доливал масло. Но в какой-то момент тормозные колодки начали скрипеть.Ехать в сервис не хотелось: во-первых, интересно попробовать самому, во-вторых — сэкономить, отдавать 2-3 тысячи не хотелось. Оказалось, не всё так страшно, но и не совсем «раз-два».Да кстати колодки купил за 1220р считаю очень даже недорого.Почему решил менять самОсновная причина — любопытство и желание понять свою машину. Toyota Raum в целом довольно простая и логичная по конструкции, и именно поэтому она показалась хорошим вариантом для первого опыта.Плюс куча видео и статей в интернете внушали уверенность, что «справится любой». Спойлер: справится, но с нюансами.Подготовка: что оказалось важнымПеред началом я сделал, как мне казалось, всё правильно:купил передние тормозные колодки, подходящие именно под мою модификацию Raum;подготовил домкрат, баллонный ключ, обычный набор головок;нашёл старую отвёртку, молоток и струбцину (или любой зажим).И вот здесь первый вывод:если думаешь, что тебе хватит минимального набора инструментов — скорее всего, нет. Toyota — машина надёжная, но возраст даёт о себе знать, и некоторые болты не откручиваются «по-человечески».Начало работы: что получилось легкоСнятие колеса прошло без сюрпризов. Поддомкратил, открутил гайки, снял — всё стандартно. Суппорт сразу виден, доступ нормальный, и это большой плюс Raum — ничего не мешает.Направляющие болты суппорта открутились без особых проблем.Я ожидал худшего, но тут повезло. Суппорт удалось аккуратно откинуть вверх, подвесив его, чтобы не тянуть тормозной шланг — момент, о котором часто предупреждают, и не зря.Старые колодки вышли довольно легко.Вот тут я прямо выдохнул: «Ну всё, пошло дело».Где начались сложности1. Утопить тормозной поршеньЭто оказался самый неприятный момент.Поршень за годы эксплуатации вышел прилично, и просто руками он, конечно, не заходил обратно.Струбцины у меня нормальной не было, пришлось импровизировать: старая колодка + отвёртка + аккуратное давление. Получилось, но нервов ушло больше, чем ожидал.Здесь я понял первую вещь:если бы у меня была нормальная струбцина — сэкономил бы минут 20.2. Направляющие и скобыСами направляющие выглядели не лучшим образом — грязь, старая смазка. Я не планировал делать «полное обслуживание», но в процессе понял, что просто поставить новые колодки и забыть — плохая идея.Пришлось чистить, протирать, искать информацию, чем их вообще смазывают.3. Страх сделать что-то не такЭто, пожалуй, главный психологический момент.Тормоза — не магнитола. Ошибка здесь может стоить дорого. Я несколько раз перепроверял:правильно ли стоят колодки;не перекручен ли шланг;нормально ли сели пружинки и фиксаторы.И вот это постоянное сомнение замедляет процесс. Если механик делает это автоматически, то у меня каждый шаг сопровождался внутренним диалогом.Что удивило приятноКонструкция простая и логичная. Ничего «космического».Всё делается без специнструмента (если не считать удобство).Новые колодки встали без подгонки, ничего не подпиливал.После сборки ничего не осталось «лишнего» — важный показатель.Первый выезд после заменыПосле сборки я несколько раз нажал на педаль тормоза, чтобы поршень встал на место — момент, который легко забыть. Педаль сначала ушла глубже, но потом стала упругой.Первый выезд был осторожным.Проверял торможение на малой скорости. И когда понял, что машина тормозит ровно, без скрипа и уводов — испытал настоящее удовлетворение.Итоговая оценка сложностиЕсли оценивать по шкале от 1 до 10:Сложность работы: 5/10Физическая нагрузка: 3/10Психологическое напряжение: 6/10Для человека без опыта это реально, но:нужно закладывать больше времени, чемпишут в инструкциях;иметь базовый набор инструментов;быть готовым, что не всё пойдёт идеально.Сделал бы я это ещё раз?Да.Второй раз будет проще в разы. Уже нет страха, понятно, где могут быть сложности, и знаешь, что в целом Toyota Raum вполне понятна и дружелюбна к владельцу, который хочет что-то сделать сам.Главный выводЗамена передних колодок на Toyota Raum — это хороший первый шаг в самостоятельное обслуживание автомобиля. Это не «раз плюнуть». Главное — не спешить, не стесняться перепроверять.А чувство, когда ты едешь и знаешь, что тормоза ты сделал сам — оно того стоит.#пишудляБЖ
Toyota Raum
Мы многодетная семья и без машины нам не обойтись. Когда встал вопрос какой автомобиль покупать, то принципиальными условиями было всего 3 пункта — это должна быть ТОЙОТА, задние двери обязательно откатные и автомобиль должен быть просторным и вместительным. Вот так и появился у нас наш Раум. Автомобиль покупался специально для супруги, чтобы она могла возить на нём ребятишек в школу, на кружки, секции и прочие культурно-массовые мероприятия. Прошло почти 12 лет. Дети выросли, старшие уехали в большой город, младшие тоже на подходе. В семье появилась ещё одна Тойота и нашего Раума мы решили продать, За все эти годы автомобиль зарекомендовал себя только с самых наилучших сторон. У него практически нет минусов, а о плюсах можно говорить много, долго и обязательно с благодарностью, восхищением и воодушевлением! Очень жалко что нет современных моделей данного автомобиля. Всем, кто ещё думает или сомневается покупать или нет себе в пользование Тойоту Раум — даже не переживайте. Машина просто шикарная! Комфортная, даже для нынешнего времени. Маленькая, шустрая, уютная! О-о-о-чень НАДЁЖНАЯ!!! Ну а если вдруг нужны будут какие-либо расходники или запчасти, то они всегда есть в наличии и цена вас приятно удивит.
