Tesla Model S I Рестайлинг 2016 – 2021
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
«Я приобрёл американский Жигуль»
Именно с этих слов я начал разговор, когда в очередной раз попросил друга Лёху помочь мне с ремонтом моей Tesla Model S 75D 2016 года. (Именно Лёха натолкнул меня на идею завести страничку тут😉)Вообще, когда покупаешь Tesla, в голове есть красивый образ: технологичная машина, тишина во время езды, разгон от 0 до 100 меньше чем за 4 секунды, автопилот, будущее у тебя под ж*пой. А потом наступает реальность…И ты стоишь рядом с машиной, смотришь на сгнивший парктроник, читаешь ошибки на экране и понимаешь: будущее-то наступило, но ящичек с инструментами все ещё нужен, даже если он замурован в заклинившем переднем багажнике.За время владения Лайбой я уже успел немного познакомиться с характером этой машины. Как я раньше упомянул, был сгнивший передний парктроник, был умерший актуатор капота. Еще был клин суппорта стояночного тормоза, но это отдельная история…Короче, когда я в очередной раз вернулся из сервиса и открыл service mode, до меня дошла истина: если хочешь ездить на старой Tesla и не сойти с ума или разориться, придётся учиться делать многое своими руками.Не потому что я внезапно решил стать великим авто электриком и мастером. А потому что те самые чудо-сервисы иногда просто не оставляют выбора 😄Тесла сервисы – это вообще отдельная история. Я конечно понимаю, что как правило Tesla – это баловство какого-то состоятельного мужика под 50 или его жены.Они не хотят вникать в суть и просто заливают бабки в ремонт, когда он возможно даже не нужен и их в целом такой расклад устраивает.Но когда после «ремонта» суппорта тормоза с тебя просят 25к, а на деле ремонт состоял лишь в обновлении смазки (как я выяснил далее), хочется лишь посочувствовать этим бедолагам и понять, что так владеть машиной не твой путь.В противном случае бездумное владение Лайбой ради флекса в РФ может обойтись в стоимость сопоставимую с ценой запуска ракеты Falcon 9 (шучу конечно, но суть ясна😁)Короче покатавшись по чудо мастерам, я решил: буду разбираться сам, если навыки и наличие YouTube роликов позволяют. Вот знаете, так спокойно, по шагам, с ошибками, матом, консультациями у Chat GPT и периодическим вопросом: “А чего тут не хватает?”- когда видишь пустой коннектор под капотом.Но потом вспоминаешь, что твоя Tesla родом с Copart USA и цикл начинается заново: так спокойно, по шагам, с ошибками, матом…Сейчас в списке ещё есть задачи. Например, задний парктроник, который решил провалиться внутрь бампера. То есть снаружи он как бы есть, но и внутри он тоже как бы есть, а я как бы пока морально готовлюсь туда лезть.Еще пробитый прошлым владельцем радиатор кондиционера, по той же причине вышедшие из строя жалюзи того же радиатора, рычаги, ТО и куча всего еще…Короче говоря, все те мелочи, которые постепенно превращают обычное владение машиной в небольшой сериал. Так что этот бортжурнал будет не про идеальную и инновационную Tesla, хоть я все равно люблю эту чертягу.Он будет про живую Model S 2016 года, которая умеет ехать очень быстро, выглядеть дорого, привлекать взгляды и одновременно напоминать, что возраст и американская инженерная мысль - это адовая смесь.Буду рассказывать, что сломалось, что получилось починить, сколько это стоило, где я ошибся и какие выводы сделал.А дальше посмотрим, потому что с этой машиной у меня всё больше ощущение, что я купил не просто Tesla.Я купил входной билет в клуб людей, которые сначала говорят: “Да там делов на полчаса”, а потом в третьем часу ночи ищут схему проводки и, скорее всего, ещё много сообщений Лёхе со словами:- Йоу… занят?Кажется, история только начинается.
Ещё 14 фото
Мой первый авто
Долго выбирал, какой первый авто себе купить. Во времена учебы мимо меня пролетели тусовки в гаражах, самосборки, колхозный тюнинг и т.д. При этом ВУ получил в 18 лет, но собственное авто случилось купить только в 30. Много ездил на машинах родственников, каршеринге, арендных авто. И вот, когда созрел, уже не хотелось покупать дешевый корч. Хотел дорогой авто за недорого, т.е. «понторезку». И Тесла справилась с этой задачей на все 100%Шикарный внешний вид, притягивающий взгляды. Каждый ребёнок во дворе оборачивался, и по губам можно было прочесть: «О, Тесла!». И их отцы отвечали, потупив взгляд в землю: «Да, Тесла…». Машина дает непередаваемый детский восторг, который я ранее не испытывал ни в Nissan Skyline, ни в Toyota Chaser V, ни в BMW 5. Ни AMG, ни M, ни RS мне не попадались, так что сравнить с немецкой тройкой не могу. Но могу уверенно сказать, что со светофора делал их всех))) все таки крутящий момент эл. двигателя заметно выше, чем у ДВС. Вот моя красавица:Катался на ней из Мск в СПб, Минск, Сочи. И нигде не было проблем. Ни разу не подводила меня ни в пути, ни после простоев по 2 месяца в гараже, когда мы с семьей улетали в отпуск. Всегда мечтал вернуться и сесть за руль. И каждый раз садился, и понимал, что это оно! Первый авто, и такой классный, такой задорный, такой красивый!Но пришла пора расширять семью, и пока у меня нет возможности содержать два авто. По этому перехожу на model X. Но в будущем ещё подумаю между 911 и Plaid, и посмотрим, куда меня заведет эта дума))
Tesla Model 3: упав с горы не взорвалась
Всем привет!*Не взорвалась!А должна была? Если бы она была на традиционном ДВС - взорвалась бы как в фильме?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какая Tesla стоит своих денег?
