Хороший и надежный автомобиль за небольшие деньги
В 2011г. решил распрощаться со своей шевроле нивой 2005г. Очень надоели мелкие поломки и пробег уже был большой. Она отработала честно мне, но пора было уже менять авто.
Вот и встал вопрос, а что все таки взять. Легковое авто уже неинтересно, хотелось полный привод, да и мотор помощнее чем у нивы, и багажника большого хотелось (в ниве его вообще нету). Вот и стал выбирать между УАЗом Патриотом и всякими китайцами. Однажды взгляд остановился на неизвестном совсем для меня автомобиле. Читаю журналы про авто, ни одной статьи про этот автомобиль ни разу не встречал. Выглядит своеобразно, внешность очень специфическая, но мне он очень понравился. Стал изучать эту модель и решил остановить свой выбор на Road Partner (тем более коробка и двигатель мерседес, с запчастями не должно быть проблем).
При более близком знакомстве был в восторге от динамики авто 220 л.с (150 не рассматривал, так как решил, что получу вторую ниву которая не едет, а ползет как черепаха), коробка автомат, просто огромный багажник, то что надо. Взял поддержанный экземпляр с пробегом 47000 км. Скоро будет год, как эксплуатирую этот автомобиль, проблем особых не возникало. Зимой загорелась неисправность двигателя, проблема решилась заменой свечей. Менял сам, к сканеру подключаться не пришлось, неисправность погасла после замены свечей и отключения клемм аккумулятора.. ТО проходил сам, не рискнул только масло в АКПП поменять сам. В следующий раз сам буду менять, как оказалось ничего сложного. После обслуживания российских авто, ощущение, что с Партнером даже проще. Все удобно, все под рукой. Есть огрехи сборки, то одно открутится, то второе. Но меня это не пугает, люблю на выходных поковыряться в гараже с авто. Свои авто всегда обслуживаю сам. Немного удивили объемы заливаемых жидкостей, все-таки 6 цилиндровый мотор. Мотор 8 л. АКПП 10л. Расход топлива не больше чем на УАЗе. Расстраивает транспортный налог за 220 л.с. Но меньше 200 брать не собирался, поэтому приходится мириться. Зато не пасует на бездорожье, уверенно ползет, главное не перестараться. Да еще из минусов - это очень хрупкие бампера, поэтому советую ездить с опаской по бездорожью. А то я зимой попрощался с передним, штурмовал снежную целину на подъезде к даче (до меня никто не рискнул преодолеть этот участок), машина то проехала, а вот потом обнаружил треснувший бампер.
Про автомобиль скажу так, сел и поехал. Проверенная временем и очень надежная конструкция. Очень доволен выбором. А еще очень много внимания со стороны окружающих, первое время сотрудники ГИБДД останавливали, расспрашивали что это за чудо такое. Сейчас уже внимания меньше, примелькался авто. Из минусов, многие его принимают за китайца, а не за корейца в прошлой жизни.
Хочется немного дополнить отзыв о своем автомобиле. Сейчас хочу рассказать о своих вложениях в авто. Как выше я уже писал поломок никаких не было, кроме плановых ТО (замены свеч, масел, фильтров и лампочек). А сейчас немного о доработках.
Первое, что я сделал после покупки установил итальянское ГБО 4 поколения. Обошлось все это удовольствие в 36 тыс. Баллон находится под рамой вместо запасного колеса, поэтому запаска перекочевала в багажник. Переводом авто на газ доволен, это дает больший запас хода без дозоправок. Так как часто езжу на дальние расстояния, то это для меня актуально. Опять же разница в стоимости бензина и газа существенна. Потери мощности не ощущаю, мотор на газу работает мягче, чем на бензине. Периодически езжу и на бензине, поэтому есть с чем сравнить. Из минусов, слабо развита в Санкт-Петербурге и области сеть газовых заправок.
Установил фаркоп, хоть багажник и большой, но периодически и его не хватает. Обошлось мне это в районе 4000 руб. Установил его сам, только проводку подключили мне ребята в сервисе. Теперь иногда цепляю прицеп.
Комплект зимней резины у меня был без дисков. Приобрел на разборке диски в хорошем состоянии от Pajero Sport (8 тыс). Они идеально подходят на это авто, только нужны колесные гайки с плоской шайбой, а у нас стоят конусные.
Выкинул штатную резину, была уже прилично изношена. Да и съезжать с асфальта на ней не стоило. Взял комплект российской КАМЫ. Средний вариант между асфальтом и бездорожьем. Доволен.
Последнее, что сделал в автомобиле, это подогрев сидений. Ранее был штатный подогрев только водительского, да и он не работал. Купил комплект нагревательных элементов, цена 3000 руб. День работы в гараже и я подготовился к зиме. Все сделал сам, кроме подключения проводки.
На этом пока все. Остальное все по авто меня устраивает. Хотелось бы еще увеличить клиренс, только боюсь авто в гараж уже не войдет.
Все принимают этот автомобиль за китайца. Несколько человек пытались меня убедить, что SSANG YONG это китайская марка.
Вот и встал вопрос, а что все таки взять. Легковое авто уже неинтересно, хотелось полный привод, да и мотор помощнее чем у нивы, и багажника большого хотелось (в ниве его вообще нету). Вот и стал выбирать между УАЗом Патриотом и всякими китайцами. Однажды взгляд остановился на неизвестном совсем для меня автомобиле. Читаю журналы про авто, ни одной статьи про этот автомобиль ни разу не встречал. Выглядит своеобразно, внешность очень специфическая, но мне он очень понравился. Стал изучать эту модель и решил остановить свой выбор на Road Partner (тем более коробка и двигатель мерседес, с запчастями не должно быть проблем).
При более близком знакомстве был в восторге от динамики авто 220 л.с (150 не рассматривал, так как решил, что получу вторую ниву которая не едет, а ползет как черепаха), коробка автомат, просто огромный багажник, то что надо. Взял поддержанный экземпляр с пробегом 47000 км. Скоро будет год, как эксплуатирую этот автомобиль, проблем особых не возникало. Зимой загорелась неисправность двигателя, проблема решилась заменой свечей. Менял сам, к сканеру подключаться не пришлось, неисправность погасла после замены свечей и отключения клемм аккумулятора.. ТО проходил сам, не рискнул только масло в АКПП поменять сам. В следующий раз сам буду менять, как оказалось ничего сложного. После обслуживания российских авто, ощущение, что с Партнером даже проще. Все удобно, все под рукой. Есть огрехи сборки, то одно открутится, то второе. Но меня это не пугает, люблю на выходных поковыряться в гараже с авто. Свои авто всегда обслуживаю сам. Немного удивили объемы заливаемых жидкостей, все-таки 6 цилиндровый мотор. Мотор 8 л. АКПП 10л. Расход топлива не больше чем на УАЗе. Расстраивает транспортный налог за 220 л.с. Но меньше 200 брать не собирался, поэтому приходится мириться. Зато не пасует на бездорожье, уверенно ползет, главное не перестараться. Да еще из минусов - это очень хрупкие бампера, поэтому советую ездить с опаской по бездорожью. А то я зимой попрощался с передним, штурмовал снежную целину на подъезде к даче (до меня никто не рискнул преодолеть этот участок), машина то проехала, а вот потом обнаружил треснувший бампер.
Про автомобиль скажу так, сел и поехал. Проверенная временем и очень надежная конструкция. Очень доволен выбором. А еще очень много внимания со стороны окружающих, первое время сотрудники ГИБДД останавливали, расспрашивали что это за чудо такое. Сейчас уже внимания меньше, примелькался авто. Из минусов, многие его принимают за китайца, а не за корейца в прошлой жизни.
Хочется немного дополнить отзыв о своем автомобиле. Сейчас хочу рассказать о своих вложениях в авто. Как выше я уже писал поломок никаких не было, кроме плановых ТО (замены свеч, масел, фильтров и лампочек). А сейчас немного о доработках.
Первое, что я сделал после покупки установил итальянское ГБО 4 поколения. Обошлось все это удовольствие в 36 тыс. Баллон находится под рамой вместо запасного колеса, поэтому запаска перекочевала в багажник. Переводом авто на газ доволен, это дает больший запас хода без дозоправок. Так как часто езжу на дальние расстояния, то это для меня актуально. Опять же разница в стоимости бензина и газа существенна. Потери мощности не ощущаю, мотор на газу работает мягче, чем на бензине. Периодически езжу и на бензине, поэтому есть с чем сравнить. Из минусов, слабо развита в Санкт-Петербурге и области сеть газовых заправок.
Установил фаркоп, хоть багажник и большой, но периодически и его не хватает. Обошлось мне это в районе 4000 руб. Установил его сам, только проводку подключили мне ребята в сервисе. Теперь иногда цепляю прицеп.
Комплект зимней резины у меня был без дисков. Приобрел на разборке диски в хорошем состоянии от Pajero Sport (8 тыс). Они идеально подходят на это авто, только нужны колесные гайки с плоской шайбой, а у нас стоят конусные.
Выкинул штатную резину, была уже прилично изношена. Да и съезжать с асфальта на ней не стоило. Взял комплект российской КАМЫ. Средний вариант между асфальтом и бездорожьем. Доволен.
Последнее, что сделал в автомобиле, это подогрев сидений. Ранее был штатный подогрев только водительского, да и он не работал. Купил комплект нагревательных элементов, цена 3000 руб. День работы в гараже и я подготовился к зиме. Все сделал сам, кроме подключения проводки.
На этом пока все. Остальное все по авто меня устраивает. Хотелось бы еще увеличить клиренс, только боюсь авто в гараж уже не войдет.
Все принимают этот автомобиль за китайца. Несколько человек пытались меня убедить, что SSANG YONG это китайская марка.
Решил поделиться опытом, может кому пригодится.
Вот и еще стал очевидным один большой плюс этого автомобиля. Это конечно, просто огромный багажник, про который я писал ранее. В связи с пополнением в семье, появилась необходимость перевозки детской коляски. Есть один нюанс, у меня после установки ГБО запасное колесо перекочевало в багажник. Коляска спокойно не разбираясь помещается поверх этого колеса и еще остается свободное место для других вещей. Так что теперь mazda 3 по этой причине практически перестала эксплуатироваться.
Но есть и один минус. При установке детского автокресла за собой, я уже не могу по максимуму сдвинуть сиденье назад и удобно отрегулировать его под себя. Если дорога не дальняя, то можно потерпеть и доехать. А вот в дальней дороге уже невыносимо терпеть, поэтому автокресло пришлось установить за передним пассажиром. Теперь всем комфортно и хватает места.
В остальном автомобиль продолжает приятно удивлять. Может мне повезло с конкретно этим экземпляром, может сказывается, что автомобиль из первых партий и был лучше контроль качества. Пока никаких сюрпризов от авто в плане поломок не было. Надеюсь, что так и дальше все будет продолжаться. Стало очевидным, что сделал правильный выбор при покупке авто со старой "мордой" (полная взаимозаменяемость железа с аналогом Ssang Yong Musso). Необходимости покупки железа не возникало, но на всякий случай узнавал. Автомобиль все-таки не так часто встречается на наших дорогах. Купить можно все и всегда, в наличии железа нет, а вот заказать можно без проблем, с учетом взаимозаменяемости можно и на разборки заглянуть. А кто купил рейсталинговый Road Partner с большими фарами (доработка Тагаза, аналогов нет), сталкиваются с отсутствием железа в продаже. Были случаи, когда люди меняли целиком "морду" после ДТП и ожидания запчастей от полугода. А это уже выливалось в очень круглую сумму (замена передних крыльев, передней оптики, капота, телевизора).
Но есть и один минус. При установке детского автокресла за собой, я уже не могу по максимуму сдвинуть сиденье назад и удобно отрегулировать его под себя. Если дорога не дальняя, то можно потерпеть и доехать. А вот в дальней дороге уже невыносимо терпеть, поэтому автокресло пришлось установить за передним пассажиром. Теперь всем комфортно и хватает места.
В остальном автомобиль продолжает приятно удивлять. Может мне повезло с конкретно этим экземпляром, может сказывается, что автомобиль из первых партий и был лучше контроль качества. Пока никаких сюрпризов от авто в плане поломок не было. Надеюсь, что так и дальше все будет продолжаться. Стало очевидным, что сделал правильный выбор при покупке авто со старой "мордой" (полная взаимозаменяемость железа с аналогом Ssang Yong Musso). Необходимости покупки железа не возникало, но на всякий случай узнавал. Автомобиль все-таки не так часто встречается на наших дорогах. Купить можно все и всегда, в наличии железа нет, а вот заказать можно без проблем, с учетом взаимозаменяемости можно и на разборки заглянуть. А кто купил рейсталинговый Road Partner с большими фарами (доработка Тагаза, аналогов нет), сталкиваются с отсутствием железа в продаже. Были случаи, когда люди меняли целиком "морду" после ДТП и ожидания запчастей от полугода. А это уже выливалось в очень круглую сумму (замена передних крыльев, передней оптики, капота, телевизора).
Позади 2 года эксплуатации
Прошел год, с последней моей публикации. Вот и решил дополнить свой отзыв. А рассказать действительно есть что. Были и поломки. На данный момент пробег 82 000 км. По весне обнаружил вытекший задний амортизатор, второй амортизатор был запотевший. Вот и решил приподнять немного авто. Поменял по кругу амортизаторы на koyaba, спереди накрутил торсионы. Сзади поставил усиленные пружины Фобос с проставками от соболя, таким образом удалось прилично увеличить дорожный просвет. Все это мне обошлось в районе 8 тысяч + пиво на проведение ремонтных работ :) Авто входит в гараж по высоте, но в притирочку. Устойчивость авто после увеличения дорожного просвета стала хуже, сказывается парусность. Первое время было совсем не привычно, но подстроился под новые повадки автомобиля.
Следующим этапом ремонтных работ была замена рулевой рейки. Стучать она начала еще по зиме, а летом в придачу ко всему еще и потекла. Были также разбиты тяги и левый наконечник (правый был заменен предыдущим хозяином). За переборку рейки просили примерно 8-9 тыс. Плюс новые наконечники и тяги и получалась стоимость новой рейки в сборе. Отдал за новую рейку MANDO 11 тыс. Что особенно порадовало, она была в наличии, да и цена приемлемая. Пришлось прилично с ней повозиться. Одному не очень удобно было устанавливать. За 2 выходных дня вернул авто в строй. Заодно поменял жидкость в насосе ГУРа и прокачал его. Также сделал развал-схождение. Стуки исчезли, биение в руль и вибрации на разбитых дорогах исчезли, авто просто не узнать. Стало комфортно ездить по разбитым дорогам. Очень доволен результатом.
Ну и завершающим этапом стал неработающий кондиционер. Естественно обнаружил я это дело летом, когда наступила жара. Захотелось прохлады, а ее то и нет. Отдал авто на диагностику кондиционера на СТО, там сказали, что надо менять радиатор кондиционера. Утечка из него. Демонтировал радиатор в гараже, для этого пришлось сливать систему и снимать радиатор охлаждения. Установил новый корейский радиатор кондиционера NT – это не оригинал, а аналог. По деньгам обошелся мне в 3 тысячи. Заправили систему, проверили. Утечек не обнаружили. И о чудо!!! В салоне почувствовался холод, правда на улице теперь тоже холодно. Надеюсь, что больше с кондиционером сюрпризов не будет.
Теперь немного приятных воспоминаний. Ездил с друзьями на рыбалку в Новгородскую область. Здорово отдохнули, улов тоже не подкачал, щука и окунь отлично клевали. Все свои авто побросали далеко от озера. Я же пробился к самому берегу, чтоб спустить лодку на воду. Там стояло 2 нивы трехдверки, УАЗ патриот и китайский Great Wall. Также субарик форестер, который зарылся по полной. Пришлось его вытаскивать.
Следующим этапом ремонтных работ была замена рулевой рейки. Стучать она начала еще по зиме, а летом в придачу ко всему еще и потекла. Были также разбиты тяги и левый наконечник (правый был заменен предыдущим хозяином). За переборку рейки просили примерно 8-9 тыс. Плюс новые наконечники и тяги и получалась стоимость новой рейки в сборе. Отдал за новую рейку MANDO 11 тыс. Что особенно порадовало, она была в наличии, да и цена приемлемая. Пришлось прилично с ней повозиться. Одному не очень удобно было устанавливать. За 2 выходных дня вернул авто в строй. Заодно поменял жидкость в насосе ГУРа и прокачал его. Также сделал развал-схождение. Стуки исчезли, биение в руль и вибрации на разбитых дорогах исчезли, авто просто не узнать. Стало комфортно ездить по разбитым дорогам. Очень доволен результатом.
Ну и завершающим этапом стал неработающий кондиционер. Естественно обнаружил я это дело летом, когда наступила жара. Захотелось прохлады, а ее то и нет. Отдал авто на диагностику кондиционера на СТО, там сказали, что надо менять радиатор кондиционера. Утечка из него. Демонтировал радиатор в гараже, для этого пришлось сливать систему и снимать радиатор охлаждения. Установил новый корейский радиатор кондиционера NT – это не оригинал, а аналог. По деньгам обошелся мне в 3 тысячи. Заправили систему, проверили. Утечек не обнаружили. И о чудо!!! В салоне почувствовался холод, правда на улице теперь тоже холодно. Надеюсь, что больше с кондиционером сюрпризов не будет.
Теперь немного приятных воспоминаний. Ездил с друзьями на рыбалку в Новгородскую область. Здорово отдохнули, улов тоже не подкачал, щука и окунь отлично клевали. Все свои авто побросали далеко от озера. Я же пробился к самому берегу, чтоб спустить лодку на воду. Там стояло 2 нивы трехдверки, УАЗ патриот и китайский Great Wall. Также субарик форестер, который зарылся по полной. Пришлось его вытаскивать.
Позади 3 года эксплуатации
Время идет, а автомобиль потихонечку все накручивает километры. На данный момент пробег составляет 100 тыс. км. Сейчас а/м стал использовать более активно, поскольку мой служебный автомобиль VW Polo седан был продан, в связи с нестабильной ситуацией на финансовом рынке. Понятно, что служебный авто использовался по полной программе и далеко не только в рабочих целях. Это так – небольшое отступление, а сейчас к сути вопроса.
При пробеге 88 тыс. км поменял тормозные колодки по кругу. Это была первая замена, после приобретения авто. Поставил тормозные колодки Sangsin, по кругу они мне обошлись в 1240 руб. Раньше только их ставил на служебный Hyundai ассеnt. Задние колодки стояли еще родные с завода, а передние предыдущий владелец менял при пробеге 45 тыс. км.
Возвращаясь из Великого Новгорода ощутил сильные вибрации передающиеся на кузов. Остановился и стало все понятно. Задняя часть глушителя приказала долго жить. У соединительного фланца перепала труба, что удивительно звук выхлопа практически не изменился. Реагенты сделали свое дело. Далее были тяжелые поиски глушителя, задняя часть оригинал стоит 10 тыс. и только под заказ (ждать около двух недель). Времени ждать не было, надо было ехать в РБ. В итоге прикупил не оригинал в г. Колпино (только освоили там производство глушителей для этих авто) на ижорском заводе, цена вопроса 2 тыс. Встал идеально. Пропали все вибрации и те которые были на холостом ходу при нажатом тормозе, в режиме коробки Drive. Как оказалось причина вибраций была в оборванном подвесном глушителя . День работы и немного пива (заодно сделал ТО 90 тыс.) и авто снова в строю. Но было одно но, свистел этот глушитель. Чего то там с распределением потоков воздуха промахнулись в банке, как следствие этот противный свист. Он не громкий, но все таки жутко раздражал.. В итоге продавец обменял глушитель на доработанный, у которого устранена проблема свиста. И вот оно чудо. Тишина в салоне.
За это время 2 раза мотался в Р. Беларусь. Это 3 тыс. км туда и обратно. Во время первой поездки ощутил все прелести 220 л.с. - это вещь. Обратно возвращался с сильно загруженным прицепом. На динамике авто и расходе топлива это конечно сказалось, но ущербным в потоке себя я не чувствовал. Достаточно бодро совершал обгоны. А вот во время второй поездки загудели ступичные подшипники. Все это произошло при пробеге 99 тыс. км. Сам виноват, проглядел изношенные сальники на приводах. Детали копеечные, не придал им особого значения, а зря. Как следствие внутрь поворотных кулаков попадала влага и грязь, она и приговорила подшипники и сальники. Как только вернулся в Питер, сразу занялся ремонтом. Заодно и шаровые махнул, они тоже просились на замену, особо устали верхние, появился люфт. По запчастям все обошлось в районе 5 тыс. (шаровые, подшипники и все сальники по кругу). Ремонтопригодность данного авто продолжает радовать. В гараже отремонтировать авто самому не представляет никакого труда. Особое спасибо питерским одноклубникам, помогли с переборкой кулаков и рассказали все скрытые нюансы ремонта. А вообще благодаря этому авто появились новые друзья, которые также увлечены этими авто. И не важно, ездят они на прародителях Musso, Korando или Tager, Road Parner.
При пробеге 88 тыс. км поменял тормозные колодки по кругу. Это была первая замена, после приобретения авто. Поставил тормозные колодки Sangsin, по кругу они мне обошлись в 1240 руб. Раньше только их ставил на служебный Hyundai ассеnt. Задние колодки стояли еще родные с завода, а передние предыдущий владелец менял при пробеге 45 тыс. км.
Возвращаясь из Великого Новгорода ощутил сильные вибрации передающиеся на кузов. Остановился и стало все понятно. Задняя часть глушителя приказала долго жить. У соединительного фланца перепала труба, что удивительно звук выхлопа практически не изменился. Реагенты сделали свое дело. Далее были тяжелые поиски глушителя, задняя часть оригинал стоит 10 тыс. и только под заказ (ждать около двух недель). Времени ждать не было, надо было ехать в РБ. В итоге прикупил не оригинал в г. Колпино (только освоили там производство глушителей для этих авто) на ижорском заводе, цена вопроса 2 тыс. Встал идеально. Пропали все вибрации и те которые были на холостом ходу при нажатом тормозе, в режиме коробки Drive. Как оказалось причина вибраций была в оборванном подвесном глушителя . День работы и немного пива (заодно сделал ТО 90 тыс.) и авто снова в строю. Но было одно но, свистел этот глушитель. Чего то там с распределением потоков воздуха промахнулись в банке, как следствие этот противный свист. Он не громкий, но все таки жутко раздражал.. В итоге продавец обменял глушитель на доработанный, у которого устранена проблема свиста. И вот оно чудо. Тишина в салоне.
За это время 2 раза мотался в Р. Беларусь. Это 3 тыс. км туда и обратно. Во время первой поездки ощутил все прелести 220 л.с. - это вещь. Обратно возвращался с сильно загруженным прицепом. На динамике авто и расходе топлива это конечно сказалось, но ущербным в потоке себя я не чувствовал. Достаточно бодро совершал обгоны. А вот во время второй поездки загудели ступичные подшипники. Все это произошло при пробеге 99 тыс. км. Сам виноват, проглядел изношенные сальники на приводах. Детали копеечные, не придал им особого значения, а зря. Как следствие внутрь поворотных кулаков попадала влага и грязь, она и приговорила подшипники и сальники. Как только вернулся в Питер, сразу занялся ремонтом. Заодно и шаровые махнул, они тоже просились на замену, особо устали верхние, появился люфт. По запчастям все обошлось в районе 5 тыс. (шаровые, подшипники и все сальники по кругу). Ремонтопригодность данного авто продолжает радовать. В гараже отремонтировать авто самому не представляет никакого труда. Особое спасибо питерским одноклубникам, помогли с переборкой кулаков и рассказали все скрытые нюансы ремонта. А вообще благодаря этому авто появились новые друзья, которые также увлечены этими авто. И не важно, ездят они на прародителях Musso, Korando или Tager, Road Parner.
Позади 4 года эксплуатации
Время идет, носорог бегает и радует дальше. Сюрпризов тоже особо авто не подбрасывает. Пробег перевалил за 120 тыс. км, из них 73 тыс. это мой пробег. На работу на авто не езжу принципиально, надоело стоять часами в пробках. На метро в 2-3 раза быстрее получается. Авто использую на выходных, а также для поездок за город, в отпуск и т.д. Можно сказать, авто выходного дня.
За этот год были не большие доработки, ну а также и мелкие поломки. Задние пассажиры все время жаловались на неудобство посадки в авто, поскольку я его немного приподнял. Установил для них подножки, так после этого, все при посадке хватались за подголовники передних сидений, понимал что рано или поздно сломают их. Поэтому дополнительно еще установил от дорестайлингового Musso угловые ручки на стойки. Закладные гайки на кузове присутствуют, оставалось только разметить и рассверлить пластик под эти ручки. Теперь все довольны. Посадка стала намного легче. Теперь даже 3 летний ребенок забирается практически сам в авто благодаря подножкам. Данные подножки прикупил у форумчанина, который снял их, в связи с подготовкой авто к тяжелому бездорожью.
“Неожиданным” сюрпризом для меня стал сломавшийся замок капота. Замок барахлил несколько месяцев, только вот не было времени заняться заменой. По закону подлости окончательно он сломался, когда клемма с аккумулятора была сброшена и до СТО доехать не было никакой возможности. Хорошо, что все это произошло на территории гаражей за несколько дней до отпуска, а не по дороге в Р. Беларусь. Помучался, но вскрыл капот самостоятельно. Набросил на заклинивший крюк петлю из проволоки, и с неимоверным усилием сорвал замок. Он заржавел и заклинил намертво. Вот как получается, когда редко заглядываешь под капот. Поставил новый замок, как раз он уже лежал в гараже, ждал своего часа для замены. Теперь все работает легко и четко.
Поменял и лобовое стекло, был скол, его ремонтировали. Стекло продержалось ровно 2 года после ремонта. В конце этой зимы пошли трещины. Нашел оригинальное стекло со штатной антенной, но без датчика дождя. Линзу датчика дождя переклеили со старого стекла. Датчик работает четко, когда нужно. Подключил антенну к штатной проводке, теперь все собрано прямо как на конвейере. Также шелкография родного стекла полностью закрывает торпедо, а то раньше с не оригинальным стеклом выглядело не очень, когда виднелись потроха торпеды.
Стал потеть задний мост, потом обнаружил под мостом уже капли масла. Когда стал разбираться, выяснилось, что был забит сапун и как следствие из-за избыточного давления из под крышки редуктора, через герметик давануло масло. Ну а может просто вышел срок службы самого герметика. Общаясь с владельцами данных авто, выяснилось, что у всех при пробеге 100-120 тыс, начинал потеть задний мост. Мост вскрыл, заодно проверил и состояние ГП, полуосей. Крышку посадил заново на герметик, заодно и масло сменил в мосту. Теперь мост не потеет.
Перестала работать камера заднего вида в рамке гос. номера. За эти годы очень привык к ней, без нее парковаться было не комфортно. Все-таки габариты авто не маленькие. Грешил на то, что камера не выдержала наших реагентов на дорогах и необходимо ее заменить. Разобрав пятую дверь, обнаружил перебитый провод. Подарок от установки предыдущим владельцем, или не радивыми установщиками на СТО. Проводку протянули, но не заизолировали дополнительно в месте сгиба и контакта с железом. Как следствие со временем ее перетерло. Сложность вся была в том, что изоляция не была полностью перетерта и повреждение провода обнаружил не сразу. Теперь камера работает, проводку от камеры проложил в заводской жгут проводов дополнительно заизолировав ее.
Недавно приказал долго жить и аккумулятор, замкнули банки. Брал б/у авто с этим аккумулятором, сколько он проработал до меня не известно, может и родной еще с завода. В гараже стоял аккумулятор Varta 72 Ah с разбитого и пущенного в распил авто. Поставил его, крутит отменно. Все таки родной аккум слабоват был, погибал он долго и мучительно. Как говорится все познается в сравнении.
Есть у этой машины слабое место. Это рулевой карданчик. Он стучит, вне зависимости от пробега. Даже замена на новый карданчик помогает не надолго. Такая конструктивная его особенность. Многие грешат на стук рулевой колонки и меняют ее, хоть проблема и не в ней. Можно смириться со стуком и ездить как есть, можно доработать узел. Ребята из клуба доработали данный карданчик. Половина питерских клубных машин ездит с таким карданчиком. Теперь установил и я его. Разница существенна. Управление авто стало более четким, стуки исчезли.
При пробеге в 120 тыс. сделал большое ТО. К обычным процедурам добавилась еще и замена масла в АКПП и раздатке. Она делается раз в 60 тыс. В общем не решился и на этот раз самостоятельно менять масло в АКПП, уж больно дорогой узел для экспериментов. Отдал авто в сервис мастеру, который менял масло в прошлый раз на 60 тыс. пробега. Фильтр АКПП и прокладку поставил не оригинальные JS Asakashi JT154K , цена в районе 1 тыс. руб. Заодно мастер и в раздатке поменял масло, поскольку все равно необходимо снимать защиту, а она общая для АКПП и раздатки. Далее масло в АКПП буду менять с интервалом в 40 тыс. км., поскольку часто приходится таскать груженый прицеп на расстояния более тысячи километров, а это тяжелые условия для эксплуатации АКПП. Остальные работы по ТО провел самостоятельно у себя в гараже. С учетом того, что треть пробега авто приходится просто на убитые дороги, считаю, что авто держится достойно и не достает поломками.
За этот год были не большие доработки, ну а также и мелкие поломки. Задние пассажиры все время жаловались на неудобство посадки в авто, поскольку я его немного приподнял. Установил для них подножки, так после этого, все при посадке хватались за подголовники передних сидений, понимал что рано или поздно сломают их. Поэтому дополнительно еще установил от дорестайлингового Musso угловые ручки на стойки. Закладные гайки на кузове присутствуют, оставалось только разметить и рассверлить пластик под эти ручки. Теперь все довольны. Посадка стала намного легче. Теперь даже 3 летний ребенок забирается практически сам в авто благодаря подножкам. Данные подножки прикупил у форумчанина, который снял их, в связи с подготовкой авто к тяжелому бездорожью.
“Неожиданным” сюрпризом для меня стал сломавшийся замок капота. Замок барахлил несколько месяцев, только вот не было времени заняться заменой. По закону подлости окончательно он сломался, когда клемма с аккумулятора была сброшена и до СТО доехать не было никакой возможности. Хорошо, что все это произошло на территории гаражей за несколько дней до отпуска, а не по дороге в Р. Беларусь. Помучался, но вскрыл капот самостоятельно. Набросил на заклинивший крюк петлю из проволоки, и с неимоверным усилием сорвал замок. Он заржавел и заклинил намертво. Вот как получается, когда редко заглядываешь под капот. Поставил новый замок, как раз он уже лежал в гараже, ждал своего часа для замены. Теперь все работает легко и четко.
Поменял и лобовое стекло, был скол, его ремонтировали. Стекло продержалось ровно 2 года после ремонта. В конце этой зимы пошли трещины. Нашел оригинальное стекло со штатной антенной, но без датчика дождя. Линзу датчика дождя переклеили со старого стекла. Датчик работает четко, когда нужно. Подключил антенну к штатной проводке, теперь все собрано прямо как на конвейере. Также шелкография родного стекла полностью закрывает торпедо, а то раньше с не оригинальным стеклом выглядело не очень, когда виднелись потроха торпеды.
Стал потеть задний мост, потом обнаружил под мостом уже капли масла. Когда стал разбираться, выяснилось, что был забит сапун и как следствие из-за избыточного давления из под крышки редуктора, через герметик давануло масло. Ну а может просто вышел срок службы самого герметика. Общаясь с владельцами данных авто, выяснилось, что у всех при пробеге 100-120 тыс, начинал потеть задний мост. Мост вскрыл, заодно проверил и состояние ГП, полуосей. Крышку посадил заново на герметик, заодно и масло сменил в мосту. Теперь мост не потеет.
Перестала работать камера заднего вида в рамке гос. номера. За эти годы очень привык к ней, без нее парковаться было не комфортно. Все-таки габариты авто не маленькие. Грешил на то, что камера не выдержала наших реагентов на дорогах и необходимо ее заменить. Разобрав пятую дверь, обнаружил перебитый провод. Подарок от установки предыдущим владельцем, или не радивыми установщиками на СТО. Проводку протянули, но не заизолировали дополнительно в месте сгиба и контакта с железом. Как следствие со временем ее перетерло. Сложность вся была в том, что изоляция не была полностью перетерта и повреждение провода обнаружил не сразу. Теперь камера работает, проводку от камеры проложил в заводской жгут проводов дополнительно заизолировав ее.
Недавно приказал долго жить и аккумулятор, замкнули банки. Брал б/у авто с этим аккумулятором, сколько он проработал до меня не известно, может и родной еще с завода. В гараже стоял аккумулятор Varta 72 Ah с разбитого и пущенного в распил авто. Поставил его, крутит отменно. Все таки родной аккум слабоват был, погибал он долго и мучительно. Как говорится все познается в сравнении.
Есть у этой машины слабое место. Это рулевой карданчик. Он стучит, вне зависимости от пробега. Даже замена на новый карданчик помогает не надолго. Такая конструктивная его особенность. Многие грешат на стук рулевой колонки и меняют ее, хоть проблема и не в ней. Можно смириться со стуком и ездить как есть, можно доработать узел. Ребята из клуба доработали данный карданчик. Половина питерских клубных машин ездит с таким карданчиком. Теперь установил и я его. Разница существенна. Управление авто стало более четким, стуки исчезли.
При пробеге в 120 тыс. сделал большое ТО. К обычным процедурам добавилась еще и замена масла в АКПП и раздатке. Она делается раз в 60 тыс. В общем не решился и на этот раз самостоятельно менять масло в АКПП, уж больно дорогой узел для экспериментов. Отдал авто в сервис мастеру, который менял масло в прошлый раз на 60 тыс. пробега. Фильтр АКПП и прокладку поставил не оригинальные JS Asakashi JT154K , цена в районе 1 тыс. руб. Заодно мастер и в раздатке поменял масло, поскольку все равно необходимо снимать защиту, а она общая для АКПП и раздатки. Далее масло в АКПП буду менять с интервалом в 40 тыс. км., поскольку часто приходится таскать груженый прицеп на расстояния более тысячи километров, а это тяжелые условия для эксплуатации АКПП. Остальные работы по ТО провел самостоятельно у себя в гараже. С учетом того, что треть пробега авто приходится просто на убитые дороги, считаю, что авто держится достойно и не достает поломками.
Осенне - зимние приключения
После 3 недельного простоя авто в гараже и первых заморозков, машина отказалась ехать. Все это произошло при пробеге 121 тыс. км. При попытке тронуться на холодную, на любой передаче авто глохло, если и удавалось с прогазовкой сдвинуться с места, то пропадала передача. Сразу посетили грустные мысли о поломке АКПП и предстоящем дорогостоящем ремонте, но на прогретом авто передачи переключались плавно, никаких толчков и других признаков неисправности АКПП не было. Практически сразу после этого, авто периодически перестал реагировать на нажатие педали газа и пропала тяга у мотора, также загорелся чек. Начались поиски неисправности. Вышел из строя ДМРВ, после его замены и замены свечей тяга у авто появилась, чек погас, но авто продолжал глохуть при попытке тронуться на холодную. С включенной передачей авто не глох, но плавали обороты движка на холодную. Нашел подсос воздуха (сам криво в темноте установил новый ДМРВ, уплотнительное кольцо пошло на перекос, в связи с чем и был подсос воздуха), устранил подсос, авто перестал глохнуть при попытке тронуться, также перестали плавать холостые обороты, но периодически пропадала задняя передача на холодную. Отогнал машину на СТО для проверки уровня масла в АКПП, при пробеге в 120 тыс. км. производил плановую замену масла в коробке. Оказалось недолив 700 гр., облазили всю систему, утечек нигде не было обнаружено, уровень масла довели до нужного. Мастер, который менял масло в АКПП накануне, утверждал, что недолива не может быть, он проверял уровень, перед тем как отдать мне авто, но после долива масла неисправность с задней передачей исчезла. Также начала немного глючить электронная педаль газа, это еще одно больное место у этого авто. Диагностика показала ошибку датчика положения педали газа. Эта педаль оказалась не герметична, внутри была влага, промыл ее от продуктов износа графитовых дорожек и собрал ее обратно, но теперь на герметик.
На 124 тыс. км. появился не навязчивый гул, явно указывающий на ступичные подшипники. Проверил на наличие люфтов, отрегулировал подшипники и тут началось. Гул стал усиливаться. В общем пришел конец внутреннему ступичному подшипнику правого переднего колеса. Были на нем задиры и стал крошиться по краям. Устранение люфта только ускорило процесс разрушения подшипника. Видимо попал дефектный, либо сам виноват, что сэкономил. Поставил от нивы и газели, подходят один в один, только ресурсом они не порадовали. Перебирал ступицы при пробеге в 100 тыс. км., менял все подшипники, сальники. В общем видимо в ближайшей перспективе будет перебор и левой стороны. Как то 24 тыс. маловато для подшипников. На этот раз взял оригинальные подшипники, может подольше отходят. После замены подшипников снова в салоне наступила тишина.
Прикупил и установил бортовой компьютер Multitronics TC-750 за 6,5 тыс. Он поддерживает работу с ГБО. Выбор моделей для работы с ГБО оказался не велик, в линейке только 6 моделей, а отличаются они только вариантами исполнения и функцией проговаривания. Заказывал его, когда загорелся чек, поэтому и проверил сразу. Мультитроникс диагностирует ошибки и есть возможность сбрасывания их. Понятное дело есть еще очень много дополнительных функций. Ехать на диагностику на СТО и отдавать за это 1,5 тыс. как то не хотелось. Чек зажгла педаль газа. На 126 тыс. км. поймал в очередной раз чек. Мультитрониксом удалось отследить, что на газу бедная смесь, выскакивала ошибка Р0171, затем Р0172, ну и в конце появлялась ошибка Р0175, она и зажигала чек неисправности двигателя. На бензине проблем с ошибками не было. Поэтому состоялся не запланированный визит к установщикам ГБО. В общем после небольших манипуляций и корректировки параметров работы двигателя на ГБО, ребятам удалось решить эту проблему. Ошибок теперь нет. После установки ГБО проехал 76 тыс. и это первая неисправность за все время. До этого только замена фильтров и диагностика, а также была замена заправочной горловины, на газовой заправке с колонкой старого образца не хватало давления, чтобы продавить клапан. Вот газовщик отверткой его и продавил, после этого клапан перестал держать и стал травить
На 124 тыс. км. появился не навязчивый гул, явно указывающий на ступичные подшипники. Проверил на наличие люфтов, отрегулировал подшипники и тут началось. Гул стал усиливаться. В общем пришел конец внутреннему ступичному подшипнику правого переднего колеса. Были на нем задиры и стал крошиться по краям. Устранение люфта только ускорило процесс разрушения подшипника. Видимо попал дефектный, либо сам виноват, что сэкономил. Поставил от нивы и газели, подходят один в один, только ресурсом они не порадовали. Перебирал ступицы при пробеге в 100 тыс. км., менял все подшипники, сальники. В общем видимо в ближайшей перспективе будет перебор и левой стороны. Как то 24 тыс. маловато для подшипников. На этот раз взял оригинальные подшипники, может подольше отходят. После замены подшипников снова в салоне наступила тишина.
Прикупил и установил бортовой компьютер Multitronics TC-750 за 6,5 тыс. Он поддерживает работу с ГБО. Выбор моделей для работы с ГБО оказался не велик, в линейке только 6 моделей, а отличаются они только вариантами исполнения и функцией проговаривания. Заказывал его, когда загорелся чек, поэтому и проверил сразу. Мультитроникс диагностирует ошибки и есть возможность сбрасывания их. Понятное дело есть еще очень много дополнительных функций. Ехать на диагностику на СТО и отдавать за это 1,5 тыс. как то не хотелось. Чек зажгла педаль газа. На 126 тыс. км. поймал в очередной раз чек. Мультитрониксом удалось отследить, что на газу бедная смесь, выскакивала ошибка Р0171, затем Р0172, ну и в конце появлялась ошибка Р0175, она и зажигала чек неисправности двигателя. На бензине проблем с ошибками не было. Поэтому состоялся не запланированный визит к установщикам ГБО. В общем после небольших манипуляций и корректировки параметров работы двигателя на ГБО, ребятам удалось решить эту проблему. Ошибок теперь нет. После установки ГБО проехал 76 тыс. и это первая неисправность за все время. До этого только замена фильтров и диагностика, а также была замена заправочной горловины, на газовой заправке с колонкой старого образца не хватало давления, чтобы продавить клапан. Вот газовщик отверткой его и продавил, после этого клапан перестал держать и стал травить
Позади 5 лет эксплуатации
При пробеге 129 тыс. сделал очередное ТО, поменял передние тормозные колодки, они были сточены практически в ноль, поменял антифриз в системе охлаждения, прокачал ГУР, заменил естественно масло в движке, а также поменял топливный фильтр и тормозную жидкость. Топливный фильтр менял первый раз, поскольку езжу в основном на газу, бензин только для прогрева мотора и на случай, когда закончится газ. Топливный фильтр находится на раме, чтобы до него добраться, необходимо снимать защиту АКПП. После замены жидкости, ГУР перестал подпевать, до замены масла на холодную отзывался. Провел ревизию подвески, были выявлены следующие недочеты. Стук в левом рулевом наконечнике, а также большой люфт в левой задней полуоси. Полуось была перебрана, рулевые наконечники заменены. Цена вопроса – 4300 руб. запчасти, работа с развал-схождением 6300 руб. Полуось перебирать отдал товарищу, заодно он и рулевые наконечники поменял. Замену жидкостей проводил в несколько этапов, по мере свободного времени. Рулевые наконечники к тому моменту еще не привезли, поэтому менял товарищ, который перебирал и полуось. В правой полуоси небольшой люфт тоже присутствует, но он практически не заметный. Пока перебирать ее не буду, поезжу и понаблюдаю за ней.
При пробеге в 132 тыс. отвалилась задняя часть глушителя. Выше уже писал, что ставил не оригинал производства Ижорского завода. Продержался он ровно 2 года и перепал. С самого начала толщина металла не вызывала особого доверия. Когда снимал его, он буквально рассыпался в руках, сгнил в общем в труху. Заморачиваться не стал, спилил его болгаркой у фланца и срезал по быстрому болты. Во время предыдущей замены хвостовика, высверлил шпильки на средней банке и сделал соединение на болтах, для более быстрого демонтажа задней части глушителя. В общем не рекомендую универсальный глушитель Stille, сейчас он вообще продается по 4 тыс., а качество не ахти. Пока поставил родной переваренный глушитель, а так собираюсь прикупить не оригинал Ferroz. Его цена в районе 3,5 тыс. Попробую его поставить, кто ставил, пока довольны, по крайней мере больше 2 лет ходит у знакомых.
При пробеге в 137 тыс. заскрипела трапеция дворников и стали они медленнее двигаться. Произошло это, когда возвращался из отпуска. Года 2 назад я уже менял трапецию дворников, но поставил себе б/у трапецию, поскольку она лежала в гараже про запас. Свою старую трапецию тогда отправил на помойку, но ребята из клуба подсказали, что ее можно было обслужить и еще она бы поработала. Можно конечно было на этот раз заказать новую трапецию, но хотелось поковыряться с авто, поэтому взял бутылочку пива и в гараж. Разобрал трапецию, почистил от коррозии и заложил новую смазку. Одна ось была заклинившая намертво, от руки не проворачивалась, вторая проворачивалась легко. Сейчас трапеция работает как новая и без посторонних звуков. Так то ничего сложного в данной процедуре нет, самым сложным было снять стопорные колечки, на них нет зацепов. Процедура была длительная, поскольку все время приходилось отвлекаться на общение с соседями по гаражам.
При пробеге в 132 тыс. отвалилась задняя часть глушителя. Выше уже писал, что ставил не оригинал производства Ижорского завода. Продержался он ровно 2 года и перепал. С самого начала толщина металла не вызывала особого доверия. Когда снимал его, он буквально рассыпался в руках, сгнил в общем в труху. Заморачиваться не стал, спилил его болгаркой у фланца и срезал по быстрому болты. Во время предыдущей замены хвостовика, высверлил шпильки на средней банке и сделал соединение на болтах, для более быстрого демонтажа задней части глушителя. В общем не рекомендую универсальный глушитель Stille, сейчас он вообще продается по 4 тыс., а качество не ахти. Пока поставил родной переваренный глушитель, а так собираюсь прикупить не оригинал Ferroz. Его цена в районе 3,5 тыс. Попробую его поставить, кто ставил, пока довольны, по крайней мере больше 2 лет ходит у знакомых.
При пробеге в 137 тыс. заскрипела трапеция дворников и стали они медленнее двигаться. Произошло это, когда возвращался из отпуска. Года 2 назад я уже менял трапецию дворников, но поставил себе б/у трапецию, поскольку она лежала в гараже про запас. Свою старую трапецию тогда отправил на помойку, но ребята из клуба подсказали, что ее можно было обслужить и еще она бы поработала. Можно конечно было на этот раз заказать новую трапецию, но хотелось поковыряться с авто, поэтому взял бутылочку пива и в гараж. Разобрал трапецию, почистил от коррозии и заложил новую смазку. Одна ось была заклинившая намертво, от руки не проворачивалась, вторая проворачивалась легко. Сейчас трапеция работает как новая и без посторонних звуков. Так то ничего сложного в данной процедуре нет, самым сложным было снять стопорные колечки, на них нет зацепов. Процедура была длительная, поскольку все время приходилось отвлекаться на общение с соседями по гаражам.
Легализация ранее установленного ГБО
Не давало мне покоя ранее установленное ГБО, но так и не зарегистрированное должным образом в МРЭО. Когда его ставил в далеком 2011г., в МРЭО мне сказали, не придумывай себе трудности. Никого это вопрос не волнует, продолжай ездить так, как есть. Если прижмут, вот тогда и зарегистрируешь. Все никак не решался на это интересное и затратное мероприятие, но в свете последних событий показательной порки во многих регионах, в том числе и в Питере, все-таки реализовал этот проект. Данная процедура выглядела следующим образом.
Поскольку свободного времени не так уж и много у меня, решил воспользоваться услугами товарища, помогающего в оформлении внесения изменений в конструкцию ТС. Сбор и оформление всех бумажек переложил на его плечи, естественно за определенную денежку. Он работает на СТО занимающейся установкой и обслуживанием ГБО. Теперь это СТО предлагает доп. услугу, регистрацию ГБО в МРЭО. Собственно у них и ставил в свое время ГБО, а также только у них на протяжении всех лет продолжаю обслуживать газовое оборудование. Гонял на осмотры и подавал документы естественно сам.
Первый день. Потрачено несколько часов.
1. Получил предварительное заключение в форме предварительной технической экспертизы конструкции АМТС на предмет возможности внесения изменений.
Второй день. Также потрачено несколько часов.
2. Заполнил заявление в МО ТН (далее Технадзор) на внесение изменений в конструкцию АМТС и предъявил авто на первичный осмотр в Технадзоре. Авто поучавствовало в фото сессии. Читаемые номера для данной процедуры обязательны, рама больше всего инспектора интересует. Поскольку у меня все с номером рамы отлично, вопросов ко мне не возникло. Номер был заранее отчищен и отмыт, еще до первого визита в Технадзор, меня предупредили, что он должен быть читаем, иначе можно и не начинать эту затею.
3. Получил разрешение в Технадзоре на внесение изменений в конструкцию АМТС. Зам. начальника подписал заявление и дал добро, но еще прочитал лекцию, какой баллон можно ставить, а какой нельзя. Тороидальные баллоны вне закона, по крайней мере в Питере, вместо запаски ставить его нельзя. Убрав запаску со штатного места мы уже внесли изменения в конструкцию ТС и не зарегистрировали их. Бред, но тем не менее на этом основании и отказывают. Есть постановление от сентября 2016г. с разъяснениями.
Третий день. Потратил весь день. С половины девятого утра до шести вечера.
4. Провел взвешивание авто с доп. оборудованием на сертифицированных весах. В Питере всего с 2 весов принимают в Технадзоре документы. Изменена в ПТС конструктивная масса авто. В некоторых регионах можно и без этой процедуры, но не у нас.
5. Получил конечный пакет документов на ГБО у товарища. Так же нужна и новая диагностическая карта, после установки ГБО. Прошел и эту процедуру.
6. Демонтировал тороидальный баллон, установили цилиндрический в багажник. Ну никак с тороидальным и все. Строго у нас с этим вопросом. В некоторых регионах можно, об этом даже инспектора говорят. У нас нельзя и точка.
7. Повторно предъявил авто в Технадзор с установленным ГБО и полным пакетом документов. Пачка документов получилась увесистой. Особо в них не разбирался. Опять осмотр, сверка номеров, фото. Фотографировали и снизу, чтобы убедиться в отсутствии тор. баллона вместо запаски. Оплата гос. пошлины. Подача документов на свидетельство о соответствии конструкции ТС и ожидание его, в случае положительного решения. Собственно ради этого все и затевалось.
Четвертый день. Потрачено несколько часов.
8. Получил на руки свидетельство из Технадзора о соответствии ТС требованиям таможенного союза. Получал в последних числах декабря. Ох и аншлаг там был. Простоял 2 часа в очереди, чтобы получить на руки свидетельство и вернуть обратно ПТС. Все в одном окне. Кто подается на первичный осмотр, кто на вторичный, соответственно кто получает готовые документы, туда же. А еще и получившие предписания на устранение конструктивных изменений ТС. Самое интересное предписание было – это надставные борта на камазе. Человек 10 лет ездил и горя не знал, а тут попал под раздачу. Когда начинал процедуру легализации ГБО в начале декабря, никого там не было. Максимум 3 человека у окна собиралось.
Пятый день. Потрачено несколько часов.
9. Подал документы в районном МРЭО на внесение изменений в ПТС и замену свидетельства. Теперь сделана соответствующая запись о ГБО в документах. Теперь ГБО стоит легально.
В принципе можно было бы и в месяц уложиться, но были новогодние праздники, поэтому процедура регистрации изменений растянулась на 1,5 месяца.
Поскольку свободного времени не так уж и много у меня, решил воспользоваться услугами товарища, помогающего в оформлении внесения изменений в конструкцию ТС. Сбор и оформление всех бумажек переложил на его плечи, естественно за определенную денежку. Он работает на СТО занимающейся установкой и обслуживанием ГБО. Теперь это СТО предлагает доп. услугу, регистрацию ГБО в МРЭО. Собственно у них и ставил в свое время ГБО, а также только у них на протяжении всех лет продолжаю обслуживать газовое оборудование. Гонял на осмотры и подавал документы естественно сам.
Первый день. Потрачено несколько часов.
1. Получил предварительное заключение в форме предварительной технической экспертизы конструкции АМТС на предмет возможности внесения изменений.
Второй день. Также потрачено несколько часов.
2. Заполнил заявление в МО ТН (далее Технадзор) на внесение изменений в конструкцию АМТС и предъявил авто на первичный осмотр в Технадзоре. Авто поучавствовало в фото сессии. Читаемые номера для данной процедуры обязательны, рама больше всего инспектора интересует. Поскольку у меня все с номером рамы отлично, вопросов ко мне не возникло. Номер был заранее отчищен и отмыт, еще до первого визита в Технадзор, меня предупредили, что он должен быть читаем, иначе можно и не начинать эту затею.
3. Получил разрешение в Технадзоре на внесение изменений в конструкцию АМТС. Зам. начальника подписал заявление и дал добро, но еще прочитал лекцию, какой баллон можно ставить, а какой нельзя. Тороидальные баллоны вне закона, по крайней мере в Питере, вместо запаски ставить его нельзя. Убрав запаску со штатного места мы уже внесли изменения в конструкцию ТС и не зарегистрировали их. Бред, но тем не менее на этом основании и отказывают. Есть постановление от сентября 2016г. с разъяснениями.
Третий день. Потратил весь день. С половины девятого утра до шести вечера.
4. Провел взвешивание авто с доп. оборудованием на сертифицированных весах. В Питере всего с 2 весов принимают в Технадзоре документы. Изменена в ПТС конструктивная масса авто. В некоторых регионах можно и без этой процедуры, но не у нас.
5. Получил конечный пакет документов на ГБО у товарища. Так же нужна и новая диагностическая карта, после установки ГБО. Прошел и эту процедуру.
6. Демонтировал тороидальный баллон, установили цилиндрический в багажник. Ну никак с тороидальным и все. Строго у нас с этим вопросом. В некоторых регионах можно, об этом даже инспектора говорят. У нас нельзя и точка.
7. Повторно предъявил авто в Технадзор с установленным ГБО и полным пакетом документов. Пачка документов получилась увесистой. Особо в них не разбирался. Опять осмотр, сверка номеров, фото. Фотографировали и снизу, чтобы убедиться в отсутствии тор. баллона вместо запаски. Оплата гос. пошлины. Подача документов на свидетельство о соответствии конструкции ТС и ожидание его, в случае положительного решения. Собственно ради этого все и затевалось.
Четвертый день. Потрачено несколько часов.
8. Получил на руки свидетельство из Технадзора о соответствии ТС требованиям таможенного союза. Получал в последних числах декабря. Ох и аншлаг там был. Простоял 2 часа в очереди, чтобы получить на руки свидетельство и вернуть обратно ПТС. Все в одном окне. Кто подается на первичный осмотр, кто на вторичный, соответственно кто получает готовые документы, туда же. А еще и получившие предписания на устранение конструктивных изменений ТС. Самое интересное предписание было – это надставные борта на камазе. Человек 10 лет ездил и горя не знал, а тут попал под раздачу. Когда начинал процедуру легализации ГБО в начале декабря, никого там не было. Максимум 3 человека у окна собиралось.
Пятый день. Потрачено несколько часов.
9. Подал документы в районном МРЭО на внесение изменений в ПТС и замену свидетельства. Теперь сделана соответствующая запись о ГБО в документах. Теперь ГБО стоит легально.
В принципе можно было бы и в месяц уложиться, но были новогодние праздники, поэтому процедура регистрации изменений растянулась на 1,5 месяца.
Позади 6 лет эксплуатации
При пробеге в 143 тыс. км. прогорел основной глушитель. Самая большая банка в системе выпуска. В результате шум такой был, что в салоне закладывало уши и срабатывали сигнализации на припаркованных машинах. Пришлось на неделю пересесть на машину жены, чтобы не беспокоить окружающих. Заказал польский Ferroz 19.039. Цена вопроса 3050 руб. При стоимости оригинала в 12 тыс. руб., ценник более, чем гуманен. Поработал 1,5 часа на яме и новый глушитель был установлен. Подошел он идеально. Теперь в салоне опять наступила тишина.
Периодически авто подбрасывает головоломки, которые сам не могу решить. На февральских праздниках поехал в соседний регион. Стала выскакивать ошибка P0306 пропуски зажигания в 6 цилиндре. Мотор встает в аварийный режим, отключаются 2 цилиндра. Глушишь авто, заново заводишь его, все хорошо. Доехал до пункта назначения. Проверил свечи, высоковольтные провода, переставил местами катушки зажигания. Появилась ошибка Р0353 обрыв в катушке зажигания С. Горит чек, мотор работает в аварийном режиме. Еще раз перебросил катушки зажигания местами, ошибка та же. Ничего не изменилось. Стал проверять проводку к катушкам зажигания, нашел повреждения изоляции в нескольких местах к 3 и 1 катушке. Все это дело заизолировал, ситуация не изменилась. Опустил руки, и отогнал кое как машину к электрику на следующий день, домой возвращаться то надо. После длительного диагностирования и ковыряния в проводке, он нашел коротыш в моторной косе идущей к катушкам. Устранил его, мотор стал работать ровно. Домой вернулся без приключений. А теперь самое интересное, при сборке авто на тагазе, к катушкам зажигания были протянуты провода с не стойкой к температуре изоляцией. Электрик сказал, что это болезнь старых мерседесов. Увидев этот мотор он сразу полез в моторную косу. Вся изоляция на проводах, находящаяся под декоративной крышкой в моторе трескается и это приводит к замыканию. Электрик на провода одел новую доп. изоляцию, все это дело обжал. А в местах перегиба проводки проложил еще и дополнительную гофру, чтобы больше изоляция в этих местах не перегибалась и не повреждалась.
При пробеге в 144 тыс. появилось биение в педаль тормоза при торможении. Также педаль тормоза стала какой то ватной. Поменял задние тормозные колодки и диски, заодно отрегулировал ручник. Также была заклинившая одна направляющая заднего суппорта, из-за этого тормозная колодка нормально не прижималась и шла на перекос. После проведенных работ проблема биения осталась. Задние тормозные диски были изношены больше передних, поэтому и начал с них. Далее снял передние тормозные диски, вот тут то и скрывалась проблема. Внутренняя сторона передних тормозных дисков по краю стала вспучиваться и крошиться. После всех проведенных работ и замены дисков, тормоза стали цепкими, биение в педаль тормоза при торможении полностью пропало, да еще и ручник теперь полноценно работает. Тормозные диски ни разу не менял, скорее всего еще стояли родные с завода. Авто брал с пробегом 47 тыс.
Появились подозрения на помпу, что она отработала свой ресурс. На холодную периодически стала немного постукивать. Потом стала подтекать. Заказал помпу Dolz M-206 за 4300 руб. Отдал машину на СТО для замены помпы, но там вынесли вердикт, что постукивает натяжной ролик, он как раз стоит под помпой. Обводной ролик тоже приговорили, поскольку издает посторонние шумы. А вот к помпе сказали у них никаких претензий нет, подтекает не сама помпа, а давит из под патрубков. Под ними образовалось много окислов. Откуда они там взялись, да еще и в таком большом количестве остается до сих пор загадкой. В машину заливался только антифриз и менялся он своевременно, согласно руководства по эксплуатации.С машины слился он кстати совершенно чистым. В итоге тщательная очистка всех соединений, немного герметика и протяжка патрубков новыми хомутами. Поначалу протечек не наблюдал, но не долго. В итоге поменял еще крышку расширительного бачка, были подозрения на клапан, который установлен в ней. Заказал ролики приводного ремня на экзисте. По деньгам вышло 1890 руб. Сбросил приводной ремень и оказалось, что помпа отработала свой ресурс к 145 тыс. км. полностью. Шкив помпы люфтит и издает посторонние шумы. Так что в сервисе ошиблись, либо не захотели ее менять, доступ к ней так себе. С момента визита в сервис проехал не более 1,5 тыс. км. После замены роликов помпа сразу отозвалась довольно знакомым стуком на холодную при запуске мотора. Обводной ролик откручивается торксом Т50, боялся сорвать грани, болт сильно прикипел. Ролик поскрипывал, да и люфт присутствовал приличный. С натяжным роликом примерно такая же картина, он также требовал замены. Натяжной ролик откручивается ключом на 15, с ним было проще. Вся сложность замены роликов заключалась в том, что еще и диффузор вентилятора надо было снимать, а чтобы открутить нижние его крепления, надо было еще и защиту картера снимать. Ну и самое главное, лучше зарисовать перед снятием ремня схему его установки. По окончании ремонтных работ с машиной, возникли сомнения с правильной установкой ремня, вот тут то зарисованная схема и помогла. Помпу менял товарищ в гаражах, по деньгам замена вышла в 3 тыс. руб. Когда менял ролики время поджимало, да и не было уверенности, что осилю замену помпы, поэтому и обратился за помощью к нему. Мало того, что она люфтила, гремела, подтекала, так она еще и подклинивала, шкив прокручивался рывками. В общем ей пришел конец. Замена помпы это еще то развлечение на 3.2. Как только не приходилось извращаться, чтобы ее открутить. Компоновка моторного отсека очень плотная. Плюс ко всему еще и бита в одном винте под шестигранник провернулась. По закону подлости в самом труднодоступном месте находился этот винт. Кое как удалось выкрутить его, дальше дело пошло веселее. Собрали все это дело, пока претензий на работу новой помпы нет. Еще отвалилась резинка отбойника на раме. Осталась только пластина. При ее откручивании сорвалась резьба, пришлось нарезать новую. Новый отбойник в итоге успешно состыковался с рамой.
После зимы переобулся на лето, но как то сильно подуставшая летняя резина кама 221 уже не радовала. Протектор был сильно изношен, хотя еще один сезон можно было бы смело отъездить, а то и на два еще бы хватило, но вибрация в руль на скорости от 110 до 120 км/ч стала очень сильно напрягать. На этой резине проехал приблизительно 70-75 тыс. км. В итоге при пробеге 145500 км. купил себе YOKOHAMA GEOLANDAR A/T-S G012. Подвернулся отличный комплект с пробегом в 1,5 тыс. км за 17 тыс. руб. Человек промахнулся с размером и эта резина в передних арках при вывернутых колесах у него цепляла, а лифтовать свой авто он не хотел. Состояние этого комплекта близко к идеальному. От продавца сразу же поехал на шиномонтаж. Отбалансировалась резина на ура, грузиков практически нет. На каме была целая россыпь грузиков с обех сторон, да и балансировалась она с самого начала довольно плохо, а с учетом жесткости резины, грузики довольно быстро начинали осыпаться. Пока только положительные впечатления от новой резины.Отличное сцепление на сухом и мокром асфальте, в грязи тоже достойно гребет. Правда шумновата конечно, но ожидать от AT чего другого и не приходится, все-таки не шоссейная резина. Посмотрим как она себя покажет дальше в процессе эксплуатации.
Недолго я радовался отсутствию протечек антифриза. Уехал я в отпуск в Р. Беларусь на майские праздники и перед самым возвращением обратно, обнаружил при пробеге в 147 тыс., что у меня потек основной радиатор. Притом ручеек довольно бодро бежал по радиатору на холодной не заведенной машине. Когда завел авто, картина стала еще страшнее. В общем кое как с помощью холодной сварки удалось практически полностью устранить протечку. Так и поехал обратно на Питер, за 1300 км. долить пришлось не более 200гр. антифриза. Радиатор в дороге продолжал немного “сопливить”. Дальше самое интересное, это поиск нового радиатора. Он очень большая редкость для 3.2 АКПП, да и ценник совсем не гуманен. Заказал из Краснодара у частника за 16 тыс.с пересылом транспортной компанией ПЭК. Доставка до Питера с учетом жесткой упаковки обошлась в 750 руб. Радиатор прибыл из Краснодара в целости и сохранности и успешно был мною установлен взамен старого. Все по крепежу подошло идеально, трубки АКПП, патрубки. К сложностям можно отнести часть сломанных болтов на “телевизоре” при откручивании кронштейнов крепления радиатора. Пришлось высверливать остатки болтов и нарезать новую резьбу. Времени на все ушло примерно 3-4 часа. Как оказалось старый радиатор сопливил еще в одном месте, правда не сняв его, увидеть это было не возможно. В Питере дешевле 24-28 тыс. новый радиатор не найти было, да и ждать от 14 дней его. Можно было с небольшими переделками установить радиатор от мерседеса 3.2 в 124 кузове с АКПП, многие уже поставили такие радиаторы на наши авто и есть подробные отчеты по установке, но решил взять оригинал. Не захотел я сам заморачиваться с переделыванием кронштейнов, со сварочным аппаратом я не очень дружу, ювелирную работу сделать не могу, если только грубые работы. Товарищ из гаражей периодически помогающий с ремонтами, на все лето уезжал на дачу. До его отъезда купить радиатор от мерса для внедрения в свой авто не удалось, на проверенные варианты, которые были в наличии цена 12-13 тыс., плюс стоимость работ по переделке в районе 3 тыс., вот и получалась цена оригинального радиатора. Если брать под заказ, то можно было купить за 7-8 тыс., но срок поставки 3-4 дня, вот только ждать столько времени у меня не было возможности.
Было еще несколько мелких неприятностей за последнее время. Стал замок капота опять туго работать. Чтобы не дожидаться пока замок намертво заклинит, как уже было один раз, снял его, почистил и смазал. Теперь работает от легкого нажатия. Как то услышал, что во дворе сигналил безостановочно авто. Как можно догадаться, это был мой, за рулем никого не было, авто закрыт. При нажатии на клаксон сигналить перестал. Накрылось реле сигнала, поменял его и вопрос был закрыт. Решил на всякий случай проверить еще проводку идущую от руля, снял кожух рулевой колонки поднял руль в максимальное положение и после этого он перестал фиксироваться по высоте вообще. С соседом по гаражу решили, что надо раскручивать рулевую колонку. Только ослабил болт, соединяющий две части колонки, раздался характерный щелчок фиксации руля. Каково же мое было удивление, что у руля не 3 положения рулевого колеса по высоте, а минимум 6 о существовании которых я даже не догадывался.
Повредил еще шлейф на БК мультитроникс. Снял шлейф . Он весь начал лохматиться и делиться на отдельные жилы, хотя прокладывал его очень аккуратно. Принес его домой, аккуратно снял изоляцию на поврежденной жиле, положил проводок с витой пары, сделал скрутку и заизолировал все это дело. Подключил БК, все работает. На всю длину шлейф обмотал изолентой. Во первых теперь не будет так по жилам делиться, во вторых доп. изоляция. Думаю так вероятность повредить жилы уменьшается. Шлейф конечно очень хлипкий, жилы тонкие как волоски, изоляция тоже могла бы быть лучше. Если будут проблемы с работой БК далее, попробую собрать новый шлейф с проводов от витой пары, либо подключу БК через компьютерный шлейф, он и то покрепче будет. С учетом такой хликости штатного шлейфа, новый за 1 тыс. рублей нет смысла покупать вообще.
Периодически авто подбрасывает головоломки, которые сам не могу решить. На февральских праздниках поехал в соседний регион. Стала выскакивать ошибка P0306 пропуски зажигания в 6 цилиндре. Мотор встает в аварийный режим, отключаются 2 цилиндра. Глушишь авто, заново заводишь его, все хорошо. Доехал до пункта назначения. Проверил свечи, высоковольтные провода, переставил местами катушки зажигания. Появилась ошибка Р0353 обрыв в катушке зажигания С. Горит чек, мотор работает в аварийном режиме. Еще раз перебросил катушки зажигания местами, ошибка та же. Ничего не изменилось. Стал проверять проводку к катушкам зажигания, нашел повреждения изоляции в нескольких местах к 3 и 1 катушке. Все это дело заизолировал, ситуация не изменилась. Опустил руки, и отогнал кое как машину к электрику на следующий день, домой возвращаться то надо. После длительного диагностирования и ковыряния в проводке, он нашел коротыш в моторной косе идущей к катушкам. Устранил его, мотор стал работать ровно. Домой вернулся без приключений. А теперь самое интересное, при сборке авто на тагазе, к катушкам зажигания были протянуты провода с не стойкой к температуре изоляцией. Электрик сказал, что это болезнь старых мерседесов. Увидев этот мотор он сразу полез в моторную косу. Вся изоляция на проводах, находящаяся под декоративной крышкой в моторе трескается и это приводит к замыканию. Электрик на провода одел новую доп. изоляцию, все это дело обжал. А в местах перегиба проводки проложил еще и дополнительную гофру, чтобы больше изоляция в этих местах не перегибалась и не повреждалась.
При пробеге в 144 тыс. появилось биение в педаль тормоза при торможении. Также педаль тормоза стала какой то ватной. Поменял задние тормозные колодки и диски, заодно отрегулировал ручник. Также была заклинившая одна направляющая заднего суппорта, из-за этого тормозная колодка нормально не прижималась и шла на перекос. После проведенных работ проблема биения осталась. Задние тормозные диски были изношены больше передних, поэтому и начал с них. Далее снял передние тормозные диски, вот тут то и скрывалась проблема. Внутренняя сторона передних тормозных дисков по краю стала вспучиваться и крошиться. После всех проведенных работ и замены дисков, тормоза стали цепкими, биение в педаль тормоза при торможении полностью пропало, да еще и ручник теперь полноценно работает. Тормозные диски ни разу не менял, скорее всего еще стояли родные с завода. Авто брал с пробегом 47 тыс.
Появились подозрения на помпу, что она отработала свой ресурс. На холодную периодически стала немного постукивать. Потом стала подтекать. Заказал помпу Dolz M-206 за 4300 руб. Отдал машину на СТО для замены помпы, но там вынесли вердикт, что постукивает натяжной ролик, он как раз стоит под помпой. Обводной ролик тоже приговорили, поскольку издает посторонние шумы. А вот к помпе сказали у них никаких претензий нет, подтекает не сама помпа, а давит из под патрубков. Под ними образовалось много окислов. Откуда они там взялись, да еще и в таком большом количестве остается до сих пор загадкой. В машину заливался только антифриз и менялся он своевременно, согласно руководства по эксплуатации.С машины слился он кстати совершенно чистым. В итоге тщательная очистка всех соединений, немного герметика и протяжка патрубков новыми хомутами. Поначалу протечек не наблюдал, но не долго. В итоге поменял еще крышку расширительного бачка, были подозрения на клапан, который установлен в ней. Заказал ролики приводного ремня на экзисте. По деньгам вышло 1890 руб. Сбросил приводной ремень и оказалось, что помпа отработала свой ресурс к 145 тыс. км. полностью. Шкив помпы люфтит и издает посторонние шумы. Так что в сервисе ошиблись, либо не захотели ее менять, доступ к ней так себе. С момента визита в сервис проехал не более 1,5 тыс. км. После замены роликов помпа сразу отозвалась довольно знакомым стуком на холодную при запуске мотора. Обводной ролик откручивается торксом Т50, боялся сорвать грани, болт сильно прикипел. Ролик поскрипывал, да и люфт присутствовал приличный. С натяжным роликом примерно такая же картина, он также требовал замены. Натяжной ролик откручивается ключом на 15, с ним было проще. Вся сложность замены роликов заключалась в том, что еще и диффузор вентилятора надо было снимать, а чтобы открутить нижние его крепления, надо было еще и защиту картера снимать. Ну и самое главное, лучше зарисовать перед снятием ремня схему его установки. По окончании ремонтных работ с машиной, возникли сомнения с правильной установкой ремня, вот тут то зарисованная схема и помогла. Помпу менял товарищ в гаражах, по деньгам замена вышла в 3 тыс. руб. Когда менял ролики время поджимало, да и не было уверенности, что осилю замену помпы, поэтому и обратился за помощью к нему. Мало того, что она люфтила, гремела, подтекала, так она еще и подклинивала, шкив прокручивался рывками. В общем ей пришел конец. Замена помпы это еще то развлечение на 3.2. Как только не приходилось извращаться, чтобы ее открутить. Компоновка моторного отсека очень плотная. Плюс ко всему еще и бита в одном винте под шестигранник провернулась. По закону подлости в самом труднодоступном месте находился этот винт. Кое как удалось выкрутить его, дальше дело пошло веселее. Собрали все это дело, пока претензий на работу новой помпы нет. Еще отвалилась резинка отбойника на раме. Осталась только пластина. При ее откручивании сорвалась резьба, пришлось нарезать новую. Новый отбойник в итоге успешно состыковался с рамой.
После зимы переобулся на лето, но как то сильно подуставшая летняя резина кама 221 уже не радовала. Протектор был сильно изношен, хотя еще один сезон можно было бы смело отъездить, а то и на два еще бы хватило, но вибрация в руль на скорости от 110 до 120 км/ч стала очень сильно напрягать. На этой резине проехал приблизительно 70-75 тыс. км. В итоге при пробеге 145500 км. купил себе YOKOHAMA GEOLANDAR A/T-S G012. Подвернулся отличный комплект с пробегом в 1,5 тыс. км за 17 тыс. руб. Человек промахнулся с размером и эта резина в передних арках при вывернутых колесах у него цепляла, а лифтовать свой авто он не хотел. Состояние этого комплекта близко к идеальному. От продавца сразу же поехал на шиномонтаж. Отбалансировалась резина на ура, грузиков практически нет. На каме была целая россыпь грузиков с обех сторон, да и балансировалась она с самого начала довольно плохо, а с учетом жесткости резины, грузики довольно быстро начинали осыпаться. Пока только положительные впечатления от новой резины.Отличное сцепление на сухом и мокром асфальте, в грязи тоже достойно гребет. Правда шумновата конечно, но ожидать от AT чего другого и не приходится, все-таки не шоссейная резина. Посмотрим как она себя покажет дальше в процессе эксплуатации.
Недолго я радовался отсутствию протечек антифриза. Уехал я в отпуск в Р. Беларусь на майские праздники и перед самым возвращением обратно, обнаружил при пробеге в 147 тыс., что у меня потек основной радиатор. Притом ручеек довольно бодро бежал по радиатору на холодной не заведенной машине. Когда завел авто, картина стала еще страшнее. В общем кое как с помощью холодной сварки удалось практически полностью устранить протечку. Так и поехал обратно на Питер, за 1300 км. долить пришлось не более 200гр. антифриза. Радиатор в дороге продолжал немного “сопливить”. Дальше самое интересное, это поиск нового радиатора. Он очень большая редкость для 3.2 АКПП, да и ценник совсем не гуманен. Заказал из Краснодара у частника за 16 тыс.с пересылом транспортной компанией ПЭК. Доставка до Питера с учетом жесткой упаковки обошлась в 750 руб. Радиатор прибыл из Краснодара в целости и сохранности и успешно был мною установлен взамен старого. Все по крепежу подошло идеально, трубки АКПП, патрубки. К сложностям можно отнести часть сломанных болтов на “телевизоре” при откручивании кронштейнов крепления радиатора. Пришлось высверливать остатки болтов и нарезать новую резьбу. Времени на все ушло примерно 3-4 часа. Как оказалось старый радиатор сопливил еще в одном месте, правда не сняв его, увидеть это было не возможно. В Питере дешевле 24-28 тыс. новый радиатор не найти было, да и ждать от 14 дней его. Можно было с небольшими переделками установить радиатор от мерседеса 3.2 в 124 кузове с АКПП, многие уже поставили такие радиаторы на наши авто и есть подробные отчеты по установке, но решил взять оригинал. Не захотел я сам заморачиваться с переделыванием кронштейнов, со сварочным аппаратом я не очень дружу, ювелирную работу сделать не могу, если только грубые работы. Товарищ из гаражей периодически помогающий с ремонтами, на все лето уезжал на дачу. До его отъезда купить радиатор от мерса для внедрения в свой авто не удалось, на проверенные варианты, которые были в наличии цена 12-13 тыс., плюс стоимость работ по переделке в районе 3 тыс., вот и получалась цена оригинального радиатора. Если брать под заказ, то можно было купить за 7-8 тыс., но срок поставки 3-4 дня, вот только ждать столько времени у меня не было возможности.
Было еще несколько мелких неприятностей за последнее время. Стал замок капота опять туго работать. Чтобы не дожидаться пока замок намертво заклинит, как уже было один раз, снял его, почистил и смазал. Теперь работает от легкого нажатия. Как то услышал, что во дворе сигналил безостановочно авто. Как можно догадаться, это был мой, за рулем никого не было, авто закрыт. При нажатии на клаксон сигналить перестал. Накрылось реле сигнала, поменял его и вопрос был закрыт. Решил на всякий случай проверить еще проводку идущую от руля, снял кожух рулевой колонки поднял руль в максимальное положение и после этого он перестал фиксироваться по высоте вообще. С соседом по гаражу решили, что надо раскручивать рулевую колонку. Только ослабил болт, соединяющий две части колонки, раздался характерный щелчок фиксации руля. Каково же мое было удивление, что у руля не 3 положения рулевого колеса по высоте, а минимум 6 о существовании которых я даже не догадывался.
Повредил еще шлейф на БК мультитроникс. Снял шлейф . Он весь начал лохматиться и делиться на отдельные жилы, хотя прокладывал его очень аккуратно. Принес его домой, аккуратно снял изоляцию на поврежденной жиле, положил проводок с витой пары, сделал скрутку и заизолировал все это дело. Подключил БК, все работает. На всю длину шлейф обмотал изолентой. Во первых теперь не будет так по жилам делиться, во вторых доп. изоляция. Думаю так вероятность повредить жилы уменьшается. Шлейф конечно очень хлипкий, жилы тонкие как волоски, изоляция тоже могла бы быть лучше. Если будут проблемы с работой БК далее, попробую собрать новый шлейф с проводов от витой пары, либо подключу БК через компьютерный шлейф, он и то покрепче будет. С учетом такой хликости штатного шлейфа, новый за 1 тыс. рублей нет смысла покупать вообще.
Прошло еще полгода. И очень неприятная поломка
При пробеге 152 тыс. окончательно сгнил глушитель – задняя часть. Выше писал, что поставил родной переваренный глушитель на 132 тыс. Отходил он полтора года и приказал долго жить. В автодоке заказал Ferroz 19.036 за 3454 руб. Подошел и состыковался с резонатором этой же фирмы идеально. Теперь опять тишина и на улице и в салоне.
Обнаружил летом в отпуске, что стало тянуть метал на кузове в месте крепления кронштейнов под газовыми упорами пятой двери. По хорошему там должна стоять большая шайба, как на SsangYong Musso первого поколения, тогда место крепления не повреждалось бы, но ее там нет. Приезжал ко мне товарищ на муссо рестайл, у него точно такая же проблема, вырван также металл. Поначалу я думал, что это ТАГАЗ таким образом удешевил сборку. В итоге с одной стороны металл выровнял и поставил пластину. Закладная гайка приваренная еще держалась. С другой стороны закладная гайка была уже вырвана. Пришлось снимать пластик в багажнике и ставить новую. Хорошо, что там хороший доступ, сложностей не возникло. Затрат ноль, только потратил немного времени. Ну и бонусом, дверь теперь работает без перекосов, поэтому стала легче открываться. Газовые упоры отмыты и промазаны и работают теперь без скрипа.
