Subaru Forester II Рестайлинг 2005 – 2008
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Обслуживание АКПП на Subaru Forester
В какой-то момент обратил внимание, что автомат стал работать уже не так, как раньше. При переключении со второй передачи на третью иногда чувствовался небольшой толчок, а после перевода селектора в Drive машина начинала ехать с небольшой задержкой. Решил не затягивать и сначала проверить состояние коробки, пока все не закончилось дорогим ремонтом.Для работы приготовил диагностический сканер, свежее масло ATF, фильтр АКПП, прокладку поддона, очиститель деталей, набор головок, динамометрический ключ и емкость для старой жидкости.Сначала подключил диагностику. Ошибок коробка не записала, поэтому решил посмотреть, что происходит внутри. Снял поддон, слил масло и сразу увидел, что оно уже сильно потемнело. На магнитах тоже накопилось много металлической пыли.Фильтр оказался далеко не в лучшем состоянии, поэтому менять только масло не видел смысла. Поставил новый фильтр, тщательно отмыл поддон, очистил магниты и установил новую прокладку.После сборки залил свежее масло. Затем запустил двигатель и несколько раз перевел селектор через все положения, ненадолго задерживаясь в каждом. Так новая жидкость проходит по всей гидросистеме коробки. После этого проверил уровень ATF при температуре, которая предусмотрена именно для этой коробки.Разница стала заметна почти сразу. Переключения стали мягче, а задержка при включении Drive исчезла.Если после замены масла коробка все равно продолжает толкаться, причина может быть уже не в самой жидкости. На обычных автоматах Subaru Forester встречаются загрязнение гидроблока, изношенные соленоиды, снижение давления масла, износ фрикционов или проблемы с гидротрансформатором.Иногда коробка начинает работать хуже из-за перегрева ATF. На версиях с вариатором Lineartronic возможны и другие неисправности: износ цепи, конусов, клапана регулировки давления или шагового двигателя.Когда появляются пробуксовки, сильные удары при переключении или коробка переходит в аварийный режим, лучше не откладывать диагностику. Пока неисправность только начинает проявляться, иногда достаточно ремонта гидроблока или замены отдельных деталей. Если продолжать ездить дальше, дело нередко заканчивается полной переборкой коробки.После обслуживания специально проехал около ста километров и по городу, и по трассе. Коробка стала переключаться заметно плавнее, а работа АКПП снова стала такой, какой была раньше.
Топ-6 японских кроссоверов с надёжным полным приводом
Японские кроссоверы, помимо прочего, ценятся на вторичке за высокий ресурс систем полного привода. В этой подборке — шесть моделей, трансмиссия которых в большинстве случаев способна выдержать 150 000–200 000 километров и больше без серьёзного ремонта.
Nissan X-Trail (T31)
X-Trail в кузове Т31 оснащён системой All Mode 4x4-i с электромагнитной муфтой подключения задней оси. В обычных условиях кроссовер остаётся переднеприводным, а при пробуксовке электроника подключает задние колёса.Режим Lock обеспечивает преднатяг муфты, заранее направляя момент на задние колёса, хотя совсем жёсткой блокировки здесь нет.
При аккуратной эксплуатации система полного привода у T31 достаточно надёжна. Муфта, редукторы и кардан нередко обходятся без вмешательства до 150 000–180 000 километров пробега.Важно учитывать, что активная езда по грязи и частые пробуксовки ускоряют старение масла в муфте, поэтому его рекомендуется обновлять примерно каждые 40 000 километров.Система чувствительна к перегреву при длительной пробуксовке, а на больших пробегах возможны проблемы с электропроводкой муфты. После 120 000–140 000 километров иногда появляются ошибки, которые обычно устраняются профилактикой контактов и заменой масла.Suzuki Vitara
Vitara нового поколения уже не имеет ничего общего с предыдущей Grand Vitara, которая куда больше была компактным внедорожником, чем кроссовером. Современная модель окончательно перешла в класс городских паркетников.Полный привод реализован через электронно-управляемую многодисковую муфту, которая подключает заднюю ось. Водителю доступны режимы Auto, Sport, Snow и Lock. Они меняют логику распределения момента.
Конструкция получилась весьма крепкой. Муфта полного привода и задний редуктор обычно без проблем выдерживают 180 000–200 000 километров, серьёзные неисправности встречаются редко. Для увеличения ресурса рекомендуется замена масла в заднем редукторе каждые 40 000–50 000 км.Основное ограничение системы — перегрев муфты при длительной пробуксовке, однако в обычных условиях эксплуатации полный привод работает стабильно и предсказуемо.
Mitsubishi Outlander
Outlander третьего поколения использует схему с подключаемой через электромагнитную муфту задней осью. Водителю доступны режимы Eco, Auto и Lock. На скользком покрытии система обычно работает уверенно: электроника подключает заднюю ось мягко и без резких переходов, что делает поведение кроссовера предсказуемым.
С точки зрения надёжности полный привод у Outlander получился весьма удачным. Основное условие стабильной работы — регулярная замена масла в муфте и редукторах примерно раз в 50 000 километров, так как накопление продуктов износа со временем может влиять на работу электромеханики.При должном обслуживании узлы трансмиссии обычно выдерживают более 180 000 километров. Основные риски связаны с перегревом муфты при длительных нагрузках в глубоком снегу или песке.Карданный вал и задний редуктор слабых мест не имеют, большинство проблем возникает именно из-за перегрева или редкого обслуживания.
Toyota RAV4 (XA30)RAV4 поколения XA30 построен по типичной для класса схеме: в обычных условиях момент передаётся преимущественно на передние колёса, а задняя ось подключается через многодисковую муфту.В повседневной эксплуатации система работает максимально незаметно и не требует к себе внимания. Возможностей полного привода хватает для зимней эксплуатации, грунтовок и лёгкого бездорожья.Муфта обычно не доставляет проблем даже после 180 000–200 000 километров пробега. Опытные владельцы рекомендуют не смотреть на официальные регламенты и менять масло в заднем редукторе не реже чем раз в 60 000 километров — это снижает риск появления гула подшипников и перегрева узла.Износ чаще всего связан с длительной пробуксовкой или постоянно тяжёлыми условиями эксплуатации. На больших пробегах иногда начинают шуметь подшипники карданного вала, но хронических проблем у полного привода XA30 нет.
Mazda CX-5 (KF)
Во втором поколении Mazda CX-5 оснащена подключаемым полным приводом с электронно-управляемой многодисковой муфтой. Система изначально ориентирована на стабильность и предсказуемость на скользкой дороге, а не на бездорожье. Задняя ось подключается быстро и без заметных задержек, обеспечивая плавную работу трансмиссии.
По надёжности полный привод CX-5 считается одним из лучших в классе. Правда, несмотря на заявления о «пожизненном» масле, для сохранения ресурса муфты и заднего редуктора его желательно менять примерно каждые 50 000–60 000 километров, особенно при частой эксплуатации в сложных условиях.При нормальном обслуживании узлы нередко выдерживают 200 000–250 000 километров без серьёзного вмешательства. Основные риски связаны с перегревом при активной езде по грязи или песку, однако в обычной городской и трассовой эксплуатации система демонстрирует высокий ресурс.Subaru Forester (SG)
Forester серии SG — один из немногих кроссоверов своего времени с постоянным полным приводом. На версиях с «механикой» используется схема с межосевым дифференциалом и вискомуфтой блокировки.На модификациях с «автоматом» полный привод реализован через многодисковую муфту: в зависимости от комплектации применяются системы Active AWD или VTD с постоянным перераспределением крутящего момента на заднюю ось, что существенно повышает стабильность автомобиля.Система обеспечивает уверенное поведение на снегу, грунте и скользком покрытии, а высокий клиренс и понижающая передача (на версиях с «атмосферником» и МКП) добавляют проходимости вне асфальта.
Трансмиссия считается очень удачной. Кардан, редукторы и приводы обычно не требуют серьёзного вмешательства даже после 200 000 километров пробега.Долговечность узлов напрямую зависит от чистоты трансмиссионного масла: в дифференциалах его крайне желательно обновлять каждые 40 000–50 000 километров, так как старая смазка быстро убивает пакет фрикционов и подшипники.На версиях с «автоматом» со временем возможен износ муфты, не любящей резких стартов и езды с размашистыми скольжениями. А у машин с «механикой» на больших пробегах по тем же причинам требует замены вискомуфта блокировки. Но в целом полный привод Forester отлично противостоит возрасту и плохим дорогам.
