Subaru Impreza WRX III 2007 – 2010
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Взял удачно в октябре 23года. По дороге с Астрахани домой в Сочи, остановились в магазин, заметил что работают 2 вентилятора. Открыл расширительный бачок, увидел непонятную ржавую жижу. С этого момента начались увлекательные приключения с этим автомобилем)))
Мой личный абьюзер
Это моя первая "заряженная" машина и хочу с уверенностью сказать, что последняя. Я больше не смогу вкладывать силы, время и деньги в другую "железку" так, как вложила в этого покемона. Спустя четыре года владения можно сделать выводы о том, какая на самом деле эта ваша турбо субару)) Наверное, отзыв в 2024 году о машине 2007 года выпуска, будет совсем неактуальным, но вдруг еще остались такие энтузиасты, как я, которые хотят подобный авто себе впервые. И вот для них-то моя речь и будет идти. Субару — это не про надежность, не про комфорт. Но про что-то большее, что может дать обычный автомобиль: про любимого друга, про заряд эмоций, про то самое чувство, когда ты сел в свой автомобиль и ты кайфуешь уже просто от самого факта, что эта тачка — твоя. Стоимость обслуживания в последний год просто невообразимо большая, утешает лишь тот факт, что ломаться особо не чему. Многие жалуются на повышенный расход бензина, но, ребят, что вы хотели от технологий тех лет? Подвеска не убиваемая, это могу сказать с уверенностью. При покупке обслужила ее и до сих пор туда ни разу не лазила, кроме замены колодок. В общем, к этой машине нужно быть готовым, как морально, так и материально))
Честный отзыв Subaru Impreza WRX 3
Постараюсь написать самый полезный отзыв о данном кузове.Машину вижу очень удобной в городском исполнении. Само собой если мы рассматриваем спортивный сегмент авто. Двигатель В целом я считаю его надёжным.Работоспособность двигателя зависит строго от его эксплуатации. Есть определенные правила которых необходимо придерживаться. Масло только качественное(я лью Aimol sportline 5w50). Замена масла строго 5 тыс км.Нельзя долбить в отсечку и в целом выше 6000 оборотов тут,и нет смысла крутить,и делать это не нужно в целях сохранения качества мотора. Пик данного двигателя по мощности держится в 5500 оборотах.Нельзя его перегревать, следовательно если стоковый радиатор отправляется в мир иной лучше поставить тот же ajs.Для города 255 мотор можно считать самым комфортным и я не первый человек кто так считает.У него есть хорошие низа, бешенный подрыв на бусте и небольшой расход ( в городе у меня получается где то 8-10 литров)Двигатели Субару это довольно интересная тема. Некоторые могут убить его за 100км,другие 15 лет ездят на стучащем поршне и те и те встречались в моей жизни. ТрансмиссияГлавной проблемой Субару можно выделить сцепление. Очень часто встречаются проблемы с тугой педалью сцепления. На это может влиять: треснувший моторный щит( это болячка с рождения, место на чем держатся педали сварено точечно, следовательно эти точки со временем отходят,не критично,но и неприятно.Решается снятием торпеды и усилением данных точек. Факторы: тугое сцепление, щелчок при выжиме педали сцепления),главный цилиндр сцепления(на эту тему есть куча статей про их внутренний объем и работу) это тоже болезнь Субару с большим пробегом ( забивается внутрянку гцс и иногда сцепление не дожидается, вследствие чего передачи могут заходить очень туго) ТормозаЕщё одна проблема с завода. На данном кузове заводских тормозов не хватает,они не остужаются из за чего часто перегреваются. Решение данной проблемы расписано на том же драйве.Если в краце : если вы уже пришли к этому,лучше всего поставить 315 тормоза от трибеки(насколько помню) или же в идеале комплект тормозов от Цельсиора(это аналог брембо голд,но по очень доступной цене)Так же сюда добавляется та же проблема с мотором щитом. При нажатии педали вакуумник будет двигаться,не критично,но в идеале ставить упор вакумника,педаль станет намного резче) КузовТут много Вам не расскажу,так как с ним ещё не сталкивался. Данный кузов сделан уже по новой,предыдущие модели были сделаны на базе первых двух поколений.Он крепкий,но все так же зависит от ухода за ним,кто то уже давно варил пороги,кто то как я катается без проблем,в идеале это хранение в теплом гараже,не раз видел результат своих же проданных машин после зимы на улице.УправляемостьДо этого кузова у меня была GF8. Меня пугали плохой управляемостью GH относительно GF,по итогу могу уверенно сказать что это бред.Если рассматривать занос.Мы можем ехать и под газом на вывернутых колесах в сторону заноса и на прямых колесах,все зависит от уровня нажатия на педаль.Первый раз когда я проехал дугу, словно я за рулём заднеприводной машины,я сильно удивился,так что первое что надо сделать это понять машину,как она реагирует на педаль и руль.В машине помимо контроля тяги есть ещё и стабилизация. Следовательно помимо того,что она не будет давать колесам буксовать она ещё и будет выравнивать траекторию. Очень необходимая вещь на данной машине для многих водителей. Сама понимает куда перекинуть момент и не мешает наслаждаться.Если в краце,по ощущениям эта машина зимой напоминает очень быструю готовую Жигули для зимнего дрифта. Получается делать большие углы,перекладка происходит резко и при этом встаёт сразу в угол,за всю зиму меня ни разу не развернуло.С дифференциалами все очень удобно. Сзади блокировка, спереди открытый,что и даёт этот очень удобный режим управления в заносе.Летом машина отлично заходит в поворот,самое главное не проходить их без газа на большой скорости.Андерстира нет,машина под газом хорошо ныряет. ПодвескаНа винтовой подвеске машина едет намного лучше,но в моем случае разница между стоковой лишь отсутствие крена. Я перешёл обратно на сток.Отрабатывает она хорошо,крены не критичные. Пробовал заходить при 140 в затяжной поворот на не очень гладкой дороге и заднюю часть не повело,к чему я был готов. РасходВ городе это где то 8-10,зависит от того как часто жмёте на педаль ( я использую информацию своей машины,настроена она на 1.1 бар). СалонСалон на удивление очень качественно сделан,хорошая плотная ткань на сидениях. Дальше нас встречает обычный пластик из саляриса. Стоковой музыки в целом хватает,пихать что то дорогое не вижу смысла Обслуживание Если часто ездить,то в месяц у меня выходит где то 10-15тыс за 100й бензин.Надёжность у запчастей хорошая,один раз поставил оригинал и забыл.На данный момент могут быть проблемы с некоторыми новыми запчастями,но все равно ещё удается найти оригинал,по адекватной цене,но заранее нужно быть готовым в ценам х5-10 на Экзист.Подведя итог могу сказать,что машина очень универсальная. Запихать в нее можно много вещей,ехать далеко на скорости 100-130 приемлимо. Летом можно быстро ехать как по прямой так и в повороте.Зимой можно ехать как просто комфортно так и как будто ты за рулём готовой для гонок машины.У меня было много машин,все виды приводов,разные классы и готовность к агрессивной езде. Я искал универсальность и я ее нашел.
