Почём двухсотка для народа? Покупка 10-ти летнего крузака на вторичном рынке.
Всем физкульт. привет :)
Пишу 5-й свой отзыв, предыдущие отзывы про лансер 10, аутлендер xl, паджеро 3 и Прадо 120 можно увидеть в профиле.
Итак, как так получилось, что я купил 10-летний крузак? Вообще к тойотам я раньше относился негативно, типа мой паджерик не хуже, он тоже полноприводный, он тоже надежный (душа не принимала и не понимала почему такой же год у тойоты прадо дороже тысяч на 200-300). Пока не попробовал Прадо 120 и сразу влюбился. Очень многие кстати автолюбители внедорожников от тойоты пересели с паджериков. И вот катался я уже как полгода на прадике, все меня устраивало (за исключением нештатной лифтованной подвески), пока я не увидел свежее объявление о продаже в тойоте ясенево крузака по цене 1,6 млн. Пока ребенок был на кружке, появилось время, живем в 5 минутах езды, сел и приехал в тойоту. Машину долго искали сначала на открытой парковке, затем на подземной и наконец нашли на стоянке РенджРовер дилера, по ней только завершили предпродажную подготовку. Салон машины на твердую 4-ку, по ЛКП царапина на переднем бампере и длинная по всему кузова полоса белой шпаклевки со стороны водителя. Металл весь родной, не крашенный, за исключением пары элементов (левая задняя арка и задняя верхняя крышка багажника). За все 10 лет один хозяин, эту сдал, такую же новую купил. Обслуживалась машина все 10 лет в тойоте-кунцево. Пробег 195 000 км, черный цвет, бежевый салон, 3-й ряд. Машина очень понравилась, а так как времени оставалось мало и надо была сына забирать с кружка, решил заключить договор аванса, внес 5000 рублей, и уехал. Вечером того же дня в 17-00 приехал на прадике, отдал его на оценку и ждал, а сам думал, надо оно мне? В итоге прадик оценили за 940 т.р. (покупал у них же ранее за 1,128 млн), скидку на крузак предложили маленькую, резину в качестве подарка б/у не предложили. Подумал и решил купить крузака.
Ну что сказать, назад ехал медленно :), боялся что задену габаритами соседнюю полосу. Машина огромная, тяжелая — куда там до нее всяким тундрам и сиквойям и уж тем более ram-ам :))) сарказм, парни, сарказм...
На следующий день поставил на учет, номера не стал менять.
Ну а теперь по делу :) Купить за 1.55 млн. 10-летний крузак на вторичке, да еще 288 лошадей, многие скажут, наверное на последние деньги? Наверное в кредит? Нет парни, не про меня. Все верно, существует две категории, которые не могут позволить и покупают на последние деньги и которые могут позволить, но не видят смысла в покупке нового агрегата. Я из последних, в принципе, вторую категорию можно разбить на подмножество, у кого то десятилетка, у кого то пятилетка, у кого то годовалая машина, но она все равно намного дешевле той, которая сошла с конвейера, а если предыдущий хозяин делал все по чесноку, то вам вдвойне повезло. А новый бензиновый 200-й от 10-ти летнего кроме внешних изменений ничем конструктивно не отличается, я так думаю :) Лично я считаю, что мне с 200-м повезло, он достался в отличной спортивной форме (об этом позже).
Сначала про машину: огромная, тяжелая, комфортная, за исключением сидений на дальних расстояниях.
Что понравилось? Хорошая обзорность на дороге, отлично держит дорогу, едет как вкопанный, при перестроении не заваливается, в повороты входит достойно, за счет системы kdss, которая обеспечивает жесткость кренящейся стороне и кстати вполне себе нормальные тормоза. При экстренном торможении (было пару раз) срабатывают автоматические преднатяжители ремней и прижимают тебя к сиденьям, понравилось. Ну и наконец главный плюс (сейчас начнут хаять, мол ради этого и купил, куча комплексов и так далее) — это уважение на дороге, которого ты даже и не ждешь. Мелочь, а приятно.
Что не понравилось? Кнопка старт-стоп круглая и находится рядом с кнопкой регулировки громкости, которая тоже круглая, но чуть меньшего диаметра, я пару раз ошибся и вместо музыки отключил двигатель, благо я практически не двигался. При росте 182 я часто задеваю коленкой кнопку справа от руля, которая отвечает за дорожные характеристики. Архаистичные крутилки включения обогрева передних сидений, которые часто оказываются у меня в руках. Неудобные сиденья, я раньше как то не обращал внимания, а сейчас обращаю, ну неудобно в них сидеть, если едешь более 250 км, начинаешь ёрзать, искать себе место, как будто шило в одном месте. Катался в Крым летом, в один конец ехал почти два дня, потому что приходилось часто останавливаться и делать зарядку, спина отваливается. Неужели нельзя на всех абсолютно всех машинах ставить сиденья как в БМВ? Автопроизводители, ну поймите вы уже, это как сон, 1/3 жизни мы проводим в постели поэтому должны быть удобные матрацы и подушки, так и здесь :) Динамика, её в этом автомобиле после скорости 100 км/час — нет, машина не едет. Прадо 120 даже после 100 км ускорялся как подорванный, это чувствовалось, этот уже на так, коробка думает пару секунд, затем начинает ехать, я сильно этому удивился. Ну и наконец самое главное — это селектор переключения скоростей, как только вы его передвинули из P, на любой другой режим, знайте, что на скорости вы можете его сдвинуть в любой режим кроме паркинга. О чем я? Между D и R всего какая то N, так вот, косяк у тойоты это или так задумано, но на скорости вы можете переключить селектор в положение R и угробить свою АКПП раз и навсегда. Пожалую из минусов все.
Расход бензина вынесу в отдельную категорию. Подсчет этой цифры в тойоте специфический, тойота в 200-м показывает средний расход с момента последней заправки бака. Каждый раз обнуляет если в бак попал бензин. Я начал сразу вести свои затраты на бензин в валовых цифрах. Что касается борт. приборов, то на трассе в КРЫМ у меня была цифра 13.5 литров на 100 км, по городу сейчас с апреля по сегодняшний день всегда 20. Зимой наверное будет больше. Считайте сами, я проехал с 26 апреля 2018 по 2 сентября 2018 порядка 15 тысяч км, мои суммарные затраты составили 87 000 рублей. Мой пробег был 80% трасса, 20% город. Расход бензина напрямую зависит от веса автомобиля, здесь простая физика. Я расходом не заморачиваюсь. И на дизеле он не будет сильно меньше, не верьте тем кто ссыт вам в уши цифры в 10 литров или 14 в городе. 200-й дизельный жрет процентов на 15 ниже, не более.
Про то, что мне достался удачный экземпляр. Как обычно после покупки погнал в club4*4. К ним катал на паджерике и прадике, ребята честные. Машину посмотрели, приговорили ролик натяжителя с ремнями и в скором времени тысяч через 30 надо будет менять диски по кругу, вот и все. Ролики и ремни 6 тысяч стоили, замена тоже около того. С тормозами пока все гуд, все таки зависит от стиля вождения. Спрашивал у сервисменов про пробег, сказали, что похоже на правду по состоянию автомобиля, хотя конечно и не исключено, что даже один единственный хозяин мог его скрутить например с 300 000 до 195 000 при продаже, все возможно. Но ребята смотрели основные агрегаты и общее состояние, вроде пробег родной. Кстати, мне сказали, что с тормозными дисками на всех 200 беда, они постоянно греются из-за конструктивной особенности. Я за время эксплуатации несколько раз дотрагивался рукой, они и вправду были раскалены очень сильно. Читал, что их меняют по кругу раз в 50 тысяч в среднем, а то и чаще, если машина к примеру в охране. Посмотрим, поживем, как мои покажут себя зимой, ведь этим летом и дождей то особо не было в Москве и области.
Резина — отдельная тема для этой машины. На моем стояли 285/65/17, DUNLOP, который ставят в стоке и затем многие хозяева не заморачиваются и опять такую берут. Долго я размышлял что же себе поставить на теплый период времени, перечитал массу отзывов. И вот однажды увидел на припаркованном в Москве крузаке АТ-ную резину BFGoodrich All Terrain T/A KO2. Опять форумы, знакомые и наконец решился, поставил себе BF Goodrich в размере 285/70/17 — машину не узнать. Во-первых встала отлично, не смотря на штатный размер профиля 65, ничего не цепляет. Управляемость ни грамма не ухудшилась, шума не прибавилось, в дождь идет отлично, а самое главное уверенность в том, что я не проколю себе шоссейку прибавилась в разы. Забегу назад, в июне поехали на ней в КРЫМ, стояла летняя DUNLOP. Отдыхали сначала в Щелкино и затем через север полуострова рванули в Оленевку. Попали на пятидесяти километровый участок из гравийки, а когда уже спустя три часа подъезжал к Оленевке, почувствовал, что зад начинает трясти, остановился — а колесо на диске. В заднем колесе торчал камень, диаметром в три сантиметра. Махнул на запаску, впоследствии отковырял камень из корта, там была дырка диаметром сантиметр. Вот вам и шоссейка, причем ей еще пару сезонов можно было походить, просто сам факт. Ни сколько не жалею, что поставил АТ от гудрич, белые надписи кстати только с одной стороны, так что я их спрятал во внутрь и внешне смотрится отлично. Ну это для тех, кто не любит эти покрашенные белой краской надписи на АТ и МТ резине.
