Лучшее сочетание цена-качество.
Решил поделиться впечатлением от обладания Toyota Highlander, 2002 г., двигатель 2,4 (157 л.с.), передний привод.
Предыдущие машины ВАЗ 06, Дэу Нексия, Дэу Эсперо, Дэу Леганза, Тойота Камри 2005г.вып.с автоматом.
Машину приобрел в марте 2008 года с пробегом 70 тысяч миль. Брал в Москве через auto.ru. Т.к. еще был поклонником корейского автопрома из-за дешевизны запчастей, то даже после недолго владения Камри желал приобрести корейский внедорожник. Пересмотрел Санта Фе1, Спортидж, Туссон - маловаты показались, очень хотел Терракана взять, но почитав в отзывах, во сколько ТО обходится - не по карману, да и дизель - это для фанатов соляры. Еще сыграло роль, что при плане просмотров авто путь начинался с Хайлендера. Поэтому в Терракане я даже не сидел, как увидел первый Хайлик. Его чуть потестил в гаражах и тут же вручил задаток. Это я потом разглядел крашенные 2 крыла и две двери слева, да замененные переднее крыло и переднюю дверь слева, зато увидел, что стоят новые стойки и тормозные диски.
В общем, Хайлендер подкупал своими плюсами:
- 2,4 с передним приводом и АКПП не съест много бензина,
- налог 4600 р. в год.
- цепь не требует замены в ТО в отличие от ремня с роликами на корейцах.
- главное, высокий клиренс, что позволяет и по бордюрам и по колеям ездить. Ну ,а проходимость - это прежде всего мудрость прокладки меж рулем и педалями, чтоб разумно ездить, не влезая в трясину, помня о переднем приводе и АКПП.
Что сделано из доработок, так как любимая машина требует улучшений.
Т.к. звук на "4-", (но гораздо лучше, чем на новых Фокусах), да еще эта американская нечетность на радиоволнах, то штатный был забракован.
Что было сделано по звуку - установлена американская антишумка в дверях, магнитола Алпайн, услилитель 4 канальный, из него 2 канала на раздельную акустику DBL спереди, 2 канала запаралеллены на плоский сабовский динамик Панасоник, врезанный в пол как раз над запасным колесом, и 2 блина акустики Морэл врезаны в задние двери. Плюс конденсатор на усилок и отдельный провод на аккумулятор.
Еще был установлены : парктроник и противотуманки желтые, да ксенон 4300 К в ближний свет. Так же был внедрен выключатель, отключающий дневной свет(что в дальнем свете вполнакала горит при заводе двигателя).
Еще самолично сшил комбинированные чехлы по сиденьям из мебельной натуральной кожи и флока.
Итак, позади 3 года постоянной эксплуатации и 30 тысяч миль собственного пробега. Сложилось мнение о нем.
По внешнему виду вполне брутальный авто, сильно похожий на ГрандЧероки, дабы завлечь америкосов, но если сравнивать с более дорогим братцем Lexus RX300, мне ближе Хайлик. Огромный салон, по моим наблюдениям самый большой среди Lexus RX300, Prado, и тем более всех прочих одноклассников. Хороший и вместительный багажник (двуспальная кровать - жил в нем с комфортом неделю на юге). Очень просторно сзади, лучше чем в Прадо, да еще и мягкость хода Лексуса присутствует. Хорошая вентиляция салона, употеть стекла надо постараться . Сидения - по американски удобные диваны, но боковая поддержка отсутствует, чтобы водитель не думал, что можно финтить на таком "сарае". На них удобно развалится, ноги закинуть куда угодно в дальней дороге, т.к. для вождения по трассе надо только держаться за руль, остальное за тебя сделает "круиз".