Позволяет чувствовать себя на дороге независимым
В двух словах об этой машине: Врыкс едет!
Если поподробней, то Субарик - это машина, которая зачастую покупается на эмоциях. Но, купив её (не отрицаю, я тоже, наверно, на эмоциях купил), я не разочаровался.
Управляя этим автомобилем в разнообразных условиях я неоднократно чувствовал раллийное прошлое этой машины. Оно, конечно, везде - и турбированный мотор, и офигенная крепкая, достаточно комфортная и при этом непробиваемая подвеска, отличная проходимость, прекрасный полный привод.
Эта машина очень честная.
И я пришёл к выводу, что это отличная машина. Почему? Да потому что все её минусы можно записать в плюсы.
Плохая шумоизоляция? Зато я, как на ралли, слышу и понимаю, какое у меня покрытие под колёсами.
Дешёвые материалы салона? Они показали себя достаточно износостойкими. Эта не та машина, с которой сдувают пылинки в гараже.
Много бензина жрёт? Нет, бред, не много. В машине, всё-таки, 265 лошадей, и едет она на все 265 лошадей. Средний расход в 14 литров по Москве - это очень, очень по-божески для машины с такой прытью.
В общем, это один из автомобилей, на котором должен покататься каждый уважающий себя автолюбитель.
Что касается надёжности - да, это, конечно, не Тойота. В каждой Тойоте, как мне кажется, живет маленький японец, который по ночам её ремонтирует. Субару - не Тойота, к сожалению. Но, к счастью, Субару - не немец. Это совершенно некапризная машина. Обслуживая её я чётко понимал, что технически машина достаточно проста и просто так ничего в ней не ломается, в отличие от немцев. Немец едет хорошо. Комфортно. Немец - машина для людей. Но, сука, для таких людей, которые не подсчитывают траты на обслуживание. Японец - машина для того, кто понимает, зачем ему машина.
Боже мой, а как эта полноприводная зажигалка наяривает боком!
Я сказал почти всё. Осталось немного дёгтя добавить. Итак, если придираться:
Во-первых, тормоза при такой динамике не очень (к сожалению, это принципиально никак не исправишь просто хотя бы из-за переднемоторной компоновки)
Хм, да, в общем-то, и всё. Я не могу больше найти недостатоков в этом автомобиле, т.к. понимаю, зачем он нужен именно такой, какой есть.
Subaru WRX, машина для тех кто ее хочет, в противном случае она будет "хотеть" вас...
Катастрофически мало отзывов про WRX G12 (GH). А если и есть, то какой-то бред и как всегда постоянные жалобы, например:
- стуканул двигло на 12-15 тыщ. км; - как так? Обкатку надо было проходить.
- сцепление расходный материал… как так можно, ведь тачка стоит 1 000 000; - сколько бы машина не стоила, жечь сцепление она может точно так же как другие авто, только делает это быстрее.
- та же история с колодками – расходник; - конечно расходник, разгоняется она ух как быстро, и тормозит каждый раз с 100 до 0 надо, поэтому колодки быстро умирают, это ожидаемо, чудес не бывает.
- турбина умерла у кого-то на 50 тыс. км; - поставь турботаймер, меняй масло каждые 5000 тыс.км., и прогревай двигатель до 60-70 каждый запуск;
И т.д. и т.п. жалобы из-за ненадлежащего ухода.
Для тех, кто читает отзыв и хочет остановить свой выбор на WRX или на WRX STi, скажу сразу, что STI, должен быть второй машиной, и только после владения простым (если можно так выразиться) WRX. Поскольку STI – на 100% спортивный автомобиль для настоящих фанатов марки, умеющих ездить на турбовых Subaru. И еще, в STi надо вкладывать, вкладывать, вкладывать… точнее в нее хочется вкладывать, она того стоит.
И все таки вернемся к WRX, ребята это машина – один большой расходный материал, в хорошем смысле ))
Что требует WRX каждые 5000км? Как минимум:
1. Масло, заливаю Motul 300V – надо 10литров (7-8л – замена, остальное долив, в багажник). Цена 5л масла – 6000руб;
2. Если ты не накатал за весна-лето 5000км, то просто замена масла, поскольку лучше всего: лето – 15в40, зима – 5в40;
3. Колодки я меняю раз в год, иногда 2 раза в год – от 6000 до 10 000 руб. (это ексист);
4. Масло в коробке – раз в 15 тыс. км – 7000руб.;
5. Каждый год почистить соты интеркулера и систему охлаждения двигателя – 6000руб.;
6. Заправка… я лью 98 лукоил, можно G95 от газпрома – расход средний 15л, это и город и трасса. Смотря как ездить! Общий интервал от круиза на трасса и гонять в городе: 9-25л на 100; Вот и считайте сколько в год наезжаете км, умножайте на 15 и умножайте на 36 или 38 руб. литр бензина;
7. Сюда включите КАСКО 100 тыс., поскольку субару у страховщиков в группе риска – особо разбивающиеся автомобили;
8. Переобувка на 17 колеса 2 раза в год – 15 тыс.руб.;
9. Ну и конечно не стоит забывать про ништяки для машины, выхлопная система, 4-ых поршневые суппорта, подвеска усиленная, стойки стабилизатора, распорки перед-зад сверху и снизу, топливный насос, прошивка мозгов, байпас или блоу офф ииии т.д. каждый решает сам делать или не делать, но оно того стоит! Это Subaru WRX;
10. Почистить форсунки каждый год – 6000-8000 тыс. руб.;
11. Свечи тоже стоят не мало, не помню, но цена за штуку кусается;
12. Обязательные первые траты на турботаймер! Либо сигналка, либо отдельным устройством иначе вы запорете турбину за 10 тыс. км. – новая в районе 100тыс.