Ещё 5 фото
Тут пригодится ваш совет
Пропадает тяга , приходится постоянно подгазовывать!Свечи поменял, не помогло!Подскажите куда еще копать!
Компакт минивэн
Внешне казалось бы небольшой автомобиль, который словно имеет четвертое измерение внутри, расширяясь до комфортных размеров, когда ты спокойно можешь разглядывать свои пальчики ног, сидя сзади.Мой первый автомобиль, дорогой сердцу и незаменимый спутник по жизни. Был куплен с Японии моим дедушкой, ездил на дачку в летний период. А потом стоял в гараже 3 года, ждал, когда я получу права и наконец выпущу его на волю. Для неопытного водителя автомобиль оказался очень комфортным, удобным и практичным. А потом со временем и для опытного спокойного водителя ни разу не менее удобным, практичным и комфортным.После трехлетнего стояния в гараже приключился коллапс, пришлось менять форсунки, прочищать топливную систему, фильтр (насос кстати остался жив здоров). Это был единственный момент, при котором я испытала большой стресс с Раумом. За все года (на данный момент 7 полных лет непосредственного пользования) со мной он больше никогда меня не подводил, более того, перевез меня со всеми моими вещами и еще пассажирами сначала из Томска в Новокузнецк (400 км), а затем из Новокузнецка в Санкт-Петербург (4500км).Он простой, но надежный, качество исполнения на высоте. За 150тыс км пробега, кроме как с форсунками (ну и честно говоря это был мой косяк из-за неопытности и незнания), не было проблем никаких. Подстерлись немного защелки пластиковые в задних дверях, не всегда закрываются/открываются с кнопки на ключе.Расход за переезд Новокузнецк-Санкт-Петербург по подсчетам вышел около 6,5 л, по городу около 10 в зависимости от стиля езды. Ездит на 92 (как прописано в паспорте), масло 5w-30 — раз в год (или каждые 5000 км) по 4л, вообще не ест масло (тьфу тьфу тьфу)В общем, если ищете вариант семейный, нерасторопный, для городского пользования, то он хорош. Для внедорожья не подойдет, хотя моя и по Карелии успела покататься по лесам. Удивительно просторная и вместительная, подвеска достаточно комфортная, хотя сзади ощущается жестковатой, кондиционер, всякие подстаканники спереди и сзади, шумка, так же функция "столика" переднего пассажирского сиденья — приятный бонус.
Удобный компактвен
Являюсь 4ым владельцем машины, уже 9 лет. У автомобиля очень вместительный салон, благодаря тому, что коробка автомат вынесена в виде рычага за руль, можно выходить с пассажирской двери при необходимости - много свободного места. Багажник тоже радует своим объемом. 5 пассажиров, едут комфортно. К правому рулю привык очень быстро, в городе вообще не видно разницы. Сложности только за городом при обгоне. Расход бензина небольшой. Заправлялся только на проверенных заправках. Машина сама по себе не прихотливая, при необходимости детали можно найти по доступной стоимости.У машины надежный двигатель. Их называют миллионник.Автомобиль отлично подойдет для семьи, также благодаря своей универсальности, может перевозить габаритный груз. Японское качество сборки!
Ещё 23 фото