Tesla Model 3 I Рестайлинг
Tesla Model S I Рестайлинг
Tesla Model X I
Tesla Model Y I
Tesla Cybertruck
Отличная машина со своим базовым минимумом
Первым делом конечно хочется сказать, что этой машине правда требуется базовый минимум. Если у вас есть свой дом или место на паркинге с подведенным электричеством — это ваш выбор. Если нет дома или паркинга — миллион раз подумайте, а надо ли оно вам. Второе — для автопутешествий дальше 600-700 километров начинаются компромисы. Если едешь на такие расстояния, приходится заряжаться на общественных зарядках и главный плюс в виде очень дешевой "заправки" сходит на нет, плюс еще зарядка и занимает время. Но, например, съездить из Москвы в Минск, Смоленск, Рязань — никаких проблем.Второй момент это конечно стоимость владения. С одной стороны сильно экономишь на бензине, налоге, обслуживании (масло и колодки менять не надо), парковках. С другой стороны если вдруг случается ремонт — он дорогой. Поменять лобовое стекло на Model S минимум 34 тысячи для неоригинального китайского XYG. Новый аккумулятор 14 тысяч. Восстановить прошивку MCU после неудачно вставшего обновления 50 тысяч. Ну и так далее.Третьим пунктом пусть будет динамика. Машина очень быстрая (даже самая слабая версия 75D), мгновенно реагирует на педаль с любой скорости. К этому хорошо так привыкаешь и потом на машинках с ДВС прям страдаешь. С другой стороны звука выхлопа нет — мне все равно, а кто-то точно будет страдать.Четвертое это дизайн. В Model S все еще относительно хорошо (не так бедно как в 3/Y), но все равно это специфическая штука на любителя. Я вот любитель, я наслаждаюсь видом машины снаружи (9/10) и вполне доволен салоном (7/10). Особенно, лично меня, радует матовое дерево в отделке. Ну и безрамочные двери это моя слабость.Пятое — ассистенты вождения и мультимедия. Ассистенты реально помогают, пускай без дорогих прошивок это просто адаптивный круиз и удержание в полосе, это все равно отличная штука. Мультимедия в России оказалась сильно порезана — не работает навигация, не работает spotify, apple music, по сути только Bluetooth.Еще добавлю про особенности эксплуатации зимой. Зимой правда падает пробег на одном заряде — в 1.5 раза. Тоесть не 300-350 километров, а 200 километров в -15. Зато сидя дома с кнопки можно включить прогрев салона или в приложении задать время в которое вы хотите выехать — машина прогреется сама. И не будет при этом жечь топливо.Как говорят мужики, лучшая тесла это дизельная и на механике. Штош, мне есть с чем сравнить — Audi A7, дизельная, на надежном роботе, с точно таким же кузовом — лифтбек-купе. И они правда очень похожи, с той лишь разницей, что Audi сделана, чтобы пожирать километры на автобанах на скорости 200+, а Тесла — чисто городская машина.PS не маловажным фактором к покупке были пройденные на 5+ краштесты, это реально очень важно для того, чтобы возить семью.Стал бы я покупать ее сейчас или взял бы чтото китайское? Скорее всего да, стал бы, но возможно Model Y. Они чуть повыше и современнее, при этом это не седан как "3".
Пойдет
Как-то мне сказали если сядешь за электрическую машину однажды, больше с неё не следишь. Примерно так и получается у меня по жизни теперь, Tesla Модел была первым автомобилем который впустил меня в автомобильную электрическую жизнь, после этого езжу только на электрических авто. Из плюсов бешеный разгон, отсутствие того бесплатные парковки в Москве, отсутствие транспортного налога, два года назад ещё и был бесплатный проезд по платным трассам, и это в сочетании с тем что проезд на данном автомобиле выходит примерно от 5 до 10 раз дешевле бензина . Но Tesla уже становится архаизмом, потому что в России с обновлениями проблемы, и потихонечку все движется к китайским автомобилем, которые надо голову становится выше.