ЛКП — очень слабое место. Еще дает минус то, что предыдущий хозяин делал на машине полировку кузова, а это снимает микроны краски, коих и так мало. Поехал на рыбалку, просто ехал по грунтовой дороге и цеплял бортами за высокую траву и прошлогодний сухостой, после мойки обнаружил очень много микроцарапин по всему кузову. А если потереть по краске чем то по твёрже, тут же проявляется след от белой заводской грунтовки. Да, это слабость наверное уже всех автомобилей, которые выходят с конвейеров после 2000 годов, не выгодно нынче красить толстым слоем.
Из приятного, что сразу бросается в глаза, после того как пересел с автомобиля классом ниже: во-первых комфорт, в машине тихо, мягкий ход подвески, особенно нравится проезжать через ж/д переезд, никакого шума, хруста, ударов по кузову, как будто и не было переезда, как по ровному асфальту. Автоматически выезжающая и обратно задвигающаяся рулевая колонка, нажал кнопку запуска и она выдвинулась до вашего положения, отключил двигатель — убралась обратно. Большие подстаканники рядом с селектором АКПП, в каждый спокойно можно поставить полуторалитровую бутылку воды, то есть диаметр подстаканников большой. Холодильник в вещевом ящике, который работает от кондиционера, 4 жестяные банки 0,5 литра залетают. Подогрев задних сидений, 4-х зонный климат, очень быстрое охлаждение салона летом в сильную жару. Тойота ассист очень помогает, по кругу стоят датчики парковки и они всегда активны, при движении во дворе всегда показывает расстояние.
У знакомого дизельный вариант, 2012 года, в котором уже появились квадратные противотуманки, повторители на боковых зеркалах и молдинги по кузову. Так вот к чему это я? Решил я на досуге сравнить затраты дизеля и бензина. Бензин в городе у меня жрет 20 литров, у знакомого 18. Я каждые 10 000 км покупаю 7,5 литров масла, фильтр масляный, фильтр воздушный и салонный, на дизель каждые 10 000 км надо 10 литров масла, фильтр воздушный, фильтр масляный, салонный и топливный. Бензин — налог 43 000 рублей, дизель — 19 000 рублей. При пробеге 30 000 в год, на дизель надо на 10 литров масла больше, плюс 3 топливных фильтра и затраты на ТО чуток больше за счет замены топливного фильтра. Солярка уже стоит дороже 95. В итоге финансовой разницы то особо нет. Зато у меня быстро прогревается двигатель, а в дизеле зимой дубак и надо ставить дополнительный обогреватель либо автозапуск. У меня машина ест любой 95 бензин, на дизеле надо с осторожностью заправляться, топливный фильтр на 200-м зимой меняют порой чуть ли не каждые 5000 км, так как там скапливается вода и выдается ошибка. В итоге, подумал я и понял, разницы особо никакой, только в крутящем моменте на дизеле. Но ведь и он нужен только тогда, когда ты тягаешь прицепы с яхтами и автодомами, а не для того чтобы гонять на 200-м как на спорткаре. Он для этого не создан.
Пишу 5-й свой отзыв, предыдущие отзывы про лансер 10, аутлендер xl, паджеро 3 и Прадо 120 можно увидеть в профиле.
Итак, как так получилось, что я купил 10-летний крузак? Вообще к тойотам я раньше относился негативно, типа мой паджерик не хуже, он тоже полноприводный, он тоже надежный (душа не принимала и не понимала почему такой же год у тойоты прадо дороже тысяч на 200-300). Пока не попробовал Прадо 120 и сразу влюбился. Очень многие кстати автолюбители внедорожников от тойоты пересели с паджериков. И вот катался я уже как полгода на прадике, все меня устраивало (за исключением нештатной лифтованной подвески), пока я не увидел свежее объявление о продаже в тойоте ясенево крузака по цене 1,6 млн. Пока ребенок был на кружке, появилось время, живем в 5 минутах езды, сел и приехал в тойоту. Машину долго искали сначала на открытой парковке, затем на подземной и наконец нашли на стоянке РенджРовер дилера, по ней только завершили предпродажную подготовку. Салон машины на твердую 4-ку, по ЛКП царапина на переднем бампере и длинная по всему кузова полоса белой шпаклевки со стороны водителя. Металл весь родной, не крашенный, за исключением пары элементов (левая задняя арка и задняя верхняя крышка багажника). За все 10 лет один хозяин, эту сдал, такую же новую купил. Обслуживалась машина все 10 лет в тойоте-кунцево. Пробег 195 000 км, черный цвет, бежевый салон, 3-й ряд. Машина очень понравилась, а так как времени оставалось мало и надо была сына забирать с кружка, решил заключить договор аванса, внес 5000 рублей, и уехал. Вечером того же дня в 17-00 приехал на прадике, отдал его на оценку и ждал, а сам думал, надо оно мне? В итоге прадик оценили за 940 т.р. (покупал у них же ранее за 1,128 млн), скидку на крузак предложили маленькую, резину в качестве подарка б/у не предложили. Подумал и решил купить крузака.
Ну что сказать, назад ехал медленно :), боялся что задену габаритами соседнюю полосу. Машина огромная, тяжелая — куда там до нее всяким тундрам и сиквойям и уж тем более ram-ам :))) сарказм, парни, сарказм...
На следующий день поставил на учет, номера не стал менять.
Ну а теперь по делу :) Купить за 1.55 млн. 10-летний крузак на вторичке, да еще 288 лошадей, многие скажут, наверное на последние деньги? Наверное в кредит? Нет парни, не про меня. Все верно, существует две категории, которые не могут позволить и покупают на последние деньги и которые могут позволить, но не видят смысла в покупке нового агрегата. Я из последних, в принципе, вторую категорию можно разбить на подмножество, у кого то десятилетка, у кого то пятилетка, у кого то годовалая машина, но она все равно намного дешевле той, которая сошла с конвейера, а если предыдущий хозяин делал все по чесноку, то вам вдвойне повезло. А новый бензиновый 200-й от 10-ти летнего кроме внешних изменений ничем конструктивно не отличается, я так думаю :) Лично я считаю, что мне с 200-м повезло, он достался в отличной спортивной форме (об этом позже).
Сначала про машину: огромная, тяжелая, комфортная, за исключением сидений на дальних расстояниях.
Что понравилось? Хорошая обзорность на дороге, отлично держит дорогу, едет как вкопанный, при перестроении не заваливается, в повороты входит достойно, за счет системы kdss, которая обеспечивает жесткость кренящейся стороне и кстати вполне себе нормальные тормоза. При экстренном торможении (было пару раз) срабатывают автоматические преднатяжители ремней и прижимают тебя к сиденьям, понравилось. Ну и наконец главный плюс (сейчас начнут хаять, мол ради этого и купил, куча комплексов и так далее) — это уважение на дороге, которого ты даже и не ждешь. Мелочь, а приятно.
Что не понравилось? Кнопка старт-стоп круглая и находится рядом с кнопкой регулировки громкости, которая тоже круглая, но чуть меньшего диаметра, я пару раз ошибся и вместо музыки отключил двигатель, благо я практически не двигался. При росте 182 я часто задеваю коленкой кнопку справа от руля, которая отвечает за дорожные характеристики. Архаистичные крутилки включения обогрева передних сидений, которые часто оказываются у меня в руках. Неудобные сиденья, я раньше как то не обращал внимания, а сейчас обращаю, ну неудобно в них сидеть, если едешь более 250 км, начинаешь ёрзать, искать себе место, как будто шило в одном месте. Катался в Крым летом, в один конец ехал почти два дня, потому что приходилось часто останавливаться и делать зарядку, спина отваливается. Неужели нельзя на всех абсолютно всех машинах ставить сиденья как в БМВ? Автопроизводители, ну поймите вы уже, это как сон, 1/3 жизни мы проводим в постели поэтому должны быть удобные матрацы и подушки, так и здесь :) Динамика, её в этом автомобиле после скорости 100 км/час — нет, машина не едет. Прадо 120 даже после 100 км ускорялся как подорванный, это чувствовалось, этот уже на так, коробка думает пару секунд, затем начинает ехать, я сильно этому удивился. Ну и наконец самое главное — это селектор переключения скоростей, как только вы его передвинули из P, на любой другой режим, знайте, что на скорости вы можете его сдвинуть в любой режим кроме паркинга. О чем я? Между D и R всего какая то N, так вот, косяк у тойоты это или так задумано, но на скорости вы можете переключить селектор в положение R и угробить свою АКПП раз и навсегда. Пожалую из минусов все.
Расход бензина вынесу в отдельную категорию. Подсчет этой цифры в тойоте специфический, тойота в 200-м показывает средний расход с момента последней заправки бака. Каждый раз обнуляет если в бак попал бензин. Я начал сразу вести свои затраты на бензин в валовых цифрах. Что касается борт. приборов, то на трассе в КРЫМ у меня была цифра 13.5 литров на 100 км, по городу сейчас с апреля по сегодняшний день всегда 20. Зимой наверное будет больше. Считайте сами, я проехал с 26 апреля 2018 по 2 сентября 2018 порядка 15 тысяч км, мои суммарные затраты составили 87 000 рублей. Мой пробег был 80% трасса, 20% город. Расход бензина напрямую зависит от веса автомобиля, здесь простая физика. Я расходом не заморачиваюсь. И на дизеле он не будет сильно меньше, не верьте тем кто ссыт вам в уши цифры в 10 литров или 14 в городе. 200-й дизельный жрет процентов на 15 ниже, не более.
Про то, что мне достался удачный экземпляр. Как обычно после покупки погнал в club4*4. К ним катал на паджерике и прадике, ребята честные. Машину посмотрели, приговорили ролик натяжителя с ремнями и в скором времени тысяч через 30 надо будет менять диски по кругу, вот и все. Ролики и ремни 6 тысяч стоили, замена тоже около того. С тормозами пока все гуд, все таки зависит от стиля вождения. Спрашивал у сервисменов про пробег, сказали, что похоже на правду по состоянию автомобиля, хотя конечно и не исключено, что даже один единственный хозяин мог его скрутить например с 300 000 до 195 000 при продаже, все возможно. Но ребята смотрели основные агрегаты и общее состояние, вроде пробег родной. Кстати, мне сказали, что с тормозными дисками на всех 200 беда, они постоянно греются из-за конструктивной особенности. Я за время эксплуатации несколько раз дотрагивался рукой, они и вправду были раскалены очень сильно. Читал, что их меняют по кругу раз в 50 тысяч в среднем, а то и чаще, если машина к примеру в охране. Посмотрим, поживем, как мои покажут себя зимой, ведь этим летом и дождей то особо не было в Москве и области.
Резина — отдельная тема для этой машины. На моем стояли 285/65/17, DUNLOP, который ставят в стоке и затем многие хозяева не заморачиваются и опять такую берут. Долго я размышлял что же себе поставить на теплый период времени, перечитал массу отзывов. И вот однажды увидел на припаркованном в Москве крузаке АТ-ную резину BFGoodrich All Terrain T/A KO2. Опять форумы, знакомые и наконец решился, поставил себе BF Goodrich в размере 285/70/17 — машину не узнать. Во-первых встала отлично, не смотря на штатный размер профиля 65, ничего не цепляет. Управляемость ни грамма не ухудшилась, шума не прибавилось, в дождь идет отлично, а самое главное уверенность в том, что я не проколю себе шоссейку прибавилась в разы. Забегу назад, в июне поехали на ней в КРЫМ, стояла летняя DUNLOP. Отдыхали сначала в Щелкино и затем через север полуострова рванули в Оленевку. Попали на пятидесяти километровый участок из гравийки, а когда уже спустя три часа подъезжал к Оленевке, почувствовал, что зад начинает трясти, остановился — а колесо на диске. В заднем колесе торчал камень, диаметром в три сантиметра. Махнул на запаску, впоследствии отковырял камень из корта, там была дырка диаметром сантиметр. Вот вам и шоссейка, причем ей еще пару сезонов можно было походить, просто сам факт. Ни сколько не жалею, что поставил АТ от гудрич, белые надписи кстати только с одной стороны, так что я их спрятал во внутрь и внешне смотрится отлично. Ну это для тех, кто не любит эти покрашенные белой краской надписи на АТ и МТ резине.
ЛКП — очень слабое место. Еще дает минус то, что предыдущий хозяин делал на машине полировку кузова, а это снимает микроны краски, коих и так мало. Поехал на рыбалку, просто ехал по грунтовой дороге и цеплял бортами за высокую траву и прошлогодний сухостой, после мойки обнаружил очень много микроцарапин по всему кузову. А если потереть по краске чем то по твёрже, тут же проявляется след от белой заводской грунтовки. Да, это слабость наверное уже всех автомобилей, которые выходят с конвейеров после 2000 годов, не выгодно нынче красить толстым слоем.
Из приятного, что сразу бросается в глаза, после того как пересел с автомобиля классом ниже: во-первых комфорт, в машине тихо, мягкий ход подвески, особенно нравится проезжать через ж/д переезд, никакого шума, хруста, ударов по кузову, как будто и не было переезда, как по ровному асфальту. Автоматически выезжающая и обратно задвигающаяся рулевая колонка, нажал кнопку запуска и она выдвинулась до вашего положения, отключил двигатель — убралась обратно. Большие подстаканники рядом с селектором АКПП, в каждый спокойно можно поставить полуторалитровую бутылку воды, то есть диаметр подстаканников большой. Холодильник в вещевом ящике, который работает от кондиционера, 4 жестяные банки 0,5 литра залетают. Подогрев задних сидений, 4-х зонный климат, очень быстрое охлаждение салона летом в сильную жару. Тойота ассист очень помогает, по кругу стоят датчики парковки и они всегда активны, при движении во дворе всегда показывает расстояние.
У знакомого дизельный вариант, 2012 года, в котором уже появились квадратные противотуманки, повторители на боковых зеркалах и молдинги по кузову. Так вот к чему это я? Решил я на досуге сравнить затраты дизеля и бензина. Бензин в городе у меня жрет 20 литров, у знакомого 18. Я каждые 10 000 км покупаю 7,5 литров масла, фильтр масляный, фильтр воздушный и салонный, на дизель каждые 10 000 км надо 10 литров масла, фильтр воздушный, фильтр масляный, салонный и топливный. Бензин — налог 43 000 рублей, дизель — 19 000 рублей. При пробеге 30 000 в год, на дизель надо на 10 литров масла больше, плюс 3 топливных фильтра и затраты на ТО чуток больше за счет замены топливного фильтра. Солярка уже стоит дороже 95. В итоге финансовой разницы то особо нет. Зато у меня быстро прогревается двигатель, а в дизеле зимой дубак и надо ставить дополнительный обогреватель либо автозапуск. У меня машина ест любой 95 бензин, на дизеле надо с осторожностью заправляться, топливный фильтр на 200-м зимой меняют порой чуть ли не каждые 5000 км, так как там скапливается вода и выдается ошибка. В итоге, подумал я и понял, разницы особо никакой, только в крутящем моменте на дизеле. Но ведь и он нужен только тогда, когда ты тягаешь прицепы с яхтами и автодомами, а не для того чтобы гонять на 200-м как на спорткаре. Он для этого не создан.
Охранная система, автозапуск, вебаста.
На автомобилях данного класса, ставили в салонах как правило самые дорогие противоугонные комплексы. В моем агрегате стояла именно такая, одного из лидеров рынка спутниковых охранных комплексов. Когда машину приобрел в Тойоте, мне сказали, что стоит спутник и мне надо его переоформить с предыдущего владельца на себя, после того как поставлю машину на учет. Встал у меня вопрос, а надо ли мне его продолжать использовать? Определить по брелку какая стоит система не удалось, поэтому сначала решил по ФИО предыдущего владельца из ПТС пробить в гугле, но ничего не нашел, даже в телеграмм-боте по номеру автомобиля. Стал тупо обзванивать всех лидеров рынка спутниковых систем, коих не много, пальцев одной руки хватит. На 4-й конторе нашлась моя машина. Дистанционно протестировали машину, сказали. что стоит самый дорогой комплекс, но уже не современный, например нет возможности подключить автозапуск, в полной мере использовать мобильное приложение. Тем не менее сам блок очень серьезный и надежный, записался к ним в офис на переоформление договора. Приехал через пару дней и переоформил договор на себя. Рассказали как пользоваться что и где нажимать. А теперь цена:) Стоимость абонентской платы — 30 000 рублей в год, потому что дорогая система, так что вот так. Покупая этот автомобиль вы должны быть готовыми платить абонентскую плату, потому что востребованность на рынке по машинам даже 2007-2010 годов у автоугонщиков по-прежнему есть, хоть и меньше, чем на рестайлинговые. Можно конечно и отказаться от абонентской платы. В преддверии осени и зимы задумался о вопросе прогрева автомобиля, так как ранее автозапуск был на паджеро и прадо. Вебаста сразу отмелась, оказывается на бензинку нет смысла ставить автономку, во-первых очень дорого, во-вторых с хирургическим вмешательством, в третьих бессмысленно. Двигатель бензинки очень быстро выходит на рабочую температуру, даже зимой. И тут я подумал может автозапуск? Сторонние конторы сразу отмелись, так как будет конфликт оборудования из за спутника, позвонил своему провайдеру, предложили полную замену всего комплекса + автозапуск за 35 000 рублей, как программа лояльности для существующего клиента. Так с улицы на новый 200-й комплекс будет стоит около 100 000, а замена старого оборудования на новое 35 000. При этом озвучили стоимость абонентской — 35 000 рублей. Делать нечего, придется поставить, так как мерзнуть на морозе вообще не хочется.
Стоимость владения автомобилем.
Стоимость владения 10-ти летнего крузака ничем, повторюсь абсолютно ничем не отличается от покупки нового крузака, за исключением отсутствия КАСКО, в остальном вы платите одинаково. Расход бензина, ТО, налог, абонентская плата за спутник, это минимальные постоянные затраты. Просто купить на последние деньги или в кредит такой автомобиль не получится, у владельца должны быть деньги на его содержание. Банально, купив такой автомобиль владелец 100% попадет на комплект резины, а то и два. Почти многие предыдущие владельцы таких авто хорошую резину оставляют себе, так как всегда после крузака берут либо крузак либо лексус, а типоразмеры там одинаковые. Резина самая простая будет стоит 10 000 рублей за штуку, плюс шиномонтаж около 5000 рублей. Я выше приводил расходы на бензин, которые у меня составили 87 000 рублей/ 15000 км, плюс ТО стоит порядка 10 000 рублей (это просто замена масла и фильтров, даже не в офиц. дилере). Не считаем внеплановые ремонты, которые у этого супер надежного по современным меркам автомобиля могут произойти. Если вы катаете в год 30000 км, плюс купите на старте комплект резины, и будете оплачивать спутник, налоги, я думаю в год с легкостью уйдет порядка 300 000 рублей на содержание автомобиля и это нормальная цифра для такого автомобиля. Поэтому покупая такой автомобиль будущий владелец должен это знать и быть готовым к затратам.
