Хороший Самурай - Ласточка!
Откатал я на ней 1.4 года. За это время откатал порядка 40 тыс км. Поставил я ее на газ, первая машина с газом. И двигатель хорошо подходит для газа со своей степенью сжатия и наличием гидрокомпенсаторов, масло в двигателе всегда чистое.
Внешний вид у машины очень нравится. Я не случайно взял Тойоту, т.к. искал сочетание: надежности и хорошего внешнего вида. Но еще бонусом стало от этой машины — комплектация Спорт — красные строчки в салоне, с завода — глушитель с в меру спортивным звуком. Машинка сама по себе достаточно резвая, особенное мотор оживает от 3.5 до 6.5 тыс оборотов, до отсечки хорошо крутит и тянет. С наличием 6 —ти ступенчатой механической коробкой передач ездить одно удовольствие, особенно по трассе. В Москве — это конечно минус МКПП, по этой причине я и продал машину, потому что еще моя работа связана с передвижением на машине и на МКПП за день устаешь, болтать ручку и выжимать сцепление. Динамика у машины хорошая, свои 10 секунд до 100 км.ч она показывала по замерам, и максималка в 200 км/ч бывало не однократно, больше 205 я на спидометре не видел. 200 она идет по ровной дороге, но чувствуется что может еще больше ехать, возможно стоит ограничитель скорости с завода; при такой скорости как показано на фото, двигатель выходит на максимальный крутящий момент и лошадки и может крутить с 5 до 6 тыс.об.мин.
Благодаря многорычажной подвеске и низкого центра тяжести, машина очень хорошо рулится, хорошо держит дорогу при перестроении и на максимальной скорости, машина стоит хорошо, не рыскает. Покрышки на ней стояли 16/205/55; Так же есть и по уже R15/195/60 Но осозновал что на r16 — безопаснее, т.к. они шире — лучше торможение и устойчивость на дороге.
За момент эксплуатации ничего не ломалось, да тут особо и нечему ломаться, коробка — МКПП, надежная как автомат Калашникова, двигатель так же надежен; цепь там ходит далеко за 200 тыс. км, говорят под 300. Подвеска тоже хорошая. Менял на ней стойки стабилизатора на 70 тыс. км. И то по той причине, что ездил на родину и в деревню, после чего они сказали — нас пора менять. Клиренса в принципе хватает, пару раз в деревне ловил колею когда ехал ночью, об нижнею пластиковую защиту двигателя.
Если кто рассматривает вариатор, то в принципе его можно брать, но я брал МКПП, потому что она надежнее. Вариатор вы можете взять в том случае — если преимущественно ездите по городу, и лучше если — это теплые края, где нет снега. В общем условия — эксплуатации ближе к идеальным. Потому что вариатор не любит пробуксовки, буксования и наверное еще холодное время. Из-за чего его ресурс может снижаться. А так они под 200 тысяч км. пробега и более ходят без особых проблем. Хорошо если вы будете в нем менять масло 50-70 тыс км, то проходит наверное долго. Коробка вариатор — очень хорошая по комфорту езды, она так же очень динамичная и при нажатии на газ, сразу подхватывает не задумываясь едет. Ездил я на вариаторе — на королле и на рав4 2013 года. Рав 4 на вариаторе — для пробуксовок не очень так же, коробка греется и дальше не едет, пока не остынет.
Подвеска у нее сбалансированная, не дубовая и не валкая. вполне очень хорошая.
Про расход топлива: На трассе 8 литров если нормально ехать, конечно можно уложиться и в 6.5 — 7 если овощить. По городу 8.5 — 9,5 — 11-12, в зависимости от времени года и стиля езды и наличием пробок.
В целом машина вполне себе очень хорошая. Не хватает немного ей шумоизоляции, звук идет в основном с колес. Но зато вполне себе хорошая штатная акустика, мультимедиа с камерой заднего вида. Если бы я брал такую машину, для мегаполиса взял бы в следующий раз на вариаторе, обслуживал бы эту коробку во время и ездил бы многие десятки, а может бы сотни тысяч км.
За эти деньги, а вполне и дешевле можно рассмотреть такого же класса машину — это СиД на автомате. Думаю вариант вполне достойный. Минусы у корейцев — катализаторы, их лучше заменить на пламегасители и ставить обманку. И будет ходить не меньше чем тойота; лучше брать на автомате. Коробку так же обслуживайте и долго проездит.