Nissan X-Trail (T31)
X-Trail в кузове Т31 оснащён системой All Mode 4x4-i с электромагнитной муфтой подключения задней оси. В обычных условиях кроссовер остаётся переднеприводным, а при пробуксовке электроника подключает задние колёса.Режим Lock обеспечивает преднатяг муфты, заранее направляя момент на задние колёса, хотя совсем жёсткой блокировки здесь нет.
При аккуратной эксплуатации система полного привода у T31 достаточно надёжна. Муфта, редукторы и кардан нередко обходятся без вмешательства до 150 000–180 000 километров пробега.Важно учитывать, что активная езда по грязи и частые пробуксовки ускоряют старение масла в муфте, поэтому его рекомендуется обновлять примерно каждые 40 000 километров.Система чувствительна к перегреву при длительной пробуксовке, а на больших пробегах возможны проблемы с электропроводкой муфты. После 120 000–140 000 километров иногда появляются ошибки, которые обычно устраняются профилактикой контактов и заменой масла.Suzuki Vitara
Vitara нового поколения уже не имеет ничего общего с предыдущей Grand Vitara, которая куда больше была компактным внедорожником, чем кроссовером. Современная модель окончательно перешла в класс городских паркетников.Полный привод реализован через электронно-управляемую многодисковую муфту, которая подключает заднюю ось. Водителю доступны режимы Auto, Sport, Snow и Lock. Они меняют логику распределения момента.
Конструкция получилась весьма крепкой. Муфта полного привода и задний редуктор обычно без проблем выдерживают 180 000–200 000 километров, серьёзные неисправности встречаются редко. Для увеличения ресурса рекомендуется замена масла в заднем редукторе каждые 40 000–50 000 км.Основное ограничение системы — перегрев муфты при длительной пробуксовке, однако в обычных условиях эксплуатации полный привод работает стабильно и предсказуемо.
Mitsubishi Outlander
Outlander третьего поколения использует схему с подключаемой через электромагнитную муфту задней осью. Водителю доступны режимы Eco, Auto и Lock. На скользком покрытии система обычно работает уверенно: электроника подключает заднюю ось мягко и без резких переходов, что делает поведение кроссовера предсказуемым.
С точки зрения надёжности полный привод у Outlander получился весьма удачным. Основное условие стабильной работы — регулярная замена масла в муфте и редукторах примерно раз в 50 000 километров, так как накопление продуктов износа со временем может влиять на работу электромеханики.При должном обслуживании узлы трансмиссии обычно выдерживают более 180 000 километров. Основные риски связаны с перегревом муфты при длительных нагрузках в глубоком снегу или песке.Карданный вал и задний редуктор слабых мест не имеют, большинство проблем возникает именно из-за перегрева или редкого обслуживания.
Toyota RAV4 (XA30)RAV4 поколения XA30 построен по типичной для класса схеме: в обычных условиях момент передаётся преимущественно на передние колёса, а задняя ось подключается через многодисковую муфту.В повседневной эксплуатации система работает максимально незаметно и не требует к себе внимания. Возможностей полного привода хватает для зимней эксплуатации, грунтовок и лёгкого бездорожья.Муфта обычно не доставляет проблем даже после 180 000–200 000 километров пробега. Опытные владельцы рекомендуют не смотреть на официальные регламенты и менять масло в заднем редукторе не реже чем раз в 60 000 километров — это снижает риск появления гула подшипников и перегрева узла.Износ чаще всего связан с длительной пробуксовкой или постоянно тяжёлыми условиями эксплуатации. На больших пробегах иногда начинают шуметь подшипники карданного вала, но хронических проблем у полного привода XA30 нет.
Mazda CX-5 (KF)
Во втором поколении Mazda CX-5 оснащена подключаемым полным приводом с электронно-управляемой многодисковой муфтой. Система изначально ориентирована на стабильность и предсказуемость на скользкой дороге, а не на бездорожье. Задняя ось подключается быстро и без заметных задержек, обеспечивая плавную работу трансмиссии.
По надёжности полный привод CX-5 считается одним из лучших в классе. Правда, несмотря на заявления о «пожизненном» масле, для сохранения ресурса муфты и заднего редуктора его желательно менять примерно каждые 50 000–60 000 километров, особенно при частой эксплуатации в сложных условиях.При нормальном обслуживании узлы нередко выдерживают 200 000–250 000 километров без серьёзного вмешательства. Основные риски связаны с перегревом при активной езде по грязи или песку, однако в обычной городской и трассовой эксплуатации система демонстрирует высокий ресурс.Subaru Forester (SG)
Forester серии SG — один из немногих кроссоверов своего времени с постоянным полным приводом. На версиях с «механикой» используется схема с межосевым дифференциалом и вискомуфтой блокировки.На модификациях с «автоматом» полный привод реализован через многодисковую муфту: в зависимости от комплектации применяются системы Active AWD или VTD с постоянным перераспределением крутящего момента на заднюю ось, что существенно повышает стабильность автомобиля.Система обеспечивает уверенное поведение на снегу, грунте и скользком покрытии, а высокий клиренс и понижающая передача (на версиях с «атмосферником» и МКП) добавляют проходимости вне асфальта.
Трансмиссия считается очень удачной. Кардан, редукторы и приводы обычно не требуют серьёзного вмешательства даже после 200 000 километров пробега.Долговечность узлов напрямую зависит от чистоты трансмиссионного масла: в дифференциалах его крайне желательно обновлять каждые 40 000–50 000 километров, так как старая смазка быстро убивает пакет фрикционов и подшипники.На версиях с «автоматом» со временем возможен износ муфты, не любящей резких стартов и езды с размашистыми скольжениями. А у машин с «механикой» на больших пробегах по тем же причинам требует замены вискомуфта блокировки. Но в целом полный привод Forester отлично противостоит возрасту и плохим дорогам.
Впечатление от Лесника
С машиной повезло... Брал у близкого человека. Один хозяин,пробег меньше ста тыш...,зимой не эксплуатировалась.. Ржы нет...,вообще!!! Всё обрабатываю для профилактики..и обслуживаю как надо и вовремя!!!Машинка в идеале... Шумка,конечно была никакая... Всё довел до ума.... Сейчас пробег 164000 Проблем практически нет..,за всем слежу..,всё фурычит,как должно быть с завода!!! Очень доволен машинкой.. Достаточно скоростная,проходимая..,понижайка...и прочее.. По мне в ней есть все прибамбасы,чего желал!!! Установил фаркоп,парктроники,камеру заднего вида, регистратор перед-зад,,рацию,сигналку поменял... Иногда цепляю прицеп,небольшой (1.5 метра)Всё ок!!!! За пять лет ступичный загудел. и подшипник хвостовика заднего редуктора..,остальное только расходники! Расход 10.2 л. на трассе..,это с боксом и кондеем... С прицепом,кондей и бокс 12,4 л.... это нормально топлю тапку,если чо!!!Всё устраивает в машинке, ласточка зверь.. Для понимающих : Субарик ..это вещь...!!!! Мне 65....не зажигаю,но и не ползаю...,если что!!!
Ещё 2 фото
Для юных отлично,для взрослых временно пойдёт.
В целом машина за свои деньги хорошая,достаточно проходимая и даже есть какая-то динамика в зимний сезон. Для поджопника больше чем. Но есть минусы как во всех японских автомобилях столкнувшийся с суровыми российскими реагентами. Если рассматриваете для покупки данный автомобиль ищите без коррозии и не свеже покрашенную. Обслуживал машину в Крылатском у ОД и в ворон авто к сожалению и к тем и к тем есть вопросики. Нормальный сервис за 4 года так и не получилось найти. Соответственно почему многое на троечку,вся гремит,вся скрипит и прекрасный запах от свежего дермантина даёт о себе знать. Шумку лучше не делать поскольку вся сгниёт в разы быстрее,пусть лучше продувает из всех щелей! С антикором такой же момент,а делать правильный,единственный антикор который действительно поможет это горячий цинк с полным разбором и пескоструем,но тут вопрос математики. На сколько надо любить эту машину что бы вложить в неё 350+
Какие бренды запчастей выбрать?
Приветствую всех читателей, нужен совет. Каких выбрать производителей на следующие детали;1.Передние нижние шаровые2.Задние стойки стабилизатора 3.КолодкиБуду рад любым рекомендациям)
Автомобиль для активного отдыха.