На автомобилях данного класса, ставили в салонах как правило самые дорогие противоугонные комплексы. В моем агрегате стояла именно такая, одного из лидеров рынка спутниковых охранных комплексов. Когда машину приобрел в Тойоте, мне сказали, что стоит спутник и мне надо его переоформить с предыдущего владельца на себя, после того как поставлю машину на учет. Встал у меня вопрос, а надо ли мне его продолжать использовать? Определить по брелку какая стоит система не удалось, поэтому сначала решил по ФИО предыдущего владельца из ПТС пробить в гугле, но ничего не нашел, даже в телеграмм-боте по номеру автомобиля. Стал тупо обзванивать всех лидеров рынка спутниковых систем, коих не много, пальцев одной руки хватит. На 4-й конторе нашлась моя машина. Дистанционно протестировали машину, сказали. что стоит самый дорогой комплекс, но уже не современный, например нет возможности подключить автозапуск, в полной мере использовать мобильное приложение. Тем не менее сам блок очень серьезный и надежный, записался к ним в офис на переоформление договора. Приехал через пару дней и переоформил договор на себя. Рассказали как пользоваться что и где нажимать. А теперь цена:) Стоимость абонентской платы — 30 000 рублей в год, потому что дорогая система, так что вот так. Покупая этот автомобиль вы должны быть готовыми платить абонентскую плату, потому что востребованность на рынке по машинам даже 2007-2010 годов у автоугонщиков по-прежнему есть, хоть и меньше, чем на рестайлинговые. Можно конечно и отказаться от абонентской платы. В преддверии осени и зимы задумался о вопросе прогрева автомобиля, так как ранее автозапуск был на паджеро и прадо. Вебаста сразу отмелась, оказывается на бензинку нет смысла ставить автономку, во-первых очень дорого, во-вторых с хирургическим вмешательством, в третьих бессмысленно. Двигатель бензинки очень быстро выходит на рабочую температуру, даже зимой. И тут я подумал может автозапуск? Сторонние конторы сразу отмелись, так как будет конфликт оборудования из за спутника, позвонил своему провайдеру, предложили полную замену всего комплекса + автозапуск за 35 000 рублей, как программа лояльности для существующего клиента. Так с улицы на новый 200-й комплекс будет стоит около 100 000, а замена старого оборудования на новое 35 000. При этом озвучили стоимость абонентской — 35 000 рублей. Делать нечего, придется поставить, так как мерзнуть на морозе вообще не хочется.
Стоимость владения автомобилем.
Стоимость владения 10-ти летнего крузака ничем, повторюсь абсолютно ничем не отличается от покупки нового крузака, за исключением отсутствия КАСКО, в остальном вы платите одинаково. Расход бензина, ТО, налог, абонентская плата за спутник, это минимальные постоянные затраты. Просто купить на последние деньги или в кредит такой автомобиль не получится, у владельца должны быть деньги на его содержание. Банально, купив такой автомобиль владелец 100% попадет на комплект резины, а то и два. Почти многие предыдущие владельцы таких авто хорошую резину оставляют себе, так как всегда после крузака берут либо крузак либо лексус, а типоразмеры там одинаковые. Резина самая простая будет стоит 10 000 рублей за штуку, плюс шиномонтаж около 5000 рублей. Я выше приводил расходы на бензин, которые у меня составили 87 000 рублей/ 15000 км, плюс ТО стоит порядка 10 000 рублей (это просто замена масла и фильтров, даже не в офиц. дилере). Не считаем внеплановые ремонты, которые у этого супер надежного по современным меркам автомобиля могут произойти. Если вы катаете в год 30000 км, плюс купите на старте комплект резины, и будете оплачивать спутник, налоги, я думаю в год с легкостью уйдет порядка 300 000 рублей на содержание автомобиля и это нормальная цифра для такого автомобиля. Поэтому покупая такой автомобиль будущий владелец должен это знать и быть готовым к затратам.
Разные наблюдения
Когда ездили на ней в июне в Крым, поставили на крышу багажник. Был сильно удивлен, когда на трассе ДОН, все платные участки стали выходить дороже, так как высота автомобиля увеличилась и определялся следующий класс авто. Так что имейте ввиду, поставите на него багажник, сразу увеличивается стоимость проезда. В первых числах октября поеду на машине в Абхазию, там уже будет безлюдно. Очень хочу посетить Псху-Гумистинский заповедник, там почти ни души и проезжают только внедорожники, заодно протестирую потенциал крузера, обязательно отпишусь.
Еще хотел добавить информации про затраты. На многих шиномонтажах и автомойках в прайс листах всегда есть отдельная категория "внедорожники премиум-класса", и вот по какому то недоразумению крузера туда включили. Поэтому автомойка и шиномонтаж всегда дороже, чем например на паджерике.
Очень неудобно в багажнике доставать какие то вещи, которые находятся в самом конце за задним рядом. Мешает нижняя створка. если её опустить. тоже не поможет, поэтому приходится залезать в багажник, чтобы дотянуться до заднего ряда. У меня рост 182.
Когда летом пробил заднее колесо, то с трудом снял запаску. Весь механизм на столько заржавел, что я боялся оторвать в механизме что нибудь. Впоследствии заехал на яму у себя в гараже и промазал WD-кой весь механизм с полной разборкой, затем смазал литолом. Видимо предыдущий хозяин ни разу не снимал запаску.
На 10-ти летних машинах, если пробег за 150 000 км, будут стерты подножки, видно у меня на фото, также со временем начнут отрываться болты крепления порогов, если их никогда не смазывали. Дело в том, что порожек крепится на 5 болтах к кузову, обычно эти болты уже после 6 лет эксплуатации невозможно открутить, если сорвать, то уже не прикрутишь. Впоследствии, после 12-14 лет эксплуатации народ меняет штатные пороги на нештатные, коих сейчас много, последние крепятся к раме.
Еще хотел добавить информации про затраты. На многих шиномонтажах и автомойках в прайс листах всегда есть отдельная категория "внедорожники премиум-класса", и вот по какому то недоразумению крузера туда включили. Поэтому автомойка и шиномонтаж всегда дороже, чем например на паджерике.
Очень неудобно в багажнике доставать какие то вещи, которые находятся в самом конце за задним рядом. Мешает нижняя створка. если её опустить. тоже не поможет, поэтому приходится залезать в багажник, чтобы дотянуться до заднего ряда. У меня рост 182.
Когда летом пробил заднее колесо, то с трудом снял запаску. Весь механизм на столько заржавел, что я боялся оторвать в механизме что нибудь. Впоследствии заехал на яму у себя в гараже и промазал WD-кой весь механизм с полной разборкой, затем смазал литолом. Видимо предыдущий хозяин ни разу не снимал запаску.
На 10-ти летних машинах, если пробег за 150 000 км, будут стерты подножки, видно у меня на фото, также со временем начнут отрываться болты крепления порогов, если их никогда не смазывали. Дело в том, что порожек крепится на 5 болтах к кузову, обычно эти болты уже после 6 лет эксплуатации невозможно открутить, если сорвать, то уже не прикрутишь. Впоследствии, после 12-14 лет эксплуатации народ меняет штатные пороги на нештатные, коих сейчас много, последние крепятся к раме.
Добавил фото автомобиля (рама, салон, резина BF)
Как видно на фото, рама в отличном состоянии, слезла краска с заднего моста, сварные швы покрыты в свойственный окрас. Если хозяин следит за авто и перед зимой обрабатывает дно автомобиля, то машина прослужит долго. Еще раз убеждаюсь, состояние автомобиля в первую очередь зависит от двух вещей, климата в регионе эксплуатации и хозяина. Кстати, 10-ти летние крузаки, которые эксплуатируются в СПб очень плохо выглядят по раме, там сырость и влага быстрее убивают машину. На юге России обратная ситуация, там машина спустя 10 лет будет выглядеть изумительно в плане железа.
Дизель или бензин? Что лучше или дешевле в обслуживании?
Итак, вы решили купить 10-ти летний крузак, или как минимум любую его версию первого модельного года (2007-2011). Так что же брать, дизель или бензин? Я тут решил привести вполне логичные сравнения, без преувеличения.
Начнем с двигателя, дизель или бензин?
Первые дизеля нуждались в ТО каждые 5000 км, требовали не плохой доливки масла, и, в зимний период очень часто загоралась лампочка неисправности топливного фильтра, свидетельствующая о попадании воды, поэтому фильтр часто менялся (каждые 2500-5000 км) в тех.центре. В остальном это такой же автомобиль.
Бензиновый мотор устанавливали объемом 4,7 литра с чугунным блоком и алюминиевыми головками. Чугунный — значит прочный, надежный. Мотор 2uz-fe — абсолютно не прихотливый, очень надежный, с огромным ресурсом без проблем отходит 500 тыс. км. и более при должном ТО. Допустим, 200 тыс. км. для него это обкатка, поэтому боятся такого пробега не стоит, если конечно накануне его не скрутили с 400 тыс. км.
