Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Подойдёт ли мотор от Subaru Legacy на Forester SH
Когда решил менять двигатель на своём Forester SH, первым делом начал искать контрактный мотор. Под руку попался вариант от Legacy, и тогда пришлось подробно разобраться, насколько он вообще подходит.На словах продавцы уверяли, что всё станет «болт-он», но после своего опыта знаю, что у субаровских EJ есть куча мелких отличий, которые потом вылезают при установке.Сначала сравнил серию моторов. На моём Форике стоял EJ253, а донорский двигатель с Legacy был той же серии, но с другим набором навесного. Уже на этапе осмотра заметил разные корпуса дроссельного узла, другую компоновку датчиков и слегка отличающиеся катушки.Чтобы не ввязываться в переделку проводки, решил оставить весь свой родной впуск, генератор, компрессор кондиционера и кронштейны, а с Legacy взять только сам блок с головами.Отдельно проверил переднюю крышку ГРМ. На Легаси стояли другие звёздочки AVCS, и распиновка датчиков могла не совпасть с моей проводкой.Чтобы не ловить ошибки по фазам, переставил крышку в сборе со своими датчиками положения распредвала и шестернями. После этого мотор стал полностью совместим с моим ECU.Дальше занялся выпуском. На Legacy коллектор оказался с другим расположением фланцев и другой длиной «штанов». Чтобы не резать и не подгонять выхлоп, просто установил свой родной коллектор от Forester. Он подошёл без доработок.С маховиком тоже вышел нюанс: донор был с автоматом, а у меня механика, поэтому маховик пришлось переставлять вместе с крепежом.По электрике решил ничего не менять. Родной жгут оставил полностью, потому что разъёмы на Legacy частично отличались. Когда мотор встал на подушки и всё навесное было собрано, подключил косу — все датчики подошли, ошибок при первом запуске не было.Из выводов по такому свапу могу отметить несколько моментов:1. Выбирал мотор только той же серии, иначе пришлось бы менять мозги и жгут.2. Всё навесное пришлось переставлять своё, иначе разъёмы и датчики не совпадали бы.3. Без перестановки крышки ГРМ могли бы появиться ошибки AVCS.4. Выпуск от Legacy не подошёл, поставил свой, и это упростило сборку.5. Маховик обязательно должен быть от вашей коробки, иначе стартер и датчик коленвала будут работать некорректно.После установки мотор работает ровно, тяга такая же, как и на родном, а по механической части блок действительно полностью совместим с Forester SH.
Новый Subaru BRZ Type RA. Игрушка для взрослых
BRZ Type RA (сокращение от Record Attempt, что означает "Попытка установить рекорд") — машина, которую будто собирали со свободным доступом к складу гоночных деталей. И все это — в лимите 300 штук и только для Японии.Мы посмотрели, что же туда поставили, и почему эта версия больше похожа на секретный проект, чем на красивую спецсерию.Зачем это сделано? Subaru недавно показали желтый BRZ, но на этом не остановились. Type RA — это уже не косметика. Это попытка приблизить серийную машину к тем BRZ, что носятся по японской Super Taikyu. И по набору железа это видно сразу.Что изменилось снаружи Снаружи машина выглядит аккуратно злее. Обвес STI, новый сплиттер, расширение заднего бампера, другой выпуск, а за доплату — углеродовое антикрыло.Колеса BBS — не для красоты, а чтобы легче и прочнее. Цвета только два. И оба в духе старой школы Subaru.Но главное не снаружи Фокус внутри. Двигатель FA24 собрали заново, поставив туда более легкие гоночные поршни, шатуны, вал, маховик и даже крышку сцепления. Мощность Subaru не озвучивают, но смысл не в цифрах. Смысл в ощущении мотора.Поворот сюжета — система Shift Assist. Она позволяет снижать передачи с автоматическим подгазом и повышать, не отпуская газ! А это уже чисто гоночная история.Подвеска — новый комплект амортизаторов ZF и задняя гибкая тяга STI. Тормоза — Brembo. Машина явно строилась под трек.Сколько стоит и кому достанется? И вот момент, где становится немного грустно. Машину продают только в Японии. 200 обычных Type RA и еще 100 с крылом. В переводе на доллары — $32.000 и $35.000. Дороже обычного BRZ ощутимо, но за такое железо иначе и быть не может.И, конечно, это лотерея. Не фигурально. Покупатели реально подают заявки, и Subaru выбирает счастливчиков.
Ещё 4 фото
Blitz нулевик Levorg VM4
Установил фильтр нулевого сопротивления на леворг, встаёт вместо штатного воздушного фильтра
Гибридный байпас-блоуофф для Levorg VM4
Пригнал себе Субару леворг и давай разбираться что за зверь. Сегодня речь пойдет об установке альтернативы вместо родного байпаса, который имеет тенденцию сифонить даже на маленьких пробегах.Итак гибридный байпас-блоуофф. А звучит это всё дело пока на родной японской шивке 14 года вот так (на видео).Среди изменений кроме звука пшшш заметил небольшое снижение расхода топлива, что не может не радовать).Внимание, на фотоМожет также использоваться как байпас (в комплекте идет заглушка) Говоря об установке этой игрушки важно обратить внимание, что можно сорвать патрубок турбины (он на герметике), поэтому лучше обратиться к механикам.Советую также купить металлический хомут с затяжкой, так как родной не очень держит. Настраивая его, стоит воспользоваться помощью товарища, одному подкручивать центровую HEX-гайку на шапке блоу-оффа , а второму газовать на месте (тк будут на месте плавать обороты при прогазовке, если его не настроить)Сама «пшыкающая» труба должна упереться в лобовину движка, а чтобы направить клапанок вверх, раскрутите 4 гайки по бокам крышки, поверните клапан и затяните обратно.
Перфорированные тормозные диски
Установил 316е перфорированные тормозные диски G-Brake (цена в 8.000 во Владивостоке за пару порадовала)Многие говорят, что качество тормозных дисков от G-Brake не самое лучшее, хотя по моим ощущениям они себя показывают вполне приемлемо. Считаю хорошим решением для Леворга по соотношению цена/качество.