Subaru Impreza WRX
II 2000 – 2002
Отзывы владельцев Subaru Impreza WRX II
7 отзывов
Тот самый авто, в которым можно намочить штаны за 5 секунд
Этот автомобиль нельзя назвать идеальным, но он способен вызвать глубокие эмоции и запасть в душу так, что даже машины, стоящие в разы дороже, не смогут подарить таких же ярких ощущений. Subaru Impreza — это не просто автомобиль, это настоящий символ свободы и приключений. Особенно приятно, когда люди обращают внимание на эту машину и восхищаются её внешним видом, сравнивая с персонажами из игр серии SRS. Это говорит о том, что Subaru Impreza не только красива, но и обладает особым шармом, который трудно передать словами.За три года эксплуатации я столкнулся с несколькими вопросами, связанными с 4-цилиндровым двигателем. Однако, благодаря грамотному обслуживанию, я ни разу не прибегал к замене мотора. Замена ремня ГРМ — единственное вмешательство в двигатель, которое потребовалось за этот период.
Машина просто пушка
Доброго времени суток читающим данный отзыв о моём автомобиле Subaru impreza wrx! Я не буду начинать свой рассказ со слов «Один раз субару-всегда субару;субару вирус неизлечим и так далее»,каждая лягушка хвалит своё болото, в мире много замечательных машин и каждый выбирает себе что-то по вкусу- лично мне, на данном этапе жизни, по вкусу «бу-бу-бу» оппозита, свист турбины и великолепный яркий желтый цвет.Одна из сильных сторон этого автомобиля. Очень крепкая, практически неубиваемая. На машине на этапе приобретения уже стояли красные стойки, розовые пружины и стабилизаторы sti.После паркетника, конечно же, поначалу казалось, что ты за рулем карта. Сейчас уже понимаешь, что крены могли бы быть и поменьше. О комфорте в салоне можно забыть, машина ни на секунду не позволяет забыть, внутри чего ты находишься - подвеска собранная и очень жесткая, трясет даже на мельчайших неровностях.
Ещё 1 фото
Отличный автомобиль, машина выходного дня.
Непередаваемые ощущения, я от этой машины просто безумен. Внешний вид чего стоит, красавец. Я 2 владелец в России, честно я боялся его брать, но в один момент, решил положить жирный болт и забрать его. Ни грамма не жалею, цепляет каждого своим видом и ревом мотора. Словами очень сложно вообще передать какие либо эмоции.❤❤❤💕💕💕 Мне говорили что я женюсь на машине. Такой притигательной и красивой машины еще не встречал что так в душу попадет мне. Если хотите себе такую машину, держите под подушкой минимум 300к ну так на всякий случай.За 3 года масса эмоций и удовольствий начиная от вида, заканчивая вождением.
Ещё 5 фото
Отличный авто!
Это уже второй Субарик и первым был кузов GF и была она STI, а вот американца WRX на акпп еще не было, взял как авто на каждый день и в итоге автомобилем даволен. Но всегда есть какие-то недостатки , о которых можно узнать в процессе эксплуатации. Например с появлением ребенка в семье я понял , этот авто достаточно маленький , не то что бы в нем сидеть не удобно, нет, а конкретно места в багажнике не хватает совсем. В общем остальное все каки ожидалось, п по поводу надежности, хотите верьте ,хотите нет, проблем нет, да и двигатель достаточно надежен если за автомобилем следить , не хватало мкпп, но все таки и даже с акпп данная комплектация не дает соскучиться.
Ещё 21 фото
Быстрая машина сельского учителя или японские жигули
В общем решил я пересесть с заднего привода(toyota altezza , которую тут раскритиковали)
на полный привод на зиму.
Нужна была быстрая полно приводная машина на механике.
Желательно японец , немцы в этот бюджет значительно будут бить по карману.
Имелось чуть более 500к.
Альтеза была достаточно быстро продана , потеряв в цене 5 000 рублей за 3 года !
Начал смотреть субы ,- дрова , тачки укатанные , владеют четкие пацанчики гонщики.
В тележке по 3 мотору уже у кого-то...
Пришлось пожертвовать цветом ( хотел синюю) купил черную.
был приобретен пепелац , пригнанный из европы в 2010 году.
Пробег 107 000км. Машина долгое время стояла в России , отсюда начались некоторые проблемы, такие как ржавчина на подрамнике и прикипевшие болты.
Вообще качество обработки металла JDM машин и европейцев просто земля и небо...
Не говоря уже о том что у JDM WRX и мотор мощнее и Torsen сзади в стоке.
Итак если в вкратце то у машины всего 2 плюса :
-Быстрая
-Полный привод.
Далее идут минусы :
1) Всеми любимы опозитник , положить мотор - раз плюнуть , у кого -то это расходник.
в сезон по мотору. НО если туда не лазить кривыми руками , лить хорошее масло , то может проходить и 150 000 и больше. У нас любят сделать ЧВН ( Чип выхлоп Насос) черти где и как..
В моем случае 2 литровый мотор еще считается надежным, а 2.5 уже например склонен к перегреву и имеет тонки стенки.
2) Шумка, точнее ее полное отсутствие.
3) Сзади места нет ! зачем там еще 2 двери совершенно не понятно. Я с ростом 175 сам за собой с трудом могу сесть.
4) Некоторые заводские детали сразу нужно менять на тюневые. А именно подвеску и тормоза( хотя бы поставить упор ГТЦ)
После покупки через месяц примерно у меня кончилось сцепление. А именно начало буксовать.
разбор показал что не смотря на то , что сцепление недавно меняли , Маховик решили оставить старый и он был уже изношен изрядно в следствии убил корзину...
По ценам : Сцепление в сборе( Excedy) + Маховик = 25к
Далее при наступлении морозов треснул верх радиатора ( он пластиковый !!)
Начал травить антифриз , купил тюневый 2 рядный 3 слойный 45мм - 7500р.
еще поменял прокладки клапанных крышек(болезнь моторв),
свечных колодцев и пыльники шрузов.
Сделал выхлоп , НЕ громкий , но чтобы было слышно фирменное бу-бу-бу.
Теперь о езде :
эта машина создана для зимы - Subaru time.
когда выпадает снег , она гребет и гребет,- очень прикольно.
Вот только зима теперь безснежная ((
Со светофора можно прыгнуть очень бордо - паспортный разгон 5.9 до сотни.
Путем пресловутого ЧВН можно и этот показатель улучшить , но мне пока это не нужно.
Комфорта в машине очень мало , не смотря на то что у меня кожаный салон и люк.
Едешь как будто в жигулях , - шумно , мало опций.
не складываются зеркала с кнопки , не открывается багажник с кнопки(в Альтезе это было)
Убогая стоковая магнитола , с кассетами !!! НА дворе 21 век.
В общем комфорта не ищите в ней , да и не нужен он ей наверно ...
Это машина сельского учителя , которому надо быстрее проехать по бездорожью и не опоздать к детям на урок.
В планах поставить спойлер со STI , передний бампер в его же стиле.
купить широкие золотые диски где-то 9jj , ну и наверное койловеры , или хотя бы пружины опять же со STI.
В общем исходя из вышеперечисленного . Конечно лучше сразу брать STI.
Но в моем случае такого бюджета ( от 700к за коньюктевит) у меня не было.
ДА и налоги на STI весьма кусаются. Нужна вам такая машина или нет ?..
Ну конечно это для фанатов только и когда семьи нет и есть желание дергать палку в Московских пробках...Старый Wrx через 2 года эксплуатации.Все привет, решил дополнить отзыв.
Владею машиной чуть более уже чуть более 2 лет, продавать пока НЕ собираюсь( да и нереально это).
Сразу начну с самого интересного : мотор.
Мотор в полном порядке, пробег 126 000км. Турибина тоже в порядке.
Масло не ест. Больше добавить про него нечего.
Заправляю только 98 на проверенных заправках, лью Motul X-cess 8100.
Чтобы турбинке было лучше, установил увеличенный интеркулер от STI GDB + ноздря с направляйкой.
Данный комплект вышел в 18 000р.
Никаких чвн не делал и с нынешним курсом не предвидеться. Езжу на стоке и не парюсь.
Естественно был установлен STI спойлер со стопом, с ним машина сразу имеет другой вид.
Коробка. Коробку я сломал, 5 ступ терпел 10 лет, 11 год не выдержал. Прыжок и далее срезало зубья на первичном валу + вискомуфта тоже устала. Купил другую за 10к, + работа 7к - продал свою на зч за 4k = 13 000 ремонт.
Подвеска :
По подвеске менял сайлетны всякие, поперечной тяги + установил койловеры.
С койловерами были сложности, в начале стояли tein type flex, было очень жестко,
потом установил Tein Super street , стало помягче, но скоро и ее придется поменять.
Были установлены на лето кованые диски Enkei ame rs, + выкрасил спицы в золотой цвет.
НА зиму прикупил комплект RAYS FOUNDRY и комплект Нокиан Хакки 7.
Многие не советовали зимой в Москве шипы, но количеству снега недавно, я только радовался.
Еще из поломок в 2015 году потекли тормозные шланги, которые идут от Abs по кузову и к задним тормозам.
Цена вопроса 1500р + работа. Потек масляный поддон - цена вопроса 3800р. за новый.
Пожалуй это все поломки за 1.5 года.Много это или мало для машины, которой более 10 лет уже ?
Пока был на работе, а машина стояла на стоянке, один умник влупил мне в фару, хорошо не уехал, вызвал гаи и все оформили. Цена бу фары в сборе 3000р.
Других машин не существует, или авто не для чайников
Все началось еще года 3 тому назад,когда один знакомый прокатил меня на лупатом рексе....Даже в качестве пассажира машина настолько впечетлила,(хотя как выяснилось позже он совершенно не умел на ней ездить!)что я решил,когда-нибудь обезательно куплю себе такую же!!!Но покупка любой б/у связана с риском,а тем более такой машины-ведь ездить на ней спокойно очень тяжело...Вторая моя встреча с субой произошла через год-полтора, когда мой коллега купил себе за 450 лупатую из америки,но только настоящего фирменного ярко-синего цвета, да на золотистых дисках-какой она и должна быть..Состояние после диагностики было очень не плохим!.И вот еще через год подходит он ко мне и говорит нужны срочно деньги на квартиру до выходных...в итоге я стал обладателем этого чуда за символические деньги.
Знаете назвать ее красивой наверное многим очень сложно,особенно девушкам(к примеру одна подружка отзывалась о ней так..."каких-то спойлеров понацеплял под спортивную,фар понавешал,да диски в золотой покрасил, хорошо хоть у него еще ауди есть)))Но с машиной как и с любимой женщиной-кому-то она покажется не очень симпатичной-но мы ведь любим разных женщин,за какие-то особые качества и т.д. и когда мы смотрим на них, то просто восхищаемся ими...Так же и в моем случае с бубариком...Даже когда она просто стоит на порковке всем своим видом говорит-давай же с тобой зажжем как следует-ты же отлично знаешь на что я способна,какое я могу доставить тебе удовольствие...
И действительно в умелых руках она способна очень на многое-как только стрелка тахометра переходит рубеж в 3000 тебя просто вжимает в спинку вплоть до отсечки (правда мне вполне достаточно 5500) затем подходишь к повороту на скорости запредельной для многих других машин,переключаешься в низ и на тяги машину просто всасывает в поворот и так до бесконечности....Причем главным преимуществом является то,что состояние дорожного покрытия значения не имеет, если я жил бы к примеру в германии,наверное купил бы себе порше, но именно субару просто идеальна для наших условий...подвеска отнюдь не жесткая,как может показаться, зато переезды остаются вообще не замеченными,никаких пробоев, при том,что на пружинах всего по 3 витка.Да и забраться аккуратно на бордюр не вопрос,проехать через поле-пожалуйста, попробуйте на какой-нибудь др. спортивной машине так же исполнить! С другой стороны в принципе если турбину сильно не крутить,то можно ехать довольно спокойно,при этом и расход по городу будет 11-13,но так приятно осознавать,что под капотом...только нажми...А про зимнюю эксплуатацию я вообще молчу-едешь как по суху.
