Subaru Impreza WRX II 2000 – 2002
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тот самый авто, в которым можно намочить штаны за 5 секунд
Этот автомобиль нельзя назвать идеальным, но он способен вызвать глубокие эмоции и запасть в душу так, что даже машины, стоящие в разы дороже, не смогут подарить таких же ярких ощущений. Subaru Impreza — это не просто автомобиль, это настоящий символ свободы и приключений. Особенно приятно, когда люди обращают внимание на эту машину и восхищаются её внешним видом, сравнивая с персонажами из игр серии SRS. Это говорит о том, что Subaru Impreza не только красива, но и обладает особым шармом, который трудно передать словами.За три года эксплуатации я столкнулся с несколькими вопросами, связанными с 4-цилиндровым двигателем. Однако, благодаря грамотному обслуживанию, я ни разу не прибегал к замене мотора. Замена ремня ГРМ — единственное вмешательство в двигатель, которое потребовалось за этот период.
Покупка автомобиля
Начнем с того что я выбирал машину подстать себе, выбирал между бмв е46купе и Субару импреза врх, долго искал, выбирал и взгляд остановился на Субару 2.0т на ej207, по документам 250лс по факту больше.Ездил на ней очень долго, порядка 3-х лет и был счастлив, эмоции не описать словами. До одного момента, пока не провернуло вкладыши на 4 горшке.Было принято решение перебирать двигатель а не менять, думал новые запчасти, а контрактный мотор, кот в мешке. В общем перебрал мотор и был неописуемо рад этому, что машина ожила и опять дает мне положительные эмоции.
Ошибка 0457
Всем привет ,появляется ошибка 0457 , 205 еж , после чего машина как задушена и дергается при резком ускорении , если ошибку сбросить , становится бодрее но все равно при резком ускорении дергается , в чем могут быть причины? ( машину купил неделю назад , до этого вообще в глаза не видел бубар , просьба отнестись с пониманием )
Синяя стрела
Привет любителям золотой эпохи автомобиля строения!Купив по низу рынка заготовку в виде Subaru Impreza II WRX Wagon с левым рулем, механика, синий цвет по птс, люк на крыше, Turbo я долго шел в своей мечте — реплике Impreza GGB — это Impreza II STI в заводском исполнении Wagon, выпускалась только с 2001-2002 с правым рулём для внутреннего рынка и как и положено STI без люка на крыше.В первый год владения был полностью отреставрирован кузов автомобиля, тк машина была уже не новой облицовочные элементы кузова были гнилые, но повезло с силовыми, включая задние стаканы, и машина вся была ровной без скрытых дтп. На восстановление кузова ушло целых 9 месяцев, я не знаю как хватило сил и энтузиазма все это доделать и собрать обратно, хочу подчеркнуть собрать обратно правильно как было собрано на заводе.Чтоб лучше сохранить проделанный результат, машина поехала на полный антикор.Не долго машина эксплуатировалась, было сломана коробка передачь, как выяснилось позже трансмиссия от WRX в корне отличается от STI, а если совсем по простому на трансмиссия WRX нельзя трогаться с пробуксовкой всех 4 колес на сухом асфальте, она не выдерживает такие нагрузки.У STI в зависимости от года выпуска и модификации были совершенно разные трансмиссии, но мой взгляд пал на трансмиссию от Forester II SG9 STI, характерна она тем, что это трансмиссия имеет самые длинные передачи, что позволяет комфортно ехать на загородных трассах 130-150км/ч с низкими оборотами двигателя.6-ая передача на 7200 оборотах — 320км/ч и данная трансмиссия имеет кулачковые блокировки Suretrack в редукторах, и не боится жестких стартов с пробуксовкой всех 4 колес на сухом асфальте.Forester II SG9 STI оказался очень редкой рыбой, что пришлось специально для этой трансмиссии покупать целый автомобиль с Японского аукциона.На фото ниже остатки когда-то целой машины Forester II SG9 STI . Вся трансмиссия была установлена в Impreza II, а остальное продано компании которая помогла выкупить машину с аукциона, чтоб компенсировать затраты.