Road Partner как реинкарнация Musso
Имевшийся опыт до покупки этого агрегата слагался из бывших в личном использовании в разное время: Мерседес Е240 («для себя» - жуткая "не семейная" машина - только для представительских целей), Ниссан Альтима (пока не выпал снег - отличный ГОРОДСКОЙ автомобиль), Ниссан Икс-Трэйл . На последнем немного остановлюсь – хорошая машина (4х2, 2,5л. , стандартная комплектация) , которая «приоткрыла» мне пригороды.
Даже при условии, что сам не экстремал, за городом иногда становиться весьма желательно иметь 4х4 и «рамник». Так и определилась ...
Цель - «Машина для выходного дня» - рамный внедорожник 4х4 , не особо дорогой, но «семейных габаритов», с АКПП (на МКПП уже никогда по доброй воле не сяду) .
В ходе решения этого вопроса с удивлением (новости автопрома в сферу интересов не входят) выяснил, что выбора то и нет – Киа Соренто, да «весьма старые японцы». Тут и обнаружилась фирма Ссангйонг, а следом реинкарнация ее Musso – Роад Партнер из Таганрога в два с лишним раза дешевле , чем Sorento .
В целом мнение о машине — положительное ( с учетом цены - менее, чем 5-ти летний Икс)..
Однако:
- сборка - отечественная. Есть "сверчки", нужна предпродажная "протяжка", есть недостатки по окраске. Вообщем "японский вариант" - сел и поехал, тут не пройдет, а при условии отсутствия выбора, думаю к ТО 2000 недостатков наберется.
по опыту эксплуатации пока мало впечатлений - нужно "перезимовать" и посмотреть, что из этого будет через год. По его представителям из "прошлой жизни" есть неплохой форум о Муссо
korandovod.ru/forums
- экстерьер нестандартный, но по мне это не критично. Очень большие допуска выглядят в городе на фоне легковушек странно, но с учетом "брутальной", с претензией на "настоящую внедорожность", внешности - нормально.
- обзорность - уходящий вниз капот обеспечивает очень хорошую видимость габаритов спереди, в тоже время посадка водителя создает странное ощущение - как в бейсболке - вверх видимость резко ограничена. Не очень информативно и зеркало заднего вида - у "немца" и "японцев" оно точно рассчитано на просвет между балками, а тут - непривычно захватывает их, что совершенно излишне - заднее стекло "мельчит". Боковые зеркала - без проблем. Их электро приводы, как и на всех остальных машинах , скорее баловство.
- салон вместительный, посадка водителя, мне показалась удобной.
- размер багажника вызывает потрясение у дачников.
- по отделке кожа не "мерседесовская" или "альтимовская", но ... за 20 тыс. у.е. - чудес не бывает.
- панель устаревшая, хотя ее функционала вполне хватает. К кондиционированию и обогреву претензий нет.
- непонятно, почему пассажиру не смогли сделать нормальной "перчаточницы" - в торпеде у него подушки нет и место заняли не пойми чем.
- не очень удобно пристёгивать ремни - тот, кто делал кресла сам это опробовать не удосужился, а зря - цена вопроса одна шайба.
- по моей езде и маршрутам средний расход 17-18 л. - но это у каждого свое. В целом не соврали.
- динамика хорошая, для двух тон машина обладает хорошей приёмистостью, в нормальном режиме двигатель работает в очень комфортных условиях, не выбирая и трети "своих возможностей", в этом отношении 2,5 л. Икс-Трейл мне показался чуть более "загруженным". Я сталкивался с 2-х литровыми версиями КИА внедорожников, но это "перебор" - такое ощущение двигатель постоянно работает на режиме выше номинального, что не есть "гуд".
- оказавшийся неожиданным плюс - в ПТС этот рамный внедорожник записан, как "легковой универсал" - "военные" не будут цепляться.
- в сравнении с "импортом" дешевле ТО и страховка, налог "для наших" могли бы и скинуть ...
Конечно срок мал, для мнения о двигателе и коррозийной устойчивости, но в целом машина оставляет хорошее впечатления, да и по отзывам ее предок получил больше похвал, чем минусов. Жаль, если его производство будет остановлено, состояние дел на Таганрогском авто заводе не вполне оптимистично, видимо повторить опыт сельхоз фирмы, выросшей в Ауди, бывшему комбайновому заводу не удастся...
Отдельных слов заслуживает отдел продаж завода:
- заводской рекламы нет - только "автосалонная", даже на сайте http://4x4.tagaz.ru/20/ пусто
- "позиционирование" машины с учетом потребителей - отсутствует, нет "доказательств" ее преимуществ, а ведь Роад Партнер, как и его "младший брат" - Тагер имеют очень чётко очерченный круг - дачники, путешественники, охотники.
- из чего складывается постоянно меняющаяся стоимость - не понятно.
- заводских аксессуаров , кроме фаркопа, собственно и нет. (Почему на машине "для пригородов " - нет рейлингов - загадка)
- название "Road Partner" вкупе с непонятного вида эмблемой вызывает жалость к "воображалке" маркетингового отдела, уж лучше бы "Бродяга", "Путник" ...
И в заключение из весёлой рекламы какого то автосалона, услышанной по радио (!!!) :
«Он не заменит вам жену, и ТЕМ БОЛЕЕ ЛЮБОВНИЦУ, он не даст вам денег, он даст вам свободу, Роад Партнер - дающий свободу передвижения. ...»
Даже при условии, что сам не экстремал, за городом иногда становиться весьма желательно иметь 4х4 и «рамник». Так и определилась ...