Отличный семейные,для путешествий и активного отдыха. Главный минус это кузов живой найти сложно, а если и нашел то ценник уже намного выше. Расход 10-13 литров при учете что привод постоянно полный. Проходимость на высоте ,а зимой это буря эмоций любой сугроб проедет. Выезжая на рыбалку Буфер из багажника не надо вытаскивать залезают снасти еще и лодка. Из минусов можно отметить сложность обслуживания некоторых узлов(замена свечей), я за 2 года свечи не лез , предыдущий хозяин поставил иридиевые,полно запчастей , можно сказать конструктор для взрослых(при желании и наличии денег),в целом отличный и надёжный авто.
Мечта молодости
Данный автомобиль 2006 года являлся мечтой из молодости, когда я ещё являлся студентом. Жил тогда в Новосибирске и по городу то и дело проносились свистяще-ревущие Субарики.Приобрел его в 2022 году в подарок себе на новый год.За 3 года эксплуатации я так и не нашел минусов в данном автомобиле, так как всегда можно доделать своими руками, приложив минимум усилий и минимум средств.Хочешь хорошую музыку - ставь саб (что собственно и сделал), хочешь хороший свет - маркетплейсы в помощь, и за 3-4 тыс рублей у тебя освещает не хуже новых китайцев.В целом из дорогого здесь ГРМ (если менять, как я всё "от и до" за 75-80 тыс. Вместе с работой), остальное стоит на уровне Тойоты Короллы. Автомобиль приносит невероятные эмоции, ведь возможности автомобиля чуть ли не безграничны.Недавно гонял на Селигер в дикую местность с палатками по отсутствующей дороге, где даже кабаны не шарятся, и не испытал ни единой проблемы в преодолении препятствий. Конечно единственное о чем надо всегда помнить, так это его расход топлива.95-й он кушает прям душевно. В городском режиме (в Москве) 60-ти литровый бак уходит на 380-420 км (зимой), хотя летом не особо разнится.Внутри данный аппарат не отличается напичканностью кнопками и прочими радостями.За набор основных функций (печка, обдув, кондиционер) отвечает 3 крутили, и их более чем достаточно.Отдельно хочу выделить конкретно мою комплектацию с просто огромным люком, который начинается почти от лобового остекления, до середины задних сидений, и безрамочные двери.Жаль, что таких машин больше не выпускают и все свелось к однотипным спортэйджам, и прочим кроссоверам. Стиль и индивидуальность давно не являются приоритетом. А тут и стиль совмещен с огромной надёжностью и ресурсом, который в 2025 году может дать фору любому новомодному "китайцу".Жаль, что ушла эпоха, но история циклична. Будем надеяться, что наши дети, внуки и правнуки однажды также будут писать пост восхваляя какой-нибудь легендарный автомобиль, который зацепит их сердце.
Лесной Субару
Выбор На первый взгляд такой автомобиль не замечаешь, какой то полу универсал или кроссовер. Я поступился к варианту исходя из наличия билетов банка. Перечитав форумы понял что болячки данного авто исходят из неправильной эксплуатации. Посмотрел цены на агрегаты. В нынешнее время мотор контрактный от 80тыс, коробки от 25тыс. Все остальное как у всех по ценам. Приемлемо. МоторИсходя из опыта - меняйте масло не позже 6-7тыс. и вы узнаете всех тонкостей мотора. По тяге: 160 сил такой кузов тянет более чем достойно, в тандеме с полным приводом старт быстрый, на уровне резвой легковой. ГРМ Менять желательно не каждые 80-100 тысяч, а от режима вождения, на 40-50 тысяч. Менять ничего сложного. По деталям желательно оригинальный гидронатяжитель или ntn-snr. Ролики желательно японские, их там два больших , один звездочкой и один маленький , ремень можно бюджетный , но японский , типа митсубоши или дейко. Комплект грм в районе 15-18 тысяч рублей. Прокладки крышек грм надо менять хотя бы раз в сезон, опять же как будет течь , бывает и пару лет выкатывает, стоит копейки , но из за расположения головок может прямо существенно расход быть масла. Насчет свечей, просто карданчик , длинная головка и трещетка, да дальние будут немного неудобно , но реально. АкппЕсть на этих машинах два типа , это можно посмотреть на левом стакане в табличке, будет написано TZ или TV. Разница в распределениях по осям , tz более переднеприводная стоит копейки, tv более распределенная по осям или более на задние колеса, субаристы