13. Воздушные фильтры меняю раз в год.
Что делать каждое утро: обязательный прогрев, летом-зимой до температур 60, и первые 10 минут езды, желательно не нагружать турбину (она подхватывает с 3000 оборотов), не сложно переключаться до 3000 границы.
Меняю все сам. Поэтому заложите еще 50% от стоимости на оф диллера или спец центры по субару.
Оригинальные ли запчасти? – скупой платит дважды, иногда балуюсь не оригиналами, а мировыми брендами, которые себя оправдывают.
В качестве автомобиля на каждый день… да! вполне подходит (в отличии от STi версии). WRX мягкий, полноприводный автомобиль с управляемостью и расходом топлива в меру. Багажник не большой, но никто не отменял боксы на крышу емкостью 500л и более. Сзади места 2 толстым и одному худому не хватит для комфорта, 3 худых легко проедут 300 км вместе, сзади. Пластик как пластик, ничего не ожидайте. Климата нет, есть только кондер и круиз на трассе.
ДА! За эти деньги, что стоит WRX можно купить кроссовер типа КИА спортейдж, Тигуан, рав4, можно купить пассат, можно даже мерина C-класса, я молчу, что бмв3 и 5 тоже можно найти в эту сумму… Нооооо мерседес и бмв это… это все таки мерседес и бмв, чего тут скажешь. Свой сегмент рынка и свои индивидуальные проблемы.
Ни одна из вышеперечисленных, банально не может делать БР бр бр бр бр ))))) ни одна не едет 5.8 сек. до 100. Они все просто автомобили, в чем то быстрее друг друга, выше и чуть вместительней, барахтаются там в своем рыночном сегменте (не в обиду никому), а Subaru WRX он и в Африке будет Subaru WRX. А кому надо клиренс, место и т.д. на этот случай в линейке субару есть Форестер 2.5 турбо… с теми же 230 лошадьми.
Пробежимся по рядовым позициям как принято на сайте:
1. Двигатель. 2.5 турбо, 230 л.с. Отходит спокойно свои 150тыс. км, а то и более. Проблема стук в 4 цилиндре, от масляного голодания, каждые 2 дня, щуп проверить 5 минут;
2. Подвеска… не убиваемая, ничего сложного в ней нет. Родные стойки отходят 100 тыс. км. По умеренно хорошим дорогам. Стойки стабилизатора – расходник, раз в год.
3. Рулевая рейка – 100 тыс. и более бегает;
4. Коробка – механика (5 ступка) так же 150-200 тыс. км.;
5. Музыка – гав… Но, играет и ладно :)))
6. Багажник. Если в семье ребенок до 2-ух лет то мало, для старших нормально, но тоже мало)) бокс Thule выручает;
7. Безопасность: подушки есть 6 точно, дальше не считал: 2 спереди, 2 в стойках и 2 в сидениях.
8. С проводкой нет проблем никаких, с топливной системой тоже нет… В общем, это японский автомобиль без особых проблем в стиле: БМВ, фольцов и прочих немцев.
9. Основной проблемой принято считать сцепление: конечно, если держать сцепление выжатым и постоянно закапываясь в снег дрифтить на ней, оно нае…ся быстро. Повторюсь, машина для тех кто умеет ездить на Subaru, ну или хотя бы хочет научиться)) «сел и поехал гонять» - это не про нее;
О себе скажу, что к WRX пришел после, атмосферного Subaru с 2-ух литровым мотором. Когда ЗП поднялась выше «прожиточного минимума» и была куплена квартира… То я осмелился купить Вырик. Машина конечно затратная в своем роде, но не многим дороже атмосферных одноклассников в плане обслуживания. Стоимость новой конечно космос.
P.S. отношу WRX к тому классу автомобилей, которые должны быть в жизни хоть раз, так сказать прикоснуться к легенде и почувствовать настоящий драйв)) Ее надо любить, у нее есть душа. Если вы покупаете ее как "быстрое железо" то вам дальше, Subaru не для вас.продолжение...С последнего отзыва отношение к автомобилю не изменилось...
За это время были очередная замена масла в двигателе))
Масло мотор за этот период скушал - 200гр, но последнее время опять же езжу только по трассе и по объездной дорого, в городе редко передвигаюсь 20% времени. Как правило основной жор масла начинается одновременно с нарушением скоростного режима.
Расход бензина 12л.
Были поменяны стойки стабилизатора, втулки и т.п. мелочевка.
На 76 тыс. пробега появилась Субару-болезнь: щелкает сцепление; Проблема известная и лечится без особых проблем.
Полет нормальный, стука в 4 цилиндре нет, турбина сухая и дует, стойки пока живые.
Летний шиномонтаж и очередная прокатка 3-ех колесных дисков на станке (3600 руб итого) + один треснул, заварить (2400 руб.) - скорость, профиль резины и дороги делают свое дело.
Не хватает доп приборов - буст, температура масла и давление масла. Чтобы своевременно следить за состоянием масла и турбиной. Машина турбовая, из-за чего довольно часто появляются посторонние и не понятные звуки, как от самой турбины, так и от сопутствующих ее присутствию элементов. Причин на самом деле масса:
- завихрения от турбины:
- передув турбины:
- разболтались или отпали хомуты на шлангах к интеркулеру или от него;
- шум от самой ноздри на капоте;
и т.д.,
Что бы каждый раз не расстраиваться со словами "да, что опять то случилось?", надо мониторить по доп приборам за давлением воздуха, которые дает турбина и за характеристиками масла, при падении давления можно и поменять масло досрочно. Если же упали значения буста, умирает турбина.
Что напрягает: это не проблема конкретно WRX, а проблема материала сидений авто. Стоит, что-то пролить на сиденье, будь то вода, чай или прочие не особо въедающиеся жидкости, обязательно остаются разводы и следы, да такие, как-будто расчленили человека. Моется пятно довольно легко ванишем, но сам процесс начинает угнетать. Хочу обработать "нано-химией", по картинкам с сиденья как с гуся вода... попробуем.
