Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Капитальный ремонт ДВС
Мужики, всем привет. Решил накатать пост про то, как пережил капитальный ремонт ДВС на своей ласточке. Мне 38, машин повидал немало, но к этому движку решил подойти основательно — делать так делать, чтоб еще лет десять туда не заглядывать.Все началось, понятное дело, с полного разбора и дефектовки. Когда всё раскидали, блоки и голову отправили на механику. Сразу скажу: полумерами не занимался. Блок ДВС ушел на полную проточку, хонинговку и фрезеровку прилегающей поверхности, чтобы плоскость была идеальной.Саму ГБЦ тоже откапиталили по полной: отмыли в ультразвуке, сделали опрессовку на трещины и само собой — фрезеровку.Пока станки пилили металл, я собирал запчасти. На деталях не кроил, брал качественную Японию:• На замену уставшим поршням взял поршневую Teikin.• К ним в комплект — поршневые кольца TPR.• По низу (коленвал) полностью обновил постель: легли коренные и шатунные вкладыши, плюс полукольца Taiho.Когда блок вернулся с расточки, началась чистая и аккуратная сборка низа. Новые поршни, кольца и вкладыши встали как родные.Дальше перешли к верху — сборке головы. В ГБЦ засунули оригинальные маслосъемные колпачки TOYOTA, чтобы прожор масла ушел в историю. Накрывали блок, естественно, через оригинальную прокладку ГБЦ TOYOTA, а притягивали всё это дело новыми оригинальными болтами ГБЦ TOYOTA (старые вытягиваются, рисковать не стал).На финальном этапе, когда мотор уже приобретал законченный вид, поменяли всю «навесную» расходку, чтобы два раза не вставать. Поставили новые коренной и лобовой сальники TOYOTA, свежий ремень ГРМ вместе с роликом TOYOTA, ну и вкрутили новые свечи зажигания TOYOTA.Мотор собрали, шепчет как новый. Прошел обкатку 1500 км, заменил масло, но жестко ошибься с выбором масла. Обкатываю аккуратно, результатом доволен на все сто. Кто думает, делать ли капиталку качественно или скинуть машину — делайте хорошо, оно того стоит.
Замена радиатора на Toyota Raum
Замена радиатора на Toyota Raum: мой первый опыт без сервисаЯ не автомеханик и никогда не считал себя человеком, который «разбирается в машинах». Но Toyota Raum — тот самый автомобиль, который постепенно подталкивает тебя делать что-то самому.Сначала лампочки, потом колодки, а в этот раз — потёк радиатор.Как понял, что радиатору конец?Началось всё не резко. Сначала я стал замечать, что уровень антифриза уходит. Не быстро, но стабильно.Под машиной иногда появлялись влажные пятна.Поначалу грешил на патрубки, хомуты, крышку радиатора — всё выглядело более-менее нормально. Но при внимательном осмотре стало понятно: радиатор старый, пластик уставший, и где-то снизу он уже «потеет».Решение ехать в сервис было, но после того как я узнал цену работы, подумал сделаю я сам:Подготовка: тут я недооценил объём работыПеред заменой радиатора я был уверен, что это просто:слил антифриз , открутил ,поставил новый.На практике всё оказалось чуть сложнее.Что я подготовил:новый радиатор (не оригинал, но под мою модель);новый антифриз;набор ключей;ёмкость для слива;тряпки, перчатки и терпение.Сразу скажу: место для работы нужно нормальное, потому что антифриз всё равно прольётся, как бы аккуратно ты ни был.Начало работ: что пошло легкоСлив антифризаСливать антифриз оказалось проще, чем я думал.Кран (или пробка) снизу радиатора доступен, но тут важно не спешить. Антифриз пошёл бодро, и я сразу понял — ёмкость нужно было брать побольше.Снятие верхних элементовВерхние крепления радиатора и пластиковые элементы снялись без проблем.Toyota Raum в этом плане порадовала — ничего не спрятано слишком глубоко, всё логично и на виду.На этом этапе я ещё был уверен, что уложусь за пару часов.Где начались реальные сложности1. Вентиляторы и рамкаНа Toyota Raum радиатор идёт в сборке с рамкой и вентиляторами, и вот тут важно ничего не забыть отключить. Разъёмы вроде простые, но если тянуть не туда — можно повредить проводку.Я несколько раз перепроверял, всё ли отключено, прежде чем вытаскивать радиатор.2. Сам момент извлечения радиатораЭто был самый напряжённый момент. Радиатор вроде бы уже свободен, но он не хочет выходить.Мешают мелочи: трубки, зазоры, положение.Здесь важно не применять силу. Я аккуратно менял угол, поднимал, опускал — и в какой-то момент он наконец вышел.Когда старый радиатор оказался в руках, я понял, что решение менять его было правильным — пластик реально уставший.Установка нового радиатораНовый радиатор выглядел бодро и красиво(посмотрите фото) — это всегда немного радует.Но установка — это не просто «засунуть обратно».Трудности:нужно точно попасть в посадочные места;аккуратно подсоединить патрубки;не перекосить радиатор;вернуть вентиляторы и разъёмы на свои места.Особенно важно хорошо посадить патрубки и правильно затянуть хомуты. Здесь я не спешил и несколько раз проверял.Заливка антифриза и первый запускКогда всё было собрано, настал момент, которого я ждал и боялся одновременно.Антифриз заливал медленно, с открытой крышкой, периодически сжимал патрубки, чтобы выгнать воздух. Первый запуск двигателя — сердце колотится.Мотор прогрелся, вентиляторы включились, течей нет.Это был момент настоящего облегчения.Что оказалось неожиданно сложнымстарые патрубки;ограниченное пространство;постоянный страх что-то сломать;понимание, что если ошибёшься — перегрев обеспечен.