При пробеге 154000 сделал очередное газовое ТО. Заехал к ребятам, где постоянно обслуживаю ГБО. На газу динамика авто уже желала лучшего. Был забит один из газовых фильтров, после его замены авто побежал веселее. Была также сделана диагностика газового оборудования, проблем никаких не выявлено. Провели испытание баллона, проверку всего оборудования на утечки и т.д. Получил соответствующие документы. На одной газовой заправке мне отказывались заправлять авто, поскольку не смог предоставить им документы об испытании газового баллона. Затраты составили 1200 руб.
Во время дождя заметил, что задний дворник стал очень медленно двигаться и останавливается на полпути. Пришлось снимать моторчик, отчистил его от грязи и залил шток WD-40. После всех этих манипуляций дворник стал подавать признаки жизни, но хватило его только на 2 недели, дальше он опять замер. Покупать новый за 7 тыс. не очень хотелось. Пришлось еще раз снимать моторчик. Разобрал его полностью, вытащил шток, очистил его от ржавчины и заложил синюю смазку для смазывания подшипников. После всех этих манипуляций моторчик заработал как новый. Параллельно устранил стук в подвеске справа сзади, открутился задний амортизатор. Видимо это последствия езды по разбитым дорогам, которые выглядят, как после бомбежки. Отыскал в гараже резинку от амортизаторов жигулей по толще, по диаметру она не отличается размером и поставил ее. Теперь амортизатор затянул на мертво и он больше не стучит. Старая резинка была разбита. Затраты составили 2 бутылки пива, времени потрачено 3 часа.
Ездил в очередной раз в Р. Беларусь. Был недельный отпуск. В общей сложности проехал 3 тыс. км. за неделю. Подъезжая к Питеру, на газу стала немного хондрить машина, появились хлопки при резком ускорении и выскочил чек. На бензине машина работала как часики. Добравшись до дома сразу заказал новый комплект свечей зажигания. Ставлю обычные NGK свечи. На газу эти свечи долго не ходят, как правило 10-15 тыс. км., далее замена комплекта. Заменил их в очередной раз при пробеге авто 157 тыс. км., на одной свече обнаружил на керамическом изоляторе трещины, после замены свечей машина стала работать ровно без пропусков зажигания и без хлопков, что на бензине, что на газу. Это было начало проблем с ГБО. Немного позже при переходе машины с бензина на газ, сильно стали падать обороты холостого хода, машина практически глохла. Выскочила ошибка Р0174, на панели приборов она не зажглась, но бортовой компьютер сохранил ее в памяти. На следующее утро завел авто и услышал сильный запах газа в салоне, открыл капот, слышно было как травит редуктор. Быстро нырнул под машину и перекрыл вентиль подачи газа из баллона в систему. Хоть и не получилось полностью его перекрыть, тем не менее редуктор перестал травить. Отогнал машину в сервис, на этот раз в другой, который был рядом с домом. В моем сервисе сказали, только на следующий день готовы взять машину в работу, а в таком виде страшно было ее оставлять. В сервисе сняли иглу в редукторе и почистили ее, далее был вычищен сам редуктор от грязи (создали обратное давление, шланг отвели в сторону, редуктор выплюнул очень много грязи, если бы сам этого не увидел, не поверил бы), а также заменили фильтр в нем по моей просьбе. Проблема была в сильно забитом грязью газовом редукторе, создавалось избыточное давление и через аварийный клапан оно стравливалось вместе с газом. Где то заправился левым газом, вот и результат. Цена вопроса 1300 руб.
Звуковым сигналом пользуюсь крайне редко, чтобы не тревожить окружающих лишним шумом, но иногда все-таки бывают ситуации, когда он нужен. Давно меня раздражал слабый писклявый штатный звуковой сигнал. Продолжал я его терпеть, даже когда один из двух сигналов окончательно и бесповоротно умер. Последней точкой стал хрип второго умирающего сигнала. В итоге прикупил волговские сигналы СО302Д/СО303Д, производства г. Старый Оскол. Естественно, по факту они оказались производства КНР. Звуковой сигнал произведенный в г. Лысково, отказался работать сразу же в магазине и только после некоторых манипуляций он отозвался хриплым голосом. Изначально шел в магазин именно за ним, но от его покупки отказался. Установка этих сигналов оказалась не простым делом. Левый сигнал по ходу движения был установлен без каких либо проблем, места там достаточно, но 2 рядом не поставить никак. А вот с правым пришлось повозиться. Доступа к нему вообще нет. Мешает бампер, решил добраться к нему сняв правую фару, в принципе удалось поставить новый сигнал с помощью выкручивания рук и складывания всевозможных матов. Только при снятии фары, переломались болты ее крепления, пришлось их высверливать и нарезать новую резьбу. Бампер снимать ну совсем не хотелось, думаю потерь было бы еще больше, в виде сломанного крепежа. Штатные фишки на проводке срезать не стал, поэтому пришлось немного покулибничать, чтобы их сохранить. Цена вопроса 1030 руб. Результатом доволен, наконец то у меня нормальный звуковой сигнал.
На пробеге в 159 тыс. км. делал очередное плановое ТО. Меня ждал очень неприятный сюрприз. Обнаружил течь бензина по трубке бензонасоса. Она прогнила, не выдержала наших реагентов. По сложившейся уже традиции все это произошло в 350 км от Питера. Проблема была обнаружена 31 декабря, по приезду в гости в новгородскую область. Праздники были немного испорчены. Попытка остановить протечку, закончилась тем, что стал бить фонтанчик бензина из трубки. В итоге пришлось всю трубку замазать холодной сваркой, течь практически прекратилась. Чтобы вернуться в Питер, пришлось прибегнуть к такой схеме. Заводишь авто, прогреваешь его до перехода на газ, далее извлекаешь предохранитель бензонасоса. Только в таком случае, утечек бензина вообще не было. Современные ГБО работают по такому принципу, что бензонасос все время работает, даже если авто работает на газу, это на случай перехода с газа на бензин. Честно говоря не знал об этом до поломки. Да и прогревается авто всегда только на бензине. Поиск бензонасоса немного огорчил, в Питере дешевле 18 тыс. не нашел. Пришлось заказывать его в Ростове на Дону у форумчанина за 10 тыс., у него же заказал и новое уплотнительное кольцо под крышку бензонасоса за 500 руб. Плюс почтовые услуги 311 руб. Попросил отправить почтой, поскольку она работала уже 3 января, а вот транспортные компании в основном с 5 января, да и то не все терминалы. В которых мне было бы удобно забирать начинали работу с 8-9 января. Почта подвела, посылку отправленную 04 января получил только 15 января, да и то после написания претензии об утрате посылки, через портал гос услуг. Нашлась она в течении получаса после отправки претензии. Топливный шланг высокого давления заказал в автодоке за 1171 руб. Были подозрения, что он не открутится. В итоге не пригодился, все открутилось на ура. Хотел вообще после таких приключений заменить топливную магистраль от бензонасоса до топливного фильтра на медные трубки. Машину отдавал на замену бензонасоса в сервис, там сказали, что трубки топливной магистрали еще живые и не стоит их менять. Но если буду настаивать, то за мои деньги любой каприз. В итоге поменяли бензонасос, сделали антикор крышки корпуса и трубок нового бензонасоса. Работа обошлась в 2050 руб.
Обнаружил летом в отпуске, что стало тянуть метал на кузове в месте крепления кронштейнов под газовыми упорами пятой двери. По хорошему там должна стоять большая шайба, как на SsangYong Musso первого поколения, тогда место крепления не повреждалось бы, но ее там нет. Приезжал ко мне товарищ на муссо рестайл, у него точно такая же проблема, вырван также металл. Поначалу я думал, что это ТАГАЗ таким образом удешевил сборку. В итоге с одной стороны металл выровнял и поставил пластину. Закладная гайка приваренная еще держалась. С другой стороны закладная гайка была уже вырвана. Пришлось снимать пластик в багажнике и ставить новую. Хорошо, что там хороший доступ, сложностей не возникло. Затрат ноль, только потратил немного времени. Ну и бонусом, дверь теперь работает без перекосов, поэтому стала легче открываться. Газовые упоры отмыты и промазаны и работают теперь без скрипа.
При пробеге 154000 сделал очередное газовое ТО. Заехал к ребятам, где постоянно обслуживаю ГБО. На газу динамика авто уже желала лучшего. Был забит один из газовых фильтров, после его замены авто побежал веселее. Была также сделана диагностика газового оборудования, проблем никаких не выявлено. Провели испытание баллона, проверку всего оборудования на утечки и т.д. Получил соответствующие документы. На одной газовой заправке мне отказывались заправлять авто, поскольку не смог предоставить им документы об испытании газового баллона. Затраты составили 1200 руб.
Во время дождя заметил, что задний дворник стал очень медленно двигаться и останавливается на полпути. Пришлось снимать моторчик, отчистил его от грязи и залил шток WD-40. После всех этих манипуляций дворник стал подавать признаки жизни, но хватило его только на 2 недели, дальше он опять замер. Покупать новый за 7 тыс. не очень хотелось. Пришлось еще раз снимать моторчик. Разобрал его полностью, вытащил шток, очистил его от ржавчины и заложил синюю смазку для смазывания подшипников. После всех этих манипуляций моторчик заработал как новый. Параллельно устранил стук в подвеске справа сзади, открутился задний амортизатор. Видимо это последствия езды по разбитым дорогам, которые выглядят, как после бомбежки. Отыскал в гараже резинку от амортизаторов жигулей по толще, по диаметру она не отличается размером и поставил ее. Теперь амортизатор затянул на мертво и он больше не стучит. Старая резинка была разбита. Затраты составили 2 бутылки пива, времени потрачено 3 часа.
Ездил в очередной раз в Р. Беларусь. Был недельный отпуск. В общей сложности проехал 3 тыс. км. за неделю. Подъезжая к Питеру, на газу стала немного хондрить машина, появились хлопки при резком ускорении и выскочил чек. На бензине машина работала как часики. Добравшись до дома сразу заказал новый комплект свечей зажигания. Ставлю обычные NGK свечи. На газу эти свечи долго не ходят, как правило 10-15 тыс. км., далее замена комплекта. Заменил их в очередной раз при пробеге авто 157 тыс. км., на одной свече обнаружил на керамическом изоляторе трещины, после замены свечей машина стала работать ровно без пропусков зажигания и без хлопков, что на бензине, что на газу. Это было начало проблем с ГБО. Немного позже при переходе машины с бензина на газ, сильно стали падать обороты холостого хода, машина практически глохла. Выскочила ошибка Р0174, на панели приборов она не зажглась, но бортовой компьютер сохранил ее в памяти. На следующее утро завел авто и услышал сильный запах газа в салоне, открыл капот, слышно было как травит редуктор. Быстро нырнул под машину и перекрыл вентиль подачи газа из баллона в систему. Хоть и не получилось полностью его перекрыть, тем не менее редуктор перестал травить. Отогнал машину в сервис, на этот раз в другой, который был рядом с домом. В моем сервисе сказали, только на следующий день готовы взять машину в работу, а в таком виде страшно было ее оставлять. В сервисе сняли иглу в редукторе и почистили ее, далее был вычищен сам редуктор от грязи (создали обратное давление, шланг отвели в сторону, редуктор выплюнул очень много грязи, если бы сам этого не увидел, не поверил бы), а также заменили фильтр в нем по моей просьбе. Проблема была в сильно забитом грязью газовом редукторе, создавалось избыточное давление и через аварийный клапан оно стравливалось вместе с газом. Где то заправился левым газом, вот и результат. Цена вопроса 1300 руб.
Звуковым сигналом пользуюсь крайне редко, чтобы не тревожить окружающих лишним шумом, но иногда все-таки бывают ситуации, когда он нужен. Давно меня раздражал слабый писклявый штатный звуковой сигнал. Продолжал я его терпеть, даже когда один из двух сигналов окончательно и бесповоротно умер. Последней точкой стал хрип второго умирающего сигнала. В итоге прикупил волговские сигналы СО302Д/СО303Д, производства г. Старый Оскол. Естественно, по факту они оказались производства КНР. Звуковой сигнал произведенный в г. Лысково, отказался работать сразу же в магазине и только после некоторых манипуляций он отозвался хриплым голосом. Изначально шел в магазин именно за ним, но от его покупки отказался. Установка этих сигналов оказалась не простым делом. Левый сигнал по ходу движения был установлен без каких либо проблем, места там достаточно, но 2 рядом не поставить никак. А вот с правым пришлось повозиться. Доступа к нему вообще нет. Мешает бампер, решил добраться к нему сняв правую фару, в принципе удалось поставить новый сигнал с помощью выкручивания рук и складывания всевозможных матов. Только при снятии фары, переломались болты ее крепления, пришлось их высверливать и нарезать новую резьбу. Бампер снимать ну совсем не хотелось, думаю потерь было бы еще больше, в виде сломанного крепежа. Штатные фишки на проводке срезать не стал, поэтому пришлось немного покулибничать, чтобы их сохранить. Цена вопроса 1030 руб. Результатом доволен, наконец то у меня нормальный звуковой сигнал.
На пробеге в 159 тыс. км. делал очередное плановое ТО. Меня ждал очень неприятный сюрприз. Обнаружил течь бензина по трубке бензонасоса. Она прогнила, не выдержала наших реагентов. По сложившейся уже традиции все это произошло в 350 км от Питера. Проблема была обнаружена 31 декабря, по приезду в гости в новгородскую область. Праздники были немного испорчены. Попытка остановить протечку, закончилась тем, что стал бить фонтанчик бензина из трубки. В итоге пришлось всю трубку замазать холодной сваркой, течь практически прекратилась. Чтобы вернуться в Питер, пришлось прибегнуть к такой схеме. Заводишь авто, прогреваешь его до перехода на газ, далее извлекаешь предохранитель бензонасоса. Только в таком случае, утечек бензина вообще не было. Современные ГБО работают по такому принципу, что бензонасос все время работает, даже если авто работает на газу, это на случай перехода с газа на бензин. Честно говоря не знал об этом до поломки. Да и прогревается авто всегда только на бензине. Поиск бензонасоса немного огорчил, в Питере дешевле 18 тыс. не нашел. Пришлось заказывать его в Ростове на Дону у форумчанина за 10 тыс., у него же заказал и новое уплотнительное кольцо под крышку бензонасоса за 500 руб. Плюс почтовые услуги 311 руб. Попросил отправить почтой, поскольку она работала уже 3 января, а вот транспортные компании в основном с 5 января, да и то не все терминалы. В которых мне было бы удобно забирать начинали работу с 8-9 января. Почта подвела, посылку отправленную 04 января получил только 15 января, да и то после написания претензии об утрате посылки, через портал гос услуг. Нашлась она в течении получаса после отправки претензии. Топливный шланг высокого давления заказал в автодоке за 1171 руб. Были подозрения, что он не открутится. В итоге не пригодился, все открутилось на ура. Хотел вообще после таких приключений заменить топливную магистраль от бензонасоса до топливного фильтра на медные трубки. Машину отдавал на замену бензонасоса в сервис, там сказали, что трубки топливной магистрали еще живые и не стоит их менять. Но если буду настаивать, то за мои деньги любой каприз. В итоге поменяли бензонасос, сделали антикор крышки корпуса и трубок нового бензонасоса. Работа обошлась в 2050 руб.
Позади 7 лет эксплуатации
Да уж. Этот автомобиль в моем владении уже 7 лет. Столько лет у меня еще не задерживался ни один авто. Продолжим про обслуживание и ремонты авто. Следующей заменой после бензонасоса, на пробеге 159 тыс. км. стала замена АКБ. Старый АКБ Bosch 74 Ah совсем уже устал и в минусовые температуры с трудом прокручивал стартер. Эту батарею я поставил летом 2015г. на свой авто. Достался он мне от разбитого и пущенного мною в распил авто, который подвернулся по случаю и был приобретен. При установке нового аккумулятора, посмотрел дату выпуска старого, это далекий 2011г. Не плохой результат для АКБ, 7 лет это серьезно. Купил себе Bosch 70 Ah, обошелся мне в 6220 руб., это с учетом сдачи старого АКБ. Последнее время на все авто ставлю именно этого производителя, к другим часто возникали вопросы. Хотел изначально взять 90 Ah, но в магазине убедили, что такая емкость нужна только для дизельных моторов, для моего бензинового мотора за глаза и 70 Ah. В принципе с момента покупки авто, все АКБ были плюс минус такой емкости, хотя в руководстве по эксплуатации пишут, что изначально ставили 90 Ah, но авто достался мне с аккумом меньшей емкости. Посмотрим сколько эта батарея отходит. Пока доволен, крутит отменно.
После сильных снегопадов в Санкт-Петербурге, ждала меня неприятность, известная всем владельцам авто с вакуумными хабами. Поехав как то в Лен. область, обнаружил, что полный привод больше не работает. Надо сказать это уже второй раз, первый раз был года 4 назад. Прибегнуть к помощи полного привода решил, когда уже застрял. Но не тут то было. В общем кое как извлек авто из снежного плена. Через несколько дней поехал в гараж разбираться с полным приводом. Был устранен люфт в передней ступице (отрегулировал подшипники), устранил люфт привода в поворотном кулаке (убрал его с помощью дополнительных регулировочных шайб), продул с помощью насоса забившийся смазкой шланг вакуумной системы, а также продул трубку под вакуумный шланг в поворотном кулаке. После всех этих манипуляций полный привод вернулся. Ревизию провел тогда только левой стороны. На улице было -14, в гараже немного теплее. Долго в таких условиях работать не возможно. Механические хабы ставить на авто не хочу, хотя обзавелся ими еще после первого отказа вакуумных и лежат они в гараже 4 года. Сейчас подумываю насчет переделки своих вакуумных хабов в вакуумно-механические.
Немного выше уже писал, что были проблемы с газовым редуктором. В общем поломка повторилась, опять стал травить редуктор. В итоге замена редуктора. Стоимость его 7800 руб., замена его и диагностика газовой системы 2000 руб. Поставил опять Ловато 4-го поколения, поскольку ГБО зарегистрировано у меня и в доках прописано Ловато. Не стал ничего в системе менять, да и старый редуктор честно отходил у меня 113 тыс. км. Можно было его перебрать, но смысла особого в этом нет. Стоимость рем. комплектов и работы обошлась бы в 6100 руб., ну еще и побегать пришлось бы, отвезти, забрать, подождать. Сам газовое оборудование не обслуживаю, да и авто пользоваться без газового редуктора нельзя, поскольку редуктор врезан в систему охлаждения двигателя.
Пробег 163 тыс. км. В очередной раз всей семьей в конце апреля, плюс захватив первые майские праздники, съездили в Брестскую область Р. Беларусь. Очень повезло с погодой. Было до +29, цвели сады, кругом зелень, весна была в полном разгаре. Здорово отдохнули, дети в восторге. В дом их было не загнать. После Питерских +5 разница была очень ощутима. Вкруг проехал 3 тыс. км. Машина с прицепом прошла разбитые дороги Новгородской области и качественное дорожное покрытие соседней республики. В Беларуси очень хорошие дороги, там проселочные дороги намного лучше, чем у нас в городах. Я уж молчу про провинцию у нас. Возвращаясь обратно, на подъезде к Питеру проверил мультитрониксом наличие ошибок, он выдал P0325 обрыв цепи датчика детонации 1. Ошибка была разовая, больше не появлялась после сбрасывания. На приборке чек не зажегся, правда по ощущениям тяга стала у машины хуже, но не надолго. Видимо растрясло на ухабах, так дважды после убитых дорог Холмского района Новгородской области выскакивала ошибка ABS в более ранних поездках. Сейчас никаких нареканий к работе авто нет. Надо добраться до датчиков детонации и почистить их контакты, заодно проверю изоляцию на проводах к этим датчикам. Возраст дает о себе знать. Авто все больше требует внимания к себе.
После сильных снегопадов в Санкт-Петербурге, ждала меня неприятность, известная всем владельцам авто с вакуумными хабами. Поехав как то в Лен. область, обнаружил, что полный привод больше не работает. Надо сказать это уже второй раз, первый раз был года 4 назад. Прибегнуть к помощи полного привода решил, когда уже застрял. Но не тут то было. В общем кое как извлек авто из снежного плена. Через несколько дней поехал в гараж разбираться с полным приводом. Был устранен люфт в передней ступице (отрегулировал подшипники), устранил люфт привода в поворотном кулаке (убрал его с помощью дополнительных регулировочных шайб), продул с помощью насоса забившийся смазкой шланг вакуумной системы, а также продул трубку под вакуумный шланг в поворотном кулаке. После всех этих манипуляций полный привод вернулся. Ревизию провел тогда только левой стороны. На улице было -14, в гараже немного теплее. Долго в таких условиях работать не возможно. Механические хабы ставить на авто не хочу, хотя обзавелся ими еще после первого отказа вакуумных и лежат они в гараже 4 года. Сейчас подумываю насчет переделки своих вакуумных хабов в вакуумно-механические.
Немного выше уже писал, что были проблемы с газовым редуктором. В общем поломка повторилась, опять стал травить редуктор. В итоге замена редуктора. Стоимость его 7800 руб., замена его и диагностика газовой системы 2000 руб. Поставил опять Ловато 4-го поколения, поскольку ГБО зарегистрировано у меня и в доках прописано Ловато. Не стал ничего в системе менять, да и старый редуктор честно отходил у меня 113 тыс. км. Можно было его перебрать, но смысла особого в этом нет. Стоимость рем. комплектов и работы обошлась бы в 6100 руб., ну еще и побегать пришлось бы, отвезти, забрать, подождать. Сам газовое оборудование не обслуживаю, да и авто пользоваться без газового редуктора нельзя, поскольку редуктор врезан в систему охлаждения двигателя.
Пробег 163 тыс. км. В очередной раз всей семьей в конце апреля, плюс захватив первые майские праздники, съездили в Брестскую область Р. Беларусь. Очень повезло с погодой. Было до +29, цвели сады, кругом зелень, весна была в полном разгаре. Здорово отдохнули, дети в восторге. В дом их было не загнать. После Питерских +5 разница была очень ощутима. Вкруг проехал 3 тыс. км. Машина с прицепом прошла разбитые дороги Новгородской области и качественное дорожное покрытие соседней республики. В Беларуси очень хорошие дороги, там проселочные дороги намного лучше, чем у нас в городах. Я уж молчу про провинцию у нас. Возвращаясь обратно, на подъезде к Питеру проверил мультитрониксом наличие ошибок, он выдал P0325 обрыв цепи датчика детонации 1. Ошибка была разовая, больше не появлялась после сбрасывания. На приборке чек не зажегся, правда по ощущениям тяга стала у машины хуже, но не надолго. Видимо растрясло на ухабах, так дважды после убитых дорог Холмского района Новгородской области выскакивала ошибка ABS в более ранних поездках. Сейчас никаких нареканий к работе авто нет. Надо добраться до датчиков детонации и почистить их контакты, заодно проверю изоляцию на проводах к этим датчикам. Возраст дает о себе знать. Авто все больше требует внимания к себе.
Позади 7 лет эксплуатации (продолжение)
Ура. Наконец то можно добавить продолжение в этот отзыв. Уже начинал писать новый отзыв https://media.auto.ru/review/c… Пробег 164 тыс. км. Ставил авто в гараж после мойки, услышал шипение из под капота. Это уходил фреон из радиатора кондея, стало понятно, когда поехал через несколько дней на дачу, а кондей больше не включился. Изначально проверил все трубки на наличие масляных следов, потом снял защиту картера, для осмотра радиатора снизу. Нижний правый угол радиатора весь в масле. Выше уже писал, что менял ранее радиатор кондея, было это в далеком 2013 г., поставил аналог NT NCD-011за 3 тыс. руб., отработал он пять лет и еще ходил бы, он об этом чуть позже. Заказал аналог, только на этот раз Parts-Mall PXNCD-011 за 4674 руб. Цена на оригинал 68410 05030 кусается, колеблется от 12 до 15 тыс. Счастливый забрал его из магазина и погнал в гараж. Все начиналось хорошо, разобрал пол морды, демонтировал старый радиатор, установил новый. Стал подключать трубки, вот тут и начались проблемы. Резьба под болт смещена и сильно, как результат вначале болт пошел нормально, а далее пошел наперекос, при попытке выкрутить его провернулась и треснула трубка радиатора. Кронштейн тоже приварен в другом месте, не как на NT, поэтому трубка начала крутиться и сломалась. В итоге минус радиатор. Новый радиатор. В общем не мой это был день. Знал бы про этот подвох с другой рассверловкой, установил бы его без проблем. Всего навсего то надо было снять трубку проходящую под корпусом воздушного фильтра и рассверлить в ней отверстие, это вполне реально было сделать. Собрал авто, залил антифриз и поехал по аргонщикам, чтобы заварили трубку радиатора. Цена вопроса 1 -2 тыс. за работу и ноль гарантий, если ничего не выйдет, за работу все равно надо заплатить. В общем плюнул и стал искать NT радиатор, их больше не выпускают, но вдруг. Нашел завалявшийся в Питере на складе в одном магазине, привезли мне его домой в тот же день, лишь бы его только забрал. Отдал за него 4300 руб. Встал на место он без проблем. Решил заодно проверить трубку кондея под воздушным фильтром (она сгнивает в первую очередь, там есть скоба, которая трубку еще и перетирает), снял ее, трубка практически насквозь прогнившая была. Лежала у меня такая в гараже про запас, поставил ее. Собрал машину и тут заметил, что радиатор охлаждения при раскачивании достает до радиатора кондея, собственно почему его и протерло. В прошлом году ставил дубликат основного радиатора, видимо у него есть небольшие изменения по геометрии. Пришлось переделывать кронштейны, чтобы сдвинуть его немного и сделать небольшой зазор между радиаторами. В тот же день заехал до знакомого мастера по заправке авто кондиционеров, он проверил систему на герметичность и заправил, в салоне наконец опять появилась прохлада. Его услуга обошлась в 1,5 тыс. руб. Потрачен почти целый день на все эти работы. Сломанный радиатор Parts-Mall PXNCD-011 отдал тестю на АРЗ в Новгородской области, у них там целый цех аргонщиков. Переварили со старого радиатора часть с правильной рассверловкой, заодно приварили доп. кронштейн, чтобы зафиксировать трубку. Продули компрессором, держит. Заодно заварил и родную трубку идущую под воздушным фильтром, пусть тоже пока полежит про запас.
Ничего еще не писал про состояние кузова своего авто. Решил наконец это исправить. Заодно расскажу какие были замены кузовного железа конкретно на моем авто. Когда приобретал авто, у него были небольшие кузовные проблемы. Предыдущий владелец притерся правым бортом с другим авто. Как говорится ничего страшного, но на обеих дверях было повреждено ЛКП, присутствовали небольшие вмятины местами и все это дело сверху было покрашено из баллончика. Выглядело честно говоря все это не очень. Также было сломано правое зеркало заднего вида. В корпусе сломалась силуминовая деталь и на скорости картинка в зеркале тряслась. Также правое переднее стекло было сильно затерто, стояло оно от ssang yong musso. Что случилось с родным мне неизвестно. Как я уже немного выше писал, мне подвернулся донор такого же цвета. Двери с донора перевесил на свой авто, заднее тонированное стекло переставил со своей двери. Зеркало правое заднего вида тоже поставил с донора на свой авто. Теперь о проблемах по кузову связанных с эксплуатацией в нашем климате, которые присутствуют на данный момент. Пятая дверь потихонечку сдается, коррозия делает свое дело. Беда всех универсалов. В принципе как вариант можно поставить стекло-пластиковую дверь и навсегда забыть про коррозию. Такие двери уже есть, несколько одноклубников уже поставили себе такие. Клюв капота тоже подвержен коррозии, но это больше из-за сколов. Ничего критичного, но “рыжики” стали появляться. Еще одно проблемное место, это кромка крыши у лобового стекла. Это чисто проблема тагазов, за санг енгами такого не наблюдается. Хотел перекрасить крышу, но надо срезать стекло лобовое, чтобы все грамотно сделать и прокрасить рамку лобового стекла. Оттуда собственно ржа и идет. Пока не готов, с таким трудом нашел в свое время оригинальное стекло с антенной, которое перекрывает потроха торпедо, а есть риск, что оно лопнет при демонтаже, поскольку сколов уже подсобралось прилично. Авто используется практически только для передвижения по трассе, по городу езжу на легковом. По этой причине сильно уже отпескоструен передний бампер, неплохо бы его перекрасить , но на скорость не влияет. Один раз я его уже красил, достался он мне с трещинами от предыдущего владельца, поэтому его ремонтировал и красил. Задний бампер тоже был один раз окрашен, поскольку на момент покупки была на нем трещина в нижней части. Так ее было не заметно, но тем не менее отремонтировал бампер. В остальном вопросов по кузову нет. Довольно крепкий и неплохо держится в наших условиях.
Ничего еще не писал про состояние кузова своего авто. Решил наконец это исправить. Заодно расскажу какие были замены кузовного железа конкретно на моем авто. Когда приобретал авто, у него были небольшие кузовные проблемы. Предыдущий владелец притерся правым бортом с другим авто. Как говорится ничего страшного, но на обеих дверях было повреждено ЛКП, присутствовали небольшие вмятины местами и все это дело сверху было покрашено из баллончика. Выглядело честно говоря все это не очень. Также было сломано правое зеркало заднего вида. В корпусе сломалась силуминовая деталь и на скорости картинка в зеркале тряслась. Также правое переднее стекло было сильно затерто, стояло оно от ssang yong musso. Что случилось с родным мне неизвестно. Как я уже немного выше писал, мне подвернулся донор такого же цвета. Двери с донора перевесил на свой авто, заднее тонированное стекло переставил со своей двери. Зеркало правое заднего вида тоже поставил с донора на свой авто. Теперь о проблемах по кузову связанных с эксплуатацией в нашем климате, которые присутствуют на данный момент. Пятая дверь потихонечку сдается, коррозия делает свое дело. Беда всех универсалов. В принципе как вариант можно поставить стекло-пластиковую дверь и навсегда забыть про коррозию. Такие двери уже есть, несколько одноклубников уже поставили себе такие. Клюв капота тоже подвержен коррозии, но это больше из-за сколов. Ничего критичного, но “рыжики” стали появляться. Еще одно проблемное место, это кромка крыши у лобового стекла. Это чисто проблема тагазов, за санг енгами такого не наблюдается. Хотел перекрасить крышу, но надо срезать стекло лобовое, чтобы все грамотно сделать и прокрасить рамку лобового стекла. Оттуда собственно ржа и идет. Пока не готов, с таким трудом нашел в свое время оригинальное стекло с антенной, которое перекрывает потроха торпедо, а есть риск, что оно лопнет при демонтаже, поскольку сколов уже подсобралось прилично. Авто используется практически только для передвижения по трассе, по городу езжу на легковом. По этой причине сильно уже отпескоструен передний бампер, неплохо бы его перекрасить , но на скорость не влияет. Один раз я его уже красил, достался он мне с трещинами от предыдущего владельца, поэтому его ремонтировал и красил. Задний бампер тоже был один раз окрашен, поскольку на момент покупки была на нем трещина в нижней части. Так ее было не заметно, но тем не менее отремонтировал бампер. В остальном вопросов по кузову нет. Довольно крепкий и неплохо держится в наших условиях.
Прошло еще полгода. Было много интересного.
Все таки БК Multitronics умер. Включался-выключался, когда хотел. Новый собранный шлейф не помог. Проблема осталась. Намучался я с ним, в итоге демонтировал его. Отработал без проблем ровно 3 года. Купил ELM 327 и установил прогу Torque Pro. Сделал соответствующие настройки, к ЭБУ он подключился, параметры работы двигателя считывает, температуру ОЖ показывает, ошибки просмотреть и стереть можно. Конечно мультиком было удобнее пользоваться, но такой как стоял у меня, сейчас почти 7,5 тыс руб. стоит. Производитель явно переоценивает свой прибор. Поэтому и взял китайский ELM 327 за копейки (если память не подводит в районе 450 руб. он мне обошелся). Пока все устраивает в его работе. Проверен во всех режимах.
На пробеге 166 тыс. км потек масляный доп. радиатор АКПП. Обнаружил, когда он уже был прилично загрязнен маслом вперемешку с песком. Потек он из под шайбы. Сняли доп. радиатор, промыли его снаружи мойкой под давлением. Поставили новые медные шайбы, обтянули все это дело. Течь в этом месте прошла. Теперь наблюдаю за самим доп. радиатором АКПП. Надеюсь сам он целый и не потребует замены. Заодно частично сменили масло АКПП, а также и фильтр. Фильтр поставил JS Asakashi JT154K 944 руб. Масло обошлось в 3580 руб. за 2 пятилитровых канистры. Одна канистра не пригодилась, хватило одной 5 литровки. Коробка стала переключаться на порядок мягче без задумываний. Доп. радиатор АКПП теперь слегка теплый, после промывки стал лучше охлаждаться. Его контур запитан через основной радиатор охлаждения, поэтому напрямую влияет на температуру ОЖ двигателя. Двигатель стал меньше греться, в пробках температура выше 95 градусов не поднимается, в режиме движения 88-92 градуса. Раньше могла подняться до 105 градусов. В общем проделанной работой остался доволен, но не надолго. Немного ниже будет продолжение по радиатору АКПП. Еще в процессе ремонта обнаружили, что подкусывают крестовины на заднем кардане, они требуют замены. Также нужно менять втулки стоек (линков) переднего стабилизатора.
На следующих выходных сняли задний кардан, крестовина задняя была заклинившая. Руками не провернуть. Передняя подзакусывала. Ремонт начали в 6 часов вечера. Поменяли крестовины, поставили Nakamoto GUM73. Обошлись мне в 850 руб. Наразвлекались по полной с выпрессовыванием заклинивших крестовин. Поставили новые, собрали обратно кардан, прошприцевали его. Заодно поменяли разбитые втулки стойки стабилизатора. Комплект мне обошелся в 90 руб., якобы оригинальных ssang yong. Уехал довольный в половине второго ночи, но счастье длилось недолго. Появилась сильная вибрация при движении, вернулся обратно в гараж к товарищу. Обнаружили люфт в самих крестовинах, порядка 2 мм. Тут 2 варианта. Либо мы где то накосячили при переборке кардана, хотя это конечно маловероятно, либо крестовины по высоте меньше. Скорее всего второй вариант. Хорошо в багажнике у меня лежал задний кардан с донора. Забросил его так, на всякий случай, перед поездкой на ремонт. В общем прошприцевали его, стал работать он легко, люфтов нет ни в шлицевой, ни в самих крестовинах. Поставили на авто, вибраций никаких. Авто побежал намного бодрее, нет ощущения, что его придерживают и он подтупливает. Отлично идет накатом без подтормаживай. Это не могло не сказаться на расходе топлива. Приятный момент еще, пропал вой в задней части авто. По ходу выл подклинивший кардан, я уже начинал грешить на задний мост. Ремонт растянулся на всю ночь, домой вернулся в половине шестого утра, но счастливый и довольный проделанными работами.
Поменял левый отбойник заднего моста у себя в гараже. Вроде плевое дело, а растянулось на несколько часов. Один болт удалось выкрутить, второй прикипел намертво. Оторвалась приваренная гайка внутри рамы. Сам болт спилил болгаркой, а вот поставить новый оказалось большой проблемой. Подложить другую гайку никак, нет доступа. Пришлось при помощи проволоки заводить новый болт внутри рамы в отверстие и затягивать снаружи гайкой. Намучался, но новый отбойник установлен и притянут надежно к раме. Стоимость отбойника 688 руб. Заехал к товарищу в гараж. Под его чутким руководством поменял еще внутренний сальник задней правой полуоси, запотевал он. Болезнь прогрессировала. Сальник давно лежал купленный про запас в гараже. Разбирать пришлось очень много, чтобы добраться до него. Зато теперь не подтекает масло. По пути отрегулировал ручник, теперь опять отлично держит. Также обнаружил нижнюю заклинившую направляющую заднего суппорта, кое как вытащил ее, заклинившая была на мертво. Отшкурил ее, смазал, теперь ходит легко в скобе, тормозить авто стал лучше. Прошприцевали еще передний кардан, это больше для профилактики. В этот же визит установили спойлер пятой двери. Подвернулся мне он еще осенью 2015г. Спойлер от ssangyong musso первого поколения, продолжением этого спойлера являются боковые накладки на задние крылья, но их ставить не стал. Без них мне больше нравится. Пролежал он у меня в гараже ровно 3 года. Наконец то дошли руки и до него. Установил его на авто. Вроде как он особо и не нужен, но мне нравится завершенный вид авто с ним. В дождливую погоду в дальней дороге, заметил, что реже стал пользоваться задним дворником. Стекло пятой двери стало забрасывать меньше, вот еще и плюс от его установки нарисовался. Он синего цвета, как у меня авто. Правда немного отличается оттенком, но впереди кузовной ремонт пятой двери, перекрашу заодно и спойлер. На тагазе не устанавливали спойлеры, сэкономили. Хотя все ссанг енги шли с ними, независимо от комплектации.
Потек все-таки доп. радиатор АКПП. Продержался 1,5 тыс. км после устранения протечки из под медных шайб и стало давить масло из него на стыках ребер, сначала немного, дальше побежало веселее. Коробка предсказуемо сразу стала затягивать передачи, поскольку система стала не герметична и перестала держать давление. Оригинального в природе больше не существует, новый ни купить ни за какие деньги. Многие выбрасывают его и просто замыкают систему оригинальным санг енговским гидравлическим шлангом. Считаю это неправильно, охлаждение лишним не бывает, тем более изначально так и было задумано заводом изготовителем. Хотел поставить сначала универсальный масляный доп. радиатор АКПП, но под него надо было делать много переделок, просто так его не воткнуть. То диффузор мешает, то вентиляторы, то еще чего то надо переносить в другое место. В любом случае требовался “колхоз”, поэтому решил поэкспериментировать немного. Купил 4 метра отожженной (нужна именно такая, чтобы легко придавать ей любую форму) медной трубки 8 мм. и собрали с товарищем самодельный радиатор АКПП из 5 контуров. При установке его подняли выше, поскольку штатный почти полностью был перекрыт передним бампером и эффективность его работы была слишком мала. Новый радиатор полностью продувается потоком воздуха и отлично охлаждает масло, поступающее в наш самодельный радиатор. Края медной трубки развальцевали и соединили с другими трубками идущими от АКПП гидравлическими шлангами через ленточные хомуты. Пока проходят испытания, но АКПП перестала затягивать передачи при переключении, протечек масла нигде не замечено. Температура ОЖ двигателя в различных рабочих режимах стала 86-89 градусов, вместо 92-96 градусов. При забитом штатном радиаторе температура могла подняться выше 105 градусов в пробке. Про температуру пишу, поскольку масло из АКПП также прогоняется в бачках основного радиатора охлаждения, контур охлаждения АКПП запитан через основной радиатор. Когда масло в АКПП перегревается, достается соответственно и ОЖ двигателя. Трубка обошлась в 650 руб. Работа в гараже – бесценно. Приятное общение с такими же сумасшедшими, как и я. Предлагали мне б/у родной полумертвый радиатор за 10 тыс. деревянных. Отказался от такого заманчивого предложения. Испытания радиатора в летне-осенних условиях прошли успешно. Был пробег с груженным прицепом в общей сложности в 3 тыс. км. вкруг, наше изделие показало себя лучшим образом. Впереди испытание зимой.