В принципе вот и все, что хотел дополнить.занавес + положительные эмоцииИтого, настало время расстаться с субарой. Сменить ее на финик FX35.
Отзыв будет не большой, просто развеять небольшие заблуждения по WRX.
Для этого нам понадобится знать пробег - 80 000 км, итого имеем:
1. Родной двигатель с ровной компрессией во всех 4-ых цилиндрах; - вывод, двигатель более, чем надежный при должном уходе. С ровной компрессией он проедет еще столько же;
2. Родная турбина, сухая. Следует только почистить ее от выхлопных газов и в принципе до 130-150 т.км. она еще проездит;
3. Подвеска - полностью родные стойки, не текут, вполне себе работают - до 100т.км точно хватит;
4. Кузов - ни одного рыжика;
5. Рулевое управление. За все время эксплуатации заменил рулевые наконечники - один раз;;
6. Коробка, дифференциалы все в полном порядке;
7. За весь срок сцепление было поменяно один раз, на пробеге 30т.км и то потому что у первого владельца кривые ноги.
и т.д., что я этим хочу сказать, при должном уходе, обслуживании и эксплуатации, WRX без вложений бегает довольно таки хорошо и долго.
Отличный, полноприводный и быстрый автомобиль. При покупке с рук, обязательно диагностика и не брать капиталеный мотор у не проверенных людей (капиталка капиталке рознь). Обратная сторона медали - убить этот автомобиль можно необычайно быстро... Не менять масло каждые 5тыс., заправлять АИ92, не прогревать турбину, не охлаждать турбину, не чистить радиатор охлаждения, со светофоров на 1 передаче уходить в точку постоянно, не следить за уровнем масла, в связи с редкой заменой и активной ездой 4 цилиндр стуканет через 10-15 т.км пробега, а то и раньше и т.д...
Всем добра, покупайте wrx, машина стоит того, не надо бояться, надо диагностировать то, что вы покупаете.
Про финик обязательно еще напишу.
Стоит попробовать!
Всем доброго времени суток!
Прошу не судить строго мой отзыв. Поэтому постараюсь описать авто, как рядовой пользователь.
Все - полный сток. Гражданская эксплуатация. Взял при пробеге 22000 км.
Оценка экстерьера и интерьера автомобиля дело довольно субъективное. Меня вполне устраивает внешний вид, скажу более - очень нравиться! Внутреннее убранство довольно таки спартанское, ничего лишнего, но в то же время, все на своем месте. Приборы хорошо читаемы. Пластик жесткий а-ля ВАЗ 21099, но держится крепко, лишних скрипов и "странных движений" не наблюдается, это касается всего салона. Кресла удобные, диапазона регулировок хватает для рослых людей. Места для задних пассажиров тоже достаточно, но более того. Багажника маленький, наверное, как и у многих хетчбеков. Работа "балалайки" без нареканий, CD читает без сбросов даже на "великолепных" самарских дорогах. Качество звучания посредственное, на мой взгляд. Шумоизоляция практически отсутствует, стекла тонкие, поэтому акустического комфорта нет. Все остальное работает, нареканий нет.
Двигатель - мощности и момента хватает, тянет и на повышенных передачах. Турба крутит с 3000 об/мин., с ощутимым подхватом. В салоне до досаждает звуком на всех диапазонах оборотов. Масло кушает не более 1 л. на 7-10 тыс. км. Меняю через 7-10 тыс. км. MOTUL 300V. Расход топлива АИ-98: трасса 9-11, город 15-22 л./100 км., как топить. Бак маленький - 55 л.
Трансмиссия - переключения передать не совсем четкие, размазанные. Сцепление жесткое. При активном режиме вождения горит, но буксует. Тормоза имеются... Но для этого авто однозначно нужны другие. Родные просто г. Боевого режима не выдерживают, перегреваются очень быстро, со всеми вытекающими. Подвеска комфортная, не табуретка. Достаточно крепкая, выдерживает очень серьезные огрехи в дорожном полотне. Привод постоянный полный. Можно ездить и в грязь и в снег. На брюхе ползать тоже можно - вытягивает.
Управление - реакции на руле достаточно четкие, с хорошей обратной связью. Прогнозируемый занос - грамотная работа рулем и тягой, доставляет удовольствие. Система антибукса, считаю излишняя в этой тачке. А вот система помощи при трогании с места в гору - помогает.
Оптика (стоит ксенон) хорошая, ближний, дальний свет без нареканий.
Обслуживание не дешевое, тем более, что официал в нашем городе один.
В итоге неплохой автомобиль, эксплуатирую и в городе и на трассе. Не для жестких гонок на треке, но зажечь может.
Теперь субъективное мнение: при резком ускорении, прохождении поворотов "боком" и на максимальных скоростях (209 км. как и указано в характеристиках) шумоизоляция звук мафона и жесткий пластик уходит на самый дальний план. И так как моя турбопечка стоит на уличной стоянке, а Самару в этом году погода не балует, выезд происходит с непродолжительным прогревом и без всякой очистки прилегающей территории, под неприличные взгляды владельцев монопривода. Протирает бамперами, днищем и юбками нещадно, но все стоит на своих местах. Меру надо знать везде. Сейчас на улице минус 20, ночью -26, заводится с первого раза, но довольно тяжело (все таки Motul 300V хорошее масло и цена хорошая), обещают до 30-ти. Посмотрим, что скажет Врыкса!
Участник автопробега Самара - Лазаревское! Это 1800 км. в один конец по безумным дорогам Саратовской и Волгоградской обл. При полной загрузке а/м расход составил 9,4 л./100км. Но бак в 55 л. маловат. Водительское кресло считаю очень удобным, при имеющихся проблемах со спиной, за все время автопробега проблем не возникло. На трассе ведет себя очень уверенно, благо мощи и тяги хватает. И маленький просвет вносит свою лепту.
Теперь нужно попробовать STI и EVO!