Спасибо за внимание.
Внешний вид у машины очень нравится. Я не случайно взял Тойоту, т.к. искал сочетание: надежности и хорошего внешнего вида. Но еще бонусом стало от этой машины — комплектация Спорт — красные строчки в салоне, с завода — глушитель с в меру спортивным звуком. Машинка сама по себе достаточно резвая, особенное мотор оживает от 3.5 до 6.5 тыс оборотов, до отсечки хорошо крутит и тянет. С наличием 6 —ти ступенчатой механической коробкой передач ездить одно удовольствие, особенно по трассе. В Москве — это конечно минус МКПП, по этой причине я и продал машину, потому что еще моя работа связана с передвижением на машине и на МКПП за день устаешь, болтать ручку и выжимать сцепление. Динамика у машины хорошая, свои 10 секунд до 100 км.ч она показывала по замерам, и максималка в 200 км/ч бывало не однократно, больше 205 я на спидометре не видел. 200 она идет по ровной дороге, но чувствуется что может еще больше ехать, возможно стоит ограничитель скорости с завода; при такой скорости как показано на фото, двигатель выходит на максимальный крутящий момент и лошадки и может крутить с 5 до 6 тыс.об.мин.
Благодаря многорычажной подвеске и низкого центра тяжести, машина очень хорошо рулится, хорошо держит дорогу при перестроении и на максимальной скорости, машина стоит хорошо, не рыскает. Покрышки на ней стояли 16/205/55; Так же есть и по уже R15/195/60 Но осозновал что на r16 — безопаснее, т.к. они шире — лучше торможение и устойчивость на дороге.
За момент эксплуатации ничего не ломалось, да тут особо и нечему ломаться, коробка — МКПП, надежная как автомат Калашникова, двигатель так же надежен; цепь там ходит далеко за 200 тыс. км, говорят под 300. Подвеска тоже хорошая. Менял на ней стойки стабилизатора на 70 тыс. км. И то по той причине, что ездил на родину и в деревню, после чего они сказали — нас пора менять. Клиренса в принципе хватает, пару раз в деревне ловил колею когда ехал ночью, об нижнею пластиковую защиту двигателя.
Если кто рассматривает вариатор, то в принципе его можно брать, но я брал МКПП, потому что она надежнее. Вариатор вы можете взять в том случае — если преимущественно ездите по городу, и лучше если — это теплые края, где нет снега. В общем условия — эксплуатации ближе к идеальным. Потому что вариатор не любит пробуксовки, буксования и наверное еще холодное время. Из-за чего его ресурс может снижаться. А так они под 200 тысяч км. пробега и более ходят без особых проблем. Хорошо если вы будете в нем менять масло 50-70 тыс км, то проходит наверное долго. Коробка вариатор — очень хорошая по комфорту езды, она так же очень динамичная и при нажатии на газ, сразу подхватывает не задумываясь едет. Ездил я на вариаторе — на королле и на рав4 2013 года. Рав 4 на вариаторе — для пробуксовок не очень так же, коробка греется и дальше не едет, пока не остынет.
Подвеска у нее сбалансированная, не дубовая и не валкая. вполне очень хорошая.
Про расход топлива: На трассе 8 литров если нормально ехать, конечно можно уложиться и в 6.5 — 7 если овощить. По городу 8.5 — 9,5 — 11-12, в зависимости от времени года и стиля езды и наличием пробок.
В целом машина вполне себе очень хорошая. Не хватает немного ей шумоизоляции, звук идет в основном с колес. Но зато вполне себе хорошая штатная акустика, мультимедиа с камерой заднего вида. Если бы я брал такую машину, для мегаполиса взял бы в следующий раз на вариаторе, обслуживал бы эту коробку во время и ездил бы многие десятки, а может бы сотни тысяч км.
За эти деньги, а вполне и дешевле можно рассмотреть такого же класса машину — это СиД на автомате. Думаю вариант вполне достойный. Минусы у корейцев — катализаторы, их лучше заменить на пламегасители и ставить обманку. И будет ходить не меньше чем тойота; лучше брать на автомате. Коробку так же обслуживайте и долго проездит.
Спасибо за внимание.
25
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий