Suzuki GSX-R 1000 L7

если почитать последовательно отзывы по джиксерам литрам,то складывается впечатление что прошла мощная эволюция и старые добротные к1—к4 вообще спорттуры уже...

напоминаю» к1 распугал и унизил всех:р1,фаер и тем более дохлую каву9.

и далее люди пишут что к5 это вообще самолет vs k1. а затем эти Л+ якобы тоже планка огромная...как будто раньше ,10—15лет назад что-то еще не было идеально. что касается мощности...это игра маркетинга,200лс легко могли снять и с к1. на изи. также кпк с 750го срада и ямахи р7 снимали 160 еще в конце 90ых. однако нужно ли это? это не безплатно...низы режутся сурово. 600ки перестали быть удобно применимыми в городе еще 15лет назад. когда с них высосали все соки злыми фазами,чтобы ,стало 125лс вместо 110. с литрами история повторяется. Уверен они великолепны на треке и после 10к.

Всё выглядит ИМЕННО так с моторчиками: возьмём Р1 для примера: в 98м году она имела пиковый момент 108Нм на 8500rpm, а в 2019м 112Нм на 11200rpm. Анализ бывалого мотоциклиста покажет что разгоняться эти мотаки будут или одинаково или даже старая яма может обойти новую, так как крутящий момент у нового мотора почти такой же (3,7% не в счёт конечно же), а достигается он позже, так что надо смотреть полный график моментов этих в целом одинаковых моторов, НО новая Яма Р1 действительно уверенно уделывает старую. Потому что новый мотор имеет гораздо более жирную середину крутящего момента и под одинаковой нагрузкой он достигнет пиковых значений быстрее старого. Это достигается за счёт уменьшения инерции моментов в моторе, облегчая коленвал, поршневую, детали ГРМ, насосные потери на масло и тосол тоже уменьшают. Титановые клапаны и шатуны уже давно стандарт для новейших спортов, а ранее это был дорогой тюнинг. Так же снижают трение в моторе за счёт более тонких поршневых колец, более подходящих и дорогих материалов и технологий (например в рокерах ГРМ идёт борьба за снижение трения, да и сами эти рокеры легче и эффективнее чем шайба под стаканом), улучшения точности обработки деталей и ввода менее вязких масел после этого. ПЛЮС масса технологий по улучшению заполняемости цилиндров топливной смесью на различных режимах: тут и дросселирование выпуска (легендарный EXUP у ямы), и инерционный наддув (легендарный ZZ-R1100 как первый САМЫЙ удачный вариант такого наддутого моторчика) и распыление топлива на атомы и более эффективная камера сгорания, и даже управление геометрией выпускного коллектора (ДА, там теперь тоже клапан типа EXUP) и конечно изменяемая длина впускного тракта. Про более эффективную и мощную ИСКРУ в цилиндрах на ирридиевых свечах с индивидуальных катушек вообще молчу. ЭТО даже автолюбовники давно имеют. Плюс более изощрённая настройка новых моторчиков на более широкие верхастые фазы на более высоких оборотах, НО низы не страдают, так как мотор более эффективный плюс трансмиссия настроена под него подходяще. Как не очень удачный пример ZX12 с очень большим моментом и бешенным приёмистым мотором, НО нифига не подходящей трансмиссией и задней покрышкой. Почти сразу за один год кава увеличила массу колнвала и геометрию задка, НО лучший мотак был задавлен антирекламой. Так же используют технологии типа CrossPlane для лучшей передачи НУЖНОГО крутящего момента на заднее колесо и электроника там тоже работает на всю катушку чтобы пилот лучше чувствовал момент на задней покрышке. Так что старые джики и фаеры - ЭТО хлам по сравнению с новенькими суперспортами, которые настроены и отточены как лезвие бритвы против кухонных ножей. И да, старые моты надёжнее в целом, но это тру гонщегов особо не волнует - это волнует только третьих владельцев, которые по назначению суперспорты использовать не умеют и не смогут из-за дороговизны и своей лени.

Приятно увидеть Пабло и здесь, спасибо за отзыв) Подумываю насчет литра