Бубарик такой бубарик
Покупалась изначально как "гонка", в итоге гражданский автомобиль... Если есть желание гонять-пулять-отжигать называйте как хотите, то покупайте sti. wrx-гражданский автомобиль!!!! "Пуляет" уезжает от большинства аналогичных "гонок", по крайней мере переднеприводные все. До 140-180 набирает даже не замечаешь, но нужно понимать что 140км/ч это 140км/ч тормозной путь, собака перебежала, колесо плохо закрутили, девочка права купила и ездить учится-- все это может привести к смерти твоей и смерти посторонних людей(я два раза в неделю езжу в тушино там тайматак или картинг+занятия по "контр вождению" и после этого в городе тошню..). Поговаривают зимой чувствуешь на дороге очень уверенно, едет как по сухому асфальту, но... Но не тормозит т.е. не то что летом тормозит-зимой не тормозит,она вообще не тормозит ни зимой не летом(в стоке почему-то идут скобы) Стоковых дисков-колодок хватает чуть больше чем на "два дня", дальше перегреваются, диски ведет.. покупай новые)) решает путем тухнинга от sti, brembo gold (на любителя) или wrx прошлых выпусков. Подвеска ужасная, машину качает как мама ребенка убаюкивает. вплоть до того, что в тушино на трех колесах поварачиваешь.. в итоге после трех недель отжига я понял что это не гонка, а дэу матиз)) т.е. если ездить с бабушкой на заднем сиденье в "тихом-овощном" режиме с редкими ускорениями, то самое то(единственный минус даже в таком режиме 12.8-13/100км отменного 98 бензина, именно хорошего плохой она не понимает))если японец, то точне онле 98, с европейцом можно попробовать повоевать 95). ну и выхлоп не бубубу, а опель астра)))решается тухнинга выхлопа)
По расходникам все довольно относительно. Самое важное и самое частое - замена масла+фильтра+работа(масло motul 8100) 7000-8000руб. я меняю каждые 5000-6000 тысяч. +важно!!! очень важно каждое утро проверка масла в двигателе, что со временем поймете тоже своеобразная наука)))
в сервисной книжке каждые 15000км то..но это опять таки относительный бред, я раз в месяц -два месяца стараюсь вырваться и потратить 5000 на диагностику у офицалов (в диагностику входит замер компрессии+все жидкости+подвеска. а там по обстоятельствам)
по остальному все ок, ни чего не ломалось не менялось, на переборки не попадал, турбина маслом не хлещет.
но.. но это на самом деле курьез. т.к. у многих совладелцев машина не доживала и до 20000.
апдейт, навеяно дяденькой
я сам против гонок в городе
у меня знакомых владельцев бубар да и других s4(с ними кстати еще хуже. тк в новом поколении в двигатели tfsi каждую 1000км нужно доливать масло 1 литр, и это как бы норма)))), mps, opc, которые прям гоняют как психи можно разделить на две группы:
1. на переборке-ремонте (банально постоял 30 мин в пробке, после нажал педаль до отсечки два раза..итог переборка-под капотом скапливается горячий воздух..очень горячий) такой горячий, что до капота если сток-железо не карбон, дотронутся нельзя.так вот под капотом скапливается горячий воздух, который попадает в двигатель и усе...))))
не проверил масло, а масло от "гонок" ушло-переборка.
не поставил турботаймер, не дал хоть капельку остыть и заглушил после отжига-влип на турбину+переборка.
а если перебрал один раз за + -150 000, то переберешь и второй и третий и четвертый.. т.к. стоимость нового мотора 500 000, а тебе условно собирают его за 150 000..согласитесь не логично зап части одни и те же. а стоимость ниже. (варианты с покупкой контрактного мотора-не предлагать..там та же песня))))))
2. в больнице или еще что хуже....
тк большая часть людей которая покупает такие автомобили, люди относительно молодые..а бубубу и моооощь как бы сами намекают, что давай парень жми..
но видимо не стоит забывать, что законы физики ни кто не отменял и железо оно как бы логично железо. а если ты бьешь по железу оно гнется.. что то же как ба логично. а если ты бьешь по железу на скорости 60-210км/ч, то как-то...в общем умереть можно зажатым в железке. и убить других. а там судьбы и тд и тп...что как бы намекает нам...есть вполне приличные места где можно с опять таки довольно относительно-безопасно для себя и окружающих погонять и погоняться самому.
Моя злобная сучка WRX 2.5
Водитель – 37 лет. Стаж 9 лет. Владел GOLF 2, passat B4 , BMW 3 (1999г), Honda CRV, volvo XC 70 (2003года). После 2-х лет обладания «диваном на колёсах Volvo» решил взять что-то приносящее удовольствие, всесезонное,практичное для наших дорог и неугоняемое (оставлять у дома). Тут и и увидел интересное предложение от УСЕРВИСА, у которых появилась партия ВРЫКСОВ 2007 г. выпуска по вкусной цене (меньше миллиона) разница с 2009-й была только в отсутствии подогрева сидений (решалось +14 000 рублей). Год был уже 2009-й, машинки разлетались быстро (цена подкупала). Взял тест-драйв и хотя два года откатал на автомате, к механике привык через 200 метров. Ухх ощущения….. скорость , манёвренность, проглатывание разбитостей дорог (никакого громыхания, как на предыдущих). Приятель советовал более мощную СТИ (300 кобыл), но перспектива годовой гарантии (потом гарантию продлили до 2-х, но количества СТИаек на сервисе под замену или капиталку двигателя от этого не уменьшилось), ресурса двигателя в 30 000 км, налога 45 000 руб, очень своеобразной КПП (сложно двигаться медленно в пробках)….98-й бензин. И разница в 500 000 отговорили меня . Купил WRX гарантия 3 года , можно лить 95-й. Я не гонщик, просто люблю запас мощности на дороге и манёвренность. Однако оказалась, что за эту цену машинка ПУСТАЯ совсем, почитав на форумах проблемы , решил подстраховаться поставил датчики масла и турбины (просто , чтобы видеть истинную степень прогрева двигателя и работу турбины), разумеется турботаймер (мало ли чего). Защиту плёночную на капот,бампер,зеркала. После ВОЛЬВО особенно не устраивали две вещи: шумоизоляция и кресло. Шумоизоляцию в субарике сделали по полной (на 50 кг добавила в весе), а вот с сидушкой сложнее оказалось. Я сам ростом 193 см и сидеть поджав ноги меня не устраивало категорически. Потому поставили SPARCO MILANO 3 с выдвижным седалищем и вес стал распределяться на бёдра (значительно лучше), однако лишился бокового аэрбека и регулировки кресла по высоте (так что водители ниже 175 за руль уже не комфорт). Поставил поперечные растяжки назад и вперёд, чтобы в поворотах меньше кренилась…. В общем довёл машинку до определённой степени комфорта… вбухав около 300 000 сверху (не дешёвая машинка получилась). Обкатал строго по рекомендации и стал получать удовольствие. После тупого вольвовского автомата….ощущения крыльев и вседозволенности. Звук мотора, моментальный отклик на газ, посвистывание турбины на высоких оборотах… восторг! Чувствуешь себя хозяином дороги…. Обгон, любые манёвры со скоростью мысли. Зима? Пока другие шлифуют лёд на светофорах, я уже далеко впереди. Сугроб? Обвес как грейдер (расчистил и проехал). Дождь, ливень, колея….. боковой ветер…. Поооофиг.
