Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 9 фото
Калашников среди спорт- байков!
Джиксер, это легенда !! Когда оцениваешь его по звездам для отзыва- ставишь- комфорт, ну на троечку, безопасность на двоечку! Свет дорабатывать, тормоза тоже внимание требуют!А ведь за это мы его и любим!! Злой! Дерзкий! И надежный как АК- 47! Точно! АК-47 среди спортов! Конечно не рекомендую его для новичков и для парней, которые плохо контролируют свои эмоции. Мот провоцирует !! К сожалению можно нарваться на убитые экземпляры, так как надежность и ресурс позволяют какое то время забивать на хорошее и качественное обслуживание!
Джиксер k3
Мотоцик понравился, это мой второй байк, первым был cb600 hornet, тоже отличный байк, неубиваемый. Новичку литр не советую,так как мотоцикл в зависимости от прогретости резины и асфальта шлифует на 3й передаче, на заднее встаёт с газа, понравилось,что мотоцикл "живой" на низких оборотах, не дерганны. Байк экономичный, расход топлива от 6 до 8 литров на 100км. За период владения поменял только реле регулятор, проблем с банком не было, по городу передвигаться комфортно, мой рост 170, для меня посадка удобная, по началу немного уставали запятья. Под сиденьем пассажира достаточно места,можно без проблем положить например дождевик или чехол.
GSX-R 1000 2016 (джика)
Отличный байк,не хватает только системы ABS,антивилли и квика.Нравится набор скорости у байка,владею ещё пару топовыми спорта и,жду Дукаса v4s,надеюсь зайдёт ))299 на джике весьма комфортно наваливать.Хорошая управляемость у байка,не плохие тормоза.Внешний вид у мотоцикла на любителя,лично мне он просто нравится,не могу сказать ,что в восторге)Вообще байки бренда Suzuki радуют ,не разу не подводили,был и к7 ,была 750ка 16 года,сейчас пользуюсь литром 16 года Байком доволен,хотя больше кайфую от кавы 10ки (была 15 года,16 года,сейчас 19й год) .
Ещё 14 фото
Дерзкий
Мотоцикл весьма оборотистый и мощный, в тоже время достаточно маневренный. Не говоря уже об использовании на гоночных треках отлично подходит для езды по городу. Совмещает в себе достоинства скутера (может пролезть в любую дырку) и серьезного взрослого аппарата. С глушителем GP Evo II звук мурлыкающего тигра — очень приятный.За все время использования при регулярном техническом обслуживании проблем совершенно не было. Таким образом, при должном обращении и уходе я бы назвал эту модель весьма надежной.
Лучший литроспорт
Среди литровых моделей этого года — вне конкуренции. Байк на каждый день и под любые потребности. Самые жирные низы только у сузук, с подхватом на 7т выстреливает как ракета. 185 лс на титановой грм, такого в те годы не было ни у кого, самый высокий крутящий момент, при этом неприхотливый легкообслуживаемый мотор. Для комфорта самая низкая посадка (810 мм), регулируемые подножки в стоке, относительно высокие клипоны. С горбатым стеклом полноценный спорттур. Сузуки всегда были новаторами в мотостроении и предлагали эксклюзивные решения, после езды на разных марках сделал для себя вывод что джиксер это лучший байк, любого года и кубатуры. После K8 взял себе L1 и ни разу не пожалел.
Джиксер, как синоним надежности)
Это мой третий джиксер. Была 600ка к4, 750ка К8 и вот сейчас 1000 К9.. Что бы с ним ни произошло он однозначно довезет до дома. Будет чихать, пукать, глохнуть, НО доедет. Лично мне не повезло я на всех джиксерах имел опыт извращенной любви с бензонасосами) Но это это скорее частный случай.Из плюсов:+ Лично на мой вкус Джиксеры весьма красивы и привлекательны;+ Надежность, у меня все Джиксеры ехали всегда, даже с поломками но ехали);+ Простота съема пластика и в принципе разбора и мелкого ремонта;Из минусов:- Тормоза, для города сносно, на треке даже не смешно;- Рулится туго (подвеска полностью обслужена и настроена;
Suzuki GSX-R 1000 L7
Ну что ж, друзья. Вчера проехал 700км на своем новом звере Suzuki GSX-R 1000 L7 и хочу поделиться своими впечатлениями после небольшого дальнечка. с предыдущим своим мото - GSX-R 1000 L5).Так вот - динамика совсем другая. Мот очень бодр и набирает всем любимые 299 за считаные секунды. По пути я пробовал "играть" с режимами трекшена. Режим "1" - самый злой и элеткроника начинает вмешиваться практически сразу. Мот резко идет в набор, но при этом не дает уйти в вилли. На 7-ом режиме трекшн ведет себя спокойнее и подключается примерно на третьей передаче, что ощущается резким "пинком" в жопу. В общем мощности у мотоцикла хватит даже для самых отбитых на голову парней))) очень красив и агрессивен на высокихРулежка.Рулится байк очень легко и валится в повороты практически силой мысли. Вилка стоковая работает прекрасно. Лучше чем на L5 однозначно. Так же демпфер. Он тут вроде как такой же, но работает лучше на порядок. Задняя подвеска шикарна!!! Посадка узнаваема для джиксероводов, но не совсем привычна. Мотоцикл стал выше и это ощущается сразу. После прохвата, я окончательно решил не снимать стоковый выхлоп (по крайней мере сейчас). Звук его прекрасен и спокоен на малых оборотах и очень красив и агрессивен на высокихРасход.Мотоцикл очень любит покушать, особенно если крутить ручку. Я двигался со средней скоростью примерно 150 км/ч. И мой расход был 7.2/100. Я пробовал найти отличия по топливу. Половину дороги я проехал 98-м, вторую половину на 100-м. Скажу честно - разницы нет никакой вообще, что касается динамики, но, как мне показалось, 100-го хватает на более большое расстояние при такой же езде. Может быть мне показалось, конечно, но вот так показалось:)Свет.Светит фара прекрасно и пятно света очень таки большое! Видно дорогу отлично! В общем итог — прекрасный мотоцикл, но не для путешествий. Потому что объем бака мизерный, а аппетиты у зверя очень хорошие!! Не думаю, что кто-то будет ехать в зоне 50-80 км, чтоб получить ~5л/100км.