Расход топлива
Дизельная версия безусловно потребляет меньше бензиновой версии, при одинаковом стиле вождения на дизеле вы будете потреблять примерно на 4 литра меньше солярки. По трассе при 100 км/час расход будет держаться в районе 10 литров, в Москве расход будет порядка 14-16 литров. А вот бензиновый мотор на трассе будет потреблять около 14 литров при скорости 100 км/час, а в Москве минимум 20 литров при спокойном стиле вождения.
Транспортный налог
В зависимости от региона, рассмотрим Москву. Бензин — 43 200 рублей, дизель — 17 625 рублей.
Цена топлива
Разброс на 95-й порой бывает от 42 до 45 рублей, в среднем 43 рубля за литр, дизель в аналогичном диапазоне, 43 рубля за литр. Разницы здесь я не вижу.
Проведение ТО
Если будем рассуждать только о масле и фильтрах, то на дизеле масла идет больше.
· Бензиновый мотор - 6,2 л с фильтром и 5,7 л без фильтра;
· Дизель - 9,0 л с фильтром и 8,0 л без фильтра. + топливный фильтр каждое ТО
По моему мнению первая серия дизелей требует ТО каждые 5000 км, поэтому затраты будут значительно больше, чем на бензиновой версии. На долив масла в период межсервисного интервала сильно влияет режим эксплуатации автомобиля на длинных участках, то есть скорость и давление масла в системе. Поэтому можно и вовсе не доливать, а можно литр на 5000 км доливать, все зависит от хозяина.
Прогрев салона и двигателя.
Дизель в морозы очень долго прогревается, в салоне будет холодно долгое время, а учитывая московские пробки, вы минут 15-20 точно будете ждать отопительного сезона :) Знаю по опыту владения дизельным паджеро. Бензин у меня прогревается быстро, уже через пару минут идет теплый воздух, минут через 5 идет вполне горячий воздух, печку ставишь на максимум и в салоне уже тепло. Все таки бензиновый атмосферный V8.
Подведу итог, в бензиновой версии на 30% больше топливные сборы, это факт. Выше стоимость транспортного налога.
А теперь самое главное, дизельная версия как это ни странно стоит дороже бензиновой, порядок разницы в цене может варьироваться от 150 тысяч рублей минимум и более.
Я считаю так, если вы нацелены на первый модельный год, да еще на 8-10 летний автомобиль, то достойный аппарат будет стоить минимум от 1,65 млн. рублей, поэтому вас не сильно должен волновать расход топлива, иначе это странно покупать крузак и ставить ГБО в багажник или париться на счет 20 литров.
При прочих равных в плане состояния автомобиля, я выбрал бензин, потому что во-первых 2UZ-FE один из самых надежных V8 в мире, во-вторых машина будет быстро греться зимой, в-третьих будет производить меньше шума, ну и в четвертых стоимость владения на самом деле будет практически одинаковой.
Начнем с двигателя, дизель или бензин?
Первые дизеля нуждались в ТО каждые 5000 км, требовали не плохой доливки масла, и, в зимний период очень часто загоралась лампочка неисправности топливного фильтра, свидетельствующая о попадании воды, поэтому фильтр часто менялся (каждые 2500-5000 км) в тех.центре. В остальном это такой же автомобиль.
Бензиновый мотор устанавливали объемом 4,7 литра с чугунным блоком и алюминиевыми головками. Чугунный — значит прочный, надежный. Мотор 2uz-fe — абсолютно не прихотливый, очень надежный, с огромным ресурсом без проблем отходит 500 тыс. км. и более при должном ТО. Допустим, 200 тыс. км. для него это обкатка, поэтому боятся такого пробега не стоит, если конечно накануне его не скрутили с 400 тыс. км.
Расход топлива
Дизельная версия безусловно потребляет меньше бензиновой версии, при одинаковом стиле вождения на дизеле вы будете потреблять примерно на 4 литра меньше солярки. По трассе при 100 км/час расход будет держаться в районе 10 литров, в Москве расход будет порядка 14-16 литров. А вот бензиновый мотор на трассе будет потреблять около 14 литров при скорости 100 км/час, а в Москве минимум 20 литров при спокойном стиле вождения.
Транспортный налог
В зависимости от региона, рассмотрим Москву. Бензин — 43 200 рублей, дизель — 17 625 рублей.
Цена топлива
Разброс на 95-й порой бывает от 42 до 45 рублей, в среднем 43 рубля за литр, дизель в аналогичном диапазоне, 43 рубля за литр. Разницы здесь я не вижу.
Проведение ТО
Если будем рассуждать только о масле и фильтрах, то на дизеле масла идет больше.
· Бензиновый мотор - 6,2 л с фильтром и 5,7 л без фильтра;
· Дизель - 9,0 л с фильтром и 8,0 л без фильтра. + топливный фильтр каждое ТО
По моему мнению первая серия дизелей требует ТО каждые 5000 км, поэтому затраты будут значительно больше, чем на бензиновой версии. На долив масла в период межсервисного интервала сильно влияет режим эксплуатации автомобиля на длинных участках, то есть скорость и давление масла в системе. Поэтому можно и вовсе не доливать, а можно литр на 5000 км доливать, все зависит от хозяина.
Прогрев салона и двигателя.
Дизель в морозы очень долго прогревается, в салоне будет холодно долгое время, а учитывая московские пробки, вы минут 15-20 точно будете ждать отопительного сезона :) Знаю по опыту владения дизельным паджеро. Бензин у меня прогревается быстро, уже через пару минут идет теплый воздух, минут через 5 идет вполне горячий воздух, печку ставишь на максимум и в салоне уже тепло. Все таки бензиновый атмосферный V8.
Подведу итог, в бензиновой версии на 30% больше топливные сборы, это факт. Выше стоимость транспортного налога.
А теперь самое главное, дизельная версия как это ни странно стоит дороже бензиновой, порядок разницы в цене может варьироваться от 150 тысяч рублей минимум и более.
Я считаю так, если вы нацелены на первый модельный год, да еще на 8-10 летний автомобиль, то достойный аппарат будет стоить минимум от 1,65 млн. рублей, поэтому вас не сильно должен волновать расход топлива, иначе это странно покупать крузак и ставить ГБО в багажник или париться на счет 20 литров.
При прочих равных в плане состояния автомобиля, я выбрал бензин, потому что во-первых 2UZ-FE один из самых надежных V8 в мире, во-вторых машина будет быстро греться зимой, в-третьих будет производить меньше шума, ну и в четвертых стоимость владения на самом деле будет практически одинаковой.
Еще раз про расход топлива.
В комментариях к отзыву пишут про расход, будто бы в городе 18, а то и меньше. Давайте так, если у вас дизель, вполне верю. Но, в данном отзыве речь идет о бензиновом двигателе. Согласно тех.паспорту бензиновая версия расходует (город-трасса-смешанный): 19-11,7-14,4
Когда автомобиль тестируют в заводских условиях, то это делают в идеальных условиях: небольшой вес водителя (зачастую около 55-60 кг), отсутствие пассажиров и груза в салоне и багажнике, сложенные боковые зеркала, безветренная погода, идеальное покрытие, штатная новая резина, рекомендуемая производителем, не полный бак (около 20-30% топлива). А еще не забываем, автомобиль новый, прошел обкатку, трущиеся механизмы работают с минимальными потерями. Ну и самое важное — скорость передвижения и манера езды (ускорения). Надеюсь вы это понимаете, и самое интересное, в этом нет ничего зазорного, никто не отменял идеальных условий эксплуатации. Поэтому если у вас на бензиновой версии в городе меньше 19, либо вы себе льстите либо у вас автомобиль в идеальных условиях эксплуатации. У меня на машине пробег за 200 тысяч, стоит АТ-ная резина с грубым профилем и увеличенным размером типоразмером (реальная скорость больше на 3-4 км чем по спидометру), стоят на крыше дополнительные крепления для багажника, которые создают сопротивление, в багажнике порядка 30 кг груза и так далее. Я молчу про то, что я грею машину 3-5 минут, а не 10, я утром, пока доезжаю до пункта назначения стою в пробках, иногда резко трогаюсь. В итоге у меня расход с приходом осени уже составляет 23-24 литра и это нормально, поверьте. Нормально для автомобиля такого веса и объема двигателя, не нормально с точки зрения экономичности, здесь я согласен. Если поставить ГБО, то я окуплю оборудование уже через 4 месяца, потому что за 6 месяцев эксплуатации потратил чуть больше 100 тысяч рублей на бензин.
В общем к чему я это всё? А к тому, что не надо себе льстить, ваш расход на бензиновой версии ну никак не может быть меньше и даже равен расходу по паспорту.
Пути снижения расхода без установки ГБО и доп.расходов — выкинуть третий ряд, использовать штатную резину, выкинуть запаску, эксплуатировать автомобиль в щадящем режиме (без ускорений), следить за давлением в шинах и не допускать снижения, так как это сильно влияет на расход, убрать внешний обвес типа дополнительных багажников, световых ламп, убрать не нужный балласт из багажника, ну и похудеть и кататься одному (тогда можно и второй ряд выкинуть). Тогда ваш расход будет как в тех.паспорте, а возможно и меньше :)
Крузак — лучший автомобиль на сегодняшний день в своем классе (я про рамный, тяжелый, надежный, не прихотливый, дешевый в ремонте, безотказный). А сравнивать его с немцами или американцами вообще не корректно. Это совершенно разные автомобили и создаются они для другой категории людей, это как разные религии, разные культуры, нет смысла сравнивать.