Комфорт:
Начитавшись отзывов про табуреточность wrx, опасался за расходы на массажиста. Но ощущения мягкой обычной легковушки, вроде лансера или тойоты. Друзья каждый раз садясь удивлялись, что она обычная мягкая и совсем не того имиджа что ей создают. Порадовали боковые зеркала, как на внедорожнике (огромные лопухи,) ВИДНО всё и всех. Порадовала приятная и полезная функция - ассистент при трогании на подъёме (это когда стоишь на подьёме и при отпускании ножного тормоза машина пару секунд не откатывается и даёт возможность отпустить сцепление и дать газ)
Проблемы:
Самая расходная статья стала – штрафы за превышение скоростного режима
Пару раз чуть права не отобрали, решил покупкой антирадара…. Покупать ЕГО надо сразу !!!!!
Кушала по началу до 15 литров на сотню (активная езда), после 5000 км вроде аппетит начал уменьшаться. После 30 000 пробега, динамика улучшилась значительно…. Наверно притёрлась и обкаталась окончательно. Масло по началу доливал около литра на 7500 км (межсервисная замена масла), но после 15 000 долив – 0. На 30000 км поменяли колодки передние и стойку стабилизатора (по гарантии). После первого года помыл двигатель, запищал датчик давления турбины (залили и не продули), вернулся на сервис, продули и всё ОК. Из минусов – низкий передний обвес, постоянно цепляет бордюры, от этого царапины на нижней кромке.
Сцепление тугое и длинное (короче сделать нельзя, так заявил диллер). Руль тяжёлый- гидро, но информативный. Дорогу держит отлично. По сравнению с прошлой БМВ 3. НЕ страшно разогнаться на любой дороге (колейной , разбитой, мокрой, снежной). На бумере легко разгоняешься….., но задний привод – эт задний привод…. И при неожиданном торможении машинка шалить начинает. У субарика свои особенности, тяга только на высоких оборотах, у бумера тянет на любых передачах с низов. Все эти заявления о разгоне меньше, чем 6 сек до сотни – УСЛОВНО! Во первых машинка совершенно теряет динамику , если посадить 3-х пассажиров, к бензину чувствительна, ну и требует правильного навыка (вроде поддерживания уровня оборотов и работы со сцеплением) иначе оно не едет, а ползёт (что в пробках тоже плюс). Сколько же она ЖРЁТ? НЕ МАЛО. Всё зависит от степени езды. У меня выходит 13 литров (Москва/пробки -киевское шоссе/180км/ч-зима/пробки) , иногда попадаю на Ленинградское шоссе, вот там красота 9л/100км 60-100км/ч.
Сравнение с СТИ. Приятель купил всё-таки СТИ и была возможность сравнить. Действительно это РАЗНЫЕ машины. Да тормоза БРЕМБО на СТИ конечно лучше, ускорение быстрее. Рулится почти одинаково. СТИ действительно- табуреточна по комфорту (диски на дюйм больше, подвеска жёстче). Проблем с электрикой и аккумулятором у него возникли в первые же месяцы эксплуатации. Я поменял свой АКБ только в конце второй зимы. ИМИДЖ? Иногда паркуя рядом, просим прохожих сказать про отличие двух машин…. 99 процентов не видят ничего, 1 –процент замечает другой цвет колёс, всё это веселит меня и расстраивает его (за что отдал лишние пол лимона? И налогов на 1000 долларов больше)
С БМВ (1 серии) сходство только в посадке, очень удобно. Управляемость на уровне. В остальном моторы разные и поведение на дороге тоже. Чувство спокойствия и безопасности в субарике гораздо выше, как я и описал раньше.
Вывод: WRX- это гражданская, комфортная машина…. С возможность отжечь, взять старт, вписаться в сложный поворот, с надёжной подвеской для нашего разбитого асфальта. Расставаться жалко, но приходится (увы продаю). Буду брать большой внедорожник (обстоятельства принуждают лазить по говнам).