Цель - «Машина для выходного дня» - рамный внедорожник 4х4 , не особо дорогой, но «семейных габаритов», с АКПП (на МКПП уже никогда по доброй воле не сяду) .
В ходе решения этого вопроса с удивлением (новости автопрома в сферу интересов не входят) выяснил, что выбора то и нет – Киа Соренто, да «весьма старые японцы». Тут и обнаружилась фирма Ссангйонг, а следом реинкарнация ее Musso – Роад Партнер из Таганрога в два с лишним раза дешевле , чем Sorento .
В целом мнение о машине — положительное ( с учетом цены - менее, чем 5-ти летний Икс)..
Однако:
- сборка - отечественная. Есть "сверчки", нужна предпродажная "протяжка", есть недостатки по окраске. Вообщем "японский вариант" - сел и поехал, тут не пройдет, а при условии отсутствия выбора, думаю к ТО 2000 недостатков наберется.
по опыту эксплуатации пока мало впечатлений - нужно "перезимовать" и посмотреть, что из этого будет через год. По его представителям из "прошлой жизни" есть неплохой форум о Муссо
korandovod.ru/forums
- экстерьер нестандартный, но по мне это не критично. Очень большие допуска выглядят в городе на фоне легковушек странно, но с учетом "брутальной", с претензией на "настоящую внедорожность", внешности - нормально.
- обзорность - уходящий вниз капот обеспечивает очень хорошую видимость габаритов спереди, в тоже время посадка водителя создает странное ощущение - как в бейсболке - вверх видимость резко ограничена. Не очень информативно и зеркало заднего вида - у "немца" и "японцев" оно точно рассчитано на просвет между балками, а тут - непривычно захватывает их, что совершенно излишне - заднее стекло "мельчит". Боковые зеркала - без проблем. Их электро приводы, как и на всех остальных машинах , скорее баловство.
- салон вместительный, посадка водителя, мне показалась удобной.
- размер багажника вызывает потрясение у дачников.
- по отделке кожа не "мерседесовская" или "альтимовская", но ... за 20 тыс. у.е. - чудес не бывает.
- панель устаревшая, хотя ее функционала вполне хватает. К кондиционированию и обогреву претензий нет.
- непонятно, почему пассажиру не смогли сделать нормальной "перчаточницы" - в торпеде у него подушки нет и место заняли не пойми чем.
- не очень удобно пристёгивать ремни - тот, кто делал кресла сам это опробовать не удосужился, а зря - цена вопроса одна шайба.
- по моей езде и маршрутам средний расход 17-18 л. - но это у каждого свое. В целом не соврали.
- динамика хорошая, для двух тон машина обладает хорошей приёмистостью, в нормальном режиме двигатель работает в очень комфортных условиях, не выбирая и трети "своих возможностей", в этом отношении 2,5 л. Икс-Трейл мне показался чуть более "загруженным". Я сталкивался с 2-х литровыми версиями КИА внедорожников, но это "перебор" - такое ощущение двигатель постоянно работает на режиме выше номинального, что не есть "гуд".
- оказавшийся неожиданным плюс - в ПТС этот рамный внедорожник записан, как "легковой универсал" - "военные" не будут цепляться.
- в сравнении с "импортом" дешевле ТО и страховка, налог "для наших" могли бы и скинуть ...
Конечно срок мал, для мнения о двигателе и коррозийной устойчивости, но в целом машина оставляет хорошее впечатления, да и по отзывам ее предок получил больше похвал, чем минусов. Жаль, если его производство будет остановлено, состояние дел на Таганрогском авто заводе не вполне оптимистично, видимо повторить опыт сельхоз фирмы, выросшей в Ауди, бывшему комбайновому заводу не удастся...
Отдельных слов заслуживает отдел продаж завода:
- заводской рекламы нет - только "автосалонная", даже на сайте http://4x4.tagaz.ru/20/ пусто
- "позиционирование" машины с учетом потребителей - отсутствует, нет "доказательств" ее преимуществ, а ведь Роад Партнер, как и его "младший брат" - Тагер имеют очень чётко очерченный круг - дачники, путешественники, охотники.
- из чего складывается постоянно меняющаяся стоимость - не понятно.
- заводских аксессуаров , кроме фаркопа, собственно и нет. (Почему на машине "для пригородов " - нет рейлингов - загадка)
- название "Road Partner" вкупе с непонятного вида эмблемой вызывает жалость к "воображалке" маркетингового отдела, уж лучше бы "Бродяга", "Путник" ...
И в заключение из весёлой рекламы какого то автосалона, услышанной по радио (!!!) :
«Он не заменит вам жену, и ТЕМ БОЛЕЕ ЛЮБОВНИЦУ, он не даст вам денег, он даст вам свободу, Роад Партнер - дающий свободу передвижения. ...»
Владею менее 6 месяцев
6
Комментарии10
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Сергей
10 марта 2009
Нравится
Ответить
Zozzoz
11 марта 2009
Нравится
Ответить
Zozzoz
11 марта 2009
Нравится
Ответить
Yupez
12 марта 2009
Нравится
Ответить
wlkw
12 марта 2009
Нравится
Ответить
Villy_Churak
17 марта 2009
Нравится
Ответить
wlkw
5 апреля 2009
Нравится
Ответить
AlexToyota
17 сентября 2009
Нравится
Ответить
Без имени
10 ноября 2009
Нравится
Ответить
u.ageeff
22 декабря 2018
Нравится
Ответить
ТагАЗ Road Partner 2008—2011