Когда автомобиль тестируют в заводских условиях, то это делают в идеальных условиях: небольшой вес водителя (зачастую около 55-60 кг), отсутствие пассажиров и груза в салоне и багажнике, сложенные боковые зеркала, безветренная погода, идеальное покрытие, штатная новая резина, рекомендуемая производителем, не полный бак (около 20-30% топлива). А еще не забываем, автомобиль новый, прошел обкатку, трущиеся механизмы работают с минимальными потерями. Ну и самое важное — скорость передвижения и манера езды (ускорения). Надеюсь вы это понимаете, и самое интересное, в этом нет ничего зазорного, никто не отменял идеальных условий эксплуатации. Поэтому если у вас на бензиновой версии в городе меньше 19, либо вы себе льстите либо у вас автомобиль в идеальных условиях эксплуатации. У меня на машине пробег за 200 тысяч, стоит АТ-ная резина с грубым профилем и увеличенным размером типоразмером (реальная скорость больше на 3-4 км чем по спидометру), стоят на крыше дополнительные крепления для багажника, которые создают сопротивление, в багажнике порядка 30 кг груза и так далее. Я молчу про то, что я грею машину 3-5 минут, а не 10, я утром, пока доезжаю до пункта назначения стою в пробках, иногда резко трогаюсь. В итоге у меня расход с приходом осени уже составляет 23-24 литра и это нормально, поверьте. Нормально для автомобиля такого веса и объема двигателя, не нормально с точки зрения экономичности, здесь я согласен. Если поставить ГБО, то я окуплю оборудование уже через 4 месяца, потому что за 6 месяцев эксплуатации потратил чуть больше 100 тысяч рублей на бензин.
В общем к чему я это всё? А к тому, что не надо себе льстить, ваш расход на бензиновой версии ну никак не может быть меньше и даже равен расходу по паспорту.
Пути снижения расхода без установки ГБО и доп.расходов — выкинуть третий ряд, использовать штатную резину, выкинуть запаску, эксплуатировать автомобиль в щадящем режиме (без ускорений), следить за давлением в шинах и не допускать снижения, так как это сильно влияет на расход, убрать внешний обвес типа дополнительных багажников, световых ламп, убрать не нужный балласт из багажника, ну и похудеть и кататься одному (тогда можно и второй ряд выкинуть). Тогда ваш расход будет как в тех.паспорте, а возможно и меньше :)
Крузак — лучший автомобиль на сегодняшний день в своем классе (я про рамный, тяжелый, надежный, не прихотливый, дешевый в ремонте, безотказный). А сравнивать его с немцами или американцами вообще не корректно. Это совершенно разные автомобили и создаются они для другой категории людей, это как разные религии, разные культуры, нет смысла сравнивать.
Рекомендации по покупке, на что обращаем внимание?
Итак, решились на покупку б\у крузака, готовьтесь к тому, что если машину продают сами владельцы, то это категория не особо болтливых людей. Деньги считают, определенное отношение к покупателю, в основном все приезжающие в первую очередь оцениваются продавцом как перекупщики. Не все конечно продавцы такие, есть и адекватные персонажи. Я предпочитаю покупать б/у исключительно у дилеров, цена будет чуть выше рынка, но машину можно будет проверить, посмотреть по базе дилеров, прокатиться на территории дилера. осмотреть в любое удобное время, гарантированно не напороться при постановке на учет на какую нибудь экспертизу или приостановку. Потому что, при таком раскладе вы сразу можете отдать машину дилеру и получить свои деньги обратно, это четко будет зафиксировано в договоре. И да, я не работник какого нибудь рольфа или тойоты, и, это не реклама, это мой сложившийся опыт за годы владения многими авто. И в рольфе, и в тойоте работает много не профессионалов, к сожалению, и каждый раз, когда я к ним обращаюсь, я это пониманию. И к великому сожалению, последние годы эти компании пытаются всячески обмануть покупателя б/у автомобиля. Тем не менее зная нюансы и тонкости, можно это легко обойти.
Я при покупке 10 летнего крузака для себя сразу отмёл дизеля по следующим моим субъективным причинам: дизель на 200-ке нельзя назвать прямо таки чудом и гарантом надёжности, все отзывы противоречивые. В целом это середнячок, который и не похвалить за экономичность (ведь в дизеле мы это ценим в первую очередь), и не похвалить за супер надежность (есть нарекания на масло-жор первых дизелей, есть нарекания в сторону топливных фильтров и некоторых других нюансов при обслуживании). Многие наверное читают отзывы и знают, что большинство владельцев делают чип-тюнинг дизелям, потому что это существенно повышает тягу на низах, ньютоны прямо растут. А так как 10 лет для дизеля это хороший срок, то риск напороться на усталый мотор очень велик, риск попасть в будущем на ТНВД очень велик, а это сердце дизеля, самая дорогая запасная часть, чего не скажешь про бензиновую версию. Уж чего чего, а грешить на чугунный 4.7 ну просто нечем, мое мнение — это один из супер надежных атмосферных двигателей V8, каких больше к сожалению не выпускают, он реально чугунный. Сейчас ставят уже алюминиевые блоки на новые двух сотки. Единственное что он жрет, это бензин и ваши денежки в конце года при уплате налога. Все, больше он ничего не требует, он надёжен, во всяком случае если его обслуживали каждые 10-15 тысяч и проводили все регламентные работы. Чиповать атмосферный мотор никто не будет, прибавка мощности в 3% ничего не даст, кроме мнительной экономии в 200 грамм топлива.
Итак, что смотрим при покупке любого двухсотого при покупке не важно где, и у кого?
1. Смотрим наличие всех наклеек. На каждом элементе автомобиля ДОЛЖНА присутствовать при выходе с конвейера наклейка с VIN-кодом автомобиля. На всех дверях сбоку, на капоте, на обеих крышках багажника, на передних крыльях под уплотнительными резинками, на трёх дверных проёмах в районе проушины замка, прямо под ним (исключение машины с 2015 года, наклейки перестали клеить). На водительской стороне наклейка большая, где помимо вина есть масса автомобиля. Наклейка в подстаканнике и наклейка на переднем телевизоре справа если смотреть на автомобиль. Её можно разглядеть через решетку радиатора. Также надо проверить вин на раме справа за передним колесом (руль вывернуть до конца влево), он должен очень хорошо читаться. Если наклейки отсутствуют, значит эти элементы 100% красились с заменой или красились без замены. Для вас это предмет торга как минимум, если об этом скрывает дилер или продавец либо повод отказаться от машины. Хотя лично для меня важна целая рама, отсутствие явных не заводских сварных швов под капотом, подумаешь металл меняли или красили, главное чтобы это сделали качественно.
2. Смотрим дату производства сидений на бирках всех ремней безопасности, если три ряда, смотрите в багажнике тоже. На двух рядах всего 4 бирки, на трех рядах 6 бирок. На бирке будет дата производства сидения, она должна быть плюс минус пару месяцев соответствовать месяцу и году производства автомобиля. Например, у меня машина произведена 9.2008, а все бирки от 07.2008, это нормально. Если бирки отличаются на порядок, например разные годы, 100% сиденья от другого автомобиля, я бы такой автомобиль не брал.
3. Проверяйте работоспособность всех элементов и узлов автомобиля и не смотрите на то, что там пишет дилер, который якобы проверил машину по 55 параметрам. Или про то, что вам говорит хозяин. Вы покупаете машину стоимостью минимум от 1.6 миллиона. Прямо садитесь и начинайте включать фары, проверять сигналы, системы полного привода, пневмоподвеску если имеется, блокировки, работу сидений, люка, салонного освещения, указателей поворота, работу омывателей, работу стеклоочистителей, проверьте работу обогрева всех сидений (среднее на втором ряде не работает, так задумано). Обязательно смотрите работу кондиционера и печек. Очень часто на 10-летних машинах задний контур не работает, там не дует теплый воздух, потому что закисают и сгнивают трубки и их попросту глушат, будет просто дуть воздух, проверяйте это все. Важно, если вам дилер заявляет в чек-листе одно (или хозяин), а по факту при проверке не работает куча других систем это предмет для торга.
4. Сервисная книжка — проверяйте её наличие, если вы у дилера, они обязаны вам показать на экране все работы по машине в их дилерских центрах. Если вы в итоге будете приобретать машину, то обязательно требуйте распечатать все работы из базы.
5. Спутник стоит на всех крузаках. Это такая мерзость, которая вечно пищит, вечно сажает аккумулятор и большинство владельцев уже на 5 или 6 год перестают его оплачивать. Запомните, спутник спасает от случайного угона вашего автомобиля, когда угонщики решили дернуть у подъезда вашу машину. Запомните спутник не спасает и никогда не спасет от заказного угона именно вашего автомобиля. Обязательно уточняйте какой комплекс стоит, выбор не велик. Стоит либо автоконнекс (он же кобра), либо цезарь, либо автолокатор. У нас в России эти три гиганта заняли почти весь рынок. Все работают одинаково. Во всех может садиться периодически метка на брелке (пол беды) либо не доведи господь может выйти из строя внутренний блок мониторинга и тогда вне зависимости от того платите вы за комплекс или нет, вам понадобится поездка в техцентр спутникового провайдера на эвакуаторе, гы-гы. Но это редкость, тем не менее такое случается и меня однажды не обошло стороной.