По городу на нем тоже приятно двигаться, но зажечь авто не располагает, резко тормозит со стрекотом ABS, но т.к. резина не ахти, то тормозной путь "сарая" великоват. Расход по городу зимой 13-14 л/100км, летом 12-13 л/100км, на трассе 9-10 л/км. Заливаю 92 бензин, иногда А-95, но на нем прыти побольше, а рычит погромче, да и свечи покраснели намного быстрее от ферроценов. Поэтому лью во все свои авто 92. Еще порадовали настройка двигателя Хайлика - как он подрывается в "кик-даун" - это прям жеребец какой прыгает. Также похоже стартовала Камри 2005г., а вот Камри 2008 задумчива, Рав42008 с таким же движком тоже туповат, наверно, дело в коробках 5-ступках.
Из того, что не устраивает, я присоединяюсь к другим писателям отзывов:
1- это мили, но быстро привык;
2 – большая мертвая зона в боковых зеркалах, поцарапал дверь, двигаясь задом и-за этого, приклеил круглые дополнительные зеркальца, теперь ориентировка проще;
3 – ну свет понятно тоже американский, поэтому ксенон нужно обязательно;
Из затрат за время эксплуатации за 3 года.
1) Колодки передние и задние, передние покупал еще раз, думая, что раз купил за 900 р, потому и попискивают, но за 1500 р. тоже попискивали, говорят менять надо с барабанами. И еще пружинки отдельно покупал для колодок, т.к. с Америкосии без одной приехала, одна колодочка позвякивала.
2) Менял масло в движке только ТОЙОТА 5W30 да в АКПП тоже фирменное.
3) Правый ступичный подшипник после перехода на летнюю резину стал рокотать чуть громче (1000 р), хотя , сказали можно не менять.
4) лампочки, щетки.
И еще одна проблема, которая меня потом толкнула с просьбой о помощи в клуб Хайлендеров, но это для сторожил клуба была редкостью. Ниже ее излагаю.
Прошу подсказать по такой проблеме с двигателем 2,4 2AZ с двух переднеприводноых Хайликов 2002 г.
Посоветовал другу золотистого Хайлика , как и у меня. При покупке уделили внимание, чтобы сразу из Америки и состояние кузова получше. Пусть с покраской, но чтобы оттуда. На подкрасы на ржавых болтах грустить сильно не стали. Сначала при перегоне вскипел термостат, через пару недель после покупки накрылась прокладка. 2 болта головы вытянулись с резьбой. Потом голову шлифанули. Болты новые поболее вкрутили, резьбу нарезали новую. Правда, криворукие юные мастера сумели рассыпать шайбы клапанов, загробить радиатор печки. Поэтому авто не топилось по осени и стучала клапанами , как дизель. После еще пару поездок и переборок движку стало получше, но не настолько, чтобы его считать исправным. В конце додумался отдать мастеру с именем, тот настроил шайбами и движок теперь поет, правда , как мой не рвет из под себя и желтая лампочка "CHECK" горит.
Но мораль - делать у спецов в солидном сервисе - у меня утвердилась после поездки на юга. Ибо я тоже на середине пути заприметил подъем стрелки температуры и обнаружил полрадиатора антифриза. Было решено продолжать путь в Анапу на малых оборотах, доливая дистиллировку. Проехал таким образом 800 км. Залить герметик, слава богу, смелости не хватило, т.к. толку от этого бы не было, а печку бы угробил. При сервисном осмотре в уважаемом сервисе "Ниппон Авто" выяснилось, что 2 болта в середине головы у впускного коллектора вытянулись с резьбой, из-за чего и появился зазор, через который травило ОЖ. Причины назвали простые две - 1)америкосы перетянули болты головы при разборке, 2) термостат нефирменный мог оказаться виновником завышенного давления в системе ОЖ. Ремонт сделали более качественный, если сравнивать с предыдущим случаем. Поставили 2 болта от "Скании", нарезав резьбу, заменили прокладку, поменяли термостат, долили жидкости. Ничего не сломали, все работает как и работало. Респект - профессионалу Мише из новороссийского сервиса салона "Nippon Auto".
Но теперь меня мучают глобальные вопросы :
"Неужели эти 2 болта -слабое место легендарного двигла 2,4 2AZ , который считается если не миллионником, то уж точно благодаря цепному ГРМу должен ходить и ходить?"