Что, наоборот, удивило приятноконструкция Toyota Raum достаточно простая;ничего не пришлось пилить или подгонять;новый радиатор встал нормально;всё реально сделать без подъёмника.Оценка сложности по 10-бальной шкалеОбщая сложность: 6/10Физически: 4/10По нервам: 7/10Для новичка: сложно,но реально. . Здесь нужна аккуратность, терпение и понимание, что работа займёт целый день, а не «часик после обеда». Из больших плюсов большая экономия и пониманиеГлавный выводЗамена радиатора на Toyota Raum своими руками — это испытание для новичка, но вполне выполнимое. Главное — не торопиться, и быть готовым, что что-то пойдёт не по плану.Зато ощущение, когда машина не греется и ты понимаешь, что сделал это сам — очень сильное.И именно после таких работ начинаешь по-настоящему уважать свою машину. #пишудляБЖ
Замена передних тормозных колодок на Toyota Raum
Замена передних тормозных колодок на Toyota Raum: мой первый опыт обычного владельцаЯ не автомеханик. Максимум, что я раньше делал с машиной — менял лампочки, доливал масло. Но в какой-то момент тормозные колодки начали скрипеть.Ехать в сервис не хотелось: во-первых, интересно попробовать самому, во-вторых — сэкономить, отдавать 2-3 тысячи не хотелось. Оказалось, не всё так страшно, но и не совсем «раз-два».Да кстати колодки купил за 1220р считаю очень даже недорого.Почему решил менять самОсновная причина — любопытство и желание понять свою машину. Toyota Raum в целом довольно простая и логичная по конструкции, и именно поэтому она показалась хорошим вариантом для первого опыта.Плюс куча видео и статей в интернете внушали уверенность, что «справится любой». Спойлер: справится, но с нюансами.Подготовка: что оказалось важнымПеред началом я сделал, как мне казалось, всё правильно:купил передние тормозные колодки, подходящие именно под мою модификацию Raum;подготовил домкрат, баллонный ключ, обычный набор головок;нашёл старую отвёртку, молоток и струбцину (или любой зажим).И вот здесь первый вывод:если думаешь, что тебе хватит минимального набора инструментов — скорее всего, нет. Toyota — машина надёжная, но возраст даёт о себе знать, и некоторые болты не откручиваются «по-человечески».Начало работы: что получилось легкоСнятие колеса прошло без сюрпризов. Поддомкратил, открутил гайки, снял — всё стандартно. Суппорт сразу виден, доступ нормальный, и это большой плюс Raum — ничего не мешает.Направляющие болты суппорта открутились без особых проблем.Я ожидал худшего, но тут повезло. Суппорт удалось аккуратно откинуть вверх, подвесив его, чтобы не тянуть тормозной шланг — момент, о котором часто предупреждают, и не зря.Старые колодки вышли довольно легко.Вот тут я прямо выдохнул: «Ну всё, пошло дело».Где начались сложности1. Утопить тормозной поршеньЭто оказался самый неприятный момент.Поршень за годы эксплуатации вышел прилично, и просто руками он, конечно, не заходил обратно.Струбцины у меня нормальной не было, пришлось импровизировать: старая колодка + отвёртка + аккуратное давление. Получилось, но нервов ушло больше, чем ожидал.Здесь я понял первую вещь:если бы у меня была нормальная струбцина — сэкономил бы минут 20.2. Направляющие и скобыСами направляющие выглядели не лучшим образом — грязь, старая смазка. Я не планировал делать «полное обслуживание», но в процессе понял, что просто поставить новые колодки и забыть — плохая идея.Пришлось чистить, протирать, искать информацию, чем их вообще смазывают.3. Страх сделать что-то не такЭто, пожалуй, главный психологический момент.Тормоза — не магнитола. Ошибка здесь может стоить дорого. Я несколько раз перепроверял:правильно ли стоят колодки;не перекручен ли шланг;нормально ли сели пружинки и фиксаторы.И вот это постоянное сомнение замедляет процесс. Если механик делает это автоматически, то у меня каждый шаг сопровождался внутренним диалогом.Что удивило приятноКонструкция простая и логичная. Ничего «космического».Всё делается без специнструмента (если не считать удобство).Новые колодки встали без подгонки, ничего не подпиливал.После сборки ничего не осталось «лишнего» — важный показатель.Первый выезд после заменыПосле сборки я несколько раз нажал на педаль тормоза, чтобы поршень встал на место — момент, который легко забыть. Педаль сначала ушла глубже, но потом стала упругой.Первый выезд был осторожным.Проверял торможение на малой скорости. И когда понял, что машина тормозит ровно, без скрипа и уводов — испытал настоящее удовлетворение.Итоговая оценка сложностиЕсли оценивать по шкале от 1 до 10:Сложность работы: 5/10Физическая нагрузка: 3/10Психологическое напряжение: 6/10Для человека без опыта это реально, но:нужно закладывать больше времени, чемпишут в инструкциях;иметь базовый набор инструментов;быть готовым, что не всё пойдёт идеально.Сделал бы я это ещё раз?Да.Второй раз будет проще в разы. Уже нет страха, понятно, где могут быть сложности, и знаешь, что в целом Toyota Raum вполне понятна и дружелюбна к владельцу, который хочет что-то сделать сам.Главный выводЗамена передних колодок на Toyota Raum — это хороший первый шаг в самостоятельное обслуживание автомобиля. Это не «раз плюнуть». Главное — не спешить, не стесняться перепроверять.А чувство, когда ты едешь и знаешь, что тормоза ты сделал сам — оно того стоит.#пишудляБЖ