6. Обязательно катаемся на машине и если вам говорят НЕТ, то и вы разворачиваетесь и уходите. А то приехали машину брать за 1,6 ляма, а покататься нельзя. Пусть хозяин везёт на гаражи, на паркинг, да пустырь. Я бы вообще начинал осмотр с этого вопроса.
7. Документы на машину смотрим и изучаем, ПТС, СТС, паспорт текущего владельца, ОСАГО. Смотрите, а то может там безлимитка, машина используется в фирме под извоз, а зарегистрирована на физика. Всякое бывает. А то вам пишут в объявлении, третья машина в семье, а по факту пробег 400 тысяч, скручен до 150, безлимитная ОСАГО. В общем есть много разных косвенных признаков, проверяйте не ленитесь.
8. Если у вас есть прибор, можете проверить толщину ЛКП, хотя я никогда этого не делал. Какая 10-ти летняя машине не красилась? Вы верите в чудо? Лично для меня, это последний пункт в осмотре. Мне важно чтобы при осмотре под капотом все было цело, не было явных признаком серьёзного ремонта и вытягивания рамы.
9. Если у вас есть 1,6 миллиона на покупку крузака, значит вы располагаете лишними 100-300 рублями. Не поленитесь, сделайте платный запрос на проверку автомобиля, сервисов в интернете много. И, если машина вам приглянулась, вссе устраивает, пробейте её дополнительно, отчет придет мгновенно, из него вы сможете узнать историю всех размещений на онлайн-площадках, пробеги по ТО, ремонты у дилеров. Но, повторюсь, если вы сами машину проверили и ваше внутреннее чувство начинает вас уговаривать.
10. Уровень масла в двигателе, посмотрите щуп, спросите какое масло льет хозяин, как часто, сколько доливает на 10 тысяч? Например, допускается доливка до 1 литра в бензиновый мотор на 10 тысяч км это нормально, об этом даже написано в мануале.
11. Оцените внешний вид автомобиля и соответствие пробегу. Для машины возрастом 10 лет, пробег должен быть в районе 200 тысяч км в среднем или минимум, плюс минус 30-40 тысяч. Если вам подсовывают машину с пробегом 100 тысяч, вранье, 100% скрутили. Я бы не верил. Если 300 000, верю охотно. При 200 000 км на лицо стёртые подножки, на лицо потертости на сидении водительском, не сильно стертый руль и кнопки на руле. При пробегах более 300 тысяч, сиденье будет в трещинах. Смотрите фары, если пробег 200 000 они должны быть мутные, если свежие, значит полировали, обязательно спрашивайте сколько раз полировался кузов, так как эта процедура не щадящая и может проводиться максимум пару раз для кузова. Также пробег выдает состояние кузова над лобовым стеклом, там будет стертости от песка. Крышка багажника в районе камеры заднего вида и рядом это больное место крузаков, там ржавчина проявляется на 5 году эксплуатации, если там пусто и идеально — делался ремонт. Но это хорошо же ведь :).
12. Стекло элементы. Все заводские элементы в маркировке имеют слово TOYOTA. Если что то менялось, на китайское, то TOYOTA уже будет отсутствовать. Опять же больше для успокоения, все равно стекла бьются по разным причинам, лобовое так вообще расходный материал. Я бы рассматривал этот пункт как косвенный к вопросу ДТП, когда речь идет не о лобовом стекле и к вопросу обслуживания автомобиля, китай в дилере не поставят.
13. Ну, собственно самые важные нюансы перечислил, большинство из них универсальные. Если что то не работает, плохо работает — это предмет торга. Удачи вам друзья. Не бойтесь сами смотреть машины, вам на них потом ездить.
Я при покупке 10 летнего крузака для себя сразу отмёл дизеля по следующим моим субъективным причинам: дизель на 200-ке нельзя назвать прямо таки чудом и гарантом надёжности, все отзывы противоречивые. В целом это середнячок, который и не похвалить за экономичность (ведь в дизеле мы это ценим в первую очередь), и не похвалить за супер надежность (есть нарекания на масло-жор первых дизелей, есть нарекания в сторону топливных фильтров и некоторых других нюансов при обслуживании). Многие наверное читают отзывы и знают, что большинство владельцев делают чип-тюнинг дизелям, потому что это существенно повышает тягу на низах, ньютоны прямо растут. А так как 10 лет для дизеля это хороший срок, то риск напороться на усталый мотор очень велик, риск попасть в будущем на ТНВД очень велик, а это сердце дизеля, самая дорогая запасная часть, чего не скажешь про бензиновую версию. Уж чего чего, а грешить на чугунный 4.7 ну просто нечем, мое мнение — это один из супер надежных атмосферных двигателей V8, каких больше к сожалению не выпускают, он реально чугунный. Сейчас ставят уже алюминиевые блоки на новые двух сотки. Единственное что он жрет, это бензин и ваши денежки в конце года при уплате налога. Все, больше он ничего не требует, он надёжен, во всяком случае если его обслуживали каждые 10-15 тысяч и проводили все регламентные работы. Чиповать атмосферный мотор никто не будет, прибавка мощности в 3% ничего не даст, кроме мнительной экономии в 200 грамм топлива.
Итак, что смотрим при покупке любого двухсотого при покупке не важно где, и у кого?
1. Смотрим наличие всех наклеек. На каждом элементе автомобиля ДОЛЖНА присутствовать при выходе с конвейера наклейка с VIN-кодом автомобиля. На всех дверях сбоку, на капоте, на обеих крышках багажника, на передних крыльях под уплотнительными резинками, на трёх дверных проёмах в районе проушины замка, прямо под ним (исключение машины с 2015 года, наклейки перестали клеить). На водительской стороне наклейка большая, где помимо вина есть масса автомобиля. Наклейка в подстаканнике и наклейка на переднем телевизоре справа если смотреть на автомобиль. Её можно разглядеть через решетку радиатора. Также надо проверить вин на раме справа за передним колесом (руль вывернуть до конца влево), он должен очень хорошо читаться. Если наклейки отсутствуют, значит эти элементы 100% красились с заменой или красились без замены. Для вас это предмет торга как минимум, если об этом скрывает дилер или продавец либо повод отказаться от машины. Хотя лично для меня важна целая рама, отсутствие явных не заводских сварных швов под капотом, подумаешь металл меняли или красили, главное чтобы это сделали качественно.
2. Смотрим дату производства сидений на бирках всех ремней безопасности, если три ряда, смотрите в багажнике тоже. На двух рядах всего 4 бирки, на трех рядах 6 бирок. На бирке будет дата производства сидения, она должна быть плюс минус пару месяцев соответствовать месяцу и году производства автомобиля. Например, у меня машина произведена 9.2008, а все бирки от 07.2008, это нормально. Если бирки отличаются на порядок, например разные годы, 100% сиденья от другого автомобиля, я бы такой автомобиль не брал.
3. Проверяйте работоспособность всех элементов и узлов автомобиля и не смотрите на то, что там пишет дилер, который якобы проверил машину по 55 параметрам. Или про то, что вам говорит хозяин. Вы покупаете машину стоимостью минимум от 1.6 миллиона. Прямо садитесь и начинайте включать фары, проверять сигналы, системы полного привода, пневмоподвеску если имеется, блокировки, работу сидений, люка, салонного освещения, указателей поворота, работу омывателей, работу стеклоочистителей, проверьте работу обогрева всех сидений (среднее на втором ряде не работает, так задумано). Обязательно смотрите работу кондиционера и печек. Очень часто на 10-летних машинах задний контур не работает, там не дует теплый воздух, потому что закисают и сгнивают трубки и их попросту глушат, будет просто дуть воздух, проверяйте это все. Важно, если вам дилер заявляет в чек-листе одно (или хозяин), а по факту при проверке не работает куча других систем это предмет для торга.
4. Сервисная книжка — проверяйте её наличие, если вы у дилера, они обязаны вам показать на экране все работы по машине в их дилерских центрах. Если вы в итоге будете приобретать машину, то обязательно требуйте распечатать все работы из базы.
5. Спутник стоит на всех крузаках. Это такая мерзость, которая вечно пищит, вечно сажает аккумулятор и большинство владельцев уже на 5 или 6 год перестают его оплачивать. Запомните, спутник спасает от случайного угона вашего автомобиля, когда угонщики решили дернуть у подъезда вашу машину. Запомните спутник не спасает и никогда не спасет от заказного угона именно вашего автомобиля. Обязательно уточняйте какой комплекс стоит, выбор не велик. Стоит либо автоконнекс (он же кобра), либо цезарь, либо автолокатор. У нас в России эти три гиганта заняли почти весь рынок. Все работают одинаково. Во всех может садиться периодически метка на брелке (пол беды) либо не доведи господь может выйти из строя внутренний блок мониторинга и тогда вне зависимости от того платите вы за комплекс или нет, вам понадобится поездка в техцентр спутникового провайдера на эвакуаторе, гы-гы. Но это редкость, тем не менее такое случается и меня однажды не обошло стороной.
6. Обязательно катаемся на машине и если вам говорят НЕТ, то и вы разворачиваетесь и уходите. А то приехали машину брать за 1,6 ляма, а покататься нельзя. Пусть хозяин везёт на гаражи, на паркинг, да пустырь. Я бы вообще начинал осмотр с этого вопроса.