"или может настройки движка слишком резвые и перекручивать "кик-дауном" до 5500 об/мин не стоит часто?"
Чуть позже, смакуя мечту о "лимитовом" Хайлике, наткнулся на объяву одного соратника по несчастью. Он продавал Хайля, написав что пробег двигла - 30 тыс.км. Оказалось, что у него та же проблема, только в московском сервисе при нарезке резьбы ему блок запороли и поставили потом "контрактный". Таких случаев ремонта на их сервисе вспомнили 4 штуки, еще Камри попадала на такое. Еще соратник пожаловался, что задние пружины, что он заказал, пришлось менять три раза, из-за того, что они мягкие и все возят с Эмиратов. Но меня эта проблема не коснулась, так как грузы я не вожу.
Буду очень благодарен отзывам владельцев этого распространенного двигателя 2AZ для вынесения решения о будущем моего Хайлика. Неужели 3-литровый с ременным ГРМ движок 1МZ надежнее и стоит ориентироваться на него?
А в остальном, самое отличное авто . После ремонта ничем не беспокоит, АКПП даже прощает легкие буксования в снегу. Правда смысла в "зимнем режиме" я не заметил. Конечно, следующее авто хотелось бы такого же Хайля, но в полном приводе и с 3,0 л двиглом. Но если брать, что-то еще, то выбор за Прадо, Хайлендер 2, Ланд Крузер 100, Ниссан Патрол.
Предыдущие машины ВАЗ 06, Дэу Нексия, Дэу Эсперо, Дэу Леганза, Тойота Камри 2005г.вып.с автоматом.
Машину приобрел в марте 2008 года с пробегом 70 тысяч миль. Брал в Москве через auto.ru. Т.к. еще был поклонником корейского автопрома из-за дешевизны запчастей, то даже после недолго владения Камри желал приобрести корейский внедорожник. Пересмотрел Санта Фе1, Спортидж, Туссон - маловаты показались, очень хотел Терракана взять, но почитав в отзывах, во сколько ТО обходится - не по карману, да и дизель - это для фанатов соляры. Еще сыграло роль, что при плане просмотров авто путь начинался с Хайлендера. Поэтому в Терракане я даже не сидел, как увидел первый Хайлик. Его чуть потестил в гаражах и тут же вручил задаток. Это я потом разглядел крашенные 2 крыла и две двери слева, да замененные переднее крыло и переднюю дверь слева, зато увидел, что стоят новые стойки и тормозные диски.
В общем, Хайлендер подкупал своими плюсами:
- 2,4 с передним приводом и АКПП не съест много бензина,
- налог 4600 р. в год.
- цепь не требует замены в ТО в отличие от ремня с роликами на корейцах.
- главное, высокий клиренс, что позволяет и по бордюрам и по колеям ездить. Ну ,а проходимость - это прежде всего мудрость прокладки меж рулем и педалями, чтоб разумно ездить, не влезая в трясину, помня о переднем приводе и АКПП.
Что сделано из доработок, так как любимая машина требует улучшений.
Т.к. звук на "4-", (но гораздо лучше, чем на новых Фокусах), да еще эта американская нечетность на радиоволнах, то штатный был забракован.
Что было сделано по звуку - установлена американская антишумка в дверях, магнитола Алпайн, услилитель 4 канальный, из него 2 канала на раздельную акустику DBL спереди, 2 канала запаралеллены на плоский сабовский динамик Панасоник, врезанный в пол как раз над запасным колесом, и 2 блина акустики Морэл врезаны в задние двери. Плюс конденсатор на усилок и отдельный провод на аккумулятор.
Еще был установлены : парктроник и противотуманки желтые, да ксенон 4300 К в ближний свет. Так же был внедрен выключатель, отключающий дневной свет(что в дальнем свете вполнакала горит при заводе двигателя).
Еще самолично сшил комбинированные чехлы по сиденьям из мебельной натуральной кожи и флока.
Итак, позади 3 года постоянной эксплуатации и 30 тысяч миль собственного пробега. Сложилось мнение о нем.
