Рабочая лошадка без понтов
Может кому-то поможет. :)
О себе: 45 лет, двое детей, одна жена. Квартира, дача, дом родителей "на югах".
За рулем 25 лет. Ездил почти на всем. Владел всеми "контрольными точками": ваз, БМВ, мерседес, ауди, тоёта, фолькс, форд.
Субару брал, так как нужна была машина, которую не жалко по нашим дорогам и на дачу и в лес. Брал битую (по бокам). 2007 год за 250 тр, 156 ткм, автомат. На ней же тренировались жена и сын.
Машина - хороший середняк. Едет достаточно комфортно. Есть сильные аэродинамические шумы при скорости от 110.
Расход в городе - 13. По трассе (110) - 9. Рекорд экономичности был 6,5 (но это 85-90).
Салон небольшой (соответствует габаритам авто). Но семья из 4 человек нормально проедет 1000 км за день.
Багажник удобен для перевозки грузов. Особенно если купить металлическую решетку-перегородку.
Разгон соответствует мощности двигателя и весу авто. Машина "прет" только 3,5 тысяч оборотов.
Автомат - нормальный. У меня не убитый, при хорошем масле переключения почти не чувствуются. Если хочется погонять - втыкаем цифру 2. На трассе при обгонах лучше не ждать кикдауна, а сразу втыкать 3, тогда обгоны не доставляют проблем.
Двигатель - ничего интересного. Есть ЕГР и предварительный воздух. Они уже чекали енжин. Я их снял и перепрошился.
Рулевое (на мой вкус) очень легкое. Сильный усилитель. Машина "тяжело" держит курс - посмотрел в сторону, а она уже пытается сойти с траектории. На это еще влияют мои 225 колеса. Повороты проходит на 4+ (был приятно удивлен, но это после замены амортов и пружин).
Полный привод. Постоянный. На первой передаче всегда 50-50. На остальных варьируется "муфтой" (со значительным преобладанием переднего привода, что хорошо на трассе). Зимой на светофорах заносит ого-го! (чтобы это побороть можно нажать кнопочку * - будет всегда стартовать со 2), так как при давке тапки первая до 60, привод 50-50 и "суба валит боком". В заднем редукторе - "вискомуфта". Срабатывает не сразу, а только на 5-6 прокрут колеса. Т.е., если завис, застрял, надо надавить газ (не жалея), не отпускать и ждать, через секунду задняя "ось" заблокируется и авто "прыгнет". Проходимость для неподготовленного к внедорожью авто отличная. На дачу до января! (у нас уже 70 см снега). Садится на брюхо. Причем первый раз - до середины авто, если не понял, отъехал назад, разогнался и втопил - то запрыгнет до заднего бампера! По городским зимним гаражным ямам - без проблем. В виду особенности конструкции привода по целине надо "переть" ходом на высоких оборотах и на АКПП выставить 1, тогда уедешь дальше, чем на D или на 2. Есть режим "power" - ерунда. Легче самому включать 2 и 3, тогда драйв словить можно :)
Что добавить? Первые впечатления были - нива с кондеем и автоматом. Скрипит, гремит, но едет достойно и ее не жалко.
Общая оценка - утилитарный авто. Именно по колдобинам, на дачу. Понтов - 0. Короче, для РФ - самое то! Если не дороже 400 тр. Конечно, авто не современный, но со своими задачами справляется молча.
Масло не жрет! Вааще. Масло юзаю 0-20. Меняю в 7000.
За год ничего не сломалось (две смены масла откатал). Подвеска - в любом сервисе, двигатель не очень удобен для ремонта, лучше им заниматься человеку терпеливому :).
О себе: 45 лет, двое детей, одна жена. Квартира, дача, дом родителей "на югах".
За рулем 25 лет. Ездил почти на всем. Владел всеми "контрольными точками": ваз, БМВ, мерседес, ауди, тоёта, фолькс, форд.
Субару брал, так как нужна была машина, которую не жалко по нашим дорогам и на дачу и в лес. Брал битую (по бокам). 2007 год за 250 тр, 156 ткм, автомат. На ней же тренировались жена и сын.
Машина - хороший середняк. Едет достаточно комфортно. Есть сильные аэродинамические шумы при скорости от 110.
Расход в городе - 13. По трассе (110) - 9. Рекорд экономичности был 6,5 (но это 85-90).
Салон небольшой (соответствует габаритам авто). Но семья из 4 человек нормально проедет 1000 км за день.
Багажник удобен для перевозки грузов. Особенно если купить металлическую решетку-перегородку.