7. Документы на машину смотрим и изучаем, ПТС, СТС, паспорт текущего владельца, ОСАГО. Смотрите, а то может там безлимитка, машина используется в фирме под извоз, а зарегистрирована на физика. Всякое бывает. А то вам пишут в объявлении, третья машина в семье, а по факту пробег 400 тысяч, скручен до 150, безлимитная ОСАГО. В общем есть много разных косвенных признаков, проверяйте не ленитесь.
8. Если у вас есть прибор, можете проверить толщину ЛКП, хотя я никогда этого не делал. Какая 10-ти летняя машине не красилась? Вы верите в чудо? Лично для меня, это последний пункт в осмотре. Мне важно чтобы при осмотре под капотом все было цело, не было явных признаком серьёзного ремонта и вытягивания рамы.
9. Если у вас есть 1,6 миллиона на покупку крузака, значит вы располагаете лишними 100-300 рублями. Не поленитесь, сделайте платный запрос на проверку автомобиля, сервисов в интернете много. И, если машина вам приглянулась, вссе устраивает, пробейте её дополнительно, отчет придет мгновенно, из него вы сможете узнать историю всех размещений на онлайн-площадках, пробеги по ТО, ремонты у дилеров. Но, повторюсь, если вы сами машину проверили и ваше внутреннее чувство начинает вас уговаривать.
10. Уровень масла в двигателе, посмотрите щуп, спросите какое масло льет хозяин, как часто, сколько доливает на 10 тысяч? Например, допускается доливка до 1 литра в бензиновый мотор на 10 тысяч км это нормально, об этом даже написано в мануале.
11. Оцените внешний вид автомобиля и соответствие пробегу. Для машины возрастом 10 лет, пробег должен быть в районе 200 тысяч км в среднем или минимум, плюс минус 30-40 тысяч. Если вам подсовывают машину с пробегом 100 тысяч, вранье, 100% скрутили. Я бы не верил. Если 300 000, верю охотно. При 200 000 км на лицо стёртые подножки, на лицо потертости на сидении водительском, не сильно стертый руль и кнопки на руле. При пробегах более 300 тысяч, сиденье будет в трещинах. Смотрите фары, если пробег 200 000 они должны быть мутные, если свежие, значит полировали, обязательно спрашивайте сколько раз полировался кузов, так как эта процедура не щадящая и может проводиться максимум пару раз для кузова. Также пробег выдает состояние кузова над лобовым стеклом, там будет стертости от песка. Крышка багажника в районе камеры заднего вида и рядом это больное место крузаков, там ржавчина проявляется на 5 году эксплуатации, если там пусто и идеально — делался ремонт. Но это хорошо же ведь :).
12. Стекло элементы. Все заводские элементы в маркировке имеют слово TOYOTA. Если что то менялось, на китайское, то TOYOTA уже будет отсутствовать. Опять же больше для успокоения, все равно стекла бьются по разным причинам, лобовое так вообще расходный материал. Я бы рассматривал этот пункт как косвенный к вопросу ДТП, когда речь идет не о лобовом стекле и к вопросу обслуживания автомобиля, китай в дилере не поставят.
13. Ну, собственно самые важные нюансы перечислил, большинство из них универсальные. Если что то не работает, плохо работает — это предмет торга. Удачи вам друзья. Не бойтесь сами смотреть машины, вам на них потом ездить.
Машину спустя год отдал знакомому. Даже не думал продавать, просто так получилось. Не видели друг друга более 5 лет, сидим общаемся и тут он мне вдруг говорит, что мечтает купить 200-ку. Слово за слово, рассказал, что владею уже год данным аппаратом, спустя пару недель машину отдал знакомому, а себе спустя пару месяцев купил прадик 120))
Владею менее 6 месяцев
257
Комментарии68
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
viktor2101
2 сентября 2018
Нравится
Ответить
2
MArt
2 сентября 2018
Нравится
Ответить
2
алексей36RUS
3 сентября 2018
Нравится
Ответить
4
Титов Денис
4 сентября 2018
Нравится
Ответить
10
Титов Денис
4 сентября 2018
Нравится
Ответить
2
алексей36RUS
4 сентября 2018
Нравится
Ответить
Саша
23 января 2020
Нравится
Ответить
2
Чёрный лимузин
12 февраля 2025
Нравится
Ответить
NEO 13
3 сентября 2018
Нравится
Ответить
1
Коричневый пикап
5 сентября 2018
Нравится
Ответить
2
буржуй58
16 сентября 2018
Нравится
Ответить
Коричневое купе
5 сентября 2018
Нравится
Ответить
1
Auto_fun2013
29 ноября 2018
Нравится
Ответить
Михаил И.
31 октября 2019
Нравится
Ответить
1
Skel81
5 сентября 2018
Нравится
Ответить
1
Skel81
11 сентября 2018
Нравится
Ответить
1
diima76
27 января 2019
Нравится
Ответить
2
Skel81
27 января 2019
Нравится
Ответить
Саша
23 января 2020
Нравится
Ответить
Saymmon
5 сентября 2018
Нравится
Ответить
1
svetliachoks
7 сентября 2018
Нравится
Ответить
Чёрный хэтчбек
11 сентября 2018
Нравится
Ответить
1
Андрей123412345
16 сентября 2018
Нравится
Ответить
1
Юрий
27 сентября 2018
Нравится
Ответить
Красный хэтчбек
21 октября 2018
Нравится
Ответить
Чёрное купе
11 сентября 2018
Нравится
Ответить
1
Зелёный пикап
12 сентября 2018
Нравится
Ответить
Андрей123412345
13 сентября 2018
Нравится
Ответить
1
Андрей Пудовкин
16 сентября 2018
Нравится
Ответить
Чёрное купе
20 сентября 2018
Нравится
Ответить
Юрий
27 сентября 2018
Нравится
Ответить
Саша
23 января 2020
Нравится
Ответить
1
Синее купе
12 сентября 2018
Нравится
Ответить
Адександр023
16 сентября 2018
Нравится
Ответить
Чёрное купе
20 сентября 2018
Нравится
Ответить
2
Александр
27 сентября 2018
Нравится
Ответить
Красный хэтчбек
21 октября 2018
Нравится
Ответить
Юрий
22 октября 2018
Нравится
Ответить
Роман И.
28 октября 2018
Нравится
Ответить
Саша
23 января 2020
Нравится
Ответить
Адександр023
16 сентября 2018
Нравится
Ответить
1
Юрий
1 ноября 2018
Нравится
Ответить
Юрий
27 сентября 2018
Нравится
Ответить
Сергей Ш.Автор
27 сентября 2018
Нравится
Ответить
NEO 13
27 сентября 2018
Нравится
Ответить
Юрий
1 октября 2018
Нравится
Ответить
voolfxxx
27 октября 2018
Нравится
Ответить
75782
28 октября 2018
Нравится
Ответить
Oleg_black
29 октября 2018
Нравится
Ответить
Юрий
1 ноября 2018
Нравится
Ответить
diima76
27 января 2019
Нравится
Ответить
san-prom
14 ноября 2018
Нравится
Ответить
Иван Д.
24 декабря 2018
Нравится
Ответить
Чёрный внедорожник
21 июля 2019
Нравится
Ответить
Чёрный внедорожник
21 июля 2019
Нравится
Ответить
foks.jei
8 января 2019
Нравится
Ответить
Красный хэтчбек
6 марта 2019
Нравится
Ответить
Чёрный внедорожник
21 июля 2019
Нравится
Ответить
Филиппов Дмитрий
31 марта 2019
Нравится
Ответить
Оранжевый хэтчбек
22 октября 2019
Нравится
Ответить
Сергей Ш.Автор
22 октября 2019
Нравится
Ответить
Красный хэтчбек
2 марта 2020
Нравится
Ответить
Сергей Ш.Автор
2 марта 2020
Нравится
Ответить
Сергей Ш.Автор
2 марта 2020
Нравится
Ответить
Оранжевый хэтчбек
1 февраля 2022
Нравится
Ответить
Чёрный лимузин
27 июля 2023
Нравится
Ответить
Зелёный лимузин
29 сентября 2024
Нравится
Ответить
Другие записи автора
Сергей Ш. • Jeep Grand Cherokee
1 фото
Эхо войны...
На дворе июль 2021 года, владел за последние 5 лет тремя прадиками и одним крузаком, хорошие, надежные, не убиваемые японские автомобили, которые прослужат еще не одному поколению... Но стройка дома б...
Сергей Ш. • Toyota Land Cruiser Prado
9 фото
Прадо 120 актуален до сих пор, авто без возраста
Это мой 6-й отзыв, предыдущие отзывы про лансер 10, аутлендер xl, паджеро 3, прадо 120 и крузер 200 можно увидеть в профиле. И спустя время я решил снова приобрести Прадо 120, а заодно поделиться с ва...
Сергей Ш. • Toyota Land Cruiser Prado
14 фото
Toyota Prado 120 (2007 год - 270 000 км)
Всем автовладельцам и тем кто думает, что приобрести - большой привет.
До покупки прадо эксплуатировал в разные периоды времени Лансер - 9 и 10, аутлендер xl и паджеро 3. Отзывы на авто.ру есть по ка...
Сергей Ш. • Mitsubishi Pajero
6 фото
Mitsubishi Pajero III - 5 door, 3.2 DID, 2004
В период с 2008 по 2011 год эксплуатировал 10-й Lancer (отзыв здесь http://my.auto.ru/review/4007712.html), в прошлом году купил новый аутлендер (отзыв здесь http://my.auto.ru/review/4008422.html). Вс...
Toyota Land Cruiser 200 Series 2007—2012