Ещё 3 фото
Продал Зверя, а воспоминания остались
Вот и я решился написать отзыв о Машине с большой буквы, а то все писал комментарии и не более. Думаю мой отзыв будет тем более ценен, т.к. я могу сравнить с другим не менее интересным Авто. Итак начнем. Наступил кризис в 2008 году и в январе 2009 года я продал свой Х5 (очень нравился) и превратился на короткое время в пешехода. Но .... это было не долго. Сам я парень горячий, и я подумал, что в такое время нужно такому человеку как я - конечно Эмоции. Раньше я на такие машины как Субару внимания не обращал, по причине незнания. Но однажды в Омске один мой хороший знакомый сказал: "Сядь, проедь..." (WRX 2007г.) и я попробовал. Поразила тяга, которая непонятно откуда бралась и непонятно как передавалась на колеса. Так вот после продажи Х5 (турбодизель) я задумался..... и вспомнил короткий тест драйв, который мне устроил мой хороший знакомый. Долго не разбирался, заехал к дилеру и спросил нет ли у них WRX с кризисной ценой. На мое удивление он мне предложил стоковую машину 2007 по цене 890.000 рублей. Я сильно задумался: при цене нового автомобиля 2009 года в 1250000 рублей было над чем поразмышлять. После небольших раздумий, сделал только один звонок тому же знакомому и спросил: "Советуешь или нет". На это раздался ответ: "Дима, это просто другие машины, пока не будешь каждый день на ней ездить - не поймешь , сколько бы я тебе не говорил". Меня это сильно вдохновило. Для себя я решил сразу, что такой автомобиль лучше брать новым, потому что не берут их для того, чтобы просто кататься. Берут, чтобы ЖЕЧЬ. Двигатель просто песня, все говорили, что опозитник звучит так, как ни один другой, я не верил, но сейчас вспоминаю эту Песню с чувством глубокого уважения. WRX должен быть только на ручке, т.к. только ручка дает то неповторимое наслаждение от управления этим Автомобилем. Сочетание ручки, мощности и полного привода - создает ничем неописуемое наслаждение от управления автомобилем. Что только я не вытворял на нем: мощные прыжки (разгон), вход в поворот со сносом осей, безумные по наслаждению обгоны на трассе, которые за такие деньги не получишь ни от какого авто, кроме WRX. Вообщем, машиной был доволен как ребенок, расход 19 литров, 95-й бензин, ну и черт с ним. Попробовал ездить как пишут на 13л/100 км, выглядел как дурак. Сел, посчитал...... хм.....13л на 100 чем отличаются от 19 л на 100 - 6л*24 рубля=144 рубля! Вот я и подумал, предложи любому владельцу обычного автомобиля доплатить 150 рублей, чтобы он мог получить ТАКИЕ ЭМОЦИИ за эти деньги, вряд ли кто-нибудь отказался бы. А владельцам WRX это дано с самого начала! Конечно же проблем никаких я с машиной не имел, т.к. брал новым. Даже за маслом следил так - халяй валяй. Машина на гарантии, я сервисникам и говорил всегда : "Вот вы масло меняете, вот вы и следите, машина же ваша, а не моя, вы же ничего в ней менять не разрешаете. Сломается - приду к вам." Машина очень меня выручала всегда, полный привод это вам не шутка, зима у нас выдалась в СПб очень снежная, но я даже не почувствовал! На трассе просто песня, такая тяга, что просто пипец. Добавьте к этому полный привод и все отдыхают. Кстати начал тут искать статью про полный привод воооообще и выяснил, что только две марки преуспели в этом - Субару и Ауди. Остальные только модернизируют имеющиеся наработки и вносят что-то свое. Такой разгон какой дает WRX трудно забыть, хочется еще и еще. Минусов всего два: это крены в поворотах и отсутствие люкса в салоне. Но.... первое для многих будет плюсом, т.к. не все умеют гонять, а второе за такие деньги - это нормально. Короче покупаете кузов с мотором и полным приводом. Но какой! Мое мнение - это старт, для тех кто считает, что у них в крови есть немного бензина. Лучшего автомобиля просто не найти. Покупаете не на всю жизнь ведь. Поэтому мой вердикт таков: если есть хоть одна мысль ЗА, берите не задумываясь - остальное машина домыслит за вас сама, не пожалеете! Теперь самое интересное......... Такие эмоции, такой разгон, полный привод и......... ПРОДАЛ! Как же так спросите вы, что взял, предатель и так далее....... Но все по-порядку. Да, у меня тоже есть немного бензина в крови, да, тоже поймал кайф от полного привода, да, тоже пребила управляемость..... но, оно - это гадкое НО все таки есть. Абсолютное отсутствие люкса. На каждом перекрестке вам всегда придется доказывать, как тому гадкому утенку, что вы ТОЖЕ можете. Да, конечно многие отдохнут, но есть еще такое понятие как статус. Вот я и подумал..... с деньгами стало чуть полегче и я решился на замену. Безумно трудно было выбирать, что-либо другое после WRX! Выбор пал только на две машины: Порш и Ауди ТТ. Первый потому что - МЕЧТА (!), а второй - потому что, однажды в Германии брал на прокат новую модель 2007 года и просто обалдел от управляемости. Порылся в на auto.ru и нашел два варианта: Порш Бокстер 2005г.в. (60000км) и Ауди ТТ 2009г.в. (5000км). Думал ОЧЕНЬ долго, со всеми советовался, победил разум, Ауди оказалась на гарантии, турбо мотор, но ...... БЛИН ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД (БЛЯ)! Короче опущу сопли - взял ТТ. 2,0 TFSI, автомат, S-line, кожа, диски и так далее........ НА второй день - сделал ЧИП-тюнинг, да именно так, на Субару не делал, по причине откладывания в долгий ящик, а тут поехал и сделал и это на одну ось(!). Теперь сравнение (если это еще кому-нибудь интересно). Сделаем так, чтобы было понятнее: Действие..... Субару (описание), ТТ (описание).
Разгон.
Субару: уверенность, которую ничем не вырубить, все в твоих руках, хоть в поворот, хоть через рельсы, хоть на снегу, хоть в дождь и так далее. Просто педаль в пол, не смотреть на спидометр, не смотреть...., только тахометр....., первая передача (секунда), вторая ( две секунды), третья (три-четыре секунды)- обороты 6.000 - в голове понимаешь, что это около 130 км/час. Сброс газа............., город все-таки. Или гадкий светофор. КАЙФ! И еще раз КАЙФ!
ТТ: хер поймешь что жмешь и как это все едет! Нажал "ESP", фу отключил вроде бы, перевел рычаг АКПП в ручной режим, держишь на тормозе, посмотрел в зеркало, прикинулся что ты не нервничаешь, ждешь красный, желтый, зеле..... старт................... жужание под машиной, 4000 обороты(полсекунды).... подрулевой лепесток (+) на себя (вторая), тяга пошла, жужание шин не прекращается( еще пару секунд), теперь вроде можно до 6500 только все это время колеса быстрее тебя, опять на себя лепесток (+), третья передача (еще 3 секунды) шины опять не могут победить тягу (жужат собаки) опять 5500, (+) на себя- 4000 бороты............................................шины вроде бы успокаиваются........................................................ БЛИН и это только 130 км/час. При этом все мигает, все тебя предупреждает, и так далее, НО ...... теперь люкс! 30 секунд назад : подъезжаешь к светофору, жмешь педаль тормоза....замедление......дожимаешь перед стоп линией...... машина как игрушка в твоих руках, останавливается, так, будто ее держит кто-то. Ни крена, ни свиста -- просто песня. Все смотрят, обсуждают....15секунд до этого...... ты нажимаешь кнопку поднятия спойлера........ он МАГИЧЕСКИ выезжает, будто говорит всем: "Ребята - не думайте даже, я пока только спойлер поднял, а что будет дальше........." 6 секунд до Этого: мощная педаль идущая от пола (это все немцы) ждет твоего действия, оборотистый мотор просится в бой....Ииии.....тяга, обороты, тяга, обороты, тяга, тяга и все это под постоянное шипение шин. В зеркале заднего вида все тоже как в Субару, ты уже подъехал к светофору, а они только трогаются! И все это под прекрасное звучание хорошо настроенной системы выхлопа. Ауди в отличие от Субару компенсируют отсутствие звука опозитника, звуком выхлопа.