Тут пригодится ваш совет
ИТОГИ: Нейросеть выбирает Tesla Model S, а вы Porsche Panamera!
Приветствую всех читающих!!!*Был проведён опрос: " Нейросеть ездила бы на этом! А на чём ездили бы вы?".*Большонство пользователей выбрали для себя Porsche Panamera II Рестайлинг.*Если не видели статью и не голосовали, она здесь 👉 https://auto.ru/logbook/kia/st…*Однако нейросеть после тщательного анализа выбларала для себя Tesla Model S и вот почему 👇1. Экологичность и экономичность: электромобиль не требует заправки топливом и имеет минимальные эксплуатационные расходы в том числе и на обслуживание;2. Впечатляющая динамика: разгон до 100 км/ч всего за 3.2 секунды, что быстрее, чем у BMW M5 (3.6 с);3. Современные технологии: передовые системы автопилота, постоянное обновление ПО через «облачный сервич» и огромный сенсорный экран;4. Практичность: лифтбек с просторным багажником, низким расходом энергии (экваавивалент к топлива 2.0л./100км.);4. Высокий комфорт: премиальная качественная и практичная отделка салона, отличная шумоизоляция и плавность хода (без рывков на разгоне);*BMW M5 и Porsche Panamera очень привлекательны своей мощностью и управляемостью, а Mercedes-AMG GT и Lexus LC500 — своим спортивным характером, Tesla Model S содержит в себе идеальное сочетание:1. Будущее современных технологий в автомобильной индустрии;2. Минимальные затраты на эксплуатацию (отсутствие затрат на приобретение топлива и уплаты транспортного налога, недорогое ТО и бесплатные парковки в крупных мегаполисах);3. Премиальный комфорт (удобные кресла для всех пассажиров);4. Потрясающая динамика (самый быстрый разгон до 100км/ч среди аналогов);5. Технологическое превосходство (возможность пользоваться различными функциями и онлайн обновлениями, которых нет у автомобилей в рассматриваемом списке).*Прошу вашего мнения - согласны с выбором нейросети или нет? Голосуйте, пишите ваше мнение в комментариях!*Подписывайтесь - не стесняйтесь 😎
Голосуем: согласны с выбором нейросети?
Tesla Model S I Рестайлинг
Porsche Panamera II
Да согласен, отличный и правильный выбор 👍Проголовал в этом опросе.
Нет, не согласен Porsche Panamera forever🤘Проголовал в этом опросе.
С обоими вариантами не согласен, напишу свой вариант в комментариях!
Удобный сервис.
Когда решил купить новую машину, я о Тесле даже и не задумывался. Хотел купить новый Мерседес E класса. Но что-то Мерседес за последние 10 лет сильно сбавил обороты, особенно в качестве салона, да и дизайн стал выглядеть кондово. Зашёл и прокатился в Тесле. Впечатление от салона с большим дисплеем было колоссальное . Прокатившись в салоне, сразу понял, что господин Маск продаёт машину явно ниже себестоимости. Машина принимает и разгоняется с полунажатия педали, а наличие двух багажников это просто класс. Плюс есть бесплатные зарядки по всей Москве (особенно в центре) и бесплатная парковка это огромный плюс. Есть только один недостаток, это езда на дальние расстояния. Полная зарядка от Мосэнерго занимает примерно 10 часов, поэтому по стране нужно передвигаться с ночевками или постоянно искать новые зарядки. Я живу в городе и зарядка для меня не проблема, во всем остальном машина настоящий 21 век.
Ещё 7 фото
Тесла модель s
Хорошая машина по управляемости и по наворотам поставил автопилот и едешь себе ни о чем не думаешь малейшее препятствие и машина сама среагирует вовремя предупредит тебя также радует расход топлива (электроэнергии)по сравнению с бензином получается как минимум в два раза дешевле а если заряжаться от обычной розетки то ещё больше получается экономия . Машина нашпигована разными функциями все управление через монитор . И самое приятное то что нажав на педаль газа машина мгновенно ускоряется с места очень удобно при обгоне в бензиновых моторах все происходит гораздо медленнее подвеска регулируемая пневмо тоже очень удобно в местах где плохая проходимость можно с монитора поднять ее и проехать причём она автоматически запоминает это место и в следующий раз сделает это автоматически. Машиной очень доволен
Ещё 32 фото
Ещё 20 фото
Тесла модельs рестайлинг
Машина очень хорошая доволен условие при котором вы будете иметь удовольствие от машины это чадемо быстрое зарядное устройство иначе придётся заряжать очень долго. Машина очень маневренная удобно на трассе и в городе при обгоне нажимая на педаль газа вы моментально перестроитесь такого как на бензиновой машине нету мгновенно набирает ускорение.В целом машиной очень доволен .Зимой заряда хватает меньше чем летом . Крутая мультимедиа очень много функций все команды подаются с экрана в отличие от других машин первое время было очень не привычно но со временем привыкаешь ко всему :. м