Правда и отношения она к себе требует особенного...Я раньше себя чайником никогда не считал-езжу по многу каждый день,учился еще на картах,потом в 14 гонял на копейке,уезжал ни раз от дпс....Но когда я сел за руль субы, то понял пора учиться заново...Постоянный полный привод не похож ни на передний, ни на задний. машина требует очень грамотного и аккуратного вождения при заносе нельзя ни в коем случае ни резко дабовлять ни сбрасывать газ, рулем вращать очень аккуратно и играть газом,тогда например можно очень весело проходит кольцо в заносе,правда после 5 круга моих пассажиров начинает ташнить...
Что касается обслуживания,оно конечно не дешевое,но например некоторые запчасти можно ставить не оригинальные,например сцепление и колодки одинаково быстро уходят при активной езде-обслуживаю у друзей,не у офицалов...Надежность-японская тут все понятно.И еще одно ездил уже на многих др. машинах за рулем,но ничего столь же сбалансированного так и не нашел.Субару есть субару.
Синий дьяволенок
Вот и я решил написать небольшой отчет-отзыв об автомобиле Subaru Impreza с магической приставкой WRX.
До этого 2 года ездил на очень комфортной и беспроблемной машине VW Passat 1.9 TDI на автомате. Автомобиль устраивал почти всем, за исключением года выпуска и, иногда, недостаточной динамикой.
После успешной продажи этой машины крепко задумался над тем чего же я все же хочу получить от следующего железного коня. 1 что для себя решил – а/м должен быть российской спецификации, куплен у дилера, обладать еще действующей заводской гарантией. 2 – должен быть достаточно прост по конструкции, дабы не ездить к дилерам по любым проблемам. 3 – автомобиль должен разделять моё мировоззрение – т.е. радовать глаз и доставлять удовольствие за рулем.
Получилось так, что все моё детство во дворе мелькал синий вагончик Импрезы GT. Примерно в то же время, гонщики команды Субару WRC, во главе с Колином Макрэем, громили всех на ралли-рейдах. Уже тогда я понимал, что не всякая машина сможет перенести подобные нагрузки. Про себя отметил надежность машины. Внешний вид так же запал в душу и являлся ко мне в мечтах. Примерно так, потихоньку, я пришел к выводу, что мне нужна именно она – синяя Импреза. Разумеется, речь шла о версии с турбонаддувом, ибо настоящая Импреза должна быть именно такой: синей, полноприводной, турбовой. Скажу сразу же – автомобиль себя оправдал. По финансам проходила версия WRX 2004-05 годов. В итоге, после осмотра, купил первую просмотренную мной машину 2005 года с уже рестайлинговым салоном. Изменился руль (стал 3х спицевой, меньшего диаметра) и крутилки управления климатом. Салон автомобиль стал выглядеть цивильнее. Пробег на момент покупки – 49 000 км.
Это все была лирика. Далее пойдут сухие цифры.