По внешнему виду вполне брутальный авто, сильно похожий на ГрандЧероки, дабы завлечь америкосов, но если сравнивать с более дорогим братцем Lexus RX300, мне ближе Хайлик. Огромный салон, по моим наблюдениям самый большой среди Lexus RX300, Prado, и тем более всех прочих одноклассников. Хороший и вместительный багажник (двуспальная кровать - жил в нем с комфортом неделю на юге). Очень просторно сзади, лучше чем в Прадо, да еще и мягкость хода Лексуса присутствует. Хорошая вентиляция салона, употеть стекла надо постараться . Сидения - по американски удобные диваны, но боковая поддержка отсутствует, чтобы водитель не думал, что можно финтить на таком "сарае". На них удобно развалится, ноги закинуть куда угодно в дальней дороге, т.к. для вождения по трассе надо только держаться за руль, остальное за тебя сделает "круиз".
По городу на нем тоже приятно двигаться, но зажечь авто не располагает, резко тормозит со стрекотом ABS, но т.к. резина не ахти, то тормозной путь "сарая" великоват. Расход по городу зимой 13-14 л/100км, летом 12-13 л/100км, на трассе 9-10 л/км. Заливаю 92 бензин, иногда А-95, но на нем прыти побольше, а рычит погромче, да и свечи покраснели намного быстрее от ферроценов. Поэтому лью во все свои авто 92. Еще порадовали настройка двигателя Хайлика - как он подрывается в "кик-даун" - это прям жеребец какой прыгает. Также похоже стартовала Камри 2005г., а вот Камри 2008 задумчива, Рав42008 с таким же движком тоже туповат, наверно, дело в коробках 5-ступках.
Из того, что не устраивает, я присоединяюсь к другим писателям отзывов:
1- это мили, но быстро привык;
2 – большая мертвая зона в боковых зеркалах, поцарапал дверь, двигаясь задом и-за этого, приклеил круглые дополнительные зеркальца, теперь ориентировка проще;
3 – ну свет понятно тоже американский, поэтому ксенон нужно обязательно;
Из затрат за время эксплуатации за 3 года.
1) Колодки передние и задние, передние покупал еще раз, думая, что раз купил за 900 р, потому и попискивают, но за 1500 р. тоже попискивали, говорят менять надо с барабанами. И еще пружинки отдельно покупал для колодок, т.к. с Америкосии без одной приехала, одна колодочка позвякивала.
2) Менял масло в движке только ТОЙОТА 5W30 да в АКПП тоже фирменное.
3) Правый ступичный подшипник после перехода на летнюю резину стал рокотать чуть громче (1000 р), хотя , сказали можно не менять.
4) лампочки, щетки.
И еще одна проблема, которая меня потом толкнула с просьбой о помощи в клуб Хайлендеров, но это для сторожил клуба была редкостью. Ниже ее излагаю.
Прошу подсказать по такой проблеме с двигателем 2,4 2AZ с двух переднеприводноых Хайликов 2002 г.
Посоветовал другу золотистого Хайлика , как и у меня. При покупке уделили внимание, чтобы сразу из Америки и состояние кузова получше. Пусть с покраской, но чтобы оттуда. На подкрасы на ржавых болтах грустить сильно не стали. Сначала при перегоне вскипел термостат, через пару недель после покупки накрылась прокладка. 2 болта головы вытянулись с резьбой. Потом голову шлифанули. Болты новые поболее вкрутили, резьбу нарезали новую. Правда, криворукие юные мастера сумели рассыпать шайбы клапанов, загробить радиатор печки. Поэтому авто не топилось по осени и стучала клапанами , как дизель. После еще пару поездок и переборок движку стало получше, но не настолько, чтобы его считать исправным. В конце додумался отдать мастеру с именем, тот настроил шайбами и движок теперь поет, правда , как мой не рвет из под себя и желтая лампочка "CHECK" горит.