На пробеге 169 400 км. наступил конец сайлентблокам верхних передних рычагов. Недосмотрел, летом много устранял косяков по машине, проверяли и подвеску, а вот сайленты просмотрели. В итоге во время очередной поездки в Р. Беларусь, при полном повороте руля на право услышал жуткий скрежет металла. Заехал к знакому мастеру в Новгородской области, его вердикт конец сайлентблокам, в результате чего произошло небольшое смещение рычага в сторону. Отсюда и скрежет при повороте руля. Посмотрели, ждать запчасти после заказа 4-5 дней, плюс потраченное время на ремонт авто, в общем было принято решение ехать в отпуск в таком виде и ремонтироваться уже на месте. До пункта назначения оставалось 900 км. Доехал без приключений, крепость авто просто поражает, хотя были участки дороги в Новгородской области просто ужасные. По приезду в первый же день заказал запчасти, на территории Р. Беларусь их нигде не было на складах, везли из России. Ждал их 6 дней. Заказал комплект из 4 шт. оригинальных сайлентблоков за 50 белорусских руб. (на российские вышло 1500 руб. за комплект). Заехал на СТО, заказал там еще и комплексную диагностику подвески на всякий случай, по деньгам обошлось 8 белорусских руб. (на российские вышло 250 руб.). Как только пришли запчасти, сразу сдал авто в ремонт. Поменяли сайлентблоки, сделали развал-схождение. Ремонт на СТО обошелся 68 белорусских руб. (российскими вышло 2110 руб.). Люфт пропал, машину перестало тянуть в сторону. Ремонтом остался доволен. Был в соседнем городе, заехал на СТО, где года 4 назад ремонтировал лобовое стекло от сколов. После их ремонта стекло отходило еще 2 года. Сильно раздражали глубокие сколы ровно на уровне глаз. Отремонтировал у них все 3 скола, теперь они еле заметны, но это если всматриваться. Уже не маячат так перед глазами и не раздражают. По деньгам обошлось в 40 белорусских руб. (российскими вышло 1240 руб.). Самостоятельно поменял масло в двигателе, как раз в отпуске подошло время очередного планового ТО. Расходники и жижи были прикуплены заранее. Ну а дальше была дорога в Питер на загруженном авто с прицепом. Вкруг проехал в этой поездке около 3 тыс. км. Погода в Р. Беларусь очень порадовала, в середине октября было +21, правда 26 числа когда уезжал, был уже снег, минус ночью и гололед, а также туман. Дорога получилась интересная и увлекательная на AT резине.
170 800 км. Очередная замена свечей зажигания. Мотор стал подтраивать, появились пропуски зажигания и выскочил на панели приборов чек. Время пролетело незаметно, а с момента последней замены свечей зажигания проехал 14 тыс. км. Для обычных свечей зажигания работающих на ГБО, это предел. В очередной раз заказал свечи NGK 6237 “V-LINE 17”. Комплект из 6 шт. обошелся мне в 744 руб. Свечки поменял. Чек сбросил ELMом, больше ошибок не выдает. Переобул машину на зиму, обратил внимание, что передние тормозные колодки на подходе. Надо еще втулки заднего стабилизатора поперечной устойчивости поменять, подушатало их тоже.
171 тыс. км. заехал на очередное плановое ТО ГБО. Начало падать давление в редукторе, при резком ускорении машина переходила на бензин. Поменяли фильтр в редукторе, почистили клапан. Итого 1300 руб. Вопросов к работе ГБО пока больше нет. Снимал решетку радиатора для повторной установки сетки в нее, в итоге сломался весь верхний крепеж. Нижний ряд открутился без проблем. Весь сломаный крепеж был найден и собран. Поэтому купил холодную сварку в магазине за 68 руб. и восстановил весь крепеж. Решетка в результате установлена обратно на авто с небольшим допиливанием крепежа по месту. Если крепеж не выдержит и развалится, тогда прикуплю новую решетку. Разброс цен на новые решетки радиатора от 2,5 до 5 тыс.
Пробег 174 тыс. км. Ездили на новогодние каникулы к родственникам в Подмосковье. Вкруг за праздники намотали 2 тыс. км. Поехали на дачу, пробивались через сугробы. Вернулись обратно, а на следующий день передний мост отказался подключаться. По возвращению в Питер поменял вакуумные хабы на механические муфты AVM 450 стократ. Лежали они у меня в гараже 3,5 года и ждали своего часа. Устал воевать с вакуумными, да и отказывают они всегда в неподходящий момент. Теперь приходится выходить из машины крутить муфты, зато полный привод подключается всегда без нареканий. В остальном к машине нет вопросов.
На пробеге 166 тыс. км потек масляный доп. радиатор АКПП. Обнаружил, когда он уже был прилично загрязнен маслом вперемешку с песком. Потек он из под шайбы. Сняли доп. радиатор, промыли его снаружи мойкой под давлением. Поставили новые медные шайбы, обтянули все это дело. Течь в этом месте прошла. Теперь наблюдаю за самим доп. радиатором АКПП. Надеюсь сам он целый и не потребует замены. Заодно частично сменили масло АКПП, а также и фильтр. Фильтр поставил JS Asakashi JT154K 944 руб. Масло обошлось в 3580 руб. за 2 пятилитровых канистры. Одна канистра не пригодилась, хватило одной 5 литровки. Коробка стала переключаться на порядок мягче без задумываний. Доп. радиатор АКПП теперь слегка теплый, после промывки стал лучше охлаждаться. Его контур запитан через основной радиатор охлаждения, поэтому напрямую влияет на температуру ОЖ двигателя. Двигатель стал меньше греться, в пробках температура выше 95 градусов не поднимается, в режиме движения 88-92 градуса. Раньше могла подняться до 105 градусов. В общем проделанной работой остался доволен, но не надолго. Немного ниже будет продолжение по радиатору АКПП. Еще в процессе ремонта обнаружили, что подкусывают крестовины на заднем кардане, они требуют замены. Также нужно менять втулки стоек (линков) переднего стабилизатора.
На следующих выходных сняли задний кардан, крестовина задняя была заклинившая. Руками не провернуть. Передняя подзакусывала. Ремонт начали в 6 часов вечера. Поменяли крестовины, поставили Nakamoto GUM73. Обошлись мне в 850 руб. Наразвлекались по полной с выпрессовыванием заклинивших крестовин. Поставили новые, собрали обратно кардан, прошприцевали его. Заодно поменяли разбитые втулки стойки стабилизатора. Комплект мне обошелся в 90 руб., якобы оригинальных ssang yong. Уехал довольный в половине второго ночи, но счастье длилось недолго. Появилась сильная вибрация при движении, вернулся обратно в гараж к товарищу. Обнаружили люфт в самих крестовинах, порядка 2 мм. Тут 2 варианта. Либо мы где то накосячили при переборке кардана, хотя это конечно маловероятно, либо крестовины по высоте меньше. Скорее всего второй вариант. Хорошо в багажнике у меня лежал задний кардан с донора. Забросил его так, на всякий случай, перед поездкой на ремонт. В общем прошприцевали его, стал работать он легко, люфтов нет ни в шлицевой, ни в самих крестовинах. Поставили на авто, вибраций никаких. Авто побежал намного бодрее, нет ощущения, что его придерживают и он подтупливает. Отлично идет накатом без подтормаживай. Это не могло не сказаться на расходе топлива. Приятный момент еще, пропал вой в задней части авто. По ходу выл подклинивший кардан, я уже начинал грешить на задний мост. Ремонт растянулся на всю ночь, домой вернулся в половине шестого утра, но счастливый и довольный проделанными работами.
Поменял левый отбойник заднего моста у себя в гараже. Вроде плевое дело, а растянулось на несколько часов. Один болт удалось выкрутить, второй прикипел намертво. Оторвалась приваренная гайка внутри рамы. Сам болт спилил болгаркой, а вот поставить новый оказалось большой проблемой. Подложить другую гайку никак, нет доступа. Пришлось при помощи проволоки заводить новый болт внутри рамы в отверстие и затягивать снаружи гайкой. Намучался, но новый отбойник установлен и притянут надежно к раме. Стоимость отбойника 688 руб. Заехал к товарищу в гараж. Под его чутким руководством поменял еще внутренний сальник задней правой полуоси, запотевал он. Болезнь прогрессировала. Сальник давно лежал купленный про запас в гараже. Разбирать пришлось очень много, чтобы добраться до него. Зато теперь не подтекает масло. По пути отрегулировал ручник, теперь опять отлично держит. Также обнаружил нижнюю заклинившую направляющую заднего суппорта, кое как вытащил ее, заклинившая была на мертво. Отшкурил ее, смазал, теперь ходит легко в скобе, тормозить авто стал лучше. Прошприцевали еще передний кардан, это больше для профилактики. В этот же визит установили спойлер пятой двери. Подвернулся мне он еще осенью 2015г. Спойлер от ssangyong musso первого поколения, продолжением этого спойлера являются боковые накладки на задние крылья, но их ставить не стал. Без них мне больше нравится. Пролежал он у меня в гараже ровно 3 года. Наконец то дошли руки и до него. Установил его на авто. Вроде как он особо и не нужен, но мне нравится завершенный вид авто с ним. В дождливую погоду в дальней дороге, заметил, что реже стал пользоваться задним дворником. Стекло пятой двери стало забрасывать меньше, вот еще и плюс от его установки нарисовался. Он синего цвета, как у меня авто. Правда немного отличается оттенком, но впереди кузовной ремонт пятой двери, перекрашу заодно и спойлер. На тагазе не устанавливали спойлеры, сэкономили. Хотя все ссанг енги шли с ними, независимо от комплектации.
Потек все-таки доп. радиатор АКПП. Продержался 1,5 тыс. км после устранения протечки из под медных шайб и стало давить масло из него на стыках ребер, сначала немного, дальше побежало веселее. Коробка предсказуемо сразу стала затягивать передачи, поскольку система стала не герметична и перестала держать давление. Оригинального в природе больше не существует, новый ни купить ни за какие деньги. Многие выбрасывают его и просто замыкают систему оригинальным санг енговским гидравлическим шлангом. Считаю это неправильно, охлаждение лишним не бывает, тем более изначально так и было задумано заводом изготовителем. Хотел поставить сначала универсальный масляный доп. радиатор АКПП, но под него надо было делать много переделок, просто так его не воткнуть. То диффузор мешает, то вентиляторы, то еще чего то надо переносить в другое место. В любом случае требовался “колхоз”, поэтому решил поэкспериментировать немного. Купил 4 метра отожженной (нужна именно такая, чтобы легко придавать ей любую форму) медной трубки 8 мм. и собрали с товарищем самодельный радиатор АКПП из 5 контуров. При установке его подняли выше, поскольку штатный почти полностью был перекрыт передним бампером и эффективность его работы была слишком мала. Новый радиатор полностью продувается потоком воздуха и отлично охлаждает масло, поступающее в наш самодельный радиатор. Края медной трубки развальцевали и соединили с другими трубками идущими от АКПП гидравлическими шлангами через ленточные хомуты. Пока проходят испытания, но АКПП перестала затягивать передачи при переключении, протечек масла нигде не замечено. Температура ОЖ двигателя в различных рабочих режимах стала 86-89 градусов, вместо 92-96 градусов. При забитом штатном радиаторе температура могла подняться выше 105 градусов в пробке. Про температуру пишу, поскольку масло из АКПП также прогоняется в бачках основного радиатора охлаждения, контур охлаждения АКПП запитан через основной радиатор. Когда масло в АКПП перегревается, достается соответственно и ОЖ двигателя. Трубка обошлась в 650 руб. Работа в гараже – бесценно. Приятное общение с такими же сумасшедшими, как и я. Предлагали мне б/у родной полумертвый радиатор за 10 тыс. деревянных. Отказался от такого заманчивого предложения. Испытания радиатора в летне-осенних условиях прошли успешно. Был пробег с груженным прицепом в общей сложности в 3 тыс. км. вкруг, наше изделие показало себя лучшим образом. Впереди испытание зимой.
На пробеге 169 400 км. наступил конец сайлентблокам верхних передних рычагов. Недосмотрел, летом много устранял косяков по машине, проверяли и подвеску, а вот сайленты просмотрели. В итоге во время очередной поездки в Р. Беларусь, при полном повороте руля на право услышал жуткий скрежет металла. Заехал к знакому мастеру в Новгородской области, его вердикт конец сайлентблокам, в результате чего произошло небольшое смещение рычага в сторону. Отсюда и скрежет при повороте руля. Посмотрели, ждать запчасти после заказа 4-5 дней, плюс потраченное время на ремонт авто, в общем было принято решение ехать в отпуск в таком виде и ремонтироваться уже на месте. До пункта назначения оставалось 900 км. Доехал без приключений, крепость авто просто поражает, хотя были участки дороги в Новгородской области просто ужасные. По приезду в первый же день заказал запчасти, на территории Р. Беларусь их нигде не было на складах, везли из России. Ждал их 6 дней. Заказал комплект из 4 шт. оригинальных сайлентблоков за 50 белорусских руб. (на российские вышло 1500 руб. за комплект). Заехал на СТО, заказал там еще и комплексную диагностику подвески на всякий случай, по деньгам обошлось 8 белорусских руб. (на российские вышло 250 руб.). Как только пришли запчасти, сразу сдал авто в ремонт. Поменяли сайлентблоки, сделали развал-схождение. Ремонт на СТО обошелся 68 белорусских руб. (российскими вышло 2110 руб.). Люфт пропал, машину перестало тянуть в сторону. Ремонтом остался доволен. Был в соседнем городе, заехал на СТО, где года 4 назад ремонтировал лобовое стекло от сколов. После их ремонта стекло отходило еще 2 года. Сильно раздражали глубокие сколы ровно на уровне глаз. Отремонтировал у них все 3 скола, теперь они еле заметны, но это если всматриваться. Уже не маячат так перед глазами и не раздражают. По деньгам обошлось в 40 белорусских руб. (российскими вышло 1240 руб.). Самостоятельно поменял масло в двигателе, как раз в отпуске подошло время очередного планового ТО. Расходники и жижи были прикуплены заранее. Ну а дальше была дорога в Питер на загруженном авто с прицепом. Вкруг проехал в этой поездке около 3 тыс. км. Погода в Р. Беларусь очень порадовала, в середине октября было +21, правда 26 числа когда уезжал, был уже снег, минус ночью и гололед, а также туман. Дорога получилась интересная и увлекательная на AT резине.
170 800 км. Очередная замена свечей зажигания. Мотор стал подтраивать, появились пропуски зажигания и выскочил на панели приборов чек. Время пролетело незаметно, а с момента последней замены свечей зажигания проехал 14 тыс. км. Для обычных свечей зажигания работающих на ГБО, это предел. В очередной раз заказал свечи NGK 6237 “V-LINE 17”. Комплект из 6 шт. обошелся мне в 744 руб. Свечки поменял. Чек сбросил ELMом, больше ошибок не выдает. Переобул машину на зиму, обратил внимание, что передние тормозные колодки на подходе. Надо еще втулки заднего стабилизатора поперечной устойчивости поменять, подушатало их тоже.
171 тыс. км. заехал на очередное плановое ТО ГБО. Начало падать давление в редукторе, при резком ускорении машина переходила на бензин. Поменяли фильтр в редукторе, почистили клапан. Итого 1300 руб. Вопросов к работе ГБО пока больше нет. Снимал решетку радиатора для повторной установки сетки в нее, в итоге сломался весь верхний крепеж. Нижний ряд открутился без проблем. Весь сломаный крепеж был найден и собран. Поэтому купил холодную сварку в магазине за 68 руб. и восстановил весь крепеж. Решетка в результате установлена обратно на авто с небольшим допиливанием крепежа по месту. Если крепеж не выдержит и развалится, тогда прикуплю новую решетку. Разброс цен на новые решетки радиатора от 2,5 до 5 тыс.
Пробег 174 тыс. км. Ездили на новогодние каникулы к родственникам в Подмосковье. Вкруг за праздники намотали 2 тыс. км. Поехали на дачу, пробивались через сугробы. Вернулись обратно, а на следующий день передний мост отказался подключаться. По возвращению в Питер поменял вакуумные хабы на механические муфты AVM 450 стократ. Лежали они у меня в гараже 3,5 года и ждали своего часа. Устал воевать с вакуумными, да и отказывают они всегда в неподходящий момент. Теперь приходится выходить из машины крутить муфты, зато полный привод подключается всегда без нареканий. В остальном к машине нет вопросов.
Позади 8 лет эксплуатации.
Как быстро летит время. 8 лет с этим авто пролетели просто незаметно. На пробеге 175 тыс. поменял передние тормозные колодки. Были они уже сточены практически в ноль. Приурочил их замену к смене колес по сезону. Провел заодно ревизию тормозов, смазал направляющие суппортов, проверил саму работу тормозных цилиндров. Решил восстановить стояночный тормоз, отказал он еще в ноябре прошлого года. Новые троса ручника были приобретены прозапас еще в 2014г. и все это время лежали в гараже и ждали своего часа. К моменту замены, троса ручника на авто закисли намертво. Ни один болт не захотел откручиваться. Сломав несколько болтов, понял, что самому мне не справиться, как минимум нужна яма в гараже. Без нее под машиной заниматься такими манипуляциями никак не получилось. Отогнал машину своему товарищу. Потратил он на это полдня. Хоть и грел болты, все равно часть их сломалась. Дальше были танцы с бубнами по высверливанию остатков болтов и нарезанию новой резьбы. В итоге установлены новые троса, работоспособность стояночного тормоза восстановлена. Ручник теперь отлично держит на уклоне, с места на нем не тронуться. Заодно поменял у него и втулки заднего стабилизатора. История со сломанными болтами повторилась один в один. В итоге цена вопроса за работу 4 тыс. руб.
Пробег на данный момент 178 тыс. Была очередная поездка в отпуск и небольшие ремонты. Приехав в Р. Беларусь обнаружил лопнувшую заднюю левую пружину. Полез под авто проверять, поскольку появились странные щелчки сзади авто. После покупки машины я уже менял пружины. Прошли они 110-115 тыс. км после замены, точно уже не помню. С учетом того, что частенько приходится сильно грузить авто, да и очень часто езжу по убитым в хлам дорогам, они отходили достойно. На замену были опять приобретены они же, усиленные пружины фобос 45130. Заказывал запчасти в Беларуси, вышло 112 руб. по местным деньгам (это в районе 3,5 тыс. российскими рублями). Посмотрев цены на нормальные стяжки пружин, решил отдать авто в сервис местным. Ремонт обошелся в 40 руб. белорусскими рублями (около 1200 руб. российскими). Стяжки стоили от 1,5 тыс. руб. и более нашими деревянными. Да и зачем мне второй комплект стяжек для пружин в гараже. Сломался ограничитель на петле капота, который не дает ему уходить вверх и в сторону, как раз перед заездом в сервис. Поставили вместо сломавшегося штырька болт и отрегулировали зазоры. За эту работу взяли 150 руб. российскми рублями. Петли капота лежат в гараже с донора, может и поменяю. Хотя с другой стороны, после ремонта, петля и так отлично работает. Загремела защита АКПП, была повреждена резьба на одном болте и защита отошла, пришлось срезать этот закисший болт и ставить новый. Защиту затянул, посторонних шумов больше нет. С защитой разобрался сам в гараже. Заодно снял муфты подключения полного привода, провел их ревизию, вырезал новые прокладки и поставил новые болтики, которые заказывал у токаря. Обошлись они мне в 700 руб., точил знакомый работающий на АРЗ в Новгородской области. Надоело мне мучаться с штатными болтиками под торкс, которые крепят крышки муфт полного привода. То не откручиваются, то срываются грани. Надоело. Теперь болты под штатный ключ на 5 размер. Возвращаясь обратно в Питер, буквально не доехав 150 км. до дома, лопнула пружинка на замке капота (видимо последствия ранее сломавшейся петли капота и перегрузов на остальные крепления), та часть которая стоит на “телевизоре”. Пришлось притягивать капот шпагатом к буксировочной проушине, но капот все равно норовил открыться из-за сильного встречного ветра. Поэтому оставшуюся часть дороги двигались со скоростью 50-60 км/ч. Доехав до гаража отыскал в запасниках и за 5 минут поменял эту злополучную пружинку. Теперь капот открывается и закрывается без проблем.
Решился на эпопею с кузовным ремонтом. Отремонтировал капот из-за кромки клюва ржавого. Красили капот полностью. Отремонтировали передний бампер. Он весь был отпескоструен полностью, пошли трещины в некоторых местах, поэтому и его решили освежить. Сняв накладку переднего бампера, был неприятно удивлен сгнившим усилителем бампера. Пришлось его полностью зачищать и проваривать, теперь он ручной работы. С пятой дверью дела обстояли значительно хуже. Поначалу думал ее менять, даже нашел новую по приемлемой цене. Но после вскрытия, решил ее восстанавливать. Пришлось ее зачищать до голого металла. В районе противотуманок металл прогнил насквозь. Вваривали куски из оцинковки. Подварить пришлось и уголки пятой двери в районе задних фонарей, там очень тонкий металл. В остальных местах была только поверхностная ржа. Работы с ней было очень много, но оно того стоило. Покрасили также и спойлер пятой двери, который отличался цветом. Занимались также приведением в порядок и крыши. Пошла ржой вся, по кромке у лобового стекла. Отшкуривали ее полностью до голого металла. Пауков не было, но краску снимаешь, а под ней ржа. Все пошло ржаветь изнутри, видимо от образовывающегося конденсата. Пришлось разбирать салон и снимать потолок, обрабатывали крышу изнутри цинком. Дальше нас ждала большая неприятность, когда сняли краску до голого металла, стало играть полотно крыши. Машина собрана таким чудесным образом, что полотно крыши не касалось усилителей крыши. Ставили распорки в салон и заливали пустоты между полотном и усилителями герметиком. Ситуация стала лучше, крыша играет меньше, но нужно еще дорабатывать ее. Пока нет времени заниматься авто. По хорошему надо делать дополнительные усилители крыши, либо проклеивать ее полностью изнутри (делать так называемую полную шумку крыши), чтобы полотно не играло вообще. Пока собрал салон как есть, будет время, буду дорабатывать ее. Красили машину с товарищем в его гаражах сами. Добиться идеальных результатов в обычном гараже сложно, нужна мощная вытжка. От пыли никуда не деться. Впереди еще чистовая полировка окрашенных элементов. Главное, что нет теперь дыр, “пауков” и ржи. Кузов взбодрили. Колеровали краску тоже сами, взяли 2 оттенков синюю краску и одну банку черной. Заодно в процессе сборки, везде все антикорили и приводили в порядок. Поменял петли капота, лежали у меня с донора такого же цвета. Теперь капот не оттопыривается, как раньше, все четко по зазорам. Родные петли устали, очень тяжелый капот. Отремонтировал аммортизатор пятой двери. Все время он соскакивал с фиксатора, было разбито посадочное отверстие. Взял стойку от девятки, именно посадочную часть и с небольшими доработками внедрил ее на свою аммортизаторную стойку. Теперь пятая дверь отлично работает, ничего нигде не соскакивает.
Сделал очередное газовое ТО перед поездкой в Беларусь. Сделали калибровку оборудования, заменили фильтра, почистили редуктор и иглу. По деньгам обошлось в 2300 руб. Сделал очередное плановое ТО на 180 тыс. км. Поменял масло в двигателе и в мостах. Естественно поменял фильтра. По дороге в Р. Беларусь стала немного хондрить в дороге АКПП, подпинывалась при резком ускорении. Доехав до места, отогнал к ребятам машину, проверить уровень масла и при необходимости долить его. Коробка сухая, видимо когда меняли масло в АКПП с фильтром, был недолив. Обошлось все это в 5 белорусских рублей (около 150 руб. нашими деревянными). Масло было мое. Долили чуть больше литра, коробка стала работать мягче и без пинков. Отлетел ветровик на большой скорости, разлетелся на мелкие кусочки. Заказал комплект ветровиков Cobra Tuning. 47 руб. белорусскими, около 1450 руб. где то российскими выходит. В Питере было бы дешевле заказать, но я надолго уехал в Беларусь. Раздражает его отсутствие на двери, за 8 лет привык к ним уже. На днях получил их. Буду устанавливать. До зимы нужно еще сделать антикор рамы (предваритеольно хорошо вымыв ее внутри) и днища. Машина бегает и продолжает меня радовать справляясь с поставленными перед ней задачами. За 8 лет ни разу не пожалел о покупке.
Пробег на данный момент 178 тыс. Была очередная поездка в отпуск и небольшие ремонты. Приехав в Р. Беларусь обнаружил лопнувшую заднюю левую пружину. Полез под авто проверять, поскольку появились странные щелчки сзади авто. После покупки машины я уже менял пружины. Прошли они 110-115 тыс. км после замены, точно уже не помню. С учетом того, что частенько приходится сильно грузить авто, да и очень часто езжу по убитым в хлам дорогам, они отходили достойно. На замену были опять приобретены они же, усиленные пружины фобос 45130. Заказывал запчасти в Беларуси, вышло 112 руб. по местным деньгам (это в районе 3,5 тыс. российскими рублями). Посмотрев цены на нормальные стяжки пружин, решил отдать авто в сервис местным. Ремонт обошелся в 40 руб. белорусскими рублями (около 1200 руб. российскими). Стяжки стоили от 1,5 тыс. руб. и более нашими деревянными. Да и зачем мне второй комплект стяжек для пружин в гараже. Сломался ограничитель на петле капота, который не дает ему уходить вверх и в сторону, как раз перед заездом в сервис. Поставили вместо сломавшегося штырька болт и отрегулировали зазоры. За эту работу взяли 150 руб. российскми рублями. Петли капота лежат в гараже с донора, может и поменяю. Хотя с другой стороны, после ремонта, петля и так отлично работает. Загремела защита АКПП, была повреждена резьба на одном болте и защита отошла, пришлось срезать этот закисший болт и ставить новый. Защиту затянул, посторонних шумов больше нет. С защитой разобрался сам в гараже. Заодно снял муфты подключения полного привода, провел их ревизию, вырезал новые прокладки и поставил новые болтики, которые заказывал у токаря. Обошлись они мне в 700 руб., точил знакомый работающий на АРЗ в Новгородской области. Надоело мне мучаться с штатными болтиками под торкс, которые крепят крышки муфт полного привода. То не откручиваются, то срываются грани. Надоело. Теперь болты под штатный ключ на 5 размер. Возвращаясь обратно в Питер, буквально не доехав 150 км. до дома, лопнула пружинка на замке капота (видимо последствия ранее сломавшейся петли капота и перегрузов на остальные крепления), та часть которая стоит на “телевизоре”. Пришлось притягивать капот шпагатом к буксировочной проушине, но капот все равно норовил открыться из-за сильного встречного ветра. Поэтому оставшуюся часть дороги двигались со скоростью 50-60 км/ч. Доехав до гаража отыскал в запасниках и за 5 минут поменял эту злополучную пружинку. Теперь капот открывается и закрывается без проблем.
Решился на эпопею с кузовным ремонтом. Отремонтировал капот из-за кромки клюва ржавого. Красили капот полностью. Отремонтировали передний бампер. Он весь был отпескоструен полностью, пошли трещины в некоторых местах, поэтому и его решили освежить. Сняв накладку переднего бампера, был неприятно удивлен сгнившим усилителем бампера. Пришлось его полностью зачищать и проваривать, теперь он ручной работы. С пятой дверью дела обстояли значительно хуже. Поначалу думал ее менять, даже нашел новую по приемлемой цене. Но после вскрытия, решил ее восстанавливать. Пришлось ее зачищать до голого металла. В районе противотуманок металл прогнил насквозь. Вваривали куски из оцинковки. Подварить пришлось и уголки пятой двери в районе задних фонарей, там очень тонкий металл. В остальных местах была только поверхностная ржа. Работы с ней было очень много, но оно того стоило. Покрасили также и спойлер пятой двери, который отличался цветом. Занимались также приведением в порядок и крыши. Пошла ржой вся, по кромке у лобового стекла. Отшкуривали ее полностью до голого металла. Пауков не было, но краску снимаешь, а под ней ржа. Все пошло ржаветь изнутри, видимо от образовывающегося конденсата. Пришлось разбирать салон и снимать потолок, обрабатывали крышу изнутри цинком. Дальше нас ждала большая неприятность, когда сняли краску до голого металла, стало играть полотно крыши. Машина собрана таким чудесным образом, что полотно крыши не касалось усилителей крыши. Ставили распорки в салон и заливали пустоты между полотном и усилителями герметиком. Ситуация стала лучше, крыша играет меньше, но нужно еще дорабатывать ее. Пока нет времени заниматься авто. По хорошему надо делать дополнительные усилители крыши, либо проклеивать ее полностью изнутри (делать так называемую полную шумку крыши), чтобы полотно не играло вообще. Пока собрал салон как есть, будет время, буду дорабатывать ее. Красили машину с товарищем в его гаражах сами. Добиться идеальных результатов в обычном гараже сложно, нужна мощная вытжка. От пыли никуда не деться. Впереди еще чистовая полировка окрашенных элементов. Главное, что нет теперь дыр, “пауков” и ржи. Кузов взбодрили. Колеровали краску тоже сами, взяли 2 оттенков синюю краску и одну банку черной. Заодно в процессе сборки, везде все антикорили и приводили в порядок. Поменял петли капота, лежали у меня с донора такого же цвета. Теперь капот не оттопыривается, как раньше, все четко по зазорам. Родные петли устали, очень тяжелый капот. Отремонтировал аммортизатор пятой двери. Все время он соскакивал с фиксатора, было разбито посадочное отверстие. Взял стойку от девятки, именно посадочную часть и с небольшими доработками внедрил ее на свою аммортизаторную стойку. Теперь пятая дверь отлично работает, ничего нигде не соскакивает.
Сделал очередное газовое ТО перед поездкой в Беларусь. Сделали калибровку оборудования, заменили фильтра, почистили редуктор и иглу. По деньгам обошлось в 2300 руб. Сделал очередное плановое ТО на 180 тыс. км. Поменял масло в двигателе и в мостах. Естественно поменял фильтра. По дороге в Р. Беларусь стала немного хондрить в дороге АКПП, подпинывалась при резком ускорении. Доехав до места, отогнал к ребятам машину, проверить уровень масла и при необходимости долить его. Коробка сухая, видимо когда меняли масло в АКПП с фильтром, был недолив. Обошлось все это в 5 белорусских рублей (около 150 руб. нашими деревянными). Масло было мое. Долили чуть больше литра, коробка стала работать мягче и без пинков. Отлетел ветровик на большой скорости, разлетелся на мелкие кусочки. Заказал комплект ветровиков Cobra Tuning. 47 руб. белорусскими, около 1450 руб. где то российскими выходит. В Питере было бы дешевле заказать, но я надолго уехал в Беларусь. Раздражает его отсутствие на двери, за 8 лет привык к ним уже. На днях получил их. Буду устанавливать. До зимы нужно еще сделать антикор рамы (предваритеольно хорошо вымыв ее внутри) и днища. Машина бегает и продолжает меня радовать справляясь с поставленными перед ней задачами. За 8 лет ни разу не пожалел о покупке.
Прошло еще полгода. Небольшое дополнение к отзыву.
Выскочил “джеки чан”. Код ошибки P0161. Неисправность подогрева датчика кислорода. Оказались проблемы с проводкой. Окислились контакты в разъеме. Зачистил контакты, пролил силиконовой смазкой, чек пропал, но не надолго. После стала выскакивать ошибка P0160. Некорректная работа 4 датчика кислорода, который стоит за катами и идет на 4,5,6 цилиндр. Надеялся, что проблема с проводкой. Поставил жгут проводки с донора (был подгнивший пин на разъеме в моем жгуте проводки). При длительном движении на больших скоростях стала выскакивать ошибка P0140. Поменял четвертый датчик кислорода. После этого стала выскакивать ошибка указывающая на третий датчик кислорода. На нем в фишке отгнил контакт. Поменял и его. Датчики кислорода в гараже лежали с донора. Тратиться на запчасти не пришлось. Ближе к 185 тыс. км., эпопея с горящим чеком по датчикам кислорода закончилась.
На 180 тыс. км. засвистел приводной ремень на авто. Он прошел 111 тыс. км. Заменил его. Процедура для меня уже знакомая, много времени у меня не отняла. Поставил ремень Bosсh. По деньгам точно не помню, но вроде в районе 1 тыс. обошелся он мне. Теперь тихо работает авто, свиста нет. Заодно проверил состояние роликов и помпы. Стало плохо опускаться водительское стекло. Подклинивала трапеция стеклоподъемника. Все никак руки не доходили отремонтировать ее. В итоге поменял трапецию с моторчиком в сборе, она лежала у меня в гараже с донора. Поставил ее. Стекло стало опускаться без подклинивания. Еще на левой подножке сгнил металлический профиль. Пришлось снимать ее. Позвал сварщика, он мне ее переварил. Переделали каркас, вварили новый профиль. Подножку установил обратно на место, теперь все сделано надежнее, чем было изначально сделано на производстве.
Приехал в Новгородскую область, выходя из машины почувствовал сильный запах бензина в районе бензобака. Сразу догадался, проблема была с прогнившей трубкой на шланге высокого давления. Как то нужно было возвращаться обратно, поэтому вытащил предохранитель бензонасоса и поехал на газу. Бензонасос был отключен, возможности перехода с газа на бензин не было. Так и вернулся в Питер. На улице уже было холодно, поэтому отогнал машину в сервис, сам не стал заниматься ремонтом. Да и без ямы и подъемника не особо просто было сделать этот ремонт. При попытке открутить шланг высокого давления в сервисе, сломалась трубка топливной магистрали. Поменяли и ее, от топливного фильтра, до шланга высокого давления. Шланг высокого давления у меня лежал в запасниках в гараже несколько лет, еще с момента замены бензонасоса. Топливную магистраль сделали из медной трубки. Заплатил только за работу и за саму медную трубку. Все это обошлось мне в районе 5 тыс. руб. Бензином больше не воняет. Трубка и шланг сухие.
Пробег 185 тыс. Поменял еще крышку расширительного бачка. Стал залипать клапан в ней, из-за этого создавалось избыточное давление и стало давить антифриз по соединениям патрубков. Крышка 2161508051 (аналог) обошлась в 305 руб. С установкой новой крышки, проблема решилась. Больше антифриз не выдавливает. Еще одна неприятность произошла, машина перестала переходить на газ. Вышел из строя датчик давления ГБО. Замена его вместе с работой обошлась в 4 тыс. руб. Заодно поменяли один фильтр. По времени работа заняла 20 минут, теперь ГБО опять работает исправно.
На 180 тыс. км. засвистел приводной ремень на авто. Он прошел 111 тыс. км. Заменил его. Процедура для меня уже знакомая, много времени у меня не отняла. Поставил ремень Bosсh. По деньгам точно не помню, но вроде в районе 1 тыс. обошелся он мне. Теперь тихо работает авто, свиста нет. Заодно проверил состояние роликов и помпы. Стало плохо опускаться водительское стекло. Подклинивала трапеция стеклоподъемника. Все никак руки не доходили отремонтировать ее. В итоге поменял трапецию с моторчиком в сборе, она лежала у меня в гараже с донора. Поставил ее. Стекло стало опускаться без подклинивания. Еще на левой подножке сгнил металлический профиль. Пришлось снимать ее. Позвал сварщика, он мне ее переварил. Переделали каркас, вварили новый профиль. Подножку установил обратно на место, теперь все сделано надежнее, чем было изначально сделано на производстве.
Приехал в Новгородскую область, выходя из машины почувствовал сильный запах бензина в районе бензобака. Сразу догадался, проблема была с прогнившей трубкой на шланге высокого давления. Как то нужно было возвращаться обратно, поэтому вытащил предохранитель бензонасоса и поехал на газу. Бензонасос был отключен, возможности перехода с газа на бензин не было. Так и вернулся в Питер. На улице уже было холодно, поэтому отогнал машину в сервис, сам не стал заниматься ремонтом. Да и без ямы и подъемника не особо просто было сделать этот ремонт. При попытке открутить шланг высокого давления в сервисе, сломалась трубка топливной магистрали. Поменяли и ее, от топливного фильтра, до шланга высокого давления. Шланг высокого давления у меня лежал в запасниках в гараже несколько лет, еще с момента замены бензонасоса. Топливную магистраль сделали из медной трубки. Заплатил только за работу и за саму медную трубку. Все это обошлось мне в районе 5 тыс. руб. Бензином больше не воняет. Трубка и шланг сухие.
Пробег 185 тыс. Поменял еще крышку расширительного бачка. Стал залипать клапан в ней, из-за этого создавалось избыточное давление и стало давить антифриз по соединениям патрубков. Крышка 2161508051 (аналог) обошлась в 305 руб. С установкой новой крышки, проблема решилась. Больше антифриз не выдавливает. Еще одна неприятность произошла, машина перестала переходить на газ. Вышел из строя датчик давления ГБО. Замена его вместе с работой обошлась в 4 тыс. руб. Заодно поменяли один фильтр. По времени работа заняла 20 минут, теперь ГБО опять работает исправно.
Позади практически 9 лет.
Вот и все. Закончился мой отзыв. Продолжения больше не будет. Авто вчера уехал в другой регион, пробег на момент продажи 189 тыс. км. Жалко было продавать. Я на нем ездил почти 9 лет. Авто служил мне верой и правдой все эти годы. Проехал я на нем 141 тыс. км. Но сейчас нужен авто семиместный для дальних поездок и путешествий. Его место в гараже занял SsangYong Stavic. Но это уже другая история.
Владею более 5 лет
169
Комментарии122
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Без имени
16 мая 2012
Нравится
Ответить
asadas
16 мая 2012
Нравится
Ответить
Алексей
16 мая 2012
Нравится
Ответить
1
Forest Forester
16 мая 2012
Нравится
Ответить
Tigro857
16 мая 2012
Нравится
Ответить
skfree_10
17 мая 2012
Нравится
Ответить
Николай Николаевич
3 июля 2012
Нравится
Ответить
Николай Николаевич
16 июля 2012
Нравится
Ответить
Palych828Автор
18 июля 2012
Нравится
Ответить
stalevaro
16 октября 2012
Нравится
Ответить
ТагАЗ Road Partner 2008—2011