Ещё 1 фото
Ураган!!!
Продав свой R6...встал выбор что брать. Выбирал литр, между R1 и GSX-R100.... решил попробовать джиксер. 2007 год, пробег 30 с небольшим, европеец. Брал зимой и прокатиться не было возможности. Весной выяснилось что течет перо, пришлось поменять салинки вилки,соответственно масло, фильтр, колодки, остальное было в норме. После 600-ки едет конечно по-другому. Очень злой и резвый, тормоза средние. По посадке мне было гораздо удобнее чем на ямахе (рост 176, вес 80). Про динамику писать смысла нет...сами понимаете))) Откатал сезон около 10 тысяч, проблем не было. Была небольшая скользячка но слайдеры отработали на все 100...только палец сломал из-за чего пришлось недельку передохнуть. Продал в конце сезона 2013. Отличный мот! Очень шустрый, рулится отлично, звучит норм, демфер лучше заменить, штатный не ахти. Для новичков не подойдет...велика вероятность не удержаться от соблазна)))) Думаю при выборе литра из японской четверки вопрос больше стоит в визуальном восприятии....покатался на всем, разницы почти не увидел. Был опыт эксплуатации Бусы, вот это совсем другое дело, но уже другая история. Всем удачи на дорогах, берегите себя!!!
Отличный МОТ
Я, был его вторым владельцем в России, сколько было в Японии не могу знать. Как я его только не пытался убивать, и масло не менял, и на заднем ездил и на передним и с бордюров скакал, валял, ронял, одним словом- мучал, но при этом искренне его любил и уважал, взаимности ждать не приходилось! Технически очень прост в эксплуатации, разобрать-собрать не являлось проблемой даже для меня, не самого опытного механика!Проехал на нам примерно 20-30т км, и отдал на 3ий год эксплуатации за копейки тк провернуло вкладыши, а в движок лезть не мая стихия, сейчас покупаю, мот той же серии, но 08-09гв, и надеюсь так же с ним свыкнуться и притереться друг другу в доверие))Мот-лучший, другие не рассматриваю, до него были yzf-r1, zx12r, cb400sf. О том как ведет себя двигло и как держит дорогу и тп, вам раскажут в интернете многочисленные тест-драйвы, а я описал свое мнение о нем. Спасибо
PS думаю уже нереально взять мот этого года не убитый
Suzuki GSX1000R 3 года эксплуатации.
Долго думал какой мот купить на замену 919ому фаеру, выбирал между yamaha R1 и этим, но как мне предложили этом мот да ещё и в таком цвете, купил не думая. Мотик приобрёл в мае 2008 года. Заказывал у знакомых, мот был в идеальнейшем состоянии. 10.000км пробега. Из тюннинга стоял только выхлоп (банка). За 3 года накатал на нём не много, где то 35000км. За всё это время из неисправностей ломалось только реле зарядки и порвался тросик сцепления, больше неисправностей не было. Катался и радовался)
Двигатель.
Первое ощущение когда я на него сел после покупки, а сел я на него после фаера 919ого, это не мотик а ракета. Ускорение казалось безумным, на газ реагировал очень чутко.. первый же светофор открутил ручку газа чуть побольше и переднее колесо пошло в отрыв, аж не привычно и старшновато как то)) но привык к этому быстро) на заднее колесо мот поднимался с 4000обо\мин. Максималку показывал 299км\ч, но по ощущениям он мог бы ещё немного быстрей но спидометр больше не показывал. В общем двигателя в принципе хватает с запасом, после 60км\ч тянет не плохо и на 6ой скорости. По поводу расхода горючки, один раз решил проверить сколько мот съест при поездки по трассе, ехал в деревню, 311км проехал на баке, бак 17 литров, ехал со скоростью не больше 120км\ч, так что довольно экономичный велик если кататься в режиме "тошнота")) а так расход при активной езде 7-10 литров на 100км.
Тормоза.
Тормоза неплохие, но и не супер пупер. Стоппи делаеть хватает)
Посадка.
Посадка мне показалась удобней чем на 919ом фаере, сиденье само мягче, что заднее что переднее, заднему пассажиру точно удобней чем на фаере 919. Хотя я прокатился разок на нём из Москвы до Питера, устал очень и никакое мягкое сиденье не помогло)))
Рулится мотоцикл отлично, но мот не для трека, всё таки тяжеловат. Есть штатный демпфер, но его практически не замечаешь, но всё же лучше с ним чем без него.
p.s Это был один из моих любимых мотоциклов, пыль протирал с него каждый день, сделал не большой внешний тюнинг)) жалко было продавать, но пришлось.. была бы возможность купить сейчас такой же новый, купил бы не думая, но таких новых да и вобще в хорошем состоянии не найти..
(р.s У кого другое мнение, ивиняйте!) моё мнение после эксплуатации вот такое!))
Ещё 7 фото