Авто мне досталось гарантийное, с остатком гарантии в 6 месяцев. За это время были заменены 3 амортизатора по гарантии. На мой вопрос к дилеру о замене амортеров парами, был мягко послан, сославшись на условия гарантии FHI. Ладно, фиг с вами, буду ездить на 3х новых ожидая кончины 4го. Ввиду этого были отданы космические деньги в 26 500 рублей за проведение ТО 60 у дилера, для сохранения заводской гарантии. Что интересно, указанная цифра включала лишь замену жидкостей в двигателе, коробке, редукторах, тормозухи, свечей и фильтров. Больше НИЧЕГО. Вот и возникает вопрос – за что такие деньги? После этого, оставшиеся 3 месяца гарантии ждал смерти последнего незамененного амортизатора. В итоге не дождался. Он застучал 2 месяца после окончания гарантии… Дилер предложил приобрести его за 19 000 рублев, на что были посланы уже мной, т.к. ничто меня больше с дилером не связывало, а платить немалые деньги для процветания других я не хотел. По обращении в специализированный сервис и проверке работоспособности амортизаторов выяснилось, что стук амортизатора еще не означает его неработоспособность. В итоге в задний стойки были вварены масленки для шприцевания – стук пропал и уже 3 000 км. не беспокоит (т-т-т). Так же для нормальной езды летом были куплены новые покрышки Мишлен 225/45/17 за 18500 руб., взамен сильно поношенных летних Бриджей которые шли в придачу к машине. Больше вынужденных расходов на ремонт не было.
Теперь об ощущения.
Это маленький дьяволенок, который просит держать двигатель в зоне уверенной работы турбины – после 3000 об/м. Ускорения, особенно после дизельного Пассата, просто фантастические. Притом что мотор достаточно тяговит и позволяет ехать внатяг на высших передачах.
За хорошую динамику платишь на заправках. Я, обычно, заливаю 95-й бензин на фирменных АЗС. Пробовал и 98-й, но разницы не почувствовал. Средний пробег на баке в 60 литров составляет около 400 км, чередуя город и МКАД. За пределы города машина выезжает редко, т.к. комфорт при езде по плохим дорогам просто нулевой. Чтобы добиться приемлемого комфорта при пилотировании на трассе, приходиться ехать от 150 км/ч и выше. Так большинство неровностей колеса пролетают, не докучая пассажирам вертикальной раскачкой. В то же время, когда едешь на все деньги, жесткость подвески даже нравится и принимается как само собой разумеющаяся. Шумоизоляция в автомобиле так же почти нулевая – шум от колесных арок достаточно силен. С тихоней-Пассатом не сравнить.
Но управлять этим автомобилем – удовольствие. Колеса являются продолжением твоих рук, сиденья четко информируют водителя обо всех нюансах поведения машины. Управляется с минимальными кренами, почти как карт. Тормоза так же оставляют хорошее впечатления, работают мощно и надежно, но склонны к усталости. После нескольких интенсивных торможений с высокой скорости, усилие на педали тормоза значительно повышается, а эффективность торможения падает. Притом, как говорят, простой заменой колодок и дисков проблема полностью не решается, желательно менять и суппорта с вакуумным усилителем. Но это не мой подход. Предельные возможности движения, на которые способна машины, использую очень редко и только в ночное время, не создавая проблем окружающим водителям.
Подводя черту просто напишу несколько рекомендаций будущим владельцам подобных машин.
А/м требует к себе квалифицированного и своевременного сервиса, только тогда она не будет доставлять хлопот и можно будет получать удовольствие от её обладания. Сервис относительно недешевый, но и а/м не самый простой.
А/м не терпит к себе пренебрежительного обращения. За необдуманную игру педалями может жестоко наказать. Обратите внимания – небитых Импрез единицы. У 90% была разбита морда. Наверняка предыдущие владельца недооценивали свои возможности и сами виноваты, т.к. машина способна на очень многое, но в УМЕЛЫХ руках.
В качестве средства передвижения по городу на каждый день а/м мало подходит. Жесткое сцепление и минимальный комфорт, дополненный недетским расходом топлива, не способствует расслаблению в пробках. Вот выезды в выходные по полупустому городу, со светофорными гонками и скольжениями зимой этой машине много больше по душе.
Для себя я решил что проезжу на ней еще как минимум год, раскрывая свой потенциал как водителя. Мы с машиной едины и друг друга дополняем. Желаю такого единства и Вам.
С уважением, Александр.