Subaru Impreza WRX II 2000 – 2002
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Синяя стрела
Привет любителям золотой эпохи автомобиля строения!Купив по низу рынка заготовку в виде Subaru Impreza II WRX Wagon с левым рулем, механика, синий цвет по птс, люк на крыше, Turbo я долго шел в своей мечте — реплике Impreza GGB — это Impreza II STI в заводском исполнении Wagon, выпускалась только с 2001-2002 с правым рулём для внутреннего рынка и как и положено STI без люка на крыше.В первый год владения был полностью отреставрирован кузов автомобиля, тк машина была уже не новой облицовочные элементы кузова были гнилые, но повезло с силовыми, включая задние стаканы, и машина вся была ровной без скрытых дтп. На восстановление кузова ушло целых 9 месяцев, я не знаю как хватило сил и энтузиазма все это доделать и собрать обратно, хочу подчеркнуть собрать обратно правильно как было собрано на заводе.Чтоб лучше сохранить проделанный результат, машина поехала на полный антикор.Не долго машина эксплуатировалась, было сломана коробка передачь, как выяснилось позже трансмиссия от WRX в корне отличается от STI, а если совсем по простому на трансмиссия WRX нельзя трогаться с пробуксовкой всех 4 колес на сухом асфальте, она не выдерживает такие нагрузки.У STI в зависимости от года выпуска и модификации были совершенно разные трансмиссии, но мой взгляд пал на трансмиссию от Forester II SG9 STI, характерна она тем, что это трансмиссия имеет самые длинные передачи, что позволяет комфортно ехать на загородных трассах 130-150км/ч с низкими оборотами двигателя.6-ая передача на 7200 оборотах — 320км/ч и данная трансмиссия имеет кулачковые блокировки Suretrack в редукторах, и не боится жестких стартов с пробуксовкой всех 4 колес на сухом асфальте.Forester II SG9 STI оказался очень редкой рыбой, что пришлось специально для этой трансмиссии покупать целый автомобиль с Японского аукциона.На фото ниже остатки когда-то целой машины Forester II SG9 STI . Вся трансмиссия была установлена в Impreza II, а остальное продано компании которая помогла выкупить машину с аукциона, чтоб компенсировать затраты.Вместе с трансмиссией были установлены 4 поршневые тормоза Brembo Gold 326ммФинальным этапом было собрать конфиг по мотору, был приобретен контрактный мотор EJ207 от Impreza II STI и турбина VF48 от Impreza III 2.5 STI (Самая большая сток турбина сингскрол)На всё это ушло 5 лет, и по большей степени все всегда упиралось в финансовую сторону, в итоге был собран конфиг:EJ207 — ФазныйVF48 аналог TD05 с рабочим наддувом 1.6barФорсунки розовые STI 550ccВпускной коллектор красный — STI GD без TGVНасос Walbro 255Выхлоп полный прямоток на сток трубе 60мм3 Портовый соленоид наддуваПрошивка SubaruTankВоздухозаборник WRX STIПриборная панель WRX STI S202Датчики давления масла/наддува турбиныАварийный датчик давления масла на 1барИнтеркулер STIРуль STI6МТ от Forester SG9 STIBrembo Gold 326ммМашина имеет ТТХРазгон: 0-96: 4.8с 100-200: 14.5с300лс и 402 нмСейчас машина полностью сделана, эксплуатируется по праздникам когда лежит душа. Выезжает в снежные дни на дороги общего пользования, и конечно на трек дни в Moscow Race Way. Спасибо за внимание, всем кому интереснее более расширенное описание жизни этой машины заходите в видео блог на youtube