Вместе с трансмиссией были установлены 4 поршневые тормоза Brembo Gold 326ммФинальным этапом было собрать конфиг по мотору, был приобретен контрактный мотор EJ207 от Impreza II STI и турбина VF48 от Impreza III 2.5 STI (Самая большая сток турбина сингскрол)На всё это ушло 5 лет, и по большей степени все всегда упиралось в финансовую сторону, в итоге был собран конфиг:EJ207 — ФазныйVF48 аналог TD05 с рабочим наддувом 1.6barФорсунки розовые STI 550ccВпускной коллектор красный — STI GD без TGVНасос Walbro 255Выхлоп полный прямоток на сток трубе 60мм3 Портовый соленоид наддуваПрошивка SubaruTankВоздухозаборник WRX STIПриборная панель WRX STI S202Датчики давления масла/наддува турбиныАварийный датчик давления масла на 1барИнтеркулер STIРуль STI6МТ от Forester SG9 STIBrembo Gold 326ммМашина имеет ТТХРазгон: 0-96: 4.8с 100-200: 14.5с300лс и 402 нмСейчас машина полностью сделана, эксплуатируется по праздникам когда лежит душа. Выезжает в снежные дни на дороги общего пользования, и конечно на трек дни в Moscow Race Way. Спасибо за внимание, всем кому интереснее более расширенное описание жизни этой машины заходите в видео блог на youtube
Машина просто пушка
Доброго времени суток читающим данный отзыв о моём автомобиле Subaru impreza wrx! Я не буду начинать свой рассказ со слов «Один раз субару-всегда субару;субару вирус неизлечим и так далее»,каждая лягушка хвалит своё болото, в мире много замечательных машин и каждый выбирает себе что-то по вкусу- лично мне, на данном этапе жизни, по вкусу «бу-бу-бу» оппозита, свист турбины и великолепный яркий желтый цвет.Одна из сильных сторон этого автомобиля. Очень крепкая, практически неубиваемая. На машине на этапе приобретения уже стояли красные стойки, розовые пружины и стабилизаторы sti.После паркетника, конечно же, поначалу казалось, что ты за рулем карта. Сейчас уже понимаешь, что крены могли бы быть и поменьше. О комфорте в салоне можно забыть, машина ни на секунду не позволяет забыть, внутри чего ты находишься - подвеска собранная и очень жесткая, трясет даже на мельчайших неровностях.
Ещё 1 фото
Отличный автомобиль, машина выходного дня.
Непередаваемые ощущения, я от этой машины просто безумен. Внешний вид чего стоит, красавец. Я 2 владелец в России, честно я боялся его брать, но в один момент, решил положить жирный болт и забрать его. Ни грамма не жалею, цепляет каждого своим видом и ревом мотора. Словами очень сложно вообще передать какие либо эмоции.❤❤❤💕💕💕 Мне говорили что я женюсь на машине. Такой притигательной и красивой машины еще не встречал что так в душу попадет мне. Если хотите себе такую машину, держите под подушкой минимум 300к ну так на всякий случай.За 3 года масса эмоций и удовольствий начиная от вида, заканчивая вождением.
Ещё 5 фото
Отличный авто!
Это уже второй Субарик и первым был кузов GF и была она STI, а вот американца WRX на акпп еще не было, взял как авто на каждый день и в итоге автомобилем даволен. Но всегда есть какие-то недостатки , о которых можно узнать в процессе эксплуатации. Например с появлением ребенка в семье я понял , этот авто достаточно маленький , не то что бы в нем сидеть не удобно, нет, а конкретно места в багажнике не хватает совсем. В общем остальное все каки ожидалось, п по поводу надежности, хотите верьте ,хотите нет, проблем нет, да и двигатель достаточно надежен если за автомобилем следить , не хватало мкпп, но все таки и даже с акпп данная комплектация не дает соскучиться.
Ещё 21 фото
Быстрая машина сельского учителя или японские жигули
В общем решил я пересесть с заднего привода(toyota altezza , которую тут раскритиковали)
на полный привод на зиму.
Нужна была быстрая полно приводная машина на механике.
Желательно японец , немцы в этот бюджет значительно будут бить по карману.
Имелось чуть более 500к.
Альтеза была достаточно быстро продана , потеряв в цене 5 000 рублей за 3 года !
Начал смотреть субы ,- дрова , тачки укатанные , владеют четкие пацанчики гонщики.
В тележке по 3 мотору уже у кого-то...
Пришлось пожертвовать цветом ( хотел синюю) купил черную.
был приобретен пепелац , пригнанный из европы в 2010 году.
Пробег 107 000км. Машина долгое время стояла в России , отсюда начались некоторые проблемы, такие как ржавчина на подрамнике и прикипевшие болты.
Вообще качество обработки металла JDM машин и европейцев просто земля и небо...