Но мораль - делать у спецов в солидном сервисе - у меня утвердилась после поездки на юга. Ибо я тоже на середине пути заприметил подъем стрелки температуры и обнаружил полрадиатора антифриза. Было решено продолжать путь в Анапу на малых оборотах, доливая дистиллировку. Проехал таким образом 800 км. Залить герметик, слава богу, смелости не хватило, т.к. толку от этого бы не было, а печку бы угробил. При сервисном осмотре в уважаемом сервисе "Ниппон Авто" выяснилось, что 2 болта в середине головы у впускного коллектора вытянулись с резьбой, из-за чего и появился зазор, через который травило ОЖ. Причины назвали простые две - 1)америкосы перетянули болты головы при разборке, 2) термостат нефирменный мог оказаться виновником завышенного давления в системе ОЖ. Ремонт сделали более качественный, если сравнивать с предыдущим случаем. Поставили 2 болта от "Скании", нарезав резьбу, заменили прокладку, поменяли термостат, долили жидкости. Ничего не сломали, все работает как и работало. Респект - профессионалу Мише из новороссийского сервиса салона "Nippon Auto".
Но теперь меня мучают глобальные вопросы :
"Неужели эти 2 болта -слабое место легендарного двигла 2,4 2AZ , который считается если не миллионником, то уж точно благодаря цепному ГРМу должен ходить и ходить?"
"или может настройки движка слишком резвые и перекручивать "кик-дауном" до 5500 об/мин не стоит часто?"
Чуть позже, смакуя мечту о "лимитовом" Хайлике, наткнулся на объяву одного соратника по несчастью. Он продавал Хайля, написав что пробег двигла - 30 тыс.км. Оказалось, что у него та же проблема, только в московском сервисе при нарезке резьбы ему блок запороли и поставили потом "контрактный". Таких случаев ремонта на их сервисе вспомнили 4 штуки, еще Камри попадала на такое. Еще соратник пожаловался, что задние пружины, что он заказал, пришлось менять три раза, из-за того, что они мягкие и все возят с Эмиратов. Но меня эта проблема не коснулась, так как грузы я не вожу.
Буду очень благодарен отзывам владельцев этого распространенного двигателя 2AZ для вынесения решения о будущем моего Хайлика. Неужели 3-литровый с ременным ГРМ движок 1МZ надежнее и стоит ориентироваться на него?
А в остальном, самое отличное авто . После ремонта ничем не беспокоит, АКПП даже прощает легкие буксования в снегу. Правда смысла в "зимнем режиме" я не заметил. Конечно, следующее авто хотелось бы такого же Хайля, но в полном приводе и с 3,0 л двиглом. Но если брать, что-то еще, то выбор за Прадо, Хайлендер 2, Ланд Крузер 100, Ниссан Патрол.
Владею 2-3 года
9
Комментарии21
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Без имени
26 января 2011
Нравится
Ответить
Володин Андрей Алексеевич
21 марта 2012
Нравится
Ответить
Добряк Фил
26 января 2011
Нравится
Ответить
Снайпер СПб
26 января 2011
Нравится
Ответить
Авдин Станислав
26 января 2011
Нравится
Ответить
Павел
26 января 2011
Нравится
Ответить
Володин Андрей Алексеевич
21 марта 2012
Нравится
Ответить
Павел
21 марта 2012
Нравится
Ответить
Павел
27 января 2011
Нравится
Ответить
Иван
2 февраля 2011
Нравится
Ответить
Фиолетовый седан
22 февраля 2011
Нравится
Ответить
Фиолетовый седан
22 февраля 2011
Нравится
Ответить
Иван
8 января 2012
Нравится
Ответить
Karleone666
1 апреля 2012
Нравится
Ответить
Володин Андрей Алексеевич
3 мая 2012
Нравится
Ответить
Фиолетовый пикапАвтор
4 мая 2012
Нравится
Ответить
Фиолетовый пикапАвтор
4 мая 2012
Нравится
Ответить
Фиолетовый пикапАвтор
4 мая 2012
Нравится
Ответить
Владелец
29 марта 2013
Нравится
Ответить
Toyota Highlander I (U20) 2001—2003