Теперь следующее, одно из главных отличий, которое тоже стало решающим:
Повороты.
Субару: если ты не можешь (или не умеешь пока еще) войти со сносом осей, то это просто мука, хочется передать весь разгон и мощь в поворот, а эти блин дурацкие крены, мешают. ТЫ в этом сиденье то туда, то сюда. Блин! Неужели нельзя было сделать два режима аммортизаторов! ААААААААААААА! Как этого не хватает! Хотя не бойтесь, вам нужно очень постараться, чтобы автомобиль сказал: "Вот сейчас ВСЕ, я перевернусь". Не дождетесь. Быстрее вы обкакае....ь, а он будет стоять как вкопанный, но обосраться пассажирам все-таки придется! Хи-хи..... Поверьте это так! Проверено! И при этом если переусердствовал с педалью газа, здравствуй БАРДЮР, приехали....... Шутка. Короче тянет наружу поворота, просто ужас. Сбрось газ чуть и все, но.......... потеря Кайфа очень серьезная!
ТТ: теперь ТТ, вернее сказать А ТЕПЕРЬ НА СЦЕНУ ВЫХОДИТ ТТ. Вот где КАЙФ ТАК КАЙФ! Короткий кузов, широкие шины, жесткая подвеска, передний привод (неужели наконец-то плюс нарисовался) - это те составляющие, за которые трудно забыть этот Автомобиль! Повороты - это его стихия, ты сидишь и не понимаешь, как , как это он делает. Почему, почему Он и Ты еще и уже не на бордюре. Вот ребята, в этом и есть различие, за которое я просто полюбил этот автомобиль. Вот здесь, не побоюсь этого слова, Субару - отдыхает. И отдыхает конкретно, а также отдыхают все другие. Поверьте мне есть с чем сравнивать, одни и те же повороты я прохожу на ТТ, так, что грань еще не видна. И пассажиры радостно визжат, а не обсераю.....я! Вот оно торжество технологий и люкса. Короче секунда, другая, еще другая и ты в плюсе, это ведь гонки все-таки. Здесь ТТ бьет многих. Про БМВ (да не осудят меня владельцы этой марки) я вообще не говорю, я и на Субару то делал их в поворотах, с их сносом задней оси, они потом стараются нагнать потерянное время. С ТТ просто даже не стоит тягаться.
И последнее:
Устойчивость на скорости, скорость, колея и прочее.
Субару: кончается дорога и ты снижаешь скорость, до этого времени ты не думаешь какая дорога под колесами, гравий ли это, раздолбанный асфальт, слякоть, лед и прочее. Просто она кончается и ..........ты тормозишь. За почти год управления WRX-ом я лишь один раз сильно почувствовал яму на кузове (сильно долбануло), остальное время я ПРОСТО НЕ ПАРИЛСЯ ЧТО У МЕНЯ ТАМ ПОД КОЛЕСАМИ, вот это БОЛЬШУЩИЙ ++++++++++++++ Субару. Подвеска такая, что действительно хоть на Даккар, хоть в ресторан! И мягко и надежно! Этого не отнимешь. На скорости за 200 просто начинаешь крепче держать руль и все, и все! Слышите и все, она как ехала так и едет! Тебя не мотает, ни бросает в стороны, единственное при резком торможении немного ерзает, но это даже ерзаньем сложно назвать. Извините меня, при торможении со 150-ти любая заерзает. Вот и все. На скорости управляемость у Субару просто великолепная, на трассе ВЫ - номер 1. Особенно зимой! Выводы делайте сами!
ТТ: дорогу для нее просто сложно найти вообще! Если ты разогнался (100-140км/час) то любой стык в асфальте или выбоина - ТАКОЙ УДАР ПОЛУЧАЕШЬ, ЧТО ДОСВИДОС! Машина то почти новая , вот я и не парюсь, но что там с ней происходить, сам черт разберет. Если кочки или гребенка под колесами, то не дай бог,тебе ( речь про передний привод) нажать педаль газа, будешь потом долго вспоминать этот НЕЗАБЫВАЕМЫЙ звук прыгающих приводов. Вот тут я Субарика вспоминаю с тоской в сердце. Но это компромис, на который ты идешь осознанно и ничего тут не поделаешь. Хотя может это лечиться установкой тюнинговых аммортизаторов. Может и так. Я пока до этого не дошел. Теперь про руль, ты его на ТТ держать начинаешь сразу с разгона, т.к. передний привод, и ее так болтает (если колея) что просто держись. Но ......... говорят, что владельцы Ламборгини и Феррари испытывают тоже самое. Короче вывод такой, Ауди ТТ это небольшой спроткар (Субару, к сожалению, так не назовешь), который ты взял, чтобы погонять. Просто другой уровень и все. Субару - это хороший Автомобиль с кучей достоинств, но с отсутствием люкса . Вам решать, что брать. Но даже, если бы я прочитал такой отзыв перед покупкой Субару, я все равно взял бы его, главное - цена ТТ начинается от 1800000, а это уже совсем другие деньги. Субару в этом - рулит. Думаю каждый может пройти такой же путь, а может кто-нибудь поймет, что от добра добра - не ищут! Я не такой! Может вы подскажите какой вариант вы бы предпочли после Субару. Интересно было бы узнать, как от владельцев Субару, так и от других МАНЬЯКОВ СКОРОСТИ. Владельцев ТАЗов и прочих трахом прошу вообще этот отзыв не читать, вредно! Не вам, а нам. Все удачи! Аккуратнее на дорогах.