Не говоря уже о том что у JDM WRX и мотор мощнее и Torsen сзади в стоке.
Итак если в вкратце то у машины всего 2 плюса :
-Быстрая
-Полный привод.
Далее идут минусы :
1) Всеми любимы опозитник , положить мотор - раз плюнуть , у кого -то это расходник.
в сезон по мотору. НО если туда не лазить кривыми руками , лить хорошее масло , то может проходить и 150 000 и больше. У нас любят сделать ЧВН ( Чип выхлоп Насос) черти где и как..
В моем случае 2 литровый мотор еще считается надежным, а 2.5 уже например склонен к перегреву и имеет тонки стенки.
2) Шумка, точнее ее полное отсутствие.
3) Сзади места нет ! зачем там еще 2 двери совершенно не понятно. Я с ростом 175 сам за собой с трудом могу сесть.
4) Некоторые заводские детали сразу нужно менять на тюневые. А именно подвеску и тормоза( хотя бы поставить упор ГТЦ)
После покупки через месяц примерно у меня кончилось сцепление. А именно начало буксовать.
разбор показал что не смотря на то , что сцепление недавно меняли , Маховик решили оставить старый и он был уже изношен изрядно в следствии убил корзину...
По ценам : Сцепление в сборе( Excedy) + Маховик = 25к
Далее при наступлении морозов треснул верх радиатора ( он пластиковый !!)
Начал травить антифриз , купил тюневый 2 рядный 3 слойный 45мм - 7500р.
еще поменял прокладки клапанных крышек(болезнь моторв),
свечных колодцев и пыльники шрузов.
Сделал выхлоп , НЕ громкий , но чтобы было слышно фирменное бу-бу-бу.
Теперь о езде :
эта машина создана для зимы - Subaru time.
когда выпадает снег , она гребет и гребет,- очень прикольно.
Вот только зима теперь безснежная ((
Со светофора можно прыгнуть очень бордо - паспортный разгон 5.9 до сотни.
Путем пресловутого ЧВН можно и этот показатель улучшить , но мне пока это не нужно.
Комфорта в машине очень мало , не смотря на то что у меня кожаный салон и люк.
Едешь как будто в жигулях , - шумно , мало опций.
не складываются зеркала с кнопки , не открывается багажник с кнопки(в Альтезе это было)
Убогая стоковая магнитола , с кассетами !!! НА дворе 21 век.
В общем комфорта не ищите в ней , да и не нужен он ей наверно ...
Это машина сельского учителя , которому надо быстрее проехать по бездорожью и не опоздать к детям на урок.
В планах поставить спойлер со STI , передний бампер в его же стиле.
купить широкие золотые диски где-то 9jj , ну и наверное койловеры , или хотя бы пружины опять же со STI.
В общем исходя из вышеперечисленного . Конечно лучше сразу брать STI.
Но в моем случае такого бюджета ( от 700к за коньюктевит) у меня не было.
ДА и налоги на STI весьма кусаются. Нужна вам такая машина или нет ?..
Ну конечно это для фанатов только и когда семьи нет и есть желание дергать палку в Московских пробках...Старый Wrx через 2 года эксплуатации.Все привет, решил дополнить отзыв.
Владею машиной чуть более уже чуть более 2 лет, продавать пока НЕ собираюсь( да и нереально это).
Сразу начну с самого интересного : мотор.
Мотор в полном порядке, пробег 126 000км. Турибина тоже в порядке.
Масло не ест. Больше добавить про него нечего.
Заправляю только 98 на проверенных заправках, лью Motul X-cess 8100.
Чтобы турбинке было лучше, установил увеличенный интеркулер от STI GDB + ноздря с направляйкой.
Данный комплект вышел в 18 000р.
Никаких чвн не делал и с нынешним курсом не предвидеться. Езжу на стоке и не парюсь.
Естественно был установлен STI спойлер со стопом, с ним машина сразу имеет другой вид.
Коробка. Коробку я сломал, 5 ступ терпел 10 лет, 11 год не выдержал. Прыжок и далее срезало зубья на первичном валу + вискомуфта тоже устала. Купил другую за 10к, + работа 7к - продал свою на зч за 4k = 13 000 ремонт.
Подвеска :
По подвеске менял сайлетны всякие, поперечной тяги + установил койловеры.
С койловерами были сложности, в начале стояли tein type flex, было очень жестко,
потом установил Tein Super street , стало помягче, но скоро и ее придется поменять.
Были установлены на лето кованые диски Enkei ame rs, + выкрасил спицы в золотой цвет.
НА зиму прикупил комплект RAYS FOUNDRY и комплект Нокиан Хакки 7.
Многие не советовали зимой в Москве шипы, но количеству снега недавно, я только радовался.
Еще из поломок в 2015 году потекли тормозные шланги, которые идут от Abs по кузову и к задним тормозам.
Цена вопроса 1500р + работа. Потек масляный поддон - цена вопроса 3800р. за новый.
Пожалуй это все поломки за 1.5 года.Много это или мало для машины, которой более 10 лет уже ?
Пока был на работе, а машина стояла на стоянке, один умник влупил мне в фару, хорошо не уехал, вызвал гаи и все оформили. Цена бу фары в сборе 3000р.
Других машин не существует, или авто не для чайников
Все началось еще года 3 тому назад,когда один знакомый прокатил меня на лупатом рексе....Даже в качестве пассажира машина настолько впечетлила,(хотя как выяснилось позже он совершенно не умел на ней ездить!)что я решил,когда-нибудь обезательно куплю себе такую же!!!Но покупка любой б/у связана с риском,а тем более такой машины-ведь ездить на ней спокойно очень тяжело...Вторая моя встреча с субой произошла через год-полтора, когда мой коллега купил себе за 450 лупатую из америки,но только настоящего фирменного ярко-синего цвета, да на золотистых дисках-какой она и должна быть..Состояние после диагностики было очень не плохим!.И вот еще через год подходит он ко мне и говорит нужны срочно деньги на квартиру до выходных...в итоге я стал обладателем этого чуда за символические деньги.
Знаете назвать ее красивой наверное многим очень сложно,особенно девушкам(к примеру одна подружка отзывалась о ней так..."каких-то спойлеров понацеплял под спортивную,фар понавешал,да диски в золотой покрасил, хорошо хоть у него еще ауди есть)))Но с машиной как и с любимой женщиной-кому-то она покажется не очень симпатичной-но мы ведь любим разных женщин,за какие-то особые качества и т.д. и когда мы смотрим на них, то просто восхищаемся ими...Так же и в моем случае с бубариком...Даже когда она просто стоит на порковке всем своим видом говорит-давай же с тобой зажжем как следует-ты же отлично знаешь на что я способна,какое я могу доставить тебе удовольствие...
И действительно в умелых руках она способна очень на многое-как только стрелка тахометра переходит рубеж в 3000 тебя просто вжимает в спинку вплоть до отсечки (правда мне вполне достаточно 5500) затем подходишь к повороту на скорости запредельной для многих других машин,переключаешься в низ и на тяги машину просто всасывает в поворот и так до бесконечности....Причем главным преимуществом является то,что состояние дорожного покрытия значения не имеет, если я жил бы к примеру в германии,наверное купил бы себе порше, но именно субару просто идеальна для наших условий...подвеска отнюдь не жесткая,как может показаться, зато переезды остаются вообще не замеченными,никаких пробоев, при том,что на пружинах всего по 3 витка.Да и забраться аккуратно на бордюр не вопрос,проехать через поле-пожалуйста, попробуйте на какой-нибудь др. спортивной машине так же исполнить! С другой стороны в принципе если турбину сильно не крутить,то можно ехать довольно спокойно,при этом и расход по городу будет 11-13,но так приятно осознавать,что под капотом...только нажми...А про зимнюю эксплуатацию я вообще молчу-едешь как по суху.
Правда и отношения она к себе требует особенного...Я раньше себя чайником никогда не считал-езжу по многу каждый день,учился еще на картах,потом в 14 гонял на копейке,уезжал ни раз от дпс....Но когда я сел за руль субы, то понял пора учиться заново...Постоянный полный привод не похож ни на передний, ни на задний. машина требует очень грамотного и аккуратного вождения при заносе нельзя ни в коем случае ни резко дабовлять ни сбрасывать газ, рулем вращать очень аккуратно и играть газом,тогда например можно очень весело проходит кольцо в заносе,правда после 5 круга моих пассажиров начинает ташнить...
Что касается обслуживания,оно конечно не дешевое,но например некоторые запчасти можно ставить не оригинальные,например сцепление и колодки одинаково быстро уходят при активной езде-обслуживаю у друзей,не у офицалов...Надежность-японская тут все понятно.И еще одно ездил уже на многих др. машинах за рулем,но ничего столь же сбалансированного так и не нашел.Субару есть субару.