гоняются за ней. Очень крепкая коробка, четырехчтупенчатая, на скорости в 160км/ч будет примерно 3,8 оборотов. При дерганиях бывает помогает промывка соленоидов и замена масла. Масло обязательно по допуску Субару, я заливал равенол. Подвеска в меру жесткая и в меру комфортная для такого авто. 200мм клиренс позволит в городе переезжать бордюры. По обычному бездорожью хватает сполна. По трассе на скорости будет ощущение управления легковой, каждый раз удивляюсь ее манере. По стоимости все относительно не дорого, кроме кулаков, их новые не купить , искать только на разборках подходят от импрез тех лет. Пока в изобилии в районе 3-5 тысяч. Кузов. Проблемные места это стаканы , у них нутро очень глубокое, бывает защиты нет, грязь набивается со временем. Сразу желательно для себя обработать кузов. Пороги бывают , опять же из за необработки составами. Кузовные детали такие как двери, крылья, стоят очень дешево в большом наличии. Дверь в сборе можно купить от 2 тысяч. Мое мнениеОчень крепкий и проходимый автомобиль за вменяемые деньги. Никакой Дастер так не будет ехать и чувствовать себя по трассе, а постоянный честный привод всегда работает без перерыва и выходных. Детали нормальных денег стоят и каждому относительно работающему человеку по карману. К сожалению очень много отжатых машин и неродивых хозяев , которые не готовы соблюсти минимальные требования
Forester
Долговечный, надёжный, проходимый и это все про Субару Форестер. Владею им уже года четыре и вполне доволен. Машина 2008 года. Проедет везде, хоть по снегу хоть по грязи. Заведется также в любой лютый мороз. На трасе ведёт себя уверенно. Внешне машина выглядит уже староват. Зато салон просторный и удобный, сиденья кайфовые на плохой дороге они все компенсируют своей мягкостью. Выполнено все из пластика и кожи, а на ощупь все приятно и ничо не люфтит и не скрипит это плюс. Багажник огромнейший, где-то 840 литров,вмещается все, абсолютно все. Жрет этот агрегат 10 литров на 100 км, довольно много, но терпимо. Мощность движка 220 лошадок, достаточно серьезно. За время владения серьезных поломок не было, только топливный бак проржавел и пришлось заменить. Еще у автомобиля есть болячки связанные с прокладками головки блока цилиндров. Если начнут подтекать тогда надо будет кошель свой дербанить. Ну в целом хороший проходимый авто, надёжный и эт самое главное. Японцы постарались!!!
Тюнинг безудержный и безпощадный
Решил я своего золотого форика немного приукрасить, начиналось все с дисков Enkei NT03+M о которых долго мечтал и искал их 1.5 года, и вот как попался хороший комплект я кидая деньги в монитор их купил. Диски были в бронзовом цвете что с моей золотой машиной немного не сочеталось, поэтому отдал их на покраску в цвет "алюмохром" в Шиномонтаж Петроградская 24. Результат на фото.Так как автомобили Субару имеют разболтовку 5х100, а нужные диски удалось найти только 5х114.3, пришлось также покупать проставки, после чего колеса вылезли из арок и машина стала похожа на гужевую повозку, а т.к. деваться уже некуда, диски должны стоять на машине, пришлось разваливать колеса и для большего стиля еще опускать машину...Про занижение можно долго рассказывать, изначально были поставлены занижающие пружины, но с пружинами нужного клиренса добиться сложно да и стоковые стойки начинают работать не правильно. Поэтому пришлось еще и койловеры заказывать, взял новые китайские LinesRacing, проехал уже 5к км на них, пока никаких проблем не встретил, учитывая отвратительные дороги в Питере) Поэтому кто надумает думаю можно брать в качестве бюджетного варианта, а главное можно настраивать клиренс сколько угодно, от высокого джипа, до низкой стэнсухи. По итогу получилась вот такая машина. После нормального занижения и колес мне перестали нравится серебристые акценты в машине, пришлось заказывать решетку от версии Кросс Спортс и заодно с заменой решетки полирнуть фары и поклеить в броню чтобы было прям идеально. Т.к. на машине пробег не большой (всего 56к) фары не успели наполучать и удалось отделаться легкой полировкой. А я всего лишь хотел поменять диски, но таков путь самурая... Дальше надо делать выхлоп управляемый, турбину, куллеры и т.д. P.S. Спасите