Только позитив
Несколько лет назад я стал счастливым обладателем Газ 3110 инжектор 98г.в. Это был мой первый автомобиль от которого я был без ума: просторно, комфортно, мягко, мощно(150л.с.), а задний диван в мои тогда 20 с небольшим лет - мечта любого тинейджера. Я ездил на ней и радовался, антифриз закипал - ничего страшного, редуктор заднего моста под замену - с кем не бывает, меня тащат на тросу на СТО для кап. ремонта движка, а я с улыбкой рулю и давлю двумя ногами педаль тормоза - ведь у меня есть самый комфортный авто! И я был счастлив и отчаянно оптимистичен! За 2 года я сменил в ней все узлы и агрегаты(кроме КПП, она почему-то до последнего отказывалась умирать), поставил TV 8", DVD, камеру заднего вида и окончательно уверовал в то, что лучше машины не существует!
Переломный момент настал на очередной незапланированной ночевке на трассе, когда сдох генератор. Финиш. Волга разонравилась. Поиск начался. Бюджет 200т.р. очень скромный, поэтому смотрел десяти-двеннадцати летних японцев, немцев, на Фокусы заглядывался, но все как-то было не по душе. Решающий критерий выбора - надежность, но не в ущерб комфорту. О существовании Камри в 20-м кузове я даже не подозревал, но спасибо сайту очень скоро она мне попалась на глаза. Сразу понял - мое, но вслед за радостью пришло разочарование - цена не моя. Надеясь на чудо ездил смотреть все самые дешевые экземпляры, но, как и следовало ожидать, это были авто после лобового удара и вытянутые пассатижами. В конце концов мне попался вариант, который выглядел как живой, а т.к. ходить пешком мне уже порядком надоело, то решил ее брать даже без диагностики.
2000г.в.,Кентуки, АКПП 5ст., велюр, кондей, без АБС. Предыдущий хозяин сменил МКПП на АКПП, но не родную, а более свежую 5ти ступку. Что его заставило это сделать меня не интересовало - главное, что эта работает мягко и без рывков. Откровенно говоря 5 передача этой машине совершенно не нужна, я бы даже сказал, что она мешает, т.к. с 4 на 5 она переключается на скорости 160-180 и после переключения обороты начинают медленно падать, так что для дальнейшего разгона приходится делать kick down и принудительно возвращать стрелку тахометра в район 4-5 тыс. оборотов. Особенно в коробке порадовали длинные передачи. Если на Волге "первой уже много, а второй еще мало", то здесь в обычном режиме на первой можно легко разогнаться до 60, а в пробке вторая включается уже на 10км.ч. и ни в том ни в другом случае нет ни стука клапанов ни каких-либо признаков напряженной работы автомата.
Режим эксплуатации следующий - ежедневно на работу по 2 км туда и обратно и один раз в 1-2мес. на родину - это примерно 1.5 тыс. км в обе стороны. Про городскую эксплуатацию мало что могу сказать - просто комфортно и вальяжно переносишь свою пятую точку из пункта А в пункт Б. По трассе обычно езжу ночью, в связи с этим выбираю не самое удобное положение сидения, чтобы не засыпать. Если ночью в ней удобно устроиться за рулем, то уже через полчаса хочется двумя руками обнять ремень безопасности и перевернуться набок... Мягкость и плавность хода делают свое дело - убаюкивают на счет раз. Кстати, если полностью отодвинуть сиденье назад, то до руля я могу дотянуться лишь кончиками пальцев (рост 188). 130 лошадок вполне достаточно для уверенного обгона(динамика сравнима с Волжскими 150 силами на механике). O/D не использую, т.к. на трассе что с ним, что без него коробка переключается одинаково. Мягкая подвеска не позволяет проходить повороты на высоких скоростях - раскачка и крены делают свое антиспортивное дело, но в моем случае это скорее плюс, чем минус, т.к. если нет раскачки, значит есть жесткая подвеска, а я привык кататься на диване, а не скакать на табуретке.
