Честный отзыв Subaru Impreza WRX 3

Name: Subaru Impreza WRX III
Brand: Subaru

Постараюсь написать самый полезный отзыв о данном кузове.
Машину вижу очень удобной в городском исполнении. Само собой если мы рассматриваем спортивный сегмент авто.

Двигатель
В целом я считаю его надёжным.
Работоспособность двигателя зависит строго от его эксплуатации. Есть определенные правила которых необходимо придерживаться. Масло только качественное(я лью Aimol sportline 5w50). Замена масла строго 5 тыс км.
Нельзя долбить в отсечку и в целом выше 6000 оборотов тут,и нет смысла крутить,и делать это не нужно в целях сохранения качества мотора. Пик данного двигателя по мощности держится в 5500 оборотах.
Нельзя его перегревать, следовательно если стоковый радиатор отправляется в мир иной лучше поставить тот же ajs.
Для города 255 мотор можно считать самым комфортным и я не первый человек кто так считает.
У него есть хорошие низа, бешенный подрыв на бусте и небольшой расход ( в городе у меня получается где то 8-10 литров)
Двигатели Субару это довольно интересная тема. Некоторые могут убить его за 100км,другие 15 лет ездят на стучащем поршне и те и те встречались в моей жизни.

Трансмиссия
Главной проблемой Субару можно выделить сцепление. Очень часто встречаются проблемы с тугой педалью сцепления. На это может влиять: треснувший моторный щит( это болячка с рождения, место на чем держатся педали сварено точечно, следовательно эти точки со временем отходят,не критично,но и неприятно.
Решается снятием торпеды и усилением данных точек. Факторы: тугое сцепление, щелчок при выжиме педали сцепления),главный цилиндр сцепления(на эту тему есть куча статей про их внутренний объем и работу) это тоже болезнь Субару с большим пробегом ( забивается внутрянку гцс и иногда сцепление не дожидается, вследствие чего передачи могут заходить очень туго)

Тормоза
Ещё одна проблема с завода. На данном кузове заводских тормозов не хватает,они не остужаются из за чего часто перегреваются. Решение данной проблемы расписано на том же драйве.
Если в краце : если вы уже пришли к этому,лучше всего поставить 315 тормоза от трибеки(насколько помню) или же в идеале комплект тормозов от Цельсиора(это аналог брембо голд,но по очень доступной цене)
Так же сюда добавляется та же проблема с мотором щитом. При нажатии педали вакуумник будет двигаться,не критично,но в идеале ставить упор вакумника,педаль станет намного резче)

Кузов
Тут много Вам не расскажу,так как с ним ещё не сталкивался. Данный кузов сделан уже по новой,предыдущие модели были сделаны на базе первых двух поколений.
Он крепкий,но все так же зависит от ухода за ним,кто то уже давно варил пороги,кто то как я катается без проблем,в идеале это хранение в теплом гараже,не раз видел результат своих же проданных машин после зимы на улице.

Управляемость
До этого кузова у меня была GF8. Меня пугали плохой управляемостью GH относительно GF,по итогу могу уверенно сказать что это бред.
Если рассматривать занос.
Мы можем ехать и под газом на вывернутых колесах в сторону заноса и на прямых колесах,все зависит от уровня нажатия на педаль.
Первый раз когда я проехал дугу, словно я за рулём заднеприводной машины,я сильно удивился,так что первое что надо сделать это понять машину,как она реагирует на педаль и руль.
В машине помимо контроля тяги есть ещё и стабилизация. Следовательно помимо того,что она не будет давать колесам буксовать она ещё и будет выравнивать траекторию. Очень необходимая вещь на данной машине для многих водителей. Сама понимает куда перекинуть момент и не мешает наслаждаться.
Если в краце,по ощущениям эта машина зимой напоминает очень быструю готовую Жигули для зимнего дрифта. Получается делать большие углы,перекладка происходит резко и при этом встаёт сразу в угол,за всю зиму меня ни разу не развернуло.
С дифференциалами все очень удобно. Сзади блокировка, спереди открытый,что и даёт этот очень удобный режим управления в заносе.
Летом машина отлично заходит в поворот,самое главное не проходить их без газа на большой скорости.
Андерстира нет,машина под газом хорошо ныряет.

Подвеска
На винтовой подвеске машина едет намного лучше,но в моем случае разница между стоковой лишь отсутствие крена. Я перешёл обратно на сток.
Отрабатывает она хорошо,крены не критичные. Пробовал заходить при 140 в затяжной поворот на не очень гладкой дороге и заднюю часть не повело,к чему я был готов.

Расход
В городе это где то 8-10,зависит от того как часто жмёте на педаль ( я использую информацию своей машины,настроена она на 1.1 бар).

Салон
Салон на удивление очень качественно сделан,хорошая плотная ткань на сидениях. Дальше нас встречает обычный пластик из саляриса. Стоковой музыки в целом хватает,пихать что то дорогое не вижу смысла

Обслуживание
Если часто ездить,то в месяц у меня выходит где то 10-15тыс за 100й бензин.
Надёжность у запчастей хорошая,один раз поставил оригинал и забыл.
На данный момент могут быть проблемы с некоторыми новыми запчастями,но все равно ещё удается найти оригинал,по адекватной цене,но заранее нужно быть готовым в ценам х5-10 на Экзист.

Подведя итог могу сказать,что машина очень универсальная. Запихать в нее можно много вещей,ехать далеко на скорости 100-130 приемлимо. Летом можно быстро ехать как по прямой так и в повороте.
Зимой можно ехать как просто комфортно так и как будто ты за рулём готовой для гонок машины.

У меня было много машин,все виды приводов,разные классы и готовность к агрессивной езде. Я искал универсальность и я ее нашел.