Разгон соответствует мощности двигателя и весу авто. Машина "прет" только 3,5 тысяч оборотов.
Автомат - нормальный. У меня не убитый, при хорошем масле переключения почти не чувствуются. Если хочется погонять - втыкаем цифру 2. На трассе при обгонах лучше не ждать кикдауна, а сразу втыкать 3, тогда обгоны не доставляют проблем.
Двигатель - ничего интересного. Есть ЕГР и предварительный воздух. Они уже чекали енжин. Я их снял и перепрошился.
Рулевое (на мой вкус) очень легкое. Сильный усилитель. Машина "тяжело" держит курс - посмотрел в сторону, а она уже пытается сойти с траектории. На это еще влияют мои 225 колеса. Повороты проходит на 4+ (был приятно удивлен, но это после замены амортов и пружин).
Полный привод. Постоянный. На первой передаче всегда 50-50. На остальных варьируется "муфтой" (со значительным преобладанием переднего привода, что хорошо на трассе). Зимой на светофорах заносит ого-го! (чтобы это побороть можно нажать кнопочку * - будет всегда стартовать со 2), так как при давке тапки первая до 60, привод 50-50 и "суба валит боком". В заднем редукторе - "вискомуфта". Срабатывает не сразу, а только на 5-6 прокрут колеса. Т.е., если завис, застрял, надо надавить газ (не жалея), не отпускать и ждать, через секунду задняя "ось" заблокируется и авто "прыгнет". Проходимость для неподготовленного к внедорожью авто отличная. На дачу до января! (у нас уже 70 см снега). Садится на брюхо. Причем первый раз - до середины авто, если не понял, отъехал назад, разогнался и втопил - то запрыгнет до заднего бампера! По городским зимним гаражным ямам - без проблем. В виду особенности конструкции привода по целине надо "переть" ходом на высоких оборотах и на АКПП выставить 1, тогда уедешь дальше, чем на D или на 2. Есть режим "power" - ерунда. Легче самому включать 2 и 3, тогда драйв словить можно :)
Что добавить? Первые впечатления были - нива с кондеем и автоматом. Скрипит, гремит, но едет достойно и ее не жалко.
Общая оценка - утилитарный авто. Именно по колдобинам, на дачу. Понтов - 0. Короче, для РФ - самое то! Если не дороже 400 тр. Конечно, авто не современный, но со своими задачами справляется молча.
Масло не жрет! Вааще. Масло юзаю 0-20. Меняю в 7000.
За год ничего не сломалось (две смены масла откатал). Подвеска - в любом сервисе, двигатель не очень удобен для ремонта, лучше им заниматься человеку терпеливому :).
прошло 20 000 км игого - 180 000
...ничего не сломалось ...
щас пробег 180000
Добавлю про привод: несомненным плюсом является то, что он изначально полный и сразу 50-50. И только в движении (со второй передачи) уже "играет" по осям. На большинстве паркетников стартуешь всегда на переднем (в БМВ , жипе,..на заднем) и только потом полный подключается - типа "догоняет". Это особенно чувствуется при старте зимой. Колеса у субаря ВООБЩЕ не шлифуют. Даже удивительно, как всё это без электроники... Причем такое впечатление, что момент редуцируется хитрым образом. Хоть с двух педалей стартуй - не шлифует. А Х5 шлифует :)
Жалко, что нет ESP. Курсовой стабилизации. По трассе езжу раз в неделю стабильно - не помешала бы зимой.
В -37 спокойно едет 120 (привет вариаторам - для них это экстрим). При этом не мерзнет. Расход в -37 - 14 литров по трассе.
Поведение зависит от правильности схода-развала. При неправильном развале чувствуется, что машина болтается на скорости при обгонах. Поправил - всё тут же прошло. На обгонах стоит ровно, не виляет. По городу это, само-собой, не заметно.
Начали потеть клапана фазоврашателей. Купил колечки-уплотнители к ним. Буду менять.
При - 22 и ниже по утрам слышен ГУР. Но там у меня обычный кастрол. Так что для 180000 неплохо.
Масло не ест. 0-20.
щас пробег 180000
Добавлю про привод: несомненным плюсом является то, что он изначально полный и сразу 50-50. И только в движении (со второй передачи) уже "играет" по осям. На большинстве паркетников стартуешь всегда на переднем (в БМВ , жипе,..на заднем) и только потом полный подключается - типа "догоняет". Это особенно чувствуется при старте зимой. Колеса у субаря ВООБЩЕ не шлифуют. Даже удивительно, как всё это без электроники... Причем такое впечатление, что момент редуцируется хитрым образом. Хоть с двух педалей стартуй - не шлифует. А Х5 шлифует :)
Жалко, что нет ESP. Курсовой стабилизации. По трассе езжу раз в неделю стабильно - не помешала бы зимой.
В -37 спокойно едет 120 (привет вариаторам - для них это экстрим). При этом не мерзнет. Расход в -37 - 14 литров по трассе.
Поведение зависит от правильности схода-развала. При неправильном развале чувствуется, что машина болтается на скорости при обгонах. Поправил - всё тут же прошло. На обгонах стоит ровно, не виляет. По городу это, само-собой, не заметно.
Начали потеть клапана фазоврашателей. Купил колечки-уплотнители к ним. Буду менять.
При - 22 и ниже по утрам слышен ГУР. Но там у меня обычный кастрол. Так что для 180000 неплохо.
Масло не ест. 0-20.
Про особенности полного привода
Пока делали сход-развал задумчиво крутил заднее колесо... Так как в заднем редукторе вискомуфта, то, сотвсснно оба задних крутились в одну сторону.
И тут "допер" еще один "секрет" старого привода субару: мало того, что на 1 всегда 50-50, так еще и задний редуктор заблокирован по умолчанию !!! и разблокируется !!! только когда есть достаточное сцепление одного колеса с дорогой. Вот так. Хитро. А у всех наоборот :)
Да, все вышеописаные резинки поменял, сопливить всё перестало.
Ничо не сломалось.
И тут "допер" еще один "секрет" старого привода субару: мало того, что на 1 всегда 50-50, так еще и задний редуктор заблокирован по умолчанию !!! и разблокируется !!! только когда есть достаточное сцепление одного колеса с дорогой. Вот так. Хитро. А у всех наоборот :)
Да, все вышеописаные резинки поменял, сопливить всё перестало.
Ничо не сломалось.
Едем дальше ! :)
187 000. Ездит только жена, пробеги уменьшились, расходы возрасли :
Заменил ГРМ, все ролики, подшипники, шарики :) свечи, помпу, термостат — короче всё, что нужно. Всё было не ушатаное (износ около 60 %), но когда их меняли не знаю, поэтому заменил "на звук" — стало всё свистеть зимой поутру.
Что интересно: за почти 3 года владения НИ РАЗУ !!! не менял стойки стабилзатора !!! как так ??? !!! :))))
Заменил ГРМ, все ролики, подшипники, шарики :) свечи, помпу, термостат — короче всё, что нужно. Всё было не ушатаное (износ около 60 %), но когда их меняли не знаю, поэтому заменил "на звук" — стало всё свистеть зимой поутру.
Что интересно: за почти 3 года владения НИ РАЗУ !!! не менял стойки стабилзатора !!! как так ??? !!! :))))
200 000 км
Стала потеть правая крышка ГБЦ. Через недельку сменю резинки сразу на двух. 200 тыс неплохо для прокладок.
Всё. Больше писать нечего. :)))))))))))))))))))))))
Владею 1-2 года
46
Комментарии21
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
kapya89
21 октября 2017
Нравится
Ответить
Оранжевый минивэн
18 июля 2017
Нравится
Ответить
Субарист со стажем
19 июля 2017
Нравится
Ответить
sam77776Автор
19 июля 2017
Нравится
Ответить
Субарист со стажем
23 октября 2017
Нравится
Ответить
sam77776Автор
10 февраля 2018
Нравится
Ответить
Субарист со стажем
14 февраля 2018
Нравится
Ответить
Субарист со стажем
14 февраля 2018
Нравится
Ответить
sam77776Автор
14 февраля 2018
Нравится
Ответить
Субарист со стажем
14 февраля 2018
Нравится
Ответить
sam77776Автор
14 февраля 2018
Нравится
Ответить
Чёрный пикап
17 февраля 2018
Нравится
Ответить
Чёрный пикап
17 февраля 2018
Нравится
Ответить
Чёрный пикап
17 февраля 2018
Нравится
Ответить
sam77776Автор
17 февраля 2018
Нравится
Ответить
sam77776Автор
17 февраля 2018
Нравится
Ответить
sam77776Автор
17 февраля 2018
Нравится
Ответить
sam77776Автор
17 февраля 2018
Нравится
Ответить
Субарист со стажем
22 февраля 2018
Нравится
Ответить
Субарист со стажем
22 февраля 2018
Нравится
Ответить
Subaru Forester II Рестайлинг 2005—2008