Эта зима подарила нам, автолюбителям, чудесный шанс поэксплуатировать свои авто при экстремально низких температурах. Самые неизгладимые впечатления у меня остались от одного раннего, солнечного утра в деревушке, что находится почти в 100км от ближайшего населенного пункта, когда я вышел на крыльцо, взглянул на столбик термометра и встал в ступор: -32. Морозов то я не боюсь, но почему-то именно тогда мне вспомнилось, что в движке залито 10w60, "с толкача" ее не заведешь, а до сервиса тащить добрую сотню километров, да еще и с замерзшим маслом в коробке... В общем, ключ в замке, молитва, поворот.... чихнула, фыркнула и... завелась! Вот тут я ее зауважал еще больше чем Волгу, но масло сразу же поменял.
При таких низких температурах на трассе двигатель моментально выстужается, т.е. температура двигателя падает практически до ноля, но картонная прокладка перед радиатором делает свое дело и сохраняет тепло в движке и коробке, однако при скоростях выше 120 она также не помогает, но повторюсь - это происходит лишь тогда, когда незамерзайка "-30" уже давно застыла в патрубках, а из воздуховода отчетливо веет спиртным...
Суровая зима сменилась жарким летом... Каких-либо изменений в ее поведении я не заметил, так что +40 для нее не смертельно даже в пробках.
Что касается ремонта, то пару раз менял масло, свечи, фильтры; однажды колодки по кругу, а из незапланированного внутренние шрусы - где-то порвал пыльник и песок и грязь сделали свое черное дело - убили внутреннюю гранату... Ждал родные шрусы из Америки 2 недели, комплект обошелся в 12т.р. Еще поставил лампочки поярче и сменил антифриз. Поставил себе фароомыватели - очень помогают после дождя на ночной дороге, парктроник тоже бы не помешал, но пока не до него.
Самый большой минус авто - это низкая посадка. С асфальта на ней съезжать крайне не рекомендую, иначе все кочки прочувствуете не колесами, а днищем. Там, где друг на Селике пролетает не сбавляя скорости, я оттормаживаюсь, чтобы не замять глушитель. Причина этого, думаю, в длинной базе и больших ходах подвески. Соответственно проходимость у нее никакая, но так и брал я ее не грязь месить.
В общем машина меня полностью устраивает - в ней все просто и интуитивно понятно, надежность выше всех похвал, комфорт на уровне, однако следующей моей машиной будет не Камри, а автомобиль, который вот уже пару лет не дает мне покоя. Но в одном я уверен точно - как только автомобиль-мечта меня разочарует, я снова куплю себе Камри.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Первый опыт Первого ремонта.
Клиренс клиренсом, а на природу летом очень хочется... В общем немного бездорожья и машина приобрела бархатисто-спортивный рык выхлопной системы. При диагностике параллельно выяснилось, что кончился сальник между двигателем и коробкой, так что хочешь, не хочешь, а назрел первый серьезный ремонт. Почему серьезный? А потому что чтобы поменять этот сальник нужно снять коробку(автомат), и дело это трудоемкое и требующее аккуратного и взвешенного подхода...
Ну вот я на СТО. После осмотра мастера приняли довольно странное на мой взгляд решение - вытащить двигатель целиком, а там по месту уже разбираться, вроде бы так будет удобнее... Меня это насторожило, т.к. по определению снять коробку гораздо проще, чем вынуть из кузова двигатель, однако, я ошибался!
Загнал машину на подъемник, отсоединили провода, приподняли, подогнали под двигатель тачанку на колесиках, открутили балку... В общем через два часа весь мой двигатель вместе с передней подвеской величественно возвышался на тачанко-пъедестале, доступный к ремонту и диагностике со всех сторон. Подробный осмотр не выявил никаких проблем, кроме сальника(на всякий случай решил поменять и передний и задний - когда еще такая возможность предоставится?). Поехал в магазин.
Честно говоря, по ценам не ориентировался вообще, поэтому к существенным расходам был готов и морально и материально. Сумма в чеке порадовала - 1100руб за оба сальника, на душе полегчало и возникла идея поменять что-нибудь еще(кстати, в этот момент почему-то почувствовал себя блондинкой на шоппинге...). Вспомнился ГРМ: Ремень и два ролика - 1700руб, ремень генератора(про ремень ГУРа почему-то забыл), позвонил мастерам, по их совету набрал прокладок и еще чего-то по мелочи, остановиться уже не мог. Как-то к случаю в голове всплыл образ легко доступной передней подвески, но ее диагностика ничего не показала, кроме двух, немного изношенных сайлентблоков, их тоже купил(50!!!!!руб. за шт.), по случаю приобрел термостат(надеюсь, проблема с переохлаждением двигателя зимой пропадет) и самое главное - первопричину ремонта - гофру на выхлопную систему 1200руб. Финальным аккордом стала покупка масла и масляного фильтра(воздушный менял где-то за месяц до этого). В итоге заменено было все, что могло вызывать хоть какие-то сомнения. Цена вопроса - около 11т.р.
Снова СТО, разборка, сборка, профилактика и к вечеру я уже снова за рулем! На все 8 часов. Стоимость ремонта не расстроила, хотя сразу скажу, что у официалов подобные работы оцениваются порядка 30т.р.(в Пензе) и ориентировочная продолжительность ремонта от 2 дней.
Сразу после ремонта на свой страх и риск(вариантов не было) выехал на межгород(700км). Доехал без приключений, ничего не отвалилось. Каких-либо изменений ходовых качеств не заметил.
В общем по - прежнему ездит и радует.
Переломный момент настал на очередной незапланированной ночевке на трассе, когда сдох генератор. Финиш. Волга разонравилась. Поиск начался. Бюджет 200т.р. очень скромный, поэтому смотрел десяти-двеннадцати летних японцев, немцев, на Фокусы заглядывался, но все как-то было не по душе. Решающий критерий выбора - надежность, но не в ущерб комфорту. О существовании Камри в 20-м кузове я даже не подозревал, но спасибо сайту очень скоро она мне попалась на глаза. Сразу понял - мое, но вслед за радостью пришло разочарование - цена не моя. Надеясь на чудо ездил смотреть все самые дешевые экземпляры, но, как и следовало ожидать, это были авто после лобового удара и вытянутые пассатижами. В конце концов мне попался вариант, который выглядел как живой, а т.к. ходить пешком мне уже порядком надоело, то решил ее брать даже без диагностики.
2000г.в.,Кентуки, АКПП 5ст., велюр, кондей, без АБС. Предыдущий хозяин сменил МКПП на АКПП, но не родную, а более свежую 5ти ступку. Что его заставило это сделать меня не интересовало - главное, что эта работает мягко и без рывков. Откровенно говоря 5 передача этой машине совершенно не нужна, я бы даже сказал, что она мешает, т.к. с 4 на 5 она переключается на скорости 160-180 и после переключения обороты начинают медленно падать, так что для дальнейшего разгона приходится делать kick down и принудительно возвращать стрелку тахометра в район 4-5 тыс. оборотов. Особенно в коробке порадовали длинные передачи. Если на Волге "первой уже много, а второй еще мало", то здесь в обычном режиме на первой можно легко разогнаться до 60, а в пробке вторая включается уже на 10км.ч. и ни в том ни в другом случае нет ни стука клапанов ни каких-либо признаков напряженной работы автомата.
Режим эксплуатации следующий - ежедневно на работу по 2 км туда и обратно и один раз в 1-2мес. на родину - это примерно 1.5 тыс. км в обе стороны. Про городскую эксплуатацию мало что могу сказать - просто комфортно и вальяжно переносишь свою пятую точку из пункта А в пункт Б. По трассе обычно езжу ночью, в связи с этим выбираю не самое удобное положение сидения, чтобы не засыпать. Если ночью в ней удобно устроиться за рулем, то уже через полчаса хочется двумя руками обнять ремень безопасности и перевернуться набок... Мягкость и плавность хода делают свое дело - убаюкивают на счет раз. Кстати, если полностью отодвинуть сиденье назад, то до руля я могу дотянуться лишь кончиками пальцев (рост 188). 130 лошадок вполне достаточно для уверенного обгона(динамика сравнима с Волжскими 150 силами на механике). O/D не использую, т.к. на трассе что с ним, что без него коробка переключается одинаково. Мягкая подвеска не позволяет проходить повороты на высоких скоростях - раскачка и крены делают свое антиспортивное дело, но в моем случае это скорее плюс, чем минус, т.к. если нет раскачки, значит есть жесткая подвеска, а я привык кататься на диване, а не скакать на табуретке.
Эта зима подарила нам, автолюбителям, чудесный шанс поэксплуатировать свои авто при экстремально низких температурах. Самые неизгладимые впечатления у меня остались от одного раннего, солнечного утра в деревушке, что находится почти в 100км от ближайшего населенного пункта, когда я вышел на крыльцо, взглянул на столбик термометра и встал в ступор: -32. Морозов то я не боюсь, но почему-то именно тогда мне вспомнилось, что в движке залито 10w60, "с толкача" ее не заведешь, а до сервиса тащить добрую сотню километров, да еще и с замерзшим маслом в коробке... В общем, ключ в замке, молитва, поворот.... чихнула, фыркнула и... завелась! Вот тут я ее зауважал еще больше чем Волгу, но масло сразу же поменял.
При таких низких температурах на трассе двигатель моментально выстужается, т.е. температура двигателя падает практически до ноля, но картонная прокладка перед радиатором делает свое дело и сохраняет тепло в движке и коробке, однако при скоростях выше 120 она также не помогает, но повторюсь - это происходит лишь тогда, когда незамерзайка "-30" уже давно застыла в патрубках, а из воздуховода отчетливо веет спиртным...
Суровая зима сменилась жарким летом... Каких-либо изменений в ее поведении я не заметил, так что +40 для нее не смертельно даже в пробках.
Что касается ремонта, то пару раз менял масло, свечи, фильтры; однажды колодки по кругу, а из незапланированного внутренние шрусы - где-то порвал пыльник и песок и грязь сделали свое черное дело - убили внутреннюю гранату... Ждал родные шрусы из Америки 2 недели, комплект обошелся в 12т.р. Еще поставил лампочки поярче и сменил антифриз. Поставил себе фароомыватели - очень помогают после дождя на ночной дороге, парктроник тоже бы не помешал, но пока не до него.
Самый большой минус авто - это низкая посадка. С асфальта на ней съезжать крайне не рекомендую, иначе все кочки прочувствуете не колесами, а днищем. Там, где друг на Селике пролетает не сбавляя скорости, я оттормаживаюсь, чтобы не замять глушитель. Причина этого, думаю, в длинной базе и больших ходах подвески. Соответственно проходимость у нее никакая, но так и брал я ее не грязь месить.
В общем машина меня полностью устраивает - в ней все просто и интуитивно понятно, надежность выше всех похвал, комфорт на уровне, однако следующей моей машиной будет не Камри, а автомобиль, который вот уже пару лет не дает мне покоя. Но в одном я уверен точно - как только автомобиль-мечта меня разочарует, я снова куплю себе Камри.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Первый опыт Первого ремонта.
Клиренс клиренсом, а на природу летом очень хочется... В общем немного бездорожья и машина приобрела бархатисто-спортивный рык выхлопной системы. При диагностике параллельно выяснилось, что кончился сальник между двигателем и коробкой, так что хочешь, не хочешь, а назрел первый серьезный ремонт. Почему серьезный? А потому что чтобы поменять этот сальник нужно снять коробку(автомат), и дело это трудоемкое и требующее аккуратного и взвешенного подхода...
Ну вот я на СТО. После осмотра мастера приняли довольно странное на мой взгляд решение - вытащить двигатель целиком, а там по месту уже разбираться, вроде бы так будет удобнее... Меня это насторожило, т.к. по определению снять коробку гораздо проще, чем вынуть из кузова двигатель, однако, я ошибался!
Загнал машину на подъемник, отсоединили провода, приподняли, подогнали под двигатель тачанку на колесиках, открутили балку... В общем через два часа весь мой двигатель вместе с передней подвеской величественно возвышался на тачанко-пъедестале, доступный к ремонту и диагностике со всех сторон. Подробный осмотр не выявил никаких проблем, кроме сальника(на всякий случай решил поменять и передний и задний - когда еще такая возможность предоставится?). Поехал в магазин.
Честно говоря, по ценам не ориентировался вообще, поэтому к существенным расходам был готов и морально и материально. Сумма в чеке порадовала - 1100руб за оба сальника, на душе полегчало и возникла идея поменять что-нибудь еще(кстати, в этот момент почему-то почувствовал себя блондинкой на шоппинге...). Вспомнился ГРМ: Ремень и два ролика - 1700руб, ремень генератора(про ремень ГУРа почему-то забыл), позвонил мастерам, по их совету набрал прокладок и еще чего-то по мелочи, остановиться уже не мог. Как-то к случаю в голове всплыл образ легко доступной передней подвески, но ее диагностика ничего не показала, кроме двух, немного изношенных сайлентблоков, их тоже купил(50!!!!!руб. за шт.), по случаю приобрел термостат(надеюсь, проблема с переохлаждением двигателя зимой пропадет) и самое главное - первопричину ремонта - гофру на выхлопную систему 1200руб. Финальным аккордом стала покупка масла и масляного фильтра(воздушный менял где-то за месяц до этого). В итоге заменено было все, что могло вызывать хоть какие-то сомнения. Цена вопроса - около 11т.р.
Снова СТО, разборка, сборка, профилактика и к вечеру я уже снова за рулем! На все 8 часов. Стоимость ремонта не расстроила, хотя сразу скажу, что у официалов подобные работы оцениваются порядка 30т.р.(в Пензе) и ориентировочная продолжительность ремонта от 2 дней.
Сразу после ремонта на свой страх и риск(вариантов не было) выехал на межгород(700км). Доехал без приключений, ничего не отвалилось. Каких-либо изменений ходовых качеств не заметил.
В общем по - прежнему ездит и радует.
Владею 1-2 года
25
Комментарии11
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
камышовый кот Манул
8 августа 2010
Нравится
Ответить
bui322
8 августа 2010
Нравится
Ответить
камышовый кот Манул
9 августа 2010
Нравится
Ответить
Иван Юрьевич
9 августа 2010
Нравится
Ответить
DenarАвтор
9 августа 2010
Нравится
Ответить
DenarАвтор
9 августа 2010
Нравится
Ответить
Владимир
17 ноября 2010
Нравится
Ответить
DenarАвтор
3 декабря 2010
Нравится
Ответить
Max-Is
8 августа 2010
Нравится
Ответить
sabonis79
15 октября 2010
Нравится
Ответить
Юрий Ч.
11 мая 2013
Нравится
Ответить
Другие записи про
АПК Импорт
4 фото
Volkswagen Lamando обновился!
🔥Новая версия Volkswagen Lamando получила ряд конкретных технических обновлений, направленных на улучшение динамики, топливной эффективности и визуальной привлекательности. Ниже приведены основные ха...
Игорь • Belgee X50
Добрый день всем. Скажите пожалуйста, сталкивался ли кто с такой проблемой. Через год эксплуатации появились потёртости на лобовом стекле от дворников. Авто Белджи Х50 2024 года.
Игорь • Belgee X50
1 фото
Слабое лобовое стекло
Лобовое стекло стекло автомобиля после зимы все в сколах, от дворников царапины. Очень слабое. Эта машина в семье 14. Владел Тойотами Камри и Королла, Шкода Етти, Мазда 3, Ниссан альмира, Опель Астр...
LFavto • Kia K5
1 фото
Обзор Kia K5 III
Если раньше Kia ассоциировалась у вас с чем-то вроде «машина, которая просто возит», то забудьте это. Kia K5 третьего поколения — это седан, который не просто возит, а делает это с таким стилем, что B...
Александр К. • Lada (ВАЗ) Vesta
1 фото
40 тысяч пробега на новой Весте
Всем хау!
Проехал я 40к за почти год. Хочу изложить свои мысли по автомобилю. Возможно они будут немного сумбурные, постараюсь упорядочить:
1) Эксплуатационные особенности LADA Vesta NG
2) Сборка LAD...
GazTormoz • BMW X3
5 фото
Компания Gaztormoz снова радует своих клиентов!
Сегодня продали великолепный BMW X3 30i xDrive 2024 года выпуска. Без пробега, в роскошном черном цвете – настоящая мечта для ценителей немецкого качества и мощности!
🔥 Полный привод xDrive, 2.0-лит...
Carwin-motors • Toyota Land Cruiser Prado
1 фото
Обзор Toyota Land Cruiser Prado 120
Есть машины, которые становятся частью семьи. Не просто ездят, а возят, спасают, вытаскивают, кормят, поят, а иногда и ночевать дают. Вот Toyota Land Cruiser Prado 120 с 4-ступенчатым автоматом — имен...
GazTormoz • Aito M8
9 фото
Aito M8 EREV с запасом хода 1526 км получил более 70 000 заказов
20 марта компания Aito объявила, что с момента открытия предзаказов 6 марта на их новый электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV), флагманский внедорожник Aito M8 для семейных поездок, было офор...
Monocar • Volkswagen Caravelle
1 фото
Volkswagen Caravelle T6
Есть машины, на которых ездят, а есть — на которых живут, работают, путешествуют и даже мечтают. Вот Volkswagen Caravelle T6 — как раз из таких. Это не просто «бусик», это многофункциональный герой на...
WeOne • Jeep Cherokee
6 фото
Как назвать новый Jeep Cherokee? Совещаются уже три года
Через три года после того, как Jeep решил отправить Cherokee на заслуженный покой, новость о возвращении модели заставляет задуматься: зачем возвращать то, что уже благополучно кануло в лету? Но автоп...
WeOne • Tesla Cybertruck
8 фото
Мексиканский Tesla Cybertruck размера XXL
Если некоторым казалось, что Tesla Cybertruck и так выглядит как автомобиль будущего и уже немного чересчур, то мексиканцы из фирмы Billion Group решили, что ему не хватает еще немного абсурда.
И вот...
Роман • Lada (ВАЗ) 2106
Нет зарядки 2106
Подскажите пожалуйста и помогите с решением проблемы, мучаюсь а течении недели.
Нету зарядки с генератора 2106, ставил б/у гену с пятерки или семерки, менял реле, запускал и такая же фигня. Решил куп...
PangoCars Lunari • Audi Q7
1 фото
Обзор Audi Q7 I Рестайлинг
Если вы всегда мечтали о внедорожнике, который внушает уважение, комфортен как диван из ИКЕА и едет, как будто у него реактивный двигатель, то знакомьтесь — Audi Q7 первого поколения после рестайлинга...
Арсений • Lada (ВАЗ) 2106
1 фото
Мой авто
Мой автомобиль очень хороший вариант для первой машины. На нём удобно передвигаться по городу/посёлку с виду плохая машина, но когда ты в неё садишься ты ощущаешь себя как в форсаше так та машина хор...
Chery Центр БорисХоф Внуково
1 фото
Женский взгляд на TIGGO 9
В это воскресенье мы в прямом эфире смотрели и оценивали с нашими очаровательными владельцами бренда Chery главный флагман бренда — TIGGO 9! Ознакомиться (если вы еще не успели познакомиться с кроссо...
Баширов Руслан • Lada (ВАЗ) Vesta
Всем здравствуйте. В прошлом году приобрёл Весту 2018 год выпуска. Всё меня устраивает, но подскажите сколько она может расходовать масло. Просто мне кажется что у меня очень большой расход. На 800 км...
Дмитрий Атлет Авто • Chevrolet TrailBlazer
4 фото
Куплен Chevrolet TrailBlazer из Кореи!
Приобрели из Южной Кореи Chevrolet TrailBlazer
для нашего клиента Михаила.
Двигатель 1.3 л бензин (155 л.с.)
Привод: 4WD
Год: 2021 год
Пробег: 51 000
Поздравляем Михаила с приобретением!
Toyota